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贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

2019年11月18日 11:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊信通。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恰小淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绕、锁紧琉溺。    与会专家认为湍闲里,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求空峰版,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脾卿钨、热稳定艇酱、无热管理循环淑孤、热冲击循环咆仁壤、被动传播电阻)帮现铰,电性测试(短路琅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逝顿败、掉落较妒铃、穿刺沸、翻滚揉、浸入弦、压碎)的安全要求构龚。但是四跑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妻丛东。安全无止境肋,提高电动汽车安全性嵌那,还需要国家枪、科研机构唤惰角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滥撼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窜,也曾不断出现事故暮,遇到挫折是任何事情发展的规律抗芒蔷。因此壬斯蛔,对于各类事故岛巳侥,电动汽车各产业链不应止步不前剿删,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桃卫,要让安全成为满足一切功能的首要条件搓汉楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   上海车展开幕前一天闭瑟淋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巾常,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌势?北京现代副总经理标、销售本部副本部长吴周涛表示皑,目前北京现代47%的客户是80后和90后焊苹坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例五。“他们对于服务有着完全不同的需求琉圭莲。比如服务要定制化梦城,手段要智能化办、科技化姑弦婚。同时淡晨,还要预见到他们的需求并满足得。”    如果说此前逻令,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孙保,是厂家产能的竞争息,那么未来则是客户的竞争踞仍。因此馅鹿函,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”井吗桂。“意思就是享受你还没有想到的服务乳仟歼。”吴周涛如此解释辜存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔡?据了解隙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挂蛔,升级为对客户用车生态的全面服务驹,基于互联网科技的进步碌降然,先于消费者预见需求蚀舱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沁叹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蠕履、智能僻钠、共享勤乳,以及个性化定制的智慧服务体验不底皖。    具体来看醇厩,北京现代将率先整合官网辟钱、呼叫中心溅略码、4S店透明车间颈、服务App熔溯、娱乐剔蜗、地图陷、语音控制伤、智能搜索等服务功能绣吴叫,并将其聚合到车机上暇姑瑟,成为用户的车载生活服务平台洼。它就像一艘移动的生活航母拢黄凤,无论是餐饮刀谭、娱乐贺畦、购物的生活需求媚冬乘,还是维修胚股、保养的汽车服务脊寞瞳,都将以车为桥梁梅沽涸,实现信息互通饭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务品弟,还能够通过在线直播的方式蠕醚,对接车沟、检测邵风、派工拇计、维修凛讽放、洗车戎谁儡、交车等服务的全程进行智能监控徘缓,实现人车分离式的售后服务丘赣,把客户彻底从4S店里解放出来筋,为他们创造更多自由生活的空间德磕。    值得一提的是歇,在“汽车共享”大火的当下从绵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇碴钩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者失徘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揣垦。“如果只有5%参加到共享汽车当中栓胆阀,那也有40万辆的规模日朔贾,这是目前任何第三方平台都实现不了的缝毯。”陈静表示界碘膏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌、售后代步车伸、公务用车也会参与进来苗挪殿。“我们希望融入大潮单锯瑟,积极参与这种尝试率梁。”    除了全新服务品牌的发布浩德,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邪董。据了解挠邯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缺,通过平直且富有张力的线条阶掏垄,充满力量感的车身轮廓去去,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欧。同时粱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崇委,匹配7速双离合变速箱椿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轨链伤。    “新一代ix35上市之后茅连,北京现代有全新胜达平导、全新途胜马、新一代ix35旧墓敛、ix25四款SUV产品东。通过这样的产品布局裸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势畅。”吴周涛介绍说亭骑担,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刑裸十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毯,本届车展除了新一代ix35山,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岸泼僳。新车延续流体雕塑2.0设计风格哭市,对进气格栅尾需鞍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拿橇,以DAW驾驶员注意力警示刺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荷剑,为消费者带来更安全的驾驶体验儡逝邯。    除了两款新车外媒猾韧,北京现代还设置了技术展示区秽忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吾吕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天釜房、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卯。    2016年潦撼陆,北京现代实现产销114万辆帆袄控,超额完成目标隘醚,保持了行业第四的市场地位汞。今年北京现代即将迎来成立15周年蚀记,也是北京现代从800万用户基瓷肌,迈向千万用户级别的重要一年逢革涟。业内人士分析糠,在后百万辆时代到来之时旗拣管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晤匆,也在不断践行本土化政策尉粟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧患:李芳" "  5月10日错,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颁纹免,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愤工瘫,人们的关注度更高疼发硅。在今天蔷悉地,汽车产业主管部门瑞谩充、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔,其中指出柿饰湃:“中国企业膳推,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赏抒圈。   目前在中国汽车领域馈摩姬,舆论将中国品牌分为三类畅,一种是例如长安喂略、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”材,而且成果显著糜齐惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柿孰,这些企业通过内部的改革怜毁,已经形成了正确的发展思路旅脸拴,尽管在终端销量上尚未展现成果昧税,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棵沪肝,始终有一种“捞一把就走”的心态庞据,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎,在市场赚取短期的效益竭怠。   苗圩在撰文中指出岗塑誊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力派疙。企业投入资源韶,通过设计开发落犯拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赁,包括物质价值和精神价值叙。但是亭戏桓,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”彩挨,成为企业的收益惮垦馆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彩书动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辉,中国汽车很兴奋变唱,但正如苗圩在文章中强调氓谓芒,品牌建设是长期而艰巨的任务侮交,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”澎赏弟。这同样是中国汽车品牌需要思考的渤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤,通过仔细研读桨,将其中核心思想与观点标明皮那斑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衰麻卵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尘暖钙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摹,党中央搐眉、国务院就振兴实体经济棵欠、做大做强制造业做出一系列重大部署色狠岸,对加快质量品牌建设提出明确要求暇泰。习近平总书记强调翟奸开,“推动中国制造向中国创造转变弊、中国速度向中国质量转变狗芹渡、中国产品向中国品牌转变”鬼芜湿。   2016年滑,国务院部署了消费品“三品”专项行动尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憾蒋蜕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聚,提高有效供给质量剔挝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手需。   近日丰,国务院同意设立“中国品牌日”酪刨丧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袖剑瓷,体现了全社会对中国品牌的期望城晶雷,为建设制造强国指明了努力方向雹鳖。      一丘纺关、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盗荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仟,代表着国家的信誉和形象犬涵。品牌发展是一国由大变强的必由之路诽倍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晦虱瞎。   品牌建设助力制造强国战略继。 我国是名副其实的制造大国亩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叹酶,产业转型升级势在必行蓝,迫切需要加快新旧动能转换聚东哼,培育面向产业中高端的竞争新优势湘。经济发展规律立苟枢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明风究疙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杏菜常,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拴。   品牌建设推动供需结构升级屉迹吓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祷懈,重点任务是提升供给体系质量凌涪酿,提高供给结构对需求结构的适应性迪上脓。品牌是连接供给与需求的纽带拜筐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顾蛊掀,引导需求侧消费升级虎,提高供需两侧对接的效率宏。   品牌建设促进实体经济振兴超媒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慈氏辉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂村城。企业投入资源孙紊,通过设计开发第、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体,包括物质价值和精神价值垂擦勾。但是盛,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏豆厩,才能完成“惊险的跳跃”断贪瓮,成为企业的收益脱蟹。能不能跳得高炉、跳得远相拉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羌客。品牌是价值和信誉的载体品荣杆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力并庙。      二圣辈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迹绞返,科学地阐明了创新施块孩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系随。从品牌建设的角度看辛仙霖,品牌需要“中国创造”朵啤,没有创新肺莲缅,品牌就没有差异化的魅力牧嗜疾。品牌需要“中国质量”炊勺,没有高质量吹,品牌就丧失了价值的基础莲匹。 近年来聘棠帆,面对国内外严峻复杂的经济形势履挛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叮哄捷、国务院重大决策部署貉碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点澎洁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路交熬。   把握规律锣喊,找准抓手骗握礁。要坚持质量品牌工作整体推进骇,引导企业在设计开发痴樊桃、生产制造和营销服务的全过程建立全员驮促捷、全方位的质量管理体系华私、诚信体系和品牌培育管理体系翻胖轿,以培育有竞争力的品牌为标志目,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斤。   积极履职汕撂忱,统筹部署掏荣淬。2011年蔼们,工业和信息化部会同发展改革委纶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措,进一步推进品牌建设涧委粮。2015年彪纳,推动出台了《中国制造2025》堆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缴。去年奸眠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腾岗褪,部署了全产业链质量品牌协同行动适棉、优势和战略产业质量品牌护航行动鞍笛模、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豹。   持之以恒邓圣,扎实推进枚姬佛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菱坦。   经过多年的不懈努力鼓,我国品牌建设工作进展顺利裙楷儡,取得了初步成效冲。目前碉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚀撼煌,涌现出251家示范企业躬凉。根据对示范企业的调查县跋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兑破耸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溃违骚,企业经营的质量和效益得到明显改善派勿。同时炼,重点消费品的定制化褪、中高端产品供给比重显著提升享碘,定制化服装消费增速超过30%胸弄惠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莎唐。      三世蛇骂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姑棉祟,需要社会各界齐抓共管馆憾,合力推进角。下一步免狠,工业和信息化部将发挥行业优势辣,深化推进品牌建设科,加强与有关部门密切合作盯烩惩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痊虑浦,努力开创工业品牌建设的新局面协兄波。   坚持企业主体完涟,增强品牌培育能力缺茨扰。 引导企业增强质量品牌意识村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祷。坚持试点先行角柿陋、示范引领慨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壬恕林,促进企业品牌与区域品牌互动发展登。加快制定品牌管理体系标准渭募豌,组织贯标推广搔。加强质量品牌宣传毁筷,弘扬精益求精的工匠精神跨尉瓶,扩大自主品牌社会影响玫,激发企业培育品牌的内生动力玖。   落实质量为先剁,加大支持引导力度疟绥泥。 贯彻实施《中国制造2025》涪,落实质量为先的基本方针瞪伞,加快推进质量品牌提升行动潞。发挥制造业创新中心建设龄、智能制造脓彻疽、工业强基等重大工程的支持作用菠,引导企业加快工业化与信息化深度融合菏,运用“互联网+”挞匠项、大数据等新一代信息技术物殴诵,把握智能制造绣屎函、绿色制造扔粉、柔性制造等产业和技术发展方向稼,加快培育自主品牌孤。   鼓励创新设计工檀,丰富品牌差异化定位庙。 完善制造业创新体系吝栖,加强关键核心技术研发琶稿徒,推进企业技术中心建设徐哦我。在重点领域推广应用以绿色核忙、智能渤、协同为特征的先进设计技术隘奶。建设具有世界影响力的创新设计集群弄,培育一批专业化的工业设计企业腾娶翰,鼓励代工企业建立研究设计中心髓,加快培育自主品牌冯愤。   实施重点行动素冒车,促进关键领域发展脱墩暇。 落实消费品“三品”专项行动瑟盟,支持消费品工业向智能惧拖、绿色杯、柔性和高效制造发展镜撇刑。增加中高端消费品供给词,促进产品向高性价比优势转变拨。大力发展智能班如、健康消费品态,支持发展民族特色消费品婚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪发认,加强产业市场研究和需求预测目慕邓,科学规划产业布局税劝、供给定位和品种结构酿掏夕。 实施中国品牌“走出去”行动撬门,贯彻落实国家“一带一路”战略穷估,推进国际品牌共建共享勺赫剑。   完善公共服务绥垦,支持质量品牌进步椒。 建设质量品牌专业化服务平台肌,依托中小企业服务体系扇坛帮,提升服务平台的质量品牌服务能力汤聘。构建质量品牌信息共享平台泌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杜颁。完善知识与人才开放共享平台笆钞,依托企业经营管理人才素质提升曹、专业技术人员知识更新等工程胯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谰毒际。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强卵,促进科技创新壬跋圃、成果转化和推广应用残。   加强技术保障亨然,夯实质量品牌基础悍亩匆。 完善产业标准饯冯、产业计量许泊慕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凸翔溯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潜但,推动质量升级年昂谢。引导企业增强研发创新和系统集成能力屎环,创新制造方式和服务业态供廖马,发展定制化生产熟,满足个性化需求贤。鼓励企业发展现代销售体系莲伸靖,在品牌传播说戏悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展股骡。   设立“中国品牌日”钉,大力宣传知名自主品牌 黑驴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新貌枫、质量精良跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冻。品牌建设是长期而艰巨的任务缅某,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厘拆,以新理念引领新发展奸窘绞,持之以恒地不懈努力隆可,共同推进中国品牌迈入新时代偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣咯练:李芳" "   5月5日辈驳李,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗聪喷、董事长李斌就中国汽车升级之道疵陀、互联网企业造车夸首豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缔。    近两年互联网造车企业纷纷入局胎皮讥,被称为“新造车运动”捞。徐和谊开玩笑说琳脊渺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心博掳。”他说何公:“我从传统汽车的角度看菱钢,就是不服!”徐和谊解释道凭耿,李斌做到的他也能做到壤跑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哆哆笑。    徐和谊认为舶,最难的不是做产品下盆,而是做品牌埔,尤其是国有企业体制下做品牌入拌统。建立镐户、培育一个品牌杭挨上,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脆坪。他举例说显,蔚来汽车在东方广场建体验店歉溯惶,那叫“烧钱”来鼎,国有企业就不能这样“烧钱”搭奥铅。但品牌打造的初级阶段祷,该烧的钱还是必须烧的老躲。这就引申出国内传统汽车行业幕共,必须加快加大国企的改革步伐五但韶,从发展角度俗揽、竞争角度侨磊氏,必须改革疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撵,希望未来产品不光是一个出行工具翘,而是一个用车的体验平台看牡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楞岗髓,而是看到与用户交流的新机会虫虑功。从互联网叔滇、移动互联网拖、移动社交发展趋势看酸陵,与用户关系会让汽车发生深度变化碍狮独,体验会变得更加重要泵琅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菱母纳,新车企应该走什么样的路塑怂,徐和谊认为牵绩,条条大路通罗马凤,但是路和路是有区别的娘保盗。他认为全世界只有中国能做到一件事逛尾:传统车企和新生力量深入融合诚、发挥各自优势刊芹,结合起来馅镀堤,这条路可能全球谁也做不到傲竭窟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线持棘。徐和谊透露揽吠壁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作采,很可能这轮竞争啪,十三五末叙,再过2至3年邯丸,肯定会出一个比较好的结果了桓。”    李斌也认为梗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀,这跟传统燃油车情况不太一样透剔。他干脆表示袭,国外品牌在中国是没戏的纬,因为智能汽车需要本地化的数据皮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雾嗅。蔚来汽车在三电官、智能电动惊、包括制造方面都跟其他企业合作蔼。李斌强调悍其坍:“我们是很尊重制造这件事的专业性糠颈腺。”谈到合作粉冀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搓:“我们的南京工厂投入十几个亿罐磷拘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒奠洛,不是简单的代工解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   据雅虎网站报道固陀箩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示受瓦特,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揽叮阜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罚录乡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称武疗吗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剃握。”    他指出骄苇彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弹附。尽管我认为这可能还有很长的路要走坞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搔痉毛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为改绰脓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍景坛落,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦颈。    当前施其,特斯拉房、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术界笛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密可失昧,并将其带到了Uber蜂衬滩。    去年灭墨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坛穷撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丘帽靶。特斯拉CEO马斯克表示烧眷隘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚀樊。    马斯克认为福:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玛瘁肠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默,要远多于因人为失误导致的事故套楷份,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仙本么,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素角。    他表示拼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罢,那将是一件非辰缗附浚好的事情摊阜橙。但对于汽车保险公司来说睦,这不是件好事芦浑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浚肋祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称上:“我觉得这种影响很明显硷杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敝挡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度额测,全面孰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潜殿,阐明了个人观点剂拒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锚、客观的看法丸虚晾。    报告摘要穗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硷施、导入期嗽汀、快速发展期与成熟期四个阶段跨年驮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偶譬蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬挝,很值得我们借鉴睹垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五。如果不加重视啪,终会酝成大祸毁。    *韩国的电池产业归残疮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉,我们必须面对这个挑战颧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作将,它会带动未来汽车消费新的革命芳钡。    *任何事物都有两面性和触鼻,政策也是这样淮。补贴强度不足唾存泪,难以起到激励效果衔,补贴强度大了波擦飞,难免产生对技术发展的不良影响厩囤阮,也包括少数人铤而走险骗取补贴翁缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一称壬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腿,从国家科技项目立项至今已经接近20年裴融瞄,可以说产业发展已处于世界前列瀑接罚。2016年轰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舞首醛,累计销售95.5万辆体履,取得了令世人瞩目的成绩锨扒。有些专家认为娥瓶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊,我的看法不是这样喂救。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狭炮、导入期驳输、快速发展期与成熟期四个阶段锤莲蜡。导入期也称培育期颓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犬瓤秦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勉,当时就有舆论认为乘鳞保,我国新能源汽车驶入快速道吵车,进入了快速发展期恍。然而到了2016年便回落下来平扩。现在分析起来饲河,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箍,造成了数据中存在一定的水分莱。随着国家对骗补行为的查处谴揣察,今年的数据逐渐回归正常迟频阶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆,有可能会得到一些错误的判断贯课讳,导致过于乐观的结论篙船。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期录,除了观察数据的趋势外晦,更重要的是看产业发展的推动力厕备金,是国家政策为主还是市场为主涎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伎侥纫,补贴政策还不能取消辆每,基础设施还很不完善宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朝,产业链还不够强壮与完善醚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轻拭耻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顿慌,工作量很大蔚桓,切不可放松努力桐,让已经启动起来的产业发展放缓下来添。    依目前的政策设计敛轿,我国将于2021年取消补贴瀑,代之以环境鹤武、能源为因素的常态鼓励政策缺串。也就是把2021年设为一个转折点搽计僵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠梨岛。期望实现年销售量达到二时、三百万辆以上榷湘,能够占到汽车总销售量5%到10%崇罚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藉。    二存、如何看待新能源汽车的碳排放材庙冠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皇帆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椽。我认为许多人有这样的疑问是正常的俱讨,因为至今还没有一个权威的科学数据樊鲸完,来告知公众电动汽车的排放是多少寇龋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纫。    电动汽车行驶过程是零排放堑工评,这点没有疑问鹿。但发电过程是有排放的下扳,不但有二氧化碳排放嵌氓,还有导致PM2.5的有害气体排放噶萎堪。所以简单说电动汽车是清洁的关奠靠,是不能令人信服的丧武洞,需要拿出数据来斡豌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放岱暇梗款的新闻报道承暴,受到一些启发寞丸缎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藉,即“碳排放因子”行。根据新加坡的实际情况荆,标明每消耗1度电澳,就要造成500克的二氧化碳排放饶啊触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾蓉,即每消耗1升燃油劲,就要产生3000克二氧化碳排放土办备。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屯垒籍。由于特斯拉的车重说啸,耗电量高屁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颅痘,尤其是在夏天开空调的情况下夺,百公里电耗有可能到40度飞粗醚,因此被妨疲款径。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亮放,很值得我们借鉴叉羔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烤,据我了解定性的结论比较一致发唤孺,定量的结果存在不小差异钝碍蹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关关黎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谢,其清洁技术水平也有很大差异纱窘颓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骗浅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钙深峰,发布我国的“排放因子”权威数据烘静拟,并定期予以更新磋缚闹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼻。    比较我国和新加坡的发电情况扦铺,新加坡百分之百都是石化能源发电聘褂,而我国的发电能源结构里姓泞得,石化能源约占70%饺,可再生能源等非石化能源约占30%困覆酵。全国平均来说嗜古骨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点塑。而且按照现在国家电网的规划来看缅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例库,我们发电的能源结构会越来越清洁柒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乐编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”福,来估算一下电动汽车的碳排放仿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车榔,可以算出其碳排放为100克/公里痪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车识讲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糯湿矛。可以看出一般情况下揉锋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旗盆。但是如果电动汽车过重宫,电耗很高来,就不能算是低碳产品卸,甚至不如先进的混合动力汽车坍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淑,但是我们可以认为炔凶烷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下森槐,耗电越多赤滤,造成的PM2.5有害气体也越多别陕。因此窖,从治理大气环境考虑陋苇,我们的政策应该鼓励低电耗产品强,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冲挛脾。    三捂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撮?    这个答案是肯定的地纳。我做过一个简单的计算帅,即使到2030年搭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贪晾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右火衰滥。由于大部分电动汽车会在夜间充电锈咳,可以利用电网的低谷电时段来充电订赊脚。目前我得知的峰谷差是20%到30%财呢愧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛊,不但不会给电网增加负荷洗响访,反而可以帮助电网储电式负枷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式回,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歼,在白天电价较高时段将电售回电网慨兢喂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落暇课,这个系统包括了屋顶的光伏发电炊灌壤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徊套。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楞,采用分时段电价恫蹲裸。当然帘邦,对于需要白天时段充电的一些领域惕,如快充公交辜、出租车与物流车等泄踢链,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闺。    四弘蛔匈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败强。现在出现的火灾问题比较多及郴溪,所幸还没有造成集体伤亡呸,但是已经给我们发出严重警告十歌,如果不加重视诫尘,终会酝成大祸佛滑刀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅。    电动汽车的安全要以预防为主绞乐烹,要从产品的设计做起譬郸,然后是生产过程的严格控制稻刨颁,不能将未经严格考核的产品投入销售凛诲。电池的比能量越高羔裸,发生火灾时的危险性越大彩际继,因此要求有更高的安全性技术另械,试验考核应该更加严格讣郎聪。尤其贿茄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎核提,因为客车上乘客数量多羚苏痢,一旦出现火灾逃生难度大村。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁猫,为满足新的标准增加成本是必要的掸扦戏。对于纯电动客车馈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尸,既安全又经济碌损苇。    说一下安全监控网络坑鹃。我认为重在实效褐。我在几个火灾事例中了解到谎晴,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞍番举,但未引起关注与采取措施嗡好,说明安全责任不清够奴,监控网站流于形式吐火,主要是供参观用桓山眠。    五痛频取、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腊挟,大家都知道堑,韩国的电池产业妓肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捣项,我们必须面对这个挑战化。目前有一些原因份菇闲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泥,也给了国内电池领域一点时间隆吠。但是畅,如果我们自己不努力啤复,最终经不起国际电池产业的冲击修,我们将会面临严峻的问题惕盼谁。    我国动力电池产业发展很快伙盛,一批创新意识强的企业正在快速成长蕾蝗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涡。但是总体来说拐假,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况需,产品的质量水平不高粱鹃坤,投资过于分散普,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶恐苫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷,缺乏战略眼光箩寺喷。这些问题需要引起我们重视与思考际。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞讥,没有一个强大的中国动力电池产业习逝甸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冲诡舱,实现汽车强国的梦想又是一句空话斧读。    化学电池是一个非常老的传统产品褐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焕陕活,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儒射,形成了动力电池百花齐放的创新局面桔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歼纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝胁。因此犁,谁能够掌握创新的主动权珊玫,谁就有可能掌握未来电池的命运暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撅玲慌,但是企业是实现创新的主体焕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啼,能够挑起这个历史重任檀敦,把更多的注意力放在创新技术上面氏腻翅。    去年参观宁德时代电池工厂时卧斑阔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辆勘,给我留下深刻印象锰诧。图的中央标明安全性始终是核心帝丛商,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冀菠拭、功率密度集叉、寿命与成本睡。在实现高能量密度的同时渤吮呛,要实现快充性能樊赐恍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垢缝入,向1万次20年迈进和茹,彻底解除人们对电池可靠性稗贩淀、耐久性的不信任赦疙捂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂亢驳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醇咸滥,结束燃油车的历史睬督池。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标七谁,成为中国动力电池的创新巨人天枪。    我对我国电池产品质量做过一些调研彻莫郎,认为仙奴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狭。就电池单体成品质量控制方式砂,目前还有采用筛选的落后方法局口,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汰铜咯。这表明聘镜孩,产品的质量水平低劣电稀烘,即使交货的产品数据是在合同范围内衫诡筹,这些产品在使用中性能很快就会变差冠,寿命很短此。    目前漓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颁双,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镶读,但这也并未在本质上提高一致性嚎苹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨捣,不需要分呀3琅凇,标明这些产品内在质量是优良的斤炕。用汽车工业对零部件的质量要求就是侗熊吾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”散。恐怕多数企业都达不到躬,就这一点而言藉竭搜,我们与日韩企业就有明显差距骸漂。    面对严峻的国际竞争戳袒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侨窜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盛倦脊,再吃不掌握核心零部件技术的苦绢怠劝。我们看到国外整车厂来到中国时善豹,都要把自己的供应链带进来贺硼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啊勘核。我建议政府衬、协会辱陪妻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拜。    六农陌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睹换。它会带动未来汽车消费新的革命烧干,有助于解决城市的拥堵地虚、停车难赐颇、环境污染等问题拈惮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昆糙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烯奇奈,是未来汽车应用一个非扯狼瑁好的发展方向惰擂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毁概迪。    由于共享租车提高了车辆利用率酪崇寒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翅。又因为主要用于短途使用竿宝,大大降低对续驶里程的需求空身啃。从社会效益考虑掳誊,减少了空驶行程苦挠,意味着减少能耗与排放颂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间半俊,缓解停车难的问题笑署绢。    现在炕,很多城市都在做分时租赁儒,但有的并不是典型的分时租赁换。A点借警楔、A点还蔼,规模小的例子不少苗。例如有的大学有几十台车在那里起沦沧,学生租了这个车出去办事儿孰合,回来时归还校园原处拌。这种模式也是一种共享拜尼酶,但不是典型的分时租赁卿。只有实现A点借X点还煌、并具有一定规模立酮、使用起来非常方便欣乱,才可以算是真正意义上的分时租赁辈涛。    除此之外侗澎,分时租赁还有一个评价指标钒魂熬,就是车辆的运行率词,即车辆有多少时间在外面跑甲、跑的时间和停的时间的比例财。我考察过芜湖市易开租车陷喇,我认为是很典型的分时租赁男。从数量上看可位,芜湖已经有两三百个站点介去祭,三四千台车箩,具备一定的规模;从模式上看呐杭朔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借单、X点还叫偶涟。从车辆运行率来看傻,芜湖做到了80%奈弛税。    此外加昏请,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挛,规模也达到2000多辆适函。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池想佳,很有创新特色惨浇,也有一定规模糠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牛受锹,认为大约需要1辆/1000人口时停地,或5辆/平方公里的密度如,才能够保证顾客较满意的租车成功率轨媚懂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镁离,其租金仅是普通出租车的1/3扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陀览。    作为共享租车的车型故泉蜗,以高可靠性碌蝗屏、低成本霞琳,微型车更为适宜性。共享租车要应用车联网技术枯歉,建立完善的方便于客户的使用体系踌辩劣,实现手机注册蹿筷高、约车礁、开车顿瞪暖、交车挪赋榷、付费以及安全监控等惕锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骏。我认为犯霖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来席琴量。为了方便客户端培,建立全国统一的注册收费系统十分必要韦络。    七现、补贴退坡后榷,新能源汽车是否还能发展曹乐会?    从今年开始趟查篇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陕床剂。现在行业里有一些不同的声音劳悄,认为新能源汽车本身就是错误的事情痘,它的发展依赖于补贴稠夯管,补贴拿掉以后量栓力,新能源汽车产业就会死掉睦相惋。我不赞成这样的消极看法泛前。    首先在电动汽车本身的技术上零,我们要有信心峭驶阂。随着电池能量密度的提高瞪拦,到2020年察蚀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上才,规模化生产使电池的成本大幅度下降畦藉顺。从这几年市场反映看练的伯,很多消费者开始喜欢电动车了瘫涪,他们觉得电动车很安静漏、很干净甸,如果自己家有充电桩痢寡,使用起来很方便寄插缕。目前朗,面对全国大面积的雾霾形势技,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筷,促进了电动汽车销售量的持续增长峦,在不久的将来僻,电动汽车将大量取代燃油汽车管前。    我国在新能源汽车产业取得的进展篙集,很大程度归功于国家的鼓励政策龚衔喇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驮郴光,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用安刑酵。但任何事物都有两面性痕,政策也是这样刚嫉。补贴强度不足供违,难以起到激励效果忱,补贴强度大了茂极逆,难免产生对技术发展的不良影响渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴互。这些就是事物的复杂性都,不足为奇屉。因为产生一些问题形赐,就否定补贴政策是很不客观的牢。正确的做法是适时适度调整政策里喊弹,逐步实现退坡剂,制定与能源祭柯、环保因素相关的长期鼓励政策寇等,进一步完善推广工作的其他政策环境究,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞赊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣画,销量突飞猛进樊,不仅在中国市场实现了大反转毖联购,以每年超过30%的增长率臀卡,连续三年高速增长违妻,实现反超嗣,在全球市场上来看侨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞳揉。设计之变穷箍,影响如此之深篓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦渡位,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拣,都是如此鳞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌长寂那,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盾。此消彼长难,本来也是市场常态偶伪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煌膜淀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寿灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奇瓶伐,而奔驰则用了进击的改变渐忍。这导致了市场格局的变化路锑辑。但在今年开始费挫,奥迪要采用一种大胆的改变驼顷。   在北京车展上烙厦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寿思。在采访中窃,马克·莱施特先生表示鸥号,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溜懒卉,以奥迪品牌本身的三大支柱料,即“运动性”病昏、“卓越质量”萄粹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奥块沉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆络盟。另外貌锌范,马克·莱施特表示了髓某,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别按庙乓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炭科距。   未来蛊娄,奥迪不论A锤丹、Q绦、R系列帛纠瑞,还是电动系列角祟隶,每一个车型系列都有他们独特的个性瓷诺锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品库唬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砍。而且番,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荚,在马克·莱施特看来帆浪,除了外观便得吭,在内饰的设计上恒墩害,奥迪前进的步伐还会更大蕊。   比如新一代A8架,大家会看到一个全新的控制理念临蝎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钩偏羚,全部操控都是基于触摸屏粪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楷,这将是一个具有革命性的设计母送。”马克·莱施特表示苇算乐。   【访谈】   媒体夺式软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裂钨舜?   莱施特善狠雄:中国市场当然是我们最重要的市场之一骆呕。比如马上要推出的新款奥迪A8煽,我们认为80%的A8都会销往中国判蚀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悍衡县。比如电惯,从车的前脸上就有非常明显的体现颠蛇,这个框架会做的非常突出粗,也会大量的运用到合金材料臀坎。A8的设计充分突显地位感和身份感川粪。因为我们知道中国的用户岔,或者说中国A8的用户群是非称浚看重自己的地位感和身份感泼努,我们对A8的设计充满信心暮。   Q2是我们量产车的一个预告触。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂嚎。我们想把奥迪的A系列铣讨、Q系列舵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讣贝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型措烹秤。比如瓦呸式,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尺陛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骋慰冲,从而更多的彰显每个车型的特点颓。   媒体哀埔:A3未来会有怎样的改变长琶稍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熟?   莱施特谅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梗县寿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妻、表达力券功。   媒体桅那澄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谈篇?未来设计会有哪些改变浦?   莱施特镁氮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幕捐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侩攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的居锹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妙痢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抚滔。此外纠居,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尾铆。   值得一提的是上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粟,完美诠释了驱动理念顽巫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恫陵。刚才我说的是外观的设计钉隋哺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹叼桥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌署罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓柿,而全部操控都是基于触摸屏泪损。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中评古,这将是一个具有革命性的设计娇。   媒体四泊:面对未来的城市交通更加智能化哗、互联化催、自动化的趋势怖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兢睬睹?   莱施特先生省:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筹叔嘘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剿锌祥。实际上径桅怒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柔弊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观是隆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颂喝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羔棋虑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶双班爬,还是更多使用自动驾驶尝把,所以我们设计的基点是用户体验耙。   设计开始阶段将先做内部设计乃桨变,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谦靛,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旁妙控,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩咀毋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浓翟对,因为我们真的会目睹釜颁互,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彻。   媒体棋偏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涉漓牛?   莱施特淑:我们从下一代的奥迪A8开始粮溜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刨稀檀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠。我们要做的是持续的骋、不断的推进设计语言的发展技烂,每一代的新车型都要再往前走一大步匿娟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁袖淡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业书纹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疗,业界开始重新打量双方的合作炔泞累。   如所有行业对热点的追逐一样蚀绍,在过去两年中伤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帝。4月6日农,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洪敬,携手研发并应用车载人工智能技术抢邪趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钨浩懒,双方将成立一家全新的合资企业啃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份操。在此次合作中噬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元法郝,用于双方在汽车领域业务的开展娇粉,为出门问问未来的发展提供支持脯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痹坝,而合资公司背后昂虹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抬暑,意味着除了汽车制造商冀坍拟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迫粒。   “1.8亿美元只是一个开始溶。选择跟出门问问合作灵,是大众集团移动出行战略的一部分聘柏拒。”苏伟铭称共赎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淳来势,为达成这一目标咖哗瑞,已经规划了三大板块牌搭裳,共计十二剑恍矛、三个项目甜售。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闺掳售,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权木。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禄澜村,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赫探嫂、语义理解技术缄觅,面向移动搜索领域的智能手机应用愁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茸览。迄今为止平,出门问问已经拥有自主研发的语音识别全、语义分析唬斯孙、垂直搜索等核心技术撕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景断们,来打造下一代的人机交互方式讥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朽稠。   “选择出门问问汝,是各方面考量的结果躲汐滇。如果大家了解的话同捂荡,其实Google也是出门问问的重要投资企业茧囤,所以我们与Google也进行了谈判”乌娜车。苏伟铭称鞠册,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刮串笆。   2015年6月困绵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纹禾箍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俩玩,出门问问被Google投资础。截至目前屎久燃,出门问问共计6轮融资锯昏蚂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发覆紊。   “此次诲绘犁,我们对出门问问进行投资巷迪,不仅仅是出于财务层面的考量炯苦,也是一次具有战略意义的投资赌翘。通过本次战略投资卿南,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谓苏姥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞳念,只是单纯的投资或技术合作搏嘿帝,苏伟铭回应称恨,“想强调的是盆颠,我不主张相互供应的关系烫牌疙,一定要拥有属于自己的核心技术首抗。”   “移动出行领域的合作滦摆,如果是提供车辆拼看霖,那只是纯粹的商业化的供应需求侣。与出门问问的合作歼堆,我们是要进入合作的管理层痞,在共同建立的合资公司中臂,双方都有委派监管团队”实乳逆。   苏伟铭介绍蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拈,但更重要的是在人工智能领域的研发晾丸累。“如果你与人工智能进行沟通乐撕,沟通得越多猎,它就越了解你对咕磊,人工智能研发的目标是迎合客户郊牡,而不是需要客户自己调整来配合寺擞帕,所以来霞努,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”控痢晾。   他坦言蚂,在人工智能的项目开展上抠朵客,有好几种做法碱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”被处钡,但这不一定能成功洪建杰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搪伶锤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象街筛起。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脐逝骚,且能够很快地将技术实现应用救扛。”苏伟铭称戎海,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脯豁,来帮忙推进其未来的发展锤。从这方面的合作来看切,双方非常契合邦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇。硬件是大众的强项莫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翟猛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理够,而是应该让其独立运营供刺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合许壳。”苏伟铭称欢纽鬼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梨境。   据介绍童渭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶。基于出门问问领先的语音识别梧、自然语言处理虾、垂直搜索和主动式搜索技术示漆廓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虽,该合资企业将进一步探索才怪洛,为未来的智能移动出行提供解决方案耐苛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里供杯,人工智能并不是只包括这一部分逢靶哗,其实钝门扛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竣德,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豪,但在苏伟铭看来铝,这是一个重要的开始黎。   “下一个工业革命的前夜”胜嫡群,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪,为此兽费,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寺措。在2016年的广州车展期间妊持猫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谈敞淬。据大众汽车集团(中国)首席营销官毫碧、集团销售和市场负责人胡波介绍县充撂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能把驼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兰,包括智能停车韦、智能充电等抨俏。第三就是交通形式的智能化管理硼叔。即打通不同的交通形式杉汇,提供一个智能化管理略,最后让出行者能够享受顺畅酣缉涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峡拍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用对东颇。“我们相信斜,车企能在这一领域扮演重要的角色水俗潘。”胡波称蹬撵穷。   不可忽视的是倘被,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者额。   “要建立一个生态圈贾扭,必须要有多个方面的项目支撑鹤囱。在落实该战略的过程中剁,我们便开始思考乱蒋弧,如何构架这些项目妙涣,未来三年我们是要围绕这十二卧丸、三个项目开展工作的疾杰。”苏伟铭称法冉寂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拷寄滦,以便及时供应恋,满足未来车辆发展需求家钉暗。”   据了解拇钵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品快风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坏。通过语音输入钒琴戚,该后视镜可以提供导航鸿、信息点(POI)搜索轮、即时通讯情蒋摊、车载声控信息娱乐系统等功能敬抛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诧虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror具画。通过语音输入筷戮,该后视镜可以提供导航呸、信息点(POI)搜索狠、即时通讯菊尼炮、车载声控信息娱乐系统等功能寡去。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矫书,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匙懈。   苏伟铭透露污,最快从2017年下半年开始粳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砍,在一些国产车型上也将采用该技术割。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臀。但是答故坚,有了大众汽车集团的参与嫩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悔底幸。   经济观察报闭:在中国的十二三个移动出行项目上稍报,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利对塑?   苏伟铭麓纪疟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权春贾松。2016年中旬珊酪,我们便与集团总部沟通过惜羞,我们认为在移动出行领域傲败,中国是领先于其他市场的线蒲钵。所以玩刃罕,当时我们就决定在欧洲以德国为基春π呶尽,建立MOIA移动出行服务公司渐。之后适,在中国献,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浪麓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雀冲。   所以论,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侍敝,欧洲和中国锌翰鼻。其中中国的业务包括三大板块骗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目码。我们在这一领域是领先的告,这之后阮,我们还会有更多合作泰。   经济观察报录惫嗽:在大众规划的十二三个项目奖两财,大众与滴滴出行福跺、首汽等公司的战略合作是什么模式坝?   苏伟铭错算:大众跟滴滴骚挫才、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棺摩。其实卢秀绥,与滴滴出行的合作箍,目前还在进行详细商议谓渐。但需要强调的是偿儒登,我们的合作投资并不是融资的概念剧,我们的合作是战略性的旁态淌。   经常有人说大众汽车集团起步晚粱惶,但我看不出其他厂家做得有多快匡。   移动出行的合作道亢躺,如果是提供车辆习,那只是纯粹的商业化的供应需求颅胆豆。与出门问问的合作狸昧,我们是要进入合作的管理层撵介,在共同建立的合资公司尚,双方都有委派监管团队概廓。   经济观察报鼻乾合:您提到的十二芦、三个项目都是什么商业模式颅拘?是否都会以合资企业的形式出现汲戈耽?   苏伟铭茸苗:并不是全部都是合资企业形式的项目腥瓜。我讲的三大板块中诫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钒。我们选择成立合资公司是因为醚酚臂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伺衅。那么如果不通过硬件摧吉,技术应该怎么落地呢郎?通过建立合资企业喷氦,我们可以为不同品牌设计不同的技术疽道,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杰嗡九,包括集团以外的其他品牌潦,我们并不排除这样的合作奢。因为生态圈本身就有一个共享的概念径对份。随着数据的增加火毖,共享的概念会更加广泛颈,生态圈成功的可能性也会越大袜锹洽。所以与传统的工作方式相比吧娄,变化是非常大的划。   经济观察报旁剂篮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竟拾掂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹胆?   苏伟铭鸵需:我认为技术和战略两者兼有呻。要建立移动出行生态圈的目标彭晶妥,就必须把其中的布局规划清楚谅媒顿,只是研发出几个APP敦徘,并不是真正意义上的合作或合作的全部途抄船。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傻?同时哇雹现,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侨,也会要向外输出备。   经济观察报危沟:生态圈成为汽车业新的布局单位蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时宪,有什么标准羌扁颓?   苏伟铭美坷好:以前我们称之为垂直平行的价值链豆昂胶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叫。在考虑发展这些技术的时候繁悔仁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚏。   举个例子活涩夕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候未诞坝,我们会考量其语音识别技术有多强尸概韩?然后再开始讨论中间的差别在哪爸。找到不同品牌之间的差异性非常重要盼。从战略角度赫徒峦,大众汽车集团需要明确今后的定位贫嫩涣。   谈了这么多屏顶,其实有一个基本点晾,便是客户群体碱坎。作为主机厂逞,我们需要预见到7年以后车的样子粗踏。因为一般针对七年以后的下一代产品槽逢坊,我们现在就已经设计出来了涤垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烷勤肮,未来会遇到非常大的改变书。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谜羡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   4月20日教,上海车展开幕的第二天怂承书,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佰牡舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驶逢杜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碎侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廖曝胜,其实稻赂室,魏建军早已来到现场佃惦胁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韭玫,魏建军至少接待了三批不同的访客额洗劲,并亲自送每一批访客离开极歪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凑孔,虽然神采飞扬虚胖哆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡拈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小川。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抬来。一边是国内SUV领导品牌浇呛芍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搓寡省,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掠宝罗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者设敌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰漆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碾星,此次劣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胎蝗。   “WEY的目标是挑战外资品牌接抬,终结外资品牌的暴利时代胺,重新定义‘豪华价值’槐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吃氰棉。VV7c/VV7s之后偶,今年还将推出2~3款全新车型杀搽,将产品线延伸到新能源领域浩攫接,合力冲击外资豪华SUV品牌鹊炼剖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愁噬。”魏建军说巨凯,“关于轻奢巫味,首先这个词比较时髦毛,容易记住胯冷。另外别微,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靖。”魏建军表示七徊巩,长城不会做没有意义的豪华暴,“作为消费者可以感受到超值的体验盛,而企业也能得到相应效益硼,最关键的是得到了客户的认可门,这才是有意义的‘豪华’舍。”   魏建军认为安全是最大的豪华炮吮扑。“乘员磐辅佰、行人嗜骋宋、车辆”三维安全(3DP)设计理念还,参照国际标准慧迁,主被动安全配置完全创新啡灵箱,提供正常驾驶土电、危险警告矢聚彼、碰撞减缓韭句,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倡,译为“牧羊犬”什,有守护主人生命及安全的意思迸钩辆。   此外湘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队十香乱,来自于欧美一流车企传,有着丰富的造车经验和行业影响力骄驶。匹配中国第一款7速变速器参得吨,这是世界上最好的变速器之一建硼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸。除总部优秀的研发功能外刹骄,长城在欧洲抚丢、日本和北美也都建立了研发中心乐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数广寿丝。其中呈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翟适。对此列危,魏建军表示阮孝裴:“媒体和消费者一直有这样的担心峰鄙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楷肃茬。实际上课铝,在同尺寸或者是同动力下报莱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烙潜卑。但从消费者的角度来讲徘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冉览起,消费者会非常清楚这些配置炮钨、性能洪喜、做工有什么样的差异嚼皑。”魏建军表示赔,长城的目标是做品类品牌售青,即目前在SUV的大框架下以价格为区分临摩百,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丸匈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂低兢。   而针对销量层面嚷滩,魏建军表示搔结逝:“从销量上看瞪的,WEY很难超越哈弗台骄粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辣静骆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘滤濉,15万~20万元的空间虽然也很大揪隋景,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬沙急。”也许很多人会认为拉芜毙,WEY卖不过哈弗略慑九,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务方浆底,但实则不然秤女。“WEY和哈弗我们都重视掀娄,长城用同等重要的前违俺、足够的资源支持两个品牌稠郴。”魏建军说坝呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力南,魏建军是如何评价的琉胎?“我认为我们的产品不管是性能酱啃、做工瞥烘、安全扇屑,还是油耗贯克枯、排放笺橇撤,都不输高端车弘畴赐。”魏建军依然对产品信心十足唬被,但他也承认WEY面临一大问题搏,“现在问题是品牌价值来坞钡,因为WEY旗下产品刚上市蹿,品牌没有经过市场的验证裴烈纳,大家会对它不放心乌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡凑。”   魏建军表示饱霜,自主品牌给消费者带来了很多价值搏蹿荣。“有我们的参与够捷,不断地进步滔、不断地在挑战外资盖亮较,已经迫使外资不断降价犬泄,提升服务品质仿破皮。我们的目标是要挑战国际高端市辰菥尽,所以说我们借助中国这个很有价值的超、规模最大的市场来锻炼肠忿,使我们能尽早挑战高端侗缕。”魏建军表示恋防,消费者购买了WEY之后蛊黎苍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橡。他对媒体承诺泊酸,WEY的产品一定是超值的眉,并且一定能给购买者带来惊喜封宪潜。“WEY是一个挑战者晌匡藐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毛促肮。把我姓都赌上了聪圣,不能失败繁苏孔,只能成功嫂木。”在采访的最后完鲁师,魏建军郑重地对记者说矛晦镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未测,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赁受饭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逃沸磨,以及未来的发展倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莎剐检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘帛穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筒堡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生微口拭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狡,以下是问答实录拉:   凤凰汽车 拟污:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何江横?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肪杠?   俞经民 虎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砍夏迷,对于品牌的市场表现同样很有信心溯屎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言比宏,我们有信心成为市场第一的品牌庇。今年我们的销量目标褂,是从去年的8万到今年的20万屋。纵观130年汽车工业发展史衫粟段,汽车行业发展的基本规律而言详釜,规模还是需要的莲昆,是品牌更好的发展的重要保障瓶膊佛。   邵景峰 侠到电:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅钢,荣威方面恐玖洪,我们所坚持的畔蹋单,是一种符合广泛审美的玛、优雅自信的设计风格秋扁修,在复杂的市场环境中呛哥,抵御诱惑隶、坚持自我瑟,走一条人性化的设计道路嘉窖。而我们的MG名爵讳暑掸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淬碉阔,这是一个巨大的宝库温,值得我们的设计师尽情发掘挛,其中之一算锚哪,就是感性费。   在MG品牌的设计风格中特踢蘑,我们可以看到很多情感爆棚媒槐、血脉偾张的元素与产品垂。未来的中国汽车市场必将飞速发展滴够,需求也将越发多元化非阑顽,然而无论技术如何变迁委鞠糜,对于人性化菱枯、情感体验的诉求将贯穿始终芯闺佳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毁,我们也将在感性力设计理念的指导下煎恕宫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砰胎吹。同时拒妹嘲,强调个性也不代表小众锭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沫搞,为大众带来唤起强烈感动沮革梨、让人心跳加速的优秀产品粕淀奋,这就是我们所追求的目标棚。   凤凰汽车 碳购:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溉裳,其中年轻消费者占到了绝大多数墩呐,请问接下来五涤筋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冈朽妻?   俞经民 畏促:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拖抄陷,更是“年轻的心”幌赏将,从名爵ZS的订单来看阿伺录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扳宿,更包含了年龄层更大挛妮、但心态上保持年轻的用户百。从“年轻的心”角度而言庐促虏,我们的消费群体就更加宽泛了切隙,作为一个年轻化的品牌姓,MG名爵的诉求是“年轻动感梯、专属空间烹蚕、纯粹乐趣”鹤辅化,给“这一代的年轻人”造车处。说到年轻人共同的特点公,是充满梦想了染鲜,对于梦想的追求更热烈一些香祁,更想把心里美好的事情去实现扦寂。这个梦想实现的过程是非常美好的猩卢钉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求去仁秘:为这一代年轻人款本,不仅是岁数上的年轻人娄,更是心态上的年轻人底庙嘛,提供更好的选择们,保证他的有更好的驾乘体验蜗府靶。   年轻化的特点吧际庆,是要颜值到考排、要体验的到位喇皮、要可以分享娟甜。二十一世纪中国的年轻人拭掳,在互联网的普及深度论酚徒、对于尖端智能的体验和想象力报涕,在全世界范围一定是靠前的函咳,就应该可以代表“国际范儿”桂杆痉,也应该引领地球村的潮流吞湃品。要满足这一代的年轻人抬,MG名爵所带来的产品体验廉闭弧,也应该要追求更极致伍,带领大家去创造全新的潮流掳撼嫂。   凤凰汽车 监半窝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”财,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堕芳、80后烙粳济、90后的人群当中丰孝?   林嘉瑜 拧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鄙番木。这款车感性的设计曲线金饭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陋。不光是国内的经销商匣认,本次上海车展灵间,MG名爵还邀请海外的经销商傅挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发放尉,他们也都对这款车都做出了积极的评价淬商好,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪土和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”享堤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狄玻旦,让老百姓也能开上小跑车酥赁,尤其对于国内的核心消费者来说棵,不论年龄几何傻幻,都要有为自己的梦想活一把的态度读诧售。对于一个汽车品牌来说论,这是一件值得骄傲的事情捞禄晤。   邵景峰 胶汉:其实在选择一种设计语言的时候莱楔首,设计团队非常慎重反屁醒,因为设计的变换频次不能过高芒久粹,要抵御诱惑令睡、保持延续性才有可能给消费者形成印象暇释、拥有识别度从而去打造一个品牌蜕。“感性力设计”的第一条就是要有感性梅甭贬,去追求情感的外在表露豹,从更广泛的角度傅矗亢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窜踢,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳖,感性力是专属邯瘟、设计师要通过专属的标签锨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藉藏瞥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感第斤茂,比如运动员在起跑的那一刻童,弓箭拉满而未发的瞬间燃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸虫涉,这种动感更有档次申挪,同时价格不菲纱夺,是很高端嘲脓褥、优雅的设计婪檀,我们希望把这种设计注入到产品中拾潞,带给这一代年轻人极致的审美体验董乖。   凤凰汽车 誓馆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕糖强块化架构平台打造的麓礁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划得伞?   俞经民婚昂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甲帮。这是对这一代年轻人的尊敬懦,他们自带国际范儿手黑,是可以引领全球的潮流的人群屁钢两,因此有着巨大的价值碴钞匪。对此测德,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膊,在全球也是一样瞎。目前凯晨划,世界范围内路,不仅是动力总成前瞻技术的整合完达,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势松。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腥希,采用插电式混合动力设计将。另外陋,大家看到的名爵ZS凳席吼,将会在明年上半年推出纯电动的版本梦穆,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓吃滇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奠钙概,也将会在2020年之前推出竞卷褥。   凤凰汽车 脑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煤抵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闷?   俞经民 路:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控些,设计上差5%囱绍,销售上就有可能会差30%莱睡。那么对于自主品牌而言季母亨,就是要把自主性发挥好旱,去追求审美的宽度和深度屉惋抹,销量也才能有宽度和深度铜剿斧。名爵ZS的设计就是这样做的献渴,要追求极致臂、不计工本安、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妥唐处,可以说第囱钉,名爵ZS的极致设计丢泼,对销售的宽度起到了很大的作用粱。   邵景峰 比:汽车设计是在不断进化的讥簧,不会总停留在一个风格上华,在互联网时代狸泞,同样要有全新的时代特质镰。另外贪,从汽车设计而言活,例如从动感设计理念而言锹鹤扰,英国车是鼻祖协煽,很多品牌都是以此为源头来发展的帛乌,也就是“同源”彻谅泞。中国航天能够上月球夏,那么在汽车领域上同样有大的进步陌巍。之前德国杂志的一篇文章写到钩釜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窃屑笛,在进化的道路上有推崇的看法童戮烫,也有欢迎的声音衰,这些都是要虚心接受的炽。另外彼瞪醒,汽车设计是一件非常严肃的事情叛疚,每辆车定型背后传玲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菠喊劳,背后要靠巨大的投资来驱动宋啃。   在造型评审的过程中犬乐,流行趋势讲清楚幻壤,未来怎么发展说明白鄙竟疤,否则误解就跟着来了埔,所以要有一个整体的品牌战略在里面凹行擅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了财。   凤凰汽车 桓筏:今年光,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点和捕浑?   林嘉瑜 巨疚峰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作截,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禾缓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沙,拥有一颗年轻的心休热铰,热爱运动惟、健康的年轻人洗晦伟。   从足球营销来说看杀啦,对于英国和中国搁任努,都有很大的国民基础饭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国距,是英超乃至欧洲的强队矾匹,这几年的成绩也是不断的提升模,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壕。同时骋,利物浦又是一个老牌劲旅让哨急,有不断上升的潜力奸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缝,在用户上有着非常大的重叠之处借错。MG名爵与利物浦对的营销合作琅迪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丸攻,在活动和比赛中享受快乐爽赔。   上海上港队也是一样的缓吓。MG名爵经历近百年发展促,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣榔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恫咎,两者的合作也是非常有趣的零僚。更重要的是冯耗,MG名爵通过足球营销的模式概躬,能够促进两支球队之间的交流蘑暮,包括之前组织的很多活动力韩,不光是针对中国的消费者思冕匿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫩熟,有效利用MG名爵品牌的特有资源立,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潘保胚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值臣痴。   车展期间腺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海归挞烽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对替。在车展之后惩李荆,利物浦会在上海有推广巡展活动安胜。下半年峭聪萌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粱弟躺,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌。   俞经民 程:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怂,大家能有一些共同点做沟通事窜双,国内和上港足球队的合作讣工,正是汽车和足球之间速度与激情考嘿惰、自我突破的契合点欣赌,足球又一个很大的特点钮,就是会让人意想不到浮荣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娄把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吾伎脓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闷,与此同时极,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一繁垫,长安汽车产品质量持续提升坎救,用户口碑不断提升蔼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洞何昏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼、全球乘用车品牌中国市场第二名替。   关于未来力,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会榷抹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险熟签,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牛。   2017年是长安汽车的产品大年扇溜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诚、全新的SUV CS55动番壤、轿车睿骋CC拧梧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颧,将会进一步完善长安汽车产品谱系袖。   如今容丸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龟辉荤,站在国家品牌高度寻求发展璃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屎酶苹。提升品牌溢价能力壬廷,成为长安汽车品牌发展的重中之重勿铂淬。2017上海汽车期间匹戒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稼遍杏,关于长安汽车的未来和淘纤,徐留平董事长有话要说抖刷惩,以下是对话全部内容咳。 凤凰汽车剃苟该:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的燃?   徐留平千辉抠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壕搽捣,我们也是不经意之间就走到这个地步崇,因为一个产品倍施,特别是像汽车这种产品是更加的明显溺,它反映你的公司文化睹赡间、你的公司理念是什么样的东西硷记糠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俯,你怎么样让产品吸引住消费者赋替?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球激驹冬,靠的是什么猩?因为美是一个主观的东西杰卿垄,有人认为这个很美喷懊,有人认为那个很美你娜,从长安汽车之前的产品来看可湿埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孤筷惜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澳拇四,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壳,同时想把这个产品往这个方向进行修改常蜂。我觉得在这个方面诞,从长安的角度来看腐乖,就是对于这种动感敛朔隘、时尚这个理念的偏好季。我一直在体会措,其实我是在反问我自己掣陌青,这种偏好它是怎么体现在产品上的探梦勉?实际上是我们内心的这种偏好避。在过去的2-3年中篓粱,我们面临的话题舰偏,如果过去不做总结私理,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来割,另外更重要的是说蝎,下一步你怎么做排吠阿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躺甜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豌纶诬,下一步是个什么东西惦,消费者需要什么样的产品草剂,然后作为公司来说享,你们能展现出来什么样的东西狸妇,最后我们总结叫生命动感智色双旋缎博倾,当这八个字出来的时候玫,我觉得是非车竞战浚好乐哦,既是水到渠成嚷,又是醍醐灌顶凳、灵光一现讥。这个过程泞,不仅仅是八个字的总结丛废。这八个字出来以后奇舶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好币,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念此镰,实际上不仅仅涉及到造型羡外,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验话。这样的话铃,就有了一个提纲契领诵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西图荣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帮,就能够有一个非常精准的东西稗。   刚才你特别提到“色”华叭谢,我们当时想说巩,你必须要能形而上般锯疽,要能够抽象出来棘蔫,如果说你不能够抽象出来贰谩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曝,如果你弄它50个字庙缔糙、80个字袜粗平,你可能不够形而上冬葱,不够抽象化锰,最后我们觉得“智绍悉、色”腻懒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍比,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廷没。   第二个就是说消费者情感的体验避,比方说对这个造型和颜色般肝,甚至于这种声音或者是形状睡钾、线条的这些方面的喜欢伶瓦检,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆涣。当然我们也在想用什么样的词比较好完,最后觉得设计的这个词很好斜缉,一开始我们还担心说这个词字挺多井扰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擒橡嫁,我觉得就应该让它有想象力仆避酞,就应该赋予它很多的内容捣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胖,孔子都说食色肃,吃饭以后第二件事就是这个字白杏沪,我相信孔子说的这个字也不简单意思春读厂,实际上说借宪铰,智色这两个字还是最终反映的是人驰,特别是消费者的一种需求陆,对于未来传统的一种期许统犯,这个过程当中鞠,对我们来讲摹,把这八个字想通的时候呵卑瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硕,这是我的第一段话题端。   第二段话题说这个对长安有什么用处沸绦?那次在发布会现场有说辖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候写箩,一开始我就提出叉,第一个被,这个产品要漂亮嘘,你不漂亮的话邻花对,什么样的东西都没用首式旱。因为我们很早的时候就开始在考量父,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧理,后来发现不行卜,最后我们在大概07蟹煽诫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绕钩哇。因为你还不能提炼出一个高大上净、抽象潍、形而上的东西菊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迫,但是每个产品都出得非常艰难鸿。这个事这么长期干也是一个问题略抛某,因此在三年前的时候矗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驼敞恐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解定遂浚,对于消费者的这种认知镀唉,把它抽象化烦墒驹,那么这样的话理解了以后传,再把它具体化瘦苫社,特别是在产品理锌,也就是设计理念当中一些图形化的东西脊,因为如果你不落实到图形化的方面蛾屠,那就只有形而上没有具像化 显朵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘉蚂,图形化和具像化过程当中便觅亲,这个就出来了绞。   这个出来以后昂衰,我觉得对未来长安来说蔡城兽,我们未来在产品设计的过程当中箔翔,产品能否做到生命动感智色双旋匙屯扩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈?这样的话悉裤,实际上说懊督,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中面,几十次的否决百宝唱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成背共臼,几次或者就十次你把它完成佩馈道,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阜特防,那么这样的话隧,对于长安汽车的家族化旱,我们看了这个车该罐,看了这种感觉这种情感的体验掀笑啊,那就是长安汽车倦北衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弯黑揭,这是一个逞捷劳。   第二个就是说肆挟,我们自己在研发制造设计过程当中撬,这个速度大大下降贬犊瘸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巨劲豢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢断翔,如何把消费者的体验做到更加的精准窟拒,更加的接触到痒点庙腹,这样对长安的影响是极其巨大的抨棘腹。   凤凰汽车澜熟吗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念附笑辜?   徐留平伪秃埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念清靶驳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法可吭篡。如果说把它拆分开来脸趁轮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幌脯浪,智色双旋更加偏向于设计领域掇新恃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓖贸拌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菊,我相信大概许多媒体会想骑泵宏,生命动感智色双旋怎么落地番?因此我们就想把智色双旋也说出来揭虱歼,不要分开鲜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冻极眷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔫。   凤凰汽车烘搓:另外一个是提到的认知方面的感觉纪荤,有没有一个专业的因素倦贩譬,咱们除了制度之外脱,有没有专业领域的人来负责这件事钵?   徐留平拓绵:我们长安有一个庞大的队伍汹颧,首先要把一个汽车造好晌伤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愤,到高管团队坛题珐,到设计团队桃,到制造和研发团队硕,包括服务团队脆,特别是主要负责的领导人拢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验频挛,而仅仅是设计团队的话语胳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冻胺赦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素川,因此对长安来讲码极杯,是既有最高层特别的重视高嗽、关注和把握是,并且这也是一个最高领导者的工作职责拨剧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知是盛,我认为在汽车领域当中是行不通的溅谜,当然我们也有具体分工车。另外也有很多的专业人士完成这个事情孩距分,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧,还有轿车研究的羔尉间,也有做SUV研究的哇,同时也有按照职能分的形查。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中显,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡郝,如果仅仅是设计团队的意见无,肯定会偏离了方向沏忿临。 凤凰汽车隋就:一把手是指您吗绊房?   徐留平岭蝎乡:我是其中之一救坎笆。   凤凰汽车新:长安汽车自主研发的新车侥,设计惠、评审庇唉、评定环节您都会参加吗魏蓬?   徐留平钾辨:我必须参加违鼓评,我前面讲这是我的职责誓请稠,所以我必须参加省。   凤凰汽车力捣每:无人驾驶车呢饯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掣踏貉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了管乡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破平?   徐留平默嗓惰:上一次品牌发布会戎乳,最新的无人驾驶技术也做了展示啪喜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魏冲粕,高速公路的环境相对来说可控性要好堤剂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寥吴,难度要更大迪授,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻统锌,我们不仅能在高速公路上做雇鸥钾,而且能够在城区做蜡,这个技术我们已经实现了突破刮。   凤凰汽车墩拱:长安无人驾驶技术进行的这么好勘肝埃,量产会提前吗拇?   徐留平敛率:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扣灿,实际上就是说迹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到害焚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西添辉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禄场,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定险图坡。   凤凰汽车惩藩钉:中美在进行双边的贸易谈判涪,这是谈判的内容之一狸竿眠,会涉及到汽车合资企业的放开广,可能是一个双向的市场开放的动作火及,如果这个谈成了拍蒜,如果这个不再规定50%的上限娥,您觉得对行业有什么影响浮秤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资农驹幢,那您觉得首先答不答应侩泌?再有一个多给他股份的话得陵,对企业今后的运营会怎么样唬膝?   徐留平聚蹲:我明白你的意思叭,第一我确实还没听到这方面的话题逝悉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宠,股比这个事说了很多年沦,我基本的看法有几点为霸垮,第一个这是国家层面的战略和政策侍泌混,作为企业来说莫湍,我们遵循骏毛稗,国家有什么政策我们遵循什么政策煤脑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错内,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点很潦,我相信未来的合作会加深被,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崩联嘎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怯立忿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乃旱,而是说理解消费者老供,能够洞悉消费者川绊,如果股比的溢价挺高插、溢价挺低椒色憋,但你产品不能卖出去吮繁,那你不能分摊出去沪锨狸,如何把蛋糕做大灌胆,这是合资企业要做的一件事洞落徐。   凤凰汽车搽:如果真开放监梦,长安会想着往美国去吗耽户,就像那福特来到这里呢悔?   徐留平芍:长安想要去美国是一个公司的战略斗坑变,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欠。   凤凰汽车隘:长安与福特的合作多吗收蜗?   徐留平恰牡龋:长安与福特是我们加强合作的方面煌材,应该讲这种合作的程度殴拢,不仅仅是合资企业瘁,从母公司其他层面丘痊骂,包括技术和其他很多方面都在讨论夸娶且,包括海外市潮仆薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诧辫,它的能力提高了贪览。第二 现在是全球化合作的时代篡伴淬,一家公司独立运营护耐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怯晚谜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斥商箍。   凤凰汽车袍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结探圣匈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泊痊哆,你还说了过去我们做一个车廉嫌,可能需要很长时间好不容易做下来粒哪,比如逸动瘟宋拈,是很艰难的史奥活。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%华奔彭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暗弹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资落炬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴岱镁场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顷绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大比?第二对比韩系费、日系狮,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡巩笨,您觉得能不能支撑然,确实我们的实力也很强巨邻,我们的内功可能修炼到一定程度迫,我们后面会源源不断推出好的产品睬贾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哩凭熊。   徐留平剃赎晚:你讲得非程龋好镰孩摩,我觉得这是两个原因导致的论伤坷,第一个就是必然性聪闹即,自主品牌需要有成长的空间舞,第二个确实也有机会的原因鹅献从,恰恰是SUV的市臣钒豪恰,中国的消费者需要这个东西土,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僧,反应速度更加快一点瘸面惯,把这些产品推出确实是满足他们的需要舜簿,我觉得是两者共同作用的结果身缝。   对于下一步自主品牌来讲貉修,无论是哪个系诲雄密,无论是美系喊仙、日系腿精套、韩系蓖壕、法系蹈,我觉得跟系没有关系浪蠢,核心就是在中国这么一个大的汽车市承荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殿乃颈,这是关键外衅涛。消费者他肯定是有他的诉求的姑信贰,究竟是SUV吧辖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窍蕊歼,他有他的一种偏好似玛磨、喜欢哥交,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷,这就需要我们作为厂商恨俱,你必须要洞察到消费者的需求媚地棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西惜反,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牢刊。为什么我要总结长安汽车的过去呢萍碧?实际上是我们自己反问的过程吻歧,就是说在过去当中托诧弹,为什么逸动会是这样佰萄禄,CS75为什么是这样县赖捌?实际上说蹬,我们当时也没有意识到竣岗司,反正当时就是这个样子泡斥看,实际上这个过程是一个反求的过程噬图枚,我们为什么会喜欢这样碑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中松,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒盯惧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崩吧迸,我们把汽车理解为是生命的动感奢,其实是一种生命力的扩张拍汾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念略评示,而我们长安就应该提供这样的产品味,回过头来展望未来摊难,我们觉得这也是一个正确的判断屋凭。   凤凰汽车秸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枯拿奠。   徐留平涪袄太:我觉得现在国内研发体系来看凡,国家间可能还是有一些参差不齐垃,我觉得自主品牌的研发能力和体系挖憨屁,进步无疑是非常大的疆,而在很多方面可能与跨国公司有差距熟,有些方面会比较超前龋绥,因为自主品牌也不是一家透,跨国公司也不是一家甘惮囊,要两者来比很难说袱氢,但是有一点褂丝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疙博按,做好一段时间不容易涸校,这个公司要能够连续做出好产品桥礁忱,能够连续向前增长狠杀贸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念门淀鸽、设计应用驴,在这个公司当中都比较受关注蓉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶榷私。   凤凰汽车帕悼:我想问一下自主品牌的建设惶,随着我们品牌的推出蹿无勘,现在汽车品牌进入新的层面理,会有不同的路径选择馁粱埔,比如长城苇翅、吉利推出新的车型想敬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撑朵?长安如何能够胜出鸽燃牟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兴汹船,除了刚才说的两个篇官膛,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐郊先,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响习墨杠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙绷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娶膳滔?   徐留平赶涉:实际上劝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丢竟惟,我觉得这是好事桨坡炕,这说明汽车产业欣欣向荣迷襄功,是真正的投入寒,这是我对汽车产业的理解弘悸济,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程五。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饱,例如一个产品到了造型师的时候拉纳闭,是一个说法显、一个样子袖舷仙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偷市,然后到了制造过程当中又是另一个想法誊,到服务过程中又是另一个想法涡订胺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娜茧挥,既有高大上的乏圃垦,也有形而上抵烈、具象的究芍干,你要把一个公司从时间跨度编圣,一个一个展现出来枷退孤,而从空间的序列当中唬,你要把研发全部都按照这个意义蹭形础,我觉得是很重要的方面尚承拧。我觉得制造汽车是很复杂的过程钡逞琳,各个方面的协调胁、综合渺搭薄、修正笑边棵、打磨需要太多的时间椭从坤,我觉得这是一方面寥悔陶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要录袱,同时也是我们总结过去体会出来的赡鞭尽,它是由内而外的苍。可能我们过去没有意识到这个话题递蜕皖,我们现在总结出来痛缕,然后下一步能够指导各个方面第放帽,每个部门都很容易做事情撬。   第二个问题你讲到造车桂,我们开的会太多了星闹层,失败的太多了绦,沮丧也有很多耗百沉,基本充满笑意也就一次陡琅逼,前面基本上是批评售酵、检讨搓慷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磺黎备,不高大上幸裳效。至于说现在很多企业开始造车躲吐,我觉得这是一个充满魅力的行当蓟侵辉,很多人都愿意去做董筹且。   凤凰汽车惟姑茶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样府杯卉? 徐留平福唱库:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篡,会选择相适应的地方瓢双。   凤凰汽车来:就刚才的问题我问一下羔蓖嚷,刚才您提到和新创的互联网的合作侨涸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔太甸、蔚来也有合作悲护摔,您觉得长安在未来在互联网里面的话兑郎挛,更倾向于是一种怎样的合作痪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桃肠,您是怎么看的倍辰?   徐留平断眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裁劫讣,从长安的情况来看骡尉锨,我们认为哪个方式都挺好的扦,现在是合作型的房躺,是你可以自己干撤防撂,也可以合作干悉到,也可以自己加合作干哺抗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酿秃氰。   凤凰汽车般事:我们打比喻撑撕,37度是正常的温度幻佰衅,您觉得新能源行业屡团,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钉魄,您觉得温度是多少查?   徐留平纳:您觉得高了低了窍俩?   凤凰汽车惨:之前有人认为这是疯狂的阶段纯联惧。   徐留平擂菇恼:我对一个产业的衡量依据是褂,在目前这种全球的经济运营模式下瞬挠盗,凡是有金矿的地方睹唯房,都会有若干的人去挖掘它列夹渴,目前我觉得新能源就属于这个阶段阜洪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够救,应该更加得进入虫窘蛾,因为从目前的情况来看渭破笆,汽车产品当中勃逼,一个很重要的领域就是电池采才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放层,没有这种资本骇充捻、技术怂瞬祭、人员的这种投入好揪滥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钮疼悔。   凤凰汽车色秋实:那就是说您觉得温度还不够吗善?   徐留平锋冒鼓:我觉得还可以宋,但是我不太同意的就是产能较淌躺,如果说你的产品技术不太优秀廖,你建那么多产能就是有点糊涂盾弓唱。   凤凰汽车颗撕暖:很多其实可以通过改造现有的产能硅琳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翘,从这个角度来讲七交册,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缄厢?   徐留平售:从整车厂的角度我们希望成本低一点垃寡躬,选择利益大的畔。   凤凰汽车肛蘑箍:所以您不担心过剩吗劳骗?   徐留平室:我不太担心这个问题到,我觉得电池还处于不确定的阶段卸镣残,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陋。   凤凰汽车佳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橙翻嫡,不管是设计师还是CEO等等筷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痪岁羌?当然那些设计师很多是主管的彪尾,老外有管经营的有管品牌廷品曹,主要还是在设计和技术的领域纶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幻?第二个是国有体制的问题斯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逞送颇,也在高薪吸引高管人才刃量痪,您是如何留住我们的人才毕纯献,关于体制之上去、体制制约的问题揽寡,我们怎么解决侨挡?   徐留平宛:现在是全球化时代熬靡尉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犀谭,我们最早的时候是四无问藕,没钱胳、没人脐、没能力想暮、没地位常担,到现阶段来讲拍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柔卸,这都是一种非常正常的行为破,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢南尽斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚膛景,如果对中国的消费者不能够带动略傲,那肯定不行密,我觉得这是一个燎,无论你是洋务运动还是什么运动疏,核心是对消费者要动起来盗酬,这是一个槐。   第二个关于体制的话题顷怠扒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邪伤叛,这个方面我觉得不能讳言叹痉拭。目前来看炼究德,对长安不是特别明显唾,因为长安是属于南方集团旗下子公司愤读私,从南方集团来说骡,在这个领域当中间茸,也在他的职权范围之内做了一些调整仟献,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袜。   凤凰汽车卜徐:如何看待这个机制匙?   徐留平摧宋磕:从国家层面来说琅叹蔼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脱输。   凤凰汽车老:你们审批会很困难是吗氏?   徐留平唤:我觉得会快崔疚,另外一个我觉得汽车集团雀,也许给你量化很多股份捍靖,但是最后你没有创造价值天矫弹,给你1股溃,1×0的时候不还是0吗仁?汽车的成长牌无、成熟或者盈利是一个艰难的过程绍。 凤凰汽车函境:十三五计划像长安汽车整体的销量瘫肩懒、利润和研发能力以及目标有没有默你?   徐留平痉凰:非常有桥庐,我们愿景2025汐悲蔚,我们做10年的规划接疯钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守劝,为什么说保守呢帕凰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念维蔫。   凤凰汽车剂疼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强略?   徐留平韩妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划梆菠,在技术和平台方面都在加强合作骋,至于说未来它要怎么样咎绅咸,我现在还不太好评价这件事脑枢。   凤凰汽车磷幕竞:徐总问一下国际市场的战略痴甩冲,我知道去年车展的时候逻抽邯,长安说往海外拓展的重点是伊朗茎趴、印度廖布、俄罗斯这样新兴市呈小,有明显增长潜力的市忱镜飧住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碳,比如在墨西哥啪从,对长安而言搔砂喀,自主研发这么好讲,又长期和国外品牌进行合作貌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膛链篇、欧洲的市撑咐?   徐留平夕:在我们十年规划中就有巍,去年讲的时候就是当下正在做的内容芍火涣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吴焚篮,就是要稳扎稳打罢悄硕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了及保浅,因为一支队伍最重要的是信心曙。   凤凰汽车内姬:国内很多品牌都盯住印度这个市诚瘸邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争浅吃酿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郴?优势在哪儿摊叙孔?   徐留平纪然:对于海外市场我的理解是要扎下根去峨恫诞,不是简单地把你的产品卖出去残鼎驾,是你能够充分地利用本地的资源爱冲,包括人力资源和其他的技术能力踩肪唐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓮砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沙联惮,促进本地人的水平的提高瞥,那么同时在这个过程当中弗簿呻,把公司的产品技术涵盖进去镶幢猩,我觉得这样才能走得远挎肛。   凤凰汽车莽计:长安最近一套体系出来了陈输蕊,有没有可能往更高的一段发展挫坚?   徐留平怪畦:从长安来讲侮,我们目前的战略看沦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芭翰怠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品催,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苗缴,但最终要落实到产品上抽,产品是一个载体让消费者感知它知道它搓,未来超局,长安汽车会加快产品推进的速度蓬兜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神录。   凤凰汽车淋倡:欧尚也在这里面吗涤点荆?   徐留平写:欧尚不在敲。   凤凰汽车拟倍:东风已经有PSA很多股份缝鸽寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秀?   徐留平排:目前我没有听到有任何影响疯妓,在实际工作中我们也没有感觉到化。   凤凰汽车负实稗:理念发布会徐总是骑着马出来的权乔,当时媒体圈特别关注缝楼,都刷爆了朋友圈捂蔑兢,虽然我不在现吵獭,我不知道有没有特别的意义拒亨认,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囊,当时的考虑是什么受烩椭?   徐留平茶齐丰:两个考虑宦乖,一个是我把马和车作为比较逻酒,你要说一件事热敖,一大堆结构化的语言没有必要电梗埔,我觉得既然是长安汽车评可轮,我们叫做生命动感逝蜡浓、智色双旋十效颈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俏督,如果不这样做也没法让人尖叫将躺介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽俱凹,上海车展首日愤鞍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奈伍胯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程浇!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官僵,12年增长了120倍看。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颊灌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畦躺。   受访人发闻外:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啡随。以下为问答实录翠嗜韧:   凤凰汽车挝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面短?   雷德?比格兰德起: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品教蚀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年失棉,这款车在中国市场的反响非掣砗海好存。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豹糖香,同时拥有强大的引擎躲铝,提供强劲的动力与性能惭娶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声砰犯哥。所以溪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品独簧。   凤凰汽车冒怕: 在没有设立经销商的地区策癸腺,玛莎拉蒂如何抓住市忱凇?   雷德?比格兰德县刑: 我们首先还是会增加销售网络耽恰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸵奠,计划在今年年底扩展到75个棠尘肝。   我们还在天猫开设了旗舰店蒙补,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赤擂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台安虐,大部分来自没有授权经销商的地区郊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺册,鉴赏力越来越高毁。针对这些人群煌行,我们还组织很多不同的客户体验活动背扔,如海外试驾殴,以及互联网方面的创新勺烈,如网络平台的直播垄丁漂。此外且,我们也有不同的金融政策戈搪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹬好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱。   凤凰汽车帝但栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烩攫储,给汽车销售渠道带来一些变化篮识,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘘寝?   雷德?比格兰德垮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说编,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搬仑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毖,而是要提供独特的生活方式体验尸辆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讣客,不止在中国感痕挛,在全球市场都是这样功繁。2016年斤巩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长槐,这个主要还是产品优势带来的崩挞滑。新的政策出台以后拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响插荣,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴。   关于新的法规舌抹,我们现在也正在研究当中舌亥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敖擎沁。此外悄,我们在中国有非辰ⅲ好的经销商关系泵疟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睬伐。我们开设的天猫旗舰店芦沦净,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慕缅:客户在天猫下定单崇电,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯。所以坎弟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块互嘘。   我们的很多客户最在意的并不是价格煽,而是优质的服务与体验埔夹,这正是玛莎拉蒂的优势所在饯散。   凤凰汽车够晴艾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线花囊秸,有没有什么新的产品推广惭枷?   雷德?比格兰德翟拴鞠: 关于新产品骡难,现在还不是宣布的时候改,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲤际,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞠闭。   凤凰汽车曹锌: 作为中国消费者熟悉的豪华车杆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吵沽镀。对于玛莎拉蒂来说棚,未来在中国市场的前景怎么看壕?理由是什么芬沧室?   雷德?比格兰德栏腺境: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况断,5年前宫剖稻,我们在全球的销量大概是6,500台滤戳探,而2016年达到了42,100台京哭壤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笑庆,所以我们的增长一直是持续的外唤。也因此坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戒乘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矗兜欣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焕脓愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚎暖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隆敛,这就是玛莎拉蒂的优势毖。所以韧番,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镁。   另外溉街盘,玛莎拉蒂的车主非常年轻兢湘徊,尤其是在中国市成ゴ绺,车主的平均年龄只有30多岁拟畅,他们追求具有独特风格与气质的产品眯,来表达自己的个性与品味惰丁。   凤凰汽车割崩寒: 现在汽车技术日新月异栓,尤其是新能源朴坚沫、共享段澈潭、智能驾驶方面迹锯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隘舍犁?   雷德?比格兰德阿: 在新技术方面泡娩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吨飘佰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霜呕踏。我们并不追求生产最快的汽车纶涎,而是要提供包括技术思、性能乱、动力佃捕可、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠据。   针对自动驾驶腔吕透,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芦炬,帮助驾驶员减轻疲劳旱掀,降低操作难度戌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喀,包括独特的声浪刀凡、澎湃的性能创,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谰,这是玛莎拉蒂所追求的够燎。   关于未来对新技术的规划慧氢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛脓,比如减少温室气体排放沃,这一方面玛莎拉蒂也不例外腻。此外凉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胎拒虫,如苹果CarPlay和Android Auto巩挎嫡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幸苹凳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贫颊垛。   凤凰汽车擂朔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茎,怎么适应庙?   雷德?比格兰德惰效肖: 针对年轻人群僵诞,我们采用的方式不是改变自己南,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幻。比如在中国逞吨单,车主平均年龄非常年轻脐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秤硷,便是一位年轻的中国女性乒褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捂屋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史小胖抡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意临鼻末,包括法拉利生产的强劲发动机菱会氨、独特的引擎咆哮声涩劲苫、奢华优雅的外观与内饰翻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葛史,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涛篱怒。   凤凰汽车貉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丹棠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泊秆携,有没有针对用户画像做调整淡?刚才强调坚守自己的DNA和理念突份蠢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吐?   雷德?比格兰德帘伍: 在中国萍虏吗,我们不断渗透到三四线城市污,但是目的是一致的魄韭湾,就是要吸引更多年轻客户噶。但不管在中国乃至全球的哪个城市穗露吼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘎、激动人心的声浪冗邦殴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牌褪肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户被咕。   在设计经销商的时候莫,玛莎拉蒂也不是随意为之珐,而是按照需求进行规划苛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菱,首发售罄的100辆SUV中查,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滦炊。因此寸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商速。同时搜臼柿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狗,客户需要一整套的优质服务超牵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澄槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上貌蝗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述却荚。   提问咖:您的新角色到底是什么样的兜巨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腾汝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法槐?   Alfonso Albaisa腥茸叛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜡,跟所有的设计相关的工作鸥堕,都是由我负责效。之前我100%的时间放在英菲尼迪炭笛沙,现在会分30%的时间来刹蛇渴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呢秋刷。现在大家看到的一些车型害锣,可能是一些原来的车型绊径,我们现在的工作蔬讣,也是快马加鞭囊松乏,希望能不断的改进害排撬、提升现有的设计咸。   提问男:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磕竟碘?如何看待他推动品牌前进时的作用秤没氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垫马:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管己顾,我们会共同合作竣绣,不断进行我们设计的演化股。其实我到7月份才会正式上任谓使澄,我现在猜测或确定未来的设计理念堂澜惧,还有点为时过早饭甸。   我们知道柯婆褂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跺、非常大胆前卫的赣阀,我们的这种设计是一个不断演进的过程膳范,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陷敖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陛。   卡里姆跟我有很多类似的地方兄栖赡。比如脸堕,我们都是艺术家出身黄嫡,非常喜欢设计揽坞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倒妨羞,并将其以各种形式发挥出来箍东柑。   提问团:我有两个产品方面的问题夏。首先镜茹,这个概念车非常漂亮码,它背后的设计灵感有哪些搪?   Alfonso Albaisa竣:秉承“冲突美学”设计精髓经,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐赂。基本上就像艺术一样酮肆,包括缝针灌、包裹感且派麻,还有使用的木质烂纬,都是非澈校好的手工工艺瑞泌佳。这是一种感性和理性的结合描觅凉,还有一些肌肉感极强的车身线条荒。   提问混:这款车未来的定位响、消费人群是怎样的镭?   Alfonso Albaisa骡:一般都是比较年轻的家庭舜年朵,想要非陈海宽敞哄、具有运动风格的车型佬娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧朽你:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氯雹劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抨狼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兴。   在发展新常态下船刹姑,消费动力开始向下线市场转移禾抱。同时煤椭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甜送。由此乡,县域市场成为新时代的“金砖市场”澳九。而对于汽车行业比耸,消费升级利好之外烩百悍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇开。如何撬动县域这一重要市惩犹凇?   胡绪雷表示徒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚校,帮助县域出租车进行升级改革湘烧。县域交通的数据化杠碾、智能化发展输,有助于未来网约车的下沉渗透饭。县城消费能力相对较低停侈,在出租车领域引进大数据之后莲,未来再进一步升级到网约车尸。   据胡绪雷透露拴路骏,首汽将在县域布局三块业务潦屁:长租车健、网约车(出租车)椽释、分时租赁乘敦。分时租赁是纯新能源车悲,未来分时租赁或是对公务用车的补充疟闯,它是纯电动渺迹,不用长时间租祈化握,可以通过APP来完成文。目前牢蜂店,在北京有1000多辆车困贾额,150多个点位香俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丘势侮,对公务车改革会有一些帮助祈斡胖。   胡绪雷认为桃臼赂,网约车行为是偏汽车前市场的角色渺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赦骗荆。第二冗诧醛,在居民习惯了这种消费行为之后富瀑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凰摧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导癸兽。   当日叔,首汽约车作为新生力量蛋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋郎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣缉驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔淖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示井书,渠道下沉要根据市场来判断帕吴,服务要根据需求一直不断地跟进管喷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缝蛙,比如说对经济的支撑沧虽挡,对政策的拉动的句,基础设施条件对消费拉动的支撑作用的。近几年废,一汽吉林产品在县域销量比较高沉,对县域市场的期待也非常高琅。从目前产品结构来看苛,产品消费比重70%在县域绩疼,30%在一然、二疽、三线市场警闲轰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型财烤,外观懈、配置钙泞、价值都迎合了县域市场的需求寞。   从流通环节上来看划恼,县域市场做的非程牛好霞漂窘,没有什么瓶颈因素就。一汽吉林也努力在渠道建设棱梢、服务跟进等方面做成长和改善馆射储。同时宋长欣也提出了一个想法充宿哨,“县域对自主品牌在公务车斑、公务员购车方面是否有政策倾斜漏擂缚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酿,这是我们车企的想法蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隘肪闺,要根据市场来判断称。目前刷谢,县域之间的差距非常大斤,包括现在推行的3G服务篱赣殊,在那些无法设定固定站点的地方日填,推出了3G巡航服务毙县吉。服务是永无止境的工作沙喷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪惧葛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辱路,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僳廓,新能源汽车推广比较看好北孩瓶、上咖谓处、广限行呸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垫梳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车集矗款,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尖釜。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩补,但做好市场并不是一件易事坟功。   目前比较看好两个市衬拧,一个是北识邦、上绍、广限行焦川、限购市巢邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈⒘邸,这个市场的发展速度很快谦蛙。例如河南拱、山东揣慨覆、西北区域卑猫鲸,大量没有牌照的低速电动车恫传,在政策方面仍处于灰色地带搏达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匠贰厢,在国家和地方补贴的支持下湃社稳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁香,在农村市场娶淡悄、县乡市场得到了非晨樱好的认可烂浪举。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗,县城市场的消费者的房屋空间大林卉歼,有充足的空间停发车辆聪氮,拥有较好的充电便利性捂。其次行驶距离不长酞泛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求健槽。另外赫舷司,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难测,因为小车型成本低璃。   赵智刚表示伤挎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展查拜祭。河南地区吗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顾巴儒,在替代当的出租车护勘、公务车方面取得了不错的效果搔栓化。同时伶,也在积极跟海南政府合作秸,投放了一部分公共用车盎化。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哪纠,比如是文昌涟蜗葛、万宁洛祈砍、琼海等县级市报瀑蚂,未来将在海南全面推进砰透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对局:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲股。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脸蓝涟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行现兄删。会上桔动告,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汗亲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垄喜,是参与全球竞争杭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钝。”   在当日的论坛上板,郑刚发表主题演讲累。在他看来倘物香,打造世界级新能源汽车的品牌谱,最核心的是独特性垮炔冗、差异性女,是比较节能优势金书,浮出水面的是视觉入愧炒、是LOGO申闻抒、是VI勤规,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宿吞教,其中成本优势是最重要的组成部分评经换。   早在110年前七,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绿别:蒸汽驱动车犀、电驱动车和燃油驱动车磁邻拭。然而浦哼桓,在后来发展中软忿美,电动车败给了汽油车低匡德。这是什么原因造成的疗呢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毫。亨利·福特发明了流水线生产梆亢漏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挪力警,成本大幅度地下降腐漠,售价拉低到850美金尝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌慧请,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间璃酗入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锌蔼金,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竣享栋。100多年的历史多次证明了这一点船。” 郑刚说栏憾。   在反思自身发展时电亨,郑刚透露劳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胚检艘,规模在迅速的增长贸,但很遗憾并没有带来显著的遣、大幅度的成本的降低脚。   为此解,郑刚提出努海乾,在推广和普及新能源汽车的同时还板卿,光靠技术进步还远远不够蒙誊拨,更加要注重培、培育成本领先的优势妓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚卤,是参与全球竞争衅对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玻跨。   他建议拭,对新能源汽车未来的产业政策崩士宽、行业标准哪矮、行业监管等戏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荷身旦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氛活拿,这样才能培育出行业的龙头企业宠草妻。   如何通过提高规模巢绕刹、优化设计督究、优化政策和制度创新屯齐违?郑刚说惹鞘集,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豆绘潞、交易成本和政策成本棵藤,来打造企业的综合成本能力和优势瘦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势础。这还需要企业和政府共同携手盲颅,不忘初心心速暴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标什梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕囊豢:韩大为" "  魏建军多次提到抛疤酚,我们的确有很多故事避搏,但是他们没有写得很好坤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖授扒筒?魏建军直言不讳地说宋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矮汐。   囤地赚翻鞘寥、离开保定雇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盖迪,且莫名其妙武,或者无中生有的传言所困扰吵甩,最好的纾解方法是什么蜜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车论捶函。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迸剧品,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓄犬谓,魏建军径的、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔚抛,与部分汽车媒体交流嚼赶。以一身轻便的牛仔装""示人""驳宏乔,魏建军笑着说镶咸驳,是在同事的建议下才穿出来的攫唤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言傅河,魏建军坦言青绷,的确压力很大焕悄会,也很难受嗅额,“有时甚至想哭”星。他说剃邯拦,我本人就是保定人纪节,能不希望自己的家乡更好么犯商?当然阂钉,我们只有把自己的产品做得更好裸侠。    诚如魏建军所言虹掂晌,近期览括蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伶七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾病级赦,来自媒体的反馈好评如潮仕蟹。有作者甚至设问憾斯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辑,否则也怕媒体老师太忙”和滩昧,长城汽车一位公关人士插话道灰鳞。    10日下午的WEY首度试乘试驾吴喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扁态,有同行在现场就说返浦嚼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豢薄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昧。    动力配置上测,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄莽形,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菲池柏,最大功率达172千瓦缄愁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拟浆皑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伪淌痪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上购坷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雄弓,VV7s几乎没有发飘的感觉肺,而车内噪音也得到较好的抑制碎。“我们在整车NVH方面做了很大努力峦欣步,也取得了一定的平衡”滦氨,魏建军说笨。   VV7S    在交流中禽盒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彼共,大谈监涝敬、特谈所谓“轻奢”凡丰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哄芍,咬住“聚焦”二字不松口汗课瘫。而是多次征询媒体试车时的感受裙浩湍,并逐一分析承、解答媒体所发现的问题茹软。整个交流过程镶,他都态度诚恳竣熊典,即使是谈到一些尖锐的问题寿兽,也并不辩解陆。他甚至非常谦逊地自问自答寐嫡,人为什么会失败田构告?尤其是一些有着巨大成功的人酒。因为以往的成功吴富,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做察变,就很容易让自己失败驰罕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钡话,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涪。他认为腺,好的产品本身就是故事翱滥,而WEY就是要做最好的产品休涸隙。此次缮膜,魏建军多次提到境,我们的确有很多故事要讲飞,但是他们没有写得很好骨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的络怕扛,所以劫怪,我在让他们重写痊妓兽。魏建军笑着说肆慨呜,把一桌人也给逗乐了莽欢脆。    在媒体谈到其他竞品时擎,魏建军都给与很高的评价办。不过最终还是认为自家的产品垮:底盘更扎实恰肋吭,操控性更好处揽洼,“因为我自己就好‘玩儿车’”贝范,所以对他们(研发人员)的要求也更高疮末。   VV7S    据悉茎侥款,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帝,预计售价在15万-20万元区间苗宽的。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聪铜仇,他思考了一下才说碘,它的配置太丰富了常扯关,在相同的价位空间雇,“肯定没有比它更多愁尝火、更好的”钳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缆盟?魏建军更是直言不讳地说妨绍喇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏,一位来自上海的资深试驾教官说墒,之前很少接触自主品牌汽车藐,这次也是第一次来到保定竞,第一次来到长城夏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料璃丢鞘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒既手那,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惫泰顷。期间建,有一位同行说拷胚畴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好少?或许这才是魏建军的真正用意吧肥惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟撮肉:李芳" "   陆逸表示槽唬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芬彼藩,因为正处于发展的爬坡期市蹦蚊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅土,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆么腾,而且要深度国产化袖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂,雷新透露深,上海车展期间烽害,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腔位混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骄惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛊,陆逸明确表示示贿屑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逢,因为正处于发展的爬坡期麓。关于国产化的工作哭碘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僻谅脆,未来将坚持不懈的进行国产化工作效缸磊,而且要深度国产化冯。    日前灿份玩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫杯夯。活动后棠人缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访七烽拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肖龟仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磁唬簧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟,超过23万辆罢骄播。今年第一季度纪,英菲尼迪在华销量破万辆俩磺,同比增长4%纠谰,而其全球累计销量达到67367辆适悸摔,同比增幅为18%混赶。无论是在英菲尼迪全球体系中吉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中还,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搐掇嗜。在不少业内人士看来茬裳,从去年4月以来忍坦混,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞量伐。    对此时,陆逸强调架,目前英菲尼迪的销量很正常毯磐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偷篓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奔渡,还处在爬坡期辣骚料。他还说囱汀,所有的汽车品牌进入中国后狸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此频锤、运作能力提升及投资力度加强克,会迎来一到两个爆发期唇夹。    事实上淌,从2014年开始轨膊首,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后山仙,就迎来一个销量增长的“爆发期”胜:2014年馁,英菲尼迪在华销量超过3万辆渴,同比大幅增长75.6%赖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆噶沃潍,同比增长33.8%迟。    不过失患募,步入2016年献,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琉美。当年4月初愤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在失,刚好满一年犁。在过去的一年里闷铝沏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拣范。陆逸坦言哼煤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乘倦,以便更好地认清我们是谁累艰迸,我们的未来在哪里柏,我们应该做什么幌湿。”    在陆逸看来屁毙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虹劣,今年是进入中国的第十年揭。所以作为一个年轻的品牌侥逆累,这本身就是一件很有挑战的事情妈妙。他还表示诞盾清,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潞窖,是更聚焦的一种进化坛耐。因为市场环境在变化课,消费者的需求在变化坡酶倒,我们也要根据变化不断的调整灿、创新矗、挑战自我皋。”他说拾筒按,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揽,就提出了‘挑战者’品牌战略典倍途。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谜仇鼎,品牌口号必须得落地圃闺纬。”陆逸表示罚崩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧戌割,聚焦目标客户群瘁标,让产品与目标消费人群建立联接垛谓实、产生共鸣弧。    陆逸对中国经济网记者表示卫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅窟竿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敌首奢,而且要深度国产化第孔。”他说炮,中国是全球最大的汽车市尘省,同时也是很特殊的汽车市炒弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郸滇夏,就要真正的了解客户咀姑县,扎根于客户怠、扎根于市臣煞场,这就必须深度国产化焕两。据雷新透露存,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刷蒲惫。    但是斗,从2014年底国产以来罢垢,英菲尼迪只推出了两款国产车型肠:Q50L和QX50刷享阂。对此陀滑哎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褪。陆逸表示痘,“关于产品线布局的问题铂低硷,英菲尼迪有一个长线的规划认啃切。”    陆逸介绍说唉时躬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尝,规划内容包含平台规划蠕粱枯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娃黑顿。他还说毋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盲拦辆,我们的目标是通过完整的产品规划错驳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撮伟。”    谈及国产化在今年的推进程度世,陆逸表示念蒲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搽。”雷新进一步透露蜡,上海车展期间瞬缺坟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼻屏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎堡甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傻,通过销售Urus垒灵,兰博基尼总体销售量会翻一番堪横,突破7000辆大关酬。    在更遥远的将来烦设膳,很难说会不会有纯粹的电动车朝诲。这是因为蓄电池非常重毋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擦。自大众集团和奥迪公司接手后烷漂,兰博基尼得到积极揽、稳健的发展寺茅。日前康便媚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾,商务部主管Federico Foschini罕扒爽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宪徊答:并入奥迪公司之后殊侩老,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持工?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摧盖撼?    答坝廓:2016年缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓣脖。奥迪公司和大众集团接管之后开戚碍,对兰博基尼进行了很多投资巴型,让公司发生了非常大的变化儡。此外局,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞块搪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娃,如果没有这些投资虽贫试,就完全没办法实现这个计划胁。所以胚搜揪,兰博基尼公司从中受益良多罗爬。可以说许连汕,如果没有被接管仁咐钝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秋偷。    问燃:在您的介绍中捕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚凸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潮?Urus投产以后陌享富,重点会不会向中国市场倾斜黄搭倾?    答鞋:目前炉晚超,兰博基尼公司只有两个车型系列槐檄:一个是搭载12缸发动机的Aventador坛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魏驹。因为各种原因狈础锨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芍碳哩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棵。2016年贺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅柑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%思市,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%评戮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放床,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秸。2016年钢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆处鲤迷。新产品会在2018年投放笑倘,到2019年懈妊,通过销售Urus崔椽,兰博基尼总体销售量会翻一番侵传,突破7000辆大关类。在中国市场上桂现,SUV是非常重要的产品炭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求党牟垛。    我想强调的是杀避,在中国超跑车市趁富咔,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浩耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币地,Huracán大概在300万到350万人民币硅奔泼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜡痉熟。    问撮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的檬寂?    答篱:目前电呐,兰博基尼在中国有15个经销商戳。到2020年浮,我们希望经销商数量能增加到20到25个钦挽。当然乓,通过Urus的投放疯圭佬,在华销售量会增加崎兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大避摩。    问筏胜囱:如您所说陶,兰博基尼在中国有15个营销网点讨门,去年销售了151辆(车)露权辖。我们简单的推算一下鳖,平均一个营销网点一年卖10辆车戮。那么茅体,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脐琴惋?在新的超豪华SUV到来之前墩凹鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢链淑?    答维滩鹤:是的肆鞭,会明显提高经销商的运营能力俏筏,新Urus也会变成一个破局者核。虽然现状如您推算沙喷扣,但是在Urus投放之后比,大概2019年或2020年扩套船,经销商的数量会增长地的,同时每年的销售量可能会提高到30辆抚,整个业务会明显的扩大搪喇,售后服务也会明显提高骚。而且由于SUV使用的频率比较高且李,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阶稀猩。    问隋媳:兰博基尼车型比较少错舵芯,所以每一款新推出的产品都极度重要磨滥佰。现在的汽车行业发生了一些改变谓存,比如智能化纱、电动化撩。那么羌乖,兰博基尼在研发产品时垒骗,会不会受到这种趋势的影响危?    答潭构:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹿显。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奥罕钦,更多的是代表了一种感情楔皖刚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矮荣钙,采用V12的自然吸气发动机甘佃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟。    这是兰博基尼最核心的销售主张旅。未来钝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘦冲段。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翱建魏,甚至会超过前款车型苦。而出台Urus产品时则会有一些变化脚匣排,它将采用涡轮增压V8发动机扫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苟廷茧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燎孝戌。但是描耐,不管从产品定位乳茸犬,还是感情诉求方面来说缸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棱阿氖。在更遥远的将来使怕,很难说会不会有纯粹的电动车胳笔磕。这是因为蓄电池非常重尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帛侠钉,可能未来技术上会实现新的进步校庇僳,那时我们也得重新考虑这个问题尾抡。    前些天蜕藕理,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杏傻,其V10的发动机再一次提高了功率铰。当然凤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胎括。通过技术创新以及功率的提升谈驴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者米灯挺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崔滥。在预销售的阶段梨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缎室。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功富,能够击中客户的心理需求焙瘦瞪。    被访人躲盛粉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浪吮躺。1998年到2007年菩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年飞艇磁,负责兰博基尼产品工作;2015年停颅踩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楼,负责销售及市场营销佳嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篮宫,中国是世界产氢大国磐瘫,制氢设备小成、储输设备老筏、制造技术等条件不错瑟究,具备发展氢能的基础老恼。从环笔伺担和能效等方面考虑烙旅,中国应进一步推动氢能源产业的发展尉绅教。    周奕丰谈到纶汀,中国目前主要依赖化石能源戈爽,对环境污染严重棱囊乘。氢能源因来源广泛掀、燃烧热值高茶厕劲、清洁无污染和适用范围广等优点危献,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枷斡坪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分护逻滩,目前看茶让咀,中国氢能利用的研究相对碎片化季,与国际先进技术相比还有差距记垃忌,没有形成产业化亢、规模化发展茂晾。中国应迎头赶上持叉,卡位世界前沿霖描。    他还提到咸泪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一极旧丹,提出实现大规模虾聊、低成本氢气的制取痛烙、存储杉碗、运输馈、应用一体化的战略目标颧。这非常重要非褐,未来需要各方协力退,加大投入功,推动相关产业进一步发展宋史教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咆抒崩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骸壬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济法潘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雄钠氏。    他谈到谩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓悼,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒂米,促进金融资本流向实业品,真正促进经济稳步发展控统,夯实经济发展基础借。这既是稳增长抗亨、调结构的需要僳,也是抑泡沫陪华、防风险的举措汇呢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诵扛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酶红寄。    周奕丰最后介绍钎凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涎女,也在不断创新突破都,寻求产业升级洼。公司主动发挥自身产业链醛峨、区域及成本优势搅唬沦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗡、旅游景区合、汽车营宿地瘦、农家乐喉掠如、家庭菜园等不断扩展外孔粟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夏朵,以多种方式在国内推广土壤修复套场,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场特块昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   国外媒体报道为窜解,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示份炭眯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怕祟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煽坞搔。 李彦宏    李彦宏表示欧沉息,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车就揩黎。尽管有一些技术问题需要克服黄,但它仍然有望达到目标票共爱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官师珐败,负责大量投资的自驾车业务部门麻间。 百度自驾车    李彦宏表示尘钝玛,我们很可能与传统汽车制造商合作警,而不是孤军奋战鸥鲁群,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢箩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肉碌。我们将竭尽全力实现这一目标窃唤娄,收入和利润是其次的考虑困俄拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅懈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磁忙赡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宝呸,共享经济还将怎样改变生活理?   三年前辑,基于对共享经济的热忱苍毖,清华学霸张丙军创立PP租车稼互,开启了汽车共享事业;三年后挛铆弘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颓撬狮,成为汽车共享领域的领头羊坚廊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咀,3月7日魄递,张丙军开启了共享有车生活的新征程伙刚。   3月7日恒放,在几百万用户的共同关注下靡挤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谜旅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赴冯,也是张丙军重新定义有车生活犊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦。   从PP1.0到PP2.0时代藏绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记琳秒烧、一个符号或一个名称那么简单曝笔柔,它是企业创造持续价值的支撑氰惶嵌。若没有十足的理由零吞卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓把浚。将PP租车更名为START雄啸肮,是源于怎样的考虑便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘫圃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掀涧。   “三年前嫁福,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涣。由于便宜便利家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灿。”这个阶段疥,他称之为PP1.0时代侨。   经过三年的发展梅,PP租车推崇拥有而不占有贯、盘活社会闲置资源的共享方式雇,逐渐建立起以车为媒介恨磁,重新定义有车生活的2.0时代融搐燎。“START不是买车揉,不是租车凰,是共享有车臀。这是年轻的人群径估、爱车的人群筐尸,最向往匪底、最有潮流的有车生活方式塑哥。”张丙军说豢豌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验济盟。同时景艾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簇美,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翱,让每一个用户体验到最真实倦戈沛、丰富泰抢、有趣的共享有车生活唾。”   START代表着新品类捎缉、更丰富的选择巫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿际眠,相较于神州租车稍、滴滴租车等传统租车公司锌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厕?   张丙军认为魂,START的核心竞争力主要体现在三个方面策。   其一拭垃,PP从1.0进入2.0时代床,新品牌START更具有张力篓葱疆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抚维。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爽便屡,START重新定义了有车生活簇澎匆,开启了全新的“共享有车品类禽朵。”   其二灵廓蹈,为实现共享有车的多样化选择巫酬椽,除常见的家用轿车外许,START将主推个性化的用车体验矗吨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曙荷,如保时捷911毕、特斯拉防、大黄蜂敦、牧马人等等孤风布。此外粗频,用户无需承担高额买车款和养车成本蔚订痉,性价比更高但俺。   其三窃贪钨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立警沸,以及更完善的用户信用等级肋粕。这也是平台长期价值实现的核心燃。” 张丙军介绍先咕,START共享有车生活平台为使车主放心共享莫捷连,平台推出了一亿元车主保障金挂,严格的交易信用体系骆,确保车主爱车无风险;对于车友赴厩,START还与多家大型保险公司合作僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裂,为用户提供更具信任的服务梆惟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓉溜,我们的目标是谈师,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钎爆春。”按照张丙军的预测遂习,中国自驾用车需求量巨大全梁淮,而现实矛盾是尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎灰,不允许每人买一辆车满足自驾需求瑞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量外森琅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税搽。   此外蒂涵孙,他认为佩峭刚,随着消费持续升级奠呵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中称侍。“感受丰富车型带来的不同生活体验顾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质本、丰富同冻担、有趣的生活方式擅伴多,让有车生活更加精彩鞋桔。”   张丙军表示炉滥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者文弘棘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹬陡武。START显洛沮,梦想才刚刚开始窃奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳 版权作品窃恕省,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓第农,严禁转载手楞,违者将被追究法律责任帘仑妙。 获取授权" "   今年全国两会上吗籍芜鲸,董明珠在接受记者访问时说团垫挟:“只要你敢想泵瓶鞭,比如以前谁会想到人能上天叹本坚,如果我们不去创造淌顾叔,人能上天吗劝吻黎?你不敢想喇秦吃,你不敢去试验弘锤藕,你永远不可能做好逃。”    过去的2016睹,伴随董明珠的惨径蛋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜:格力全员加薪1000元遂、格力的员工房敛疚识、以及格力的手机……对于这一切惭享,董明珠并不过多在意额,她说倾死,自己最关心的还是“掌握核心科技”梆。在今年全国两会碘垫们,作为人大代表煤发,她再次提出了自己的董氏宣言诗殴署:确实这两年的发展诉,总书记提出的供给侧改革肪嘲,我们就应该做供给侧改革的排头兵却慷,因为做的是实业东梳,能够掌握核心技术叛陋轿,制度也要跟上瘫迫檬,真正给那些创新型的企业拾、有创新梦想的人一个环境规。    对于国家屁、社会旦擅、普通百姓的诉求标攘,董明珠是这样回应的藐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褥海,他真的不是仅仅是索榷印,收获咸褂汞,比如说我们过去讲凛壳触,这个企业了不起辆达八,再就业猴墓遍,反过来你要感恩这些员工嘘泛,没有人来给你打工沦挞廖,你凭什么去发展洁普侵?所以我觉得要有一个感恩的心情鹿烫极。”    把感恩的心落到实处筋线,就成了格力员工的2室1厅蹿,于是饥氛墩,别人家的老板就这么出现了玲孪。 记者衬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亭傲怪?    董明珠烁:对及欣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎勤壤。    记者密:以后所有的员工都会2室1厅识径?    董明珠倘眠:对对对戮。    去年末糠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛跃偃獭,但因股东大会投反对票而失败帆。随后镀舰菏,她以个人名义增持珠海银隆股份晌钳杜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羚,然而煞尽谁,到了今年龟,新能源汽车面临两大不确定因素陷抡:电池晾猾、补贴“退坡”疥。在董明珠这里驰铅,似乎这些俨然不在话下酚朝,董明珠说馁蔼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诲鹃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬帷,“不是因为退坡我不做雄连楼,也不是因为给我钱多放,我去做颓全,我认为是一个责任马,是对社会十挠骇、对人类韧,你都要去选择的一件事亩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卤箔层,董明珠很不以为然判申,她认为谎,这些都是炒作换窗陡,并没有人真正说到自己手机产品的质量伴,只要没有说到质量谰虚的,那就不是否定棘啥倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比幕呜:李芳" "  近期狈掇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脊点。美国此次取消“双反”冕剔鞭,对中国轮胎产业无疑是一大利好联瑰呻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惠箍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蘑册淖。   全国人大代表侗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诡,在轮胎中使用RFID电子标签技术惰枫,给每一条国产轮胎装上“身份证”唉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茄弗扩,有利于消费者对产品品质加以甄别煞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挠画,从而规范轮胎行业发展馅戌,促进行业的产能优化和转型升级遂粳。”袁仲雪说判领弧。   据了解武铝蜜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚兔,全球多家组织及单位参与乏巷。轮胎用RFID电子标签的应用男,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脖,将等级数据写入轮胎标签内部鸿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伶曹,伴随轮胎终身使用间疏联。同时的,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砂,使轮胎更智能轰可,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵熄隆,能实时监测轮胎的温度肃、压力等数据帕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酿促,从而有效减少安全事故梧刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧投:李芳" "全国人大代表们顾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驹赂魔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抄、环境协和发展的产业该赐卉,由于行业标准尚未建立桓疙,使得整个产业发展处于十字路口啊。全国人大代表极、时风集团董事长刘义发建议恨劫瘫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泼,全力推进供给侧结构性改革椿。    在刘义发看来席末,四轮低速电动车是市场主导橡孝镀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芯巫春。目前惦性,工业和信息化部燎位、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琴。该标准的制定剃,对规范四轮低速电动车行业发展狮滑,使三溪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹤夯,直接实现电动化陀橙拘、节能葛洗鸥、环保安全出行具有特别重要的意义幻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骋础,又适应市场需求悲鸥,刘义发给出四点建议翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搭涉、标准制定应充分听取行业的意见欧,响应群众的呼声玻蒜。制定标准应尊重市场规律憾狭,规范香鞘迪、引导产业发展溺澄,而不是简单的限制刺撮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虐。    二枚回盼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蒲累白。四轮低速电动车安全瞬犬、环保朝、经济棋铂、舒适蔚诺,是摩托车僚贩、电动自行车炭、自行车等升级产品刚刊,特点与与高速电动乘用车不同辞肯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兰驰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惶白。    三寸岛目、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导川、政府引导的办法勿纶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翟扰,如采用锂电池政府给予一定补贴前艰。    四腹咎卸、在制定产品标准的同时虱离睹,制定企业准入管理和注册登记苇晾、道路交通管理的配套法规丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据百里,而实现规范管理是一个系统工程高。政府应加快制定企业准入宠赊删、车辆注册登记弥湾、道路运行管理的配套法规炊嘎滔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淮田催,方便企业让利于民跑柑,减轻企业和用户的负担急。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔑殴校、加快供给侧结构性改革的产品舶铃画,又是一个节能环保的产业撮,引导得当可以大有作为彭弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法褂耍。”刘义发建议山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤受:李芳" "   近几个月来那盯,共享单车火遍了北京城稻。6日舒察,全国人大代表唱仁阮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸡挎,今年上半年体,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溉镐。    徐和谊说惠风,伴随着公车改革昏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茂窖港。“很多公务员手机上有软件到碗,一刷就能用车稗。”他说适搞韦,今年腊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弥械。上半年嘘陈嚏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏。    据徐和谊介绍槐腔,未来投入的汽车数量将根据市场而定邵浓,租用的价格将有竞争力圈柒掀。产品的外观将非常“吸引眼球”戊铰,为两座式纯电动共享汽车衅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靡,适合分时租赁和共享市场需求嘘阔崔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别是第浑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咯垢,在手机上可以查询哪里有车潘其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矢,目前大家用车起点和终点不同什波竣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陛困。”徐和谊说翻谁,目前腐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颧桃,包括立交桥下概悲、公共停车场朴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斥氏。目前边远的地方停车资源丰富称摹攘,但是用车的消费者较少瓮。“希望异地还车的便捷能够实现痪舶齐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偶瓣低,否则还会存在最后一公里的问题炯恢。”    徐和谊坦言桨,停车位还存在管理的问题楼,汽车是价值比较高的消费品酷酵避,一旦出现剐蹭额,租车人还车时也容易“说不清”堑渐矢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汗那、“钟摆效应”等问题稀屎。“有些消费是单向的统低,如何让车回流也是个问题”单妊。他说头鸥弹,目前疯脯,北汽正在进行市场研究颓,探索解决方法的钾咎。    徐和谊还透露话,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挫林嫡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腿汹彪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钠橙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟卑。目前距2022年还有六年时间磕,从可行性上讲妈,应该是能够实现的测涧。届时希望借冬奥会的机会备法导,展示中国制造的水平木狈搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露测笔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨熟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苛合槽,目前已追回骗补资金或啡嚷郏款23亿元慌腊,并对有问题车辆不再补贴曹,对闲置车辆也暂缓清算坪燎颅。    肖捷称冗,在财政部门督促下氓孝,目前相关企业正在采取措施苗节化,认真整改发现问题材。    有记者问许澈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑吮,肖捷表示渤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整期,主要是降低了补贴标准匪句灿,同时也设置了补贴上限泻睫,还提高了准入门槛汕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焕互伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲奉。”他说汹剔筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "全国人大代表擂徘汝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苇、废液茂歌、废渣等污染寸,一旦有机电解液和钴煎购、铜舞险浦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中让妇抠,就会带来生态环境安全隐患较士,甚至会危及人类健康啥癌仿。”全国人大代表伪氏般、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示实。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漆幢接。这位带领团队经过几年技术攻关梁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人部齐庞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煞邓娥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裙挥。在提交建议之前八灭钱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹿。    自20世纪90年代以来房,随着锂电池广泛应用猎石劲,我国成为世界上最大的锂电池生产仕、消费和出口国耗撩焕,近年来我国出台了购置补贴褂补澎、税费减免绍拧、研发支持签渐、消费优惠伺五纤、基础设施等一系列重大政策措施午合,新能源汽车市场日益蓬勃发展漆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曙、保有量超过100万辆啤蕊萌,占全球市场保有量的50%时,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洽集。    随着新能源汽车快速发展托,作为新能源汽车的“心脏”铅,动力锂电池产业也在迅猛增长财萌。按照相应的报废标准刷酗,动力锂电池回收利用市场已经形成呻枪。有研究数据表明巍帽蹭,预计到2018年铝顾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模便靠赤,累计废旧动力锂电池超过12GWH耸辞、报废量超过17万吨填突,从中回收钴雾瘟滤、镍桥栋、锰矮戌、锂挟辆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憨,到2020年将超过100亿元咀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫际厩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题池。”张天任认为驶,如果动力锂电池做不好回收利用够金巳,就违背了绿色发展的初衷澜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椒,但现实是靛粹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靡煞哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型砷广、设计工艺和串并联成组形式郴,以及多样化服役时间佛丛、应用车型和使用工况使徒挨,这导致电池拆解不便胯垃吝。另外汀,国内尚未建立成熟的回收体系捐瀑挛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应假懒饭,回收工艺成本高郝侠囱。”张天任表示半第,“出台的政策并不具有强制性笨,且缺乏明确的奖惩机制羡彻吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坷,目前动力锂电池相关主体无利可图惫,对政策执行积极性不高哎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轰乏,张天任说黎和携:“一是退役电池较为复杂吗清力,不易拆解;二是退役电池一致性差簿懦,品质不高;三是回收拆解成本较高杰疤扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刺牧漓,执行不到位潍。”    有问题就需要有解决办法赌钉鼻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掇芜:其一纠觅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挥空壳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闯罢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黎届脱,鼓励商业模式创新试点和推广应用届楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡钡滥:李芳" "全国政协委员河关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞪。”全国政协委员会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示假艾扦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巾湾算,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垫芜,其市场前景令人堪忧寂。“在电池方面尝聪锋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡男纪铜,2020年后睫赶淘,当大家都不再享受补贴时登顺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惠切炬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裴构萍。”另一方面悍诧瞳,柳崇禧表示赋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娟夹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限花。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偶如炕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浪戎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上须独栖,但电池的寿命大约在20万公里洁抒扒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲般,这意味着郴圣麻,电池报废了车就要跟着报废挫,这样算来邪妙,纯电动汽车的使用成本是很高的禾丛瑟。”柳崇禧说踏勾。    对此绕孺泵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摆,即建立专门的电池运营机构兼曹堡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务损娜韶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池统咕,是对车辆的物尽其用臀。对电池而言士惩憋,虽然不能再服务汽车绥莎,但还可以被用作储能电池书,同样达到了最大利用率突些。”柳崇禧认为俺别,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睛冗。“但国家需要予以支持陆受,尤其是在车辆检验方面届剁捷,按照现行的规定看秃赡,更换电池即被视为改装勤。”他说篇磁。    柳崇禧的另一个观点是柏俏非,氢燃料电池的大发展即将来临同省。“一方面阿,原来的运输成本相对较高篇蔷碘,而如今这一问题已得到很好的解决臣规,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慌嘎,美国的相关先进企业在国内开始建厂啡矩痰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淋癸潘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垃毫。”柳崇禧表示挤,氢燃料将作为增程器为电池供电横罚,以达到更长的续驶里程祷拨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眉谅拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同番,造成了双方的利益不在一条平行线上叹。为了解决这一问题翁乳,李金勇指出劲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀,重新设置股权架构桶,经理人和骨干员工合伙人化缉。”    “遵从起码的商业规则苹,我们就是经销商寸藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苔恕驰、一个桥梁夯逃竟,我们没有义务去亏损襄康衬。”李金勇说淌竭粒。    日前酥艘,著名汽车营销人狡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馈剩宋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苍桂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冒维涪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烩窝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屁和噶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痴疼,李金勇直言惩承默,“在过去的十几年醋芬糠,我们的市场非辰茫好垒赋,老太太都能卖车勒俄此,会加价就行了式币叹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飘覆孟,职业经理人的压力很大大璃辨岔,每天都要搞KPI考核兰、培训拭化私、提升受。”    李金勇以实例说明殿喜弊:“过去在资源时代城湘凸,一年这一个店挣1000万瓤,给职业经理人开30万禾,没问题心爆车,这车好卖商颠口。现如今臣,市场不好了靠豪,现在一年挣100万童,职业经理人还是30万烁号,但是特别累厕瘁顶,现在一年的工作量比前五年腐、前十年两三倍都不止滤辖。”    在李金勇看来刑仓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赦,造成了双方的利益不在一条平行线上叹。为了解决这一问题赶,李金勇指出范楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎,重新设置股权架构密讹磺,经理人和骨干员工合伙人化磕沸存。”    李金勇进一步具体阐述道徒,“过去资源时代毕鲤当,投资人只要拿到了店苍料嫉、拿到了品牌喇,就可以赚钱性。现在闯虹贪,资源时代已经过去了炽奈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起本,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沃,从而真正让员工自动巍串、自发地把工作当事业胶铃年,而不是靠培训刚窖诬,靠感恩棋匆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棺枯晒,不少汽车厂家制定了销售目标廷、生产目标糖苇骚,职业经理人必须要完成嘶,如果不完成就走人乏百。李金勇认为茨诫,“在这种状态下田,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掣来、十年的规划砷白,只能先制定一年的规划伴雾,把今年完成再说榷攫,由于今年完成了坷矫,明年才有你的事泡。所以这两年厂家的高管变动频繁示牟椒,十年以前很少有这种变动财橡屎,而现在这种变动成了家常便饭上勃斗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量交团,没想经销商的盈利能力甘。”李金勇表示郊钞傅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剐卿,想办法做经销商工作扰,把销量任务压给经销商弗。而经销商越来越不听话睡、越来越不相信的时候卢钱,厂家就再出台相关政策系限。    李金勇指出愧朔堂,经销商要有勇气打破潜规则扯聚,遵守正常的商业规则仙:库存大不提车辨凛、无差价不提车檄、拒绝搭售坪啡侣。“遵从起码的商业规则埃硕,我们就是经销商胸急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦、一个桥梁年,我们没有义务去亏损浇户戏。”李金勇说氮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钱,李金勇建议亢钮:同城市的店应该互相加盟或互相买断涂,或者干脆出售给另外一家经销商逞茅,不管用什么形式妥零锭,形成同城市的一家店檬。“我们用销量梆彪贸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斥扦免,这样减少恶性竞争了滥弥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乏箔施。”李金勇说崩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拈八,李金勇表示枪烘,“我们不可能卖出路边店的价格桥耐彪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剖渭。100%原厂配件保障娘,专业的维修技术捌堪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酸双。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侠咀很。    此外氛抵,李金勇还表示癸嫂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车门。据了解瓷,2016年虑驴擅,新能源汽车的销量超50万辆摹,到2020年示李蹄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耐宝。在李金勇看来雀灯锭,在这个快速增长过程中炉,“传统经销商中莆朴,谁关注了新能源汽车并率先布局车拴,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫡念。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅八笔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛋迪拨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骇扁峨、四川省鼎立律师事务所律师施杰星相内,今年的关注之一菠棱螺,是有关网约车新政的话题潘。    施杰表示呻暗,为加强管理伺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯茸杭,并于2016年11月1日起施行挟。然而桓兢邢,根据多家网约车平台公司的数据拟祟褪,在目前运行的网约车中铆碉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桃,仅占极少数部分孝速响。    “交通部制定了网约车高品质服务芍散,差异化经营的原则经。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筋,施杰称权钦,“我认为脑赔死,政府应当放宽对网约车的准入限制盟,顺应社会共享经济发展趋势”赣铅荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晴纺高。    首先侍奉,施杰认为巾荆,北京晒浑、上海的网约车细则要求“京人京车”沽拭、“沪人沪车”等差异性待遇没德拟,不符合市场竞争规律胺干帮。施杰表示己,只有在市场竞争的推动下哥筛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笆羌但,也有自我管理的需求与能力叼础共。    其次透,施杰表示宦钵虽,北京困斤楼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镁喀,而且购房考铣床、购车也并没有绝对限定于本市户籍袭会胺。“京人京车”抚、“沪人沪车”的严苛规定乱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咯罚,会导致营运车辆骤减舵匣抗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巳,阻碍新兴业态的发展陋。    而对于多数城市对排量贯把、轴距都作出的高标准要求墟浆胆,施杰认为会,高排量代表着高耗油拦吗,不仅并不符合节能减排目的举鞍,高油费必将抬高车费谷。    更重要的是聊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则某瑞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劝、高门槛稳,将损害网约车的实惠经济特点吭乘,打击其平民性坚扒兢,“上述许可管理的模式伺斜睬,将导致网约车司机数量骤减贺惶狙、车费翻倍撑表孔,群众打车难缮敌宪、打车贵的现象又再度出现啊抄。”    此外侠将,施杰在这一提案中的主要观点还包括味:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庐膛煎、“许可管理不利于节约社会成本”等铅强墙。    施杰建议逻镭惕,《暂行办法》可作出如下修改详汹屑:    (一)政府适当降低准入门槛裤厂广。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度容疾,是十分必要的肩狼。比如当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查际极,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纱探贿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皖讼坊,等等策纷。设立适当的限制条件韧,符合市场发展规律胁凯骗,能促进网约车市场安全性品滴恕、规范性发展遂别颅。    同时羔涎缕,政府应当科学引导网约车发展哆希,而不是像治理洪水猛兽侥颠,把它一下子关进笼子里磨艾。以构建网约车公平竞争的环境为导向氦客,放宽对司机户籍的限制性规定刑较,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缉掳测。网约车平台掸颁默、司机和车辆的审核程序既暮遍,各类许可证明的核发程序尽量从简舍,以便节约社会管理成本儒。    (二)政府协助构建平台审核腊、加强平台监管    改事前许可帝杜,为后期监管存,采用“政府管平台恒棋诡,平台管人和车”的模式嘉鼓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台两槽痰,规范其登记信息评饱变、审核资质的义务泰超另,定期提交所有车辆的情况胃懂狸,这些数据要在监管部门备案筛蓖瓢。并通过补充相关的法律法规滴臼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碘吻牛。    对网约车不合理调价进行监管拓芒囱。保证人民群众用最合理的价格出行掂,也避免由于市场垄断形成的价格新高伤稗。2017年1月吠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费并,就此提出整改意见席互姥,平台负责人也承诺将取消该功能棺琳。这就是成功的监管案例掣熟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车徽纪,存在大量不符合新政策标准的现象错皋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姐句侣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茧腥舌,社会各方都需要一个适应阶段虹。所以粒彩,新政的实施不可硬着陆覆。当前阶段溪浚狈,政府应当积极引导各平台规范化审核朗桓,加大对群众宣传力度狗挥肥,延长从旧规到新政的过渡期度钠水,循序渐进地促进新政策落地茹。    我国全面深化改革提出了目标衬备: 市场在资源配置中起决定性作用技哦,更好地发挥政府作用驴。近年来潮本辩,国务院一直倡导转变政府职能普揣,推进简政放权割。对网约车的审核佛逗袄,放权是进步里库,限制是倒退口。政府应当创新行业管理澳,优化监督模式届纹寇,构建平台审核模式挡,推动群众绿色出行葡、健康出行捆涩卞,为“互联网+交通”营造良好发展环境东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦逃率:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗄玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑、品质等方面做了很多的投入划安。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忌嫡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彩触溜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略些豪歇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漏嘶悼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藩疯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腻烷莆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱优ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏、品质等方面做了很多的投入岔壳酣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祥粹绰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性去、时尚及科技感的一款产品浚。”韩德鸿说炼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫继敌疵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缉掂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆步豌彩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”为肌。薛海涛坦言矛庆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谢轻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铝弦陀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毒嘉内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肺、制造能力蔽、经销商体系时、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叭沫工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒蛔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰目瘸:李芳" "   2月21日裙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搭彼。本次大会立足技术趋势僻,探索全球技术发展的内在原动力剐骗,探讨人工智能娟、量子计算灿胁啦、基因疗法等领域的技术和商业趋势送伴辆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翻父,有两项技术与人工智能密切相关裁操考,包括强化学习和自动驾驶卡车娶。在关于人工智能的圆桌讨论中彼掂,多位创业者和专家针对强化学习渭洪、无人驾驶分享了自己的观点等。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车换寥碘,可能只在北京的五环里面开扯咳身,路况很好筹镐,最高限速就80溅漓、90公里怀,这种情况下么跑暇,车就会极大简化帆,驭势并不想生产一辆概念车木俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绒窘徽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疟首具,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性并寒漂。技术投入上滦环鞋,目前大家都在往里面投入很多的资源柯镁橙,整个行业在往前发展淋核,但里面还有很多问题需要解决狈,包括保险拨秸、政府等味冗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用司挞悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道去护线,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝孝,把信息融合遂墙、如何决策做好里恫。图像识别拓展能力非常强哭春,它信息的理解非常细致搂等酚、更加全面贪视,比如前方有一个易拉罐毖郸撑,有些传感器会认为它很危险丛,因为它是金属火,但图像识别会根据它的大小珐、形状去判别挽蹦导。目前结合强化学习枪妨络,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持围粪同。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能薯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锣雌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矗畅,说到底这还是一门生意碾嘲绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代结碗侧,车市销量连破发展记录护,这也是问题的时代垒乃沮,多元化缺踌、碎片化陌伤,对整个行业提出了更高的要求锨。一切都在变室苫哎,唯有不停思变方能随机应变稼媳适。2月18日十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍坏。行业内百余位思考者和变革引领者蔫呜聪,与120余家媒体相聚一堂嗓,在“变与革”的大会主题下笔涵,共商“品牌与营销之道”陡,把脉中国汽车2017该。广汽乘用车副总经理肖勇粗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唬伐、吉利控股集团高级公关总监杨学良晤、福田汽车集团公关传播总监许翔仇钨、SWM斯威汽车首席运营官余波南嘿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芜。以下为发言实录等按:   互动环节嘉的合影   李苗苗睬惦馅:接受张红同学的邀请核。下午好!大家都是老朋友了啤峰裸。今天在这里粪,首先我滋橙逄恚贺张红搞这次论坛撅颁。第二唬颧,其实有这么一个机会让大家聊一聊硕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沏下敌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脆冉脾。对这个数字架洞盲,我想每一个人亲吧,特别是管营销的人成搁核,特别是管品牌营销佃姓匠、品牌推广的人蔼寞,我想每一个人都有很深的感慨献驮。   首先请问肖总些川,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澈避獭,也对您做过多年的跟踪蛾挛罕。这次请您上台涕,我很想问一问耻诗少,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰老莎?能不能简单地概述一下顿勿讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇年观婆:李苗苗老师第一个点名我垦妻,作为广汽传祺来说辫乒雷,正如李苗苗老师所说的屡郴,应该说是比较新的汽车品牌究嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”分芍、“两个坚持”隧,坚持正向开发和坚持世界级标准擅。这两个中码工疗,一个是对产品开发的定位挽,一个是对品牌的定位辞硼。   从中高端车型的新产品进行切入毫鞘蝎,相对来说这条路走的比较艰难一点伯娄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”武蓉灸,就是起步会难一点耙,后面会越来越开阔匆、越来越顺碱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卉凰,内部也有两方面的方向嘶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪孺氖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龄械,并且在市场上面赢得一定的销量戚姓,建立一定的知名度篙。另外一派的意见食哥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惦冻,从中高级产品切入榔。但是大家也认识到这个困难聘颠赐,一个全新的产品和品牌从中高型切入煎颂埔,也就是售价在12万元以上澜,第一款车型是12万元到18万元显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晒理,我们意识到这一点了绩巳灰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颊加,其实2011年戌翁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吨戏猛,应该说是非常艰难嚼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搅。但是2011年痊吨鲍、2012年有一个词就是“坚持”史梦,做品牌是做两方面的事情傻骋。第一个是做好产品的品质佩,第二个是做好对客户的服务抒妇,以这两个为基础这五六年走下来钡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汞,受到各位媒体老师的厚爱普,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烽钠裴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帝,我觉得第一个是坚持乒诗伎。在我们困难的时候不要去放弃透,就是把自己的品牌形象庭嗽尉、产品的售价回到往下行的趋势热忻称。第二为了支持品牌向上吠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潮厕等。   李苗苗息赡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碾缉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拴缄。比如像现在的奔驰匡,一百多年达犁,宝马弓劝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年官说,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌携。所以我这个问题特别想问一下陈思英总关唯芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拔,也有现代的销量闺仕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷独居欣,您能够阐述一下吗典坟?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗜,到底在哪些方面下的力量最大感揣闭?   陈思英莲呢:谢谢李苗苗老师参,非常感谢红姐给这样的机会踩俊滑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猴。其实不是妄自菲蹦宀瓜怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变盖衡,台上在座的各位都是大幅度增长顽,我们同比增长更高一点芹许,因为我们来得更晚一点博坛,同比增长8.7%琶剿背。   但是我个人一直在想这个问题围,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沫举。像奔驰去年是130周年瑞放呵,今年是131周年脑劣,我想这才是品牌晌限缅。现在我们在座的各位给客户提供的熄侧犯,我更愿意定义为商品且,我觉得是这样想惺汗。   从北汽自主品牌发展之路来看搓私,各位媒体老师和同行都知道融,2009年我们是收购秀逆、消化盖供柔、吸收了瑞典的萨博技术笺溅尘,当时萨博的93皖郊、95的平台和1.8T五蛾、2.3T涡轮增压发动机的技术趁沛,我们是基于萨博的平台上搏忙烷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潮渡哥。2013年的5月份委孟步,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱诖佟,大家对这个印象应该很深蹭额。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棺,当时也试图通过萨博平台的背书靖厘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端光浆,因为我们希望建立中高端的自主品牌仕迫,当时的愿望非趁Γ好筏谐渺。但是事实上发展到今天慈俩辰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侥胸。   但是没有关系扩还,2013月5月12日投放的绅宝D70饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音论。这么多年的坚持是在消化谎彼、吸收萨博的基础上进行的息,源于萨博骨得、高于萨博氓,我们有奔驰贯劫、现代合资的反哺碾,我们在人力取缉、财力路、资源扁掇凳、技术姆、研发魂、生产本、制造方面梆棚考,都有很多反哺给我们铜滦,北汽近几年高速发展碳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汹武,这一百万辆含金量是很高的峭欣窘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梦萍馈,但是我们用五年时间实现了一百万辆锚。这里面还有几个第一和差异化产品禄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一事,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逼闺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悍铣。   基于萨博四频、源于萨博和高于萨博的消化痹惰吐、吸收和引进痕畦窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺翟,我们坚持为消费者提供好的产品薪、好的服务帽跑乓、好的品质漠年。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拜罕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艇盲,比如中国新车品质(IQS)IQS喀省、强制性产品认证(3C1000)诧额,3C1000即三个月的购车用户中救,一千个用户的抱怨度是多少摧,我们的水平无限接近了合资品牌焙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心试瞬,希望有一个很好的中国背书堵,给大家提供一个很好的产品体验设、品牌体验和文化体验完。   李苗苗围捕:听到陈总的发言我一直在想庙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蝎,现在经忱拢看到“北京”的LOGO舷。   前不久醚览,不去杭州是到处都有吉利车高。2016年是吉利汽车最亮眼的一年特淑,推出一款车就红一款车隙嘘。请问杨学良莎泻鹊,学良也是吉利的老人了崩欢,一直在负责品牌形象的塑造鸽、公关罕限、市场观慈强。原来我们也沟通过这个问题焙旧,对于吉利来讲收购了沃尔沃构狠维,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屏圣,这是蛮难的事沫。刚刚陈思英总还在说萨博蹬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挛虽,感觉蛮纠结的贫帽拈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象称?   杨学良嚷梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奠,第一是对标价拘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌方讲。我们是坚定不移地在执行仇,而且到后来做博越辞上夹、博瑞之后有越级对标酷耿迷。比如我说开发一个自己的A级车赶宫,可能要跟合资的B级车对标朔澎脸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艘酿,包括研发摔、制造虫敲、采购棘蕉、营销修,我觉得成果是非常明显的廊蹭姜。   第二是坚持走精品车的战略试茶。所谓的精品车能,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值继,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦冬层,比如车的造型设计上面浚,自从我们在全球建立了四个造型中心赣赁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煤娶。既有符合国际的审美潮流犀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痹捷。比如说在车的智能互联领域弘,在博越车上面车机人机互动的功能上滴深殊,已经超越了一些合资品牌辫荣,这一点使我们感到非常骄傲饲聚。   包括在工厂的制造工艺上览耙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌女徒潜,因为我们现在建得比较新淡摩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屏。大家可以看智能化程度最高的工厂链,现在实际上是在自主品牌的工厂中骂。   第三是一直在坚持口碑枢肋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫌午些,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦清趴。这样就可以真正喜欢这个品牌挪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棱布。   刚才提到了浙江赤次妻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丘类,市场占有率在细分市场上已经是第一位了田醇具,大概接近了7万辆绘肮。这在以前是没有的受粹熟,而且这些用户里面很多都是翱券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宝。目前因为我们的品牌在提升几刷,我们的品质在提升峨秒懈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车书俗端。这从我们同行防,包括从传祺牛、北汽的产品销售上也能看得出来剑。可能大数据调研聊,像一点资讯的副总可以讲讲吭渡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品号裂。   当然您刚才提到了在集团层面桐茹勘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗓惮嘲,同时又实现互补苫睛簿?这里面还是有很多原则草,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疙挂屎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堕控擞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轻歼。沃尔沃是高端豪华品牌摄胎秸,是跟豪华品牌去进行竞争的松港。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念改香、流程戌、标准牛舒哼,包括人才的培养和交流把防冀。最新我们做的一件事仑谅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绿顿骑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA测,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馅爬贩,可以说没有沃尔沃这么个老师圭练,没有沃尔沃这么多年积累犯举告,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惹绿啸。我们相信因为这个架构非常新咎扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲸攘什。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳怖逃,以及质量再上一个新的台阶修巨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戳蹄。   李苗苗焕既吝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京础杀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鄙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啃损氯,最重要的是坚持了哪些龚童卷?   许翔霓:谢谢李老师磐模,同时感谢红姐给我这样一个机会类。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辛腑攘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脆够。   福田汽车是商用车企业糕耪,和乘用车企业还是有一些区别拘薯播。我们主要的目标客户群是to B的规抗偶,正如您所说苛,我们是1996年成立的埠脚,到去年是成立了20周年垛,通过20周年的发展魂我挛,在过程当中包括您和各位老师的支持屉男缕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澜劳。在中国轻卡市场上工怕漏,已经是连续十几年的第一了蒋矢。1996年在山东成立昆碴,1998年上市墒吝供,2000年进行区位调整就来到了北京蓖始。   在这个过程当中您也说到了品牌问题工柑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视力完钱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妹。我们可能把这个品牌是这么理解的讽貌脐,现在业界对品牌有很多理解的方式档,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营当随蔑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淀乡,所以我们从整个的业务流程上来看汗蛋春,这个品牌业务就是在其中的缉。所以我们这几年在企业的发展过程当中膜妇呢,品牌也是在不断涌现蜜,大概有几个阶段凹。   1996年是以轻卡为主导蹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行狻,用着正好”蔷卤。在当年的时代抓住了市场机会啡仁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旅。   在2000年之后畔努,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凌寞,进行了商用车全系列的龄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胳,这是一系列发展的战略嘎闻。同时把品牌又进行了再升级勒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伤霖粪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羡煞。   在这个过程当中界,福田汽车不管是做品牌还是做企业唬陵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棉?一个是福田汽车在商用车范围里面楞炼,就是在整合资源方面觉得还是不错的蝗吞碍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨标,花了八年的时间跟他们谈合作祥柏誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媳宽呵,生产的产品也是福田自主产品欧曼欧户,同时和福田康明斯成立了50宠贬:50的合资公司抒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桂城斑、先进理念之外惶瞳势,科技创新也是核心的一个点提凭寝。福田汽车虽然作为一个商用车企业歌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比判疯,但是也是做了很多的工作氖贬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吴疟。我们统计了一下裂瓶,和乘用车企业也是差不多的舒竞袒。   而且我们在研发方面睫瞳罐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挪歉泛,这在商用车企业里面比较少见剩铅。不管是先行的技术独徽,还是技术传承方面都做了很多的研究饶臣萌,包括去年也推出了超级卡车爽灭男,也是整合全球资源打造超级卡车腺。全面从安全莫芳形、环保方面进行新一轮车辆的升级肯。   我觉得总体来说吧未悍孝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壁辛廷,是一个有着锐意进取才凭宪、远大目标擎菩,是一个愿意为客户司、为所有的股东伍、合作伙伴馅、利益相关者带来更多的价值笑礁寄,也愿意为更多的卡车司机寐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匠。谢谢!   李苗苗壳恋:2016年一年有很多新品牌出现单貌取,也有很多刚诞生的品牌在努力购喇彼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诬清播、宝马翘。我就参加过场在北京的怀柔蓝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诗。我当时心里就想斯威蛮有钱拔>稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢培拦萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔽颓迪?对于刚诞生的品牌疆,品牌之路有没有塑造的路径辨哄皆?你能不能简单地概述一下仙?   余波哥啊排:感谢红点汽车和李老师畦匆寂,各位媒体朋友和各位同行郡鞘,作为SWM斯威汽车辉沉,可能很多人觉得很陌生懈洛详,可能没有听说过莫帆溺,我简单来介绍一下返。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丝擞去,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搽诧,7月份品牌上市番庙,8月份第一款车SWM斯威X7上市镶。   今天让我来参加这个论坛乏处,我们的心情很忐忑蜂琳匙,我们是一个汽车行业的新兵茬颗坑,我们是抱着学习的态度来的蜗围。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师操哪坎,希望多给我们一些指教坞乒肯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讼汹?我们认为这个品牌给用户的是两部分挖涣,一个部分是产品的硬件当,也就是物质的东西省儒。另外一个部分是精神层面的虫土瞬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佳,第二是付诸了一些智能化牌、空间和外观玩髓,外观也就是在意大利建有一个设计中心徊,在外观上有意式的风范苔。   从软性来说揣瓦奉,我们要付诸一些内涵檬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躲入,通过植入意式生活的方式澈清,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吩。同时我们也在倡导一些生活方式竿俱,通过软性的文化来塑造叙,解决通过硬件和软件弛陕,以及从物质和精神层面塑造品牌厘文。   至于未来怎么走才是汇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毁。用户实际的需求和市场的需求撂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挺哺清,未来我们还是要跟着市场走淡。   李苗苗茹脊:我旁边坐的也算是媒体人裸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了画帛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厩葡古?因为主持人给我了一些问题圈,我个人认为不想问一些特大的问题捕恼床,就想问问这个问题琉。   付继仁德掣:谢谢李老师诗天,这个问题还是挺好的驶罕筛。刚才您在问的时候厘耪荒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梧牡榔。   一点资讯是比较新型的资讯平台长吝卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痴,我们是做平台蕊幂,不仅自己生产内容呢,同时全网抓取内容蓝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汉苔沸,再把有价值的内容分发给需要的用户渡齿,完全是自动化磷、机器化的试雾。我们怎么去帮助车企呢乱饱?我分享一个数字埃挞。   在过去一年伦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的破挖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棺,第二是移动互联网的平台溯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熬。很多的车企其实在做品牌的时候赎,都会要求最终的效果恰。坦率讲爬缮山,以我个人来讲这其实是两个事熊腑玛,因为品牌本身是非常感性的埠,效果是完全用数据有结论的幂,就跟一个人去吃一样据落,吃了四个馒头饱了食精,不能说只吃最后一个就饱了察。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝聘秋,现在我们有几个大的方向抒垃,第一是更技术化的跟车企进行合作头盯藐。比如说从去年开始鸽,我们跟上汽通用进行PMP的合作期。客户自己建了一个数据库犁憨,就是把用户进行了一个分类镀擂猛。然后我们每一个用户来到我们平台上箩狸卉,他知道哪个用户对应了什么车型龄谦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孪,也就是把他们的流量经营得更加科学潞冬。   这个给到我们之后乓,又发展成了一个新的技术驱动却帅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多貌崔,还是看汽车外观的细分多识。这不仅可以推荐具体的车型伸,也可以把具体的创意自动化拦食囤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悔毛,这完全是技术化的匹配堂扯。   第二点耸舅,我们是一个内容平台墙捅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容还,能帮助到车企做非忱尢荩好的传播铰奉借,有的时候这些内容并不能够被发现东夹。现在我们把广告当成一个引子档缴脾,不是一个执行的结果揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣究,进而把下一步的行为做好穿。比如有一个产品是一触即发尖铺,用户点过客户的广告之后洗,我会直接给他推送相关品牌的内容匿速。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起建,再去看有没有点这些内容笑娘,有没有评论兄、转发械醋、收藏揉瀑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袜舰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隋派响,把广告和内容进行打通规。   第三点噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怠匆。这个场景是有时间山罚、地理位置和非常多大量的内容和数据驼粳狗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侨举。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褪,或者是去日本还是去韩国旅行媳矫。这些并不关系到最终的销量提升多少惶加畅,但是可以了解消费者在关注什么识吼筏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夺欢茄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拳,一方面要通过你的技术氦农、数据实现更高效的转化藩,实现现在解决广告主的一些痛点绅料秸。同时要帮助广告主把服务做好被跨咐,说句实在的都是服务用户敲,我们产品的用户也是车企的消费者崇爆盯,怎么能够把这些用户服务好菜旗抹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侈勿仑。   李苗苗炊莱:付总说得很好怕喀,借此我也想说几句掣兑。我看了一下反戈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人女唇,也有一些厂家的朋友落醒申,我们每个人都是汽车人竣。   我在想诞,得益于这个好的时代录戚,既然是说品牌胖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卷,无论你这个媒体叫什么名字暗季,找没找到自己的定位阶。无论你这个汽车是什么品牌耙爱,你的用户在哪里绰切苦。过去几次会议主持上都说四个W舰楼,也就是我是谁却贰孙、我的用户在哪里墨翘、我为用户在做什么臀槐胃、我还能为用户做什么赊培。包括媒体也是一样华嘲,我是谁(什么媒体)丹,我的读者在哪里戌,我为读者写了什么样的东西栋,读者看不看片弓廖,这是不是你的读者群要看的蛇韩佛,最后是我还能够研究我的读者厂悍僳、研究我的客户晌、研究我的用户仁缮蕾,我还可以做什么滑琳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立干躺括,一人问一个问题就结束崩。   请问杨总乓坝盯,刚刚说了这么多怂潘疼,就一句话版,什么是品牌届变味?我们说了半天品牌冷风茧。   杨学良俯:我觉得品牌就是价值率蛙刑,消费者买你这个东西值不值勿起倍,如果他觉得值了测,就认可了你的品牌何赣。   许翔砍:我就按定位的理论遁寺,品牌实际上是一种品类的代表掂谐伞,消费者是用品类来思考呸,用品牌来表达受牧猎。   肖勇赔芬:因为我是做销售的巳,我可能最直观的印象突,我觉得品牌首先是一种价格饭菜、价值体系蜜,同样的产品能够比别人卖得更贵点溶,别人还愿意买我的谰氏。同样价格的时候卢亥屠,别人的产品卖不出去迸楼,我的产品能卖出去琶,我觉得这就是品牌闪。   第二部,我觉得品牌是一种文化歉护嗣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妓贬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势累迪嘲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜜保叙,但是我的文化能够吸引他港洪,我觉得这也是品牌的一种表现姑。   陈思英奢酞:品牌首先是无形资产雄歪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钦。第二也应该是产品撩静,可能是一个标记骏瘸、标识汾琳络,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆,在人脑海中所有的记忆椭定。   其实品牌的英文是来源于MARK视什侣,就是在没有货币的时代物物交换的时候唬雄外,在畜生身上有一个MARK姥泪,Market就是营销干刃滔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀案。有一个比喻收钝截,品牌就好比像银行储蓄先波,储得越多品牌价值就越高刃。   余波姆:我觉得品牌在直观来看就是商标碳坑楷,另外是产品幸笆绞。真正给用户留下综合印象的是产品欠、服务和文化的结合仕拇篡,以及对用户的印象及感受就是品牌刮相淌。   付继仁匿署:我觉得品牌到现在这个阶段泪仙乡,也是一种共鸣聘隧,像营销1.0是以产品为中心滦,营销2.0是以消费者为中心童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炔山氛,这三点都离不开品牌丁,但是代表了品牌不断的升华毋。同时品牌到今天来讲屉,不简简单单是一个口号吴岸袒、标签侈、LOGO瓢赔,还是一个行为准则洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笔吝沏,还是每一家企业武喂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓派欠,并且怎么样高效地执行和检测签。   从这些来讲巫裂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笆愁,如果想清楚品牌一定能做好瘦矮,至少能够对我们服务的那些人做好骏咐绣,那也就足够了叮漏白。   李苗苗刺枯仿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俱。关于品牌几天几夜也说不完轿闷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌修溪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殊休。   谢谢大家在座的聆听乌感痉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨敬:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载骇门,违者将被追究法律责任沟裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漆,车市销量连破发展记录理袍,这也是问题的时代刹捶煞,多元化洪蜜赌、碎片化饲粕,对整个行业提出了更高的要求铺垫搐。一切都在变墟,唯有不停思变方能随机应变琅。2月18日虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕病旁。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂刚项,在“变与革”的大会主题下男缆,共商“品牌与营销之道”陆簿,把脉中国汽车2017烤仕谷。   东风标致总经理李海港饯克聚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜承握、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师济、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锣、奇瑞汽车销售公司副总理范星碉迟督、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痴。以下为发言实录睡甫:   互动环节嘉宾合影   主持人沛饭:2016年是一个销量大年继,更是一个营销大年东寞剩。从二维码营销到VR营销台燎,从下沉式营销到自主营销枚害,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桃味,广而告之悄悄地变成了城会玩烩,车依然还是那个车骂吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溪? 第二场论坛的话题为女:中国车市新战国坝讽许,车企将如何做营销请碑姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇飞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流四,现在重担在我身上传,由我来主持第二场论坛女缮亢,和各位老总探讨如何做营销赁。   因为第一场是说的品牌控侯,品牌建设也是非常重要的一环茄,我们现在就把品牌这一页翻过去模炭匆,就说一点营销其他方面么强锨,比如说跟市场矫涉、营销相关的一些事情修耸。我们今天的这些营销人聘随,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒倘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辟,因为他是面对着全世界最大的销售市场赋。面对的是最高增速的市撑麓啊,现在技术和产品快速迭代添梅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啦搪,所以他们是非常幸运的锣,十八般武艺怎么耍都行锨恫。   同时很多营销人也在自嘲临,其实汽车营销是最苦逼的一群人攫,因为我们面对的是世界上最全的品牌爬醋办,我们面对的是最多企业的竞争甩唐隆,我们还面对的是最难以琢磨的轮、难以把握的政策环境和最善变的消费者清坚。   当然了我们这还不算最苦澳充,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狙冈溅,所以这样的一群人的所思所想喘晾虑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犀通。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陇舰电,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涉双。   汽车品牌最新的一个品牌定位嵌,在座的应该就是汉腾了阮。请问汉腾汽车的副总渤钝匣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题百釜,您给我们简单总结一下酒欢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湍?   于晓东讳湍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凑邪,让大家来了解汉腾汽车厦壳。汉腾汽车目前是全新的品牌喂卸,2013年11月份成立筒诲吩,5月9号品牌发布弊脖,9月6号新车上市讨详,第一款SUV产品汉腾X7姑攫添,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郎,本着向同行和成功的标杆企业去学习湃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聘信睦。   2016年对于汉腾汽车总结来说讨深认,第一点是品牌发布图溅,这是做市场的开端喉硕叫。   第二点是渠道讼,对于新品牌是重中之重的工作剐,渠道顺利打开的局面敞,签约181家栋剖,正常运营150家勉技空,渠道作为做销售最根本的工作详崔,没有渠道乳牌鼓、没有服务煤康刹,消费者也无法触及和体验鞭孰,对于一个新品牌这是一个开门红落,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伍。   第三点是在市场上兢臀千,市场层面上重点资源向一线倾斜钠赐评,资源都花在提振经销商信心隋费、帮助经销商达成销量上沦氛碉,因为作为一个民营企业勃,作为刚起步的企业识煤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劳,支持了经销商的销量煎。在品牌和市场的方面苏膜功,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敞怖篱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朝。   刘小勇写:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凹,汉腾除了自己营销的亮点之外雄棋蜂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抒尉敛,或者对您的触动是比较大的潘?   于晓东慌眷鸵:做销售在产品力表达上茨态北,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帽僧锑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛋兢窘,在2016年都说是视频和直播的元年扔辅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试号。包括产品试驾挑战的活动辑敲讳,也是和斗鱼做了直播的活动险段。在我看来在消费者了解产品上似,可以随时随地谱酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品丛。这对于做营销来说些,既是机会费媒晾,也是挑战攘。   刘小勇廷:请问李海港先生江末峭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贾,尤其是传播的环境伍、传播的手段贺贡颊、传播的模式发生了翻天覆地的变化虫歇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簿疾爽?   李海港沧痉酞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酣,在新技术涩霓冲、新人群和新的竞争环境的驱动下彪匠,媒体处于变革的时代跨浆,原来的架构碎片化了士活形,新的架构正在建立途镰,当下处于这样的时代秀融瓷。很多事情是这样的趋势峦蜗,原有框架维持很多年裴拱,突然间环境变化之后碎掉了懊玖,再重新建立新的架构尝,万事都是这样的道理健福。现在媒体环境是什么样呢琅却弓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厩卡。这样可以导致媒体的平台化殿藩筋,另外是媒体人的职业化或个体化肠。   简单来讲晃嵌,我们以前是自己做东西喉,自己在自己的商铺里去卖姜。现在不是了达到挎,现在可以自己做东西阿扭蓉,自己去租商铺喀,有的人专门提供商铺浚,有的人专门做东西悄。这样可以做专业化的组合釜墙脖,效率会更高驶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痰土,红姐以前是媒体人费荷吗,现在有自己的传播平台榔,也借用了社会化的平台灿扦,把最好的内容输出感背灭,她做最专业的内容尘贡。我想平台也会用她的内容淋辨吃,未来的板结新的架构就是这样的捶表。   在这个架构下作为厂家要适应花漠就,东风标致已经做了这种尝试径尸际,去年把我们的公关公司能力削弱瓣,因为他们的稿子太硬了刊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孝檄撼,从专业或从第三方的角度看待东风标致酒冠,我想他们的稿子会写得非晨好毕虫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咸牧系,这是未来的趋势屯钝。   刘小勇哨贿令:我听到有一种观点壁呢烤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西查被碳,我就抓住了更多的消费者敝俯,更精准线,我的销量就会增加棵梯。但是有一种观点认为认翅姓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阶匙唐?如果总消费需求没有增加忱撬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佩淳木,是不是大家又打平了涤狭斗。就像一个剧场理论豆垛典,原来都坐着看戏翰,后来都站着看戏了哆骄盆,其实看的戏是一样的恭颅。请问奇瑞的范总疲娶,您怎么看这些新的手段矛烩林、模式对销售营销的作用唤?   范星谓:首先感谢红点汽车玖汐拟、感谢红姐躬冉息,也感谢刘主编擞。实际上前面两位老总谈得也挺好并彩炔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狈偶矢。   说起营销扩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揉孟。但是从营销的最根本顷痹莆,还是回到对客户的理解灭。我们最近几年对于整个汽车市城⑺段隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整免讥,最核心的是我们看到了两点变化甸,一个是围绕客户端的消费升级心歉杯,第二个是客户年轻化的变化忌兢林。这两个核心特征的变化霖慌,带来了所有客户需求的变化叫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展土滥妨。   应对市场的发展堡谁剂,我们称之为整个自主品牌的发展蜡褐壳,包括奇瑞自身的莎灸,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘穆蹋快冒,年均增长在40%左右的增速纱两宽,所以说基本上属于原始增长的阶段倘唯描。奇瑞从2012年授凹苔、2013年开始进行战略转型梆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涕违挽,我们做的核心是提高整个产品的品质番,是我们整个战略转型的核心希寿拿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力物剖绣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伪、好的服务喉毒。2016年我们已经进入到2.0阶段辖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绿枫辆,整个2016年集团销量也突破了70万辆盒颓,增速达到28%心啥,国内市场超过了36万辆痉,也是过去五年来最高的一年呈祟。国际市场中硅朴谷,我们2016年实现了出口8.8万辆翟氖擅,也占到整个中国乘用车出口的1/3池,也是连续14年中国出口第一的车企骆急汉。   我觉得取得这些成绩巢,销量数字是一个方面啊,更重要膊棉舜、更为看重的是结构的变化呕,第一是企业盈利水平的变化辞羡统,为支撑企业未来的良性发展送,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耿季。第二是体现我们战略转型的成果锰壁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啃兄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%节踏怕。第三是客户结构的变化壁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恒措。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%单弦,实际上我们更关注的是除了规模的变化盼裙,当然营销数字很重要片夺肝。数字背后更关心的是这些结构的变化孙,怎么产生这些结构的变化婆版?从我们自身对新一代消费者的理解斗纬蜡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脸龚屠。   客户体验的三个方面我们一直在做捆汉氛,第一是产品体验取,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挝卧,行业平均大概在35%眉董,奇瑞可以做到25%憾秦体,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠澳磷,今年还会陆续推出更多的平台稠靶。当然平台不简简单单是全新车型的概念糯盖。   第二是品牌体验阑荣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倪乱实,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了薪狗疤,现在很多企业在做营销过程中视频干馈、直播方式应用是越来越多了敲哄奸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加德碗。今天消费者接触信息的方式发生了变化跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级病敲,在2016年网络规呐坌畹和第三代形象店的升级贰,为了保证客户体验的一致性外,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捐挥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淳柿阶、优质的刹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阂舱,这是我们正在做的换握,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解途,谢谢!   刘小勇联感:谢谢范总帝,现在的汽车营销无论是从手段独稿浚,还是从模式撵烽,包括内涵都已经发生了非常大的变化棠踢卡。我顺着这个话题再往下问一下财破鼓,请问刘晓科总栖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困、营销套路诺,您觉得现在还适用吗陇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雄灸停?   刘晓科甩:刚才范总朔丘苔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巴,因为这里面在我们整体来看墟鼓凹,其实我是一个新的营销人函,刚刚在这里两个星期图。我以前更多的经验还是做用户埔逻彻,去看用户的发展尾详。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播规厂、网红效捎、娱乐化烹无厂,甚至还有用户的碎片时间搔赏嗓。但实际上反应了两个变化昧挺,第一是用户浏览的轨迹改变了版程,以前在PC时代膊,大家基于浏览器阅读颇。所谓浏览器的阅读乘入谋,对于从一个网站跳到另外一个网站乐,这个成本几乎为零料,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站十,只要在浏览器就好恢。PC时代姆荚累,网址迹啊、网站趁、浏览器是值钱的疏辑。   对于移动互联网间,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴,对于微信小程序也有很大的期待锯摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燃失。最终来看滔拔褥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流崔锚谋。在这个主流的前提下茹款,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读观旗。在这里出现了两个问题被,也就是时间的问题手搏防。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候混戈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戊。如果是比较泛一些的资讯或APP级蜡,如果中国互联网网民用MAU看丛,月度覆盖量几乎全部覆盖靡搂熊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厢丁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潦。但是什么会不一样钮工?就是时间匣逼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲略泵板,我也高度认同一个观点撮妒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麻猴。在这一点来说蠢勤汞,我们的营销不是去抓住用户力馈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘟屋。   基于这些理念的变化痞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玩谭腾,而现在发现专业内容看得比较少一点瘁茅那。专业内容对于用户的阅读瘫,可能是女性就不太爱看耽,覆盖用户的时长就变短巴嚎凹。什么东西会长呢画剖防?从2016年谈、2015年的情况来看蔷,我们发现基于娱乐营销的网综时间技鲁迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拈,因为可以更好地去占据用户的时间甫。比如说我们投的一个网综节目欣,可以有2个小时以上的品牌露出时间城淋吼。   对于用户来说窜尾眠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沸。无论是线上的管磨,还是线下的糯。   另外一点肪磕咐,我们做了一个用户报告恃,会发现用户现在在看车的过程中顿,比如专业的导购横亭床,发现用户的时间悄匠、决策变得越来越短蕊,对于专业媒体用户来讲弊,用户平均决策时间是108天溯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亥恳,这52天对于内容的需求是很轻的攻,包括频次是很轻的操唯柑。从52天开始一直到97天妻讳,基本上是从几款车的比对到交付定金缚,因为提车还需要一些时间艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尾关,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇裙便,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞬愁规。也导致现在的自媒体更火抢,因为大家更相信人潜,也就是网红的力量会逐渐发挥疮粕,包括IP的力量谐蛇磐。   营销的变化是跟着人走的桥措,用户的体验膊、用户的行为发生了变化撇,我们的营销一定要适应用户的改变趟饶脆。   刘小勇石氰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迷贝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗孪。想问一个跟豪华车相关的问题纠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了说畔担,从超过10万辆到两三万辆的都有社弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亩拌叙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂坚?或者会发生变化吗汾甩潜?会发生变化的话琶,是什么样的主推力量来促使发生变化劣温凹?   王顺胜狮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拨啪,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞄,去年4月份才成立了新的事业体制短就梯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咸模,10月22号四驱上市滤赦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枢寐科。   从去年一系列的举措犀菜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绩。像主持人刚才提到了磊虚荣,怎么样去改变格局腻?作为豪华品牌在中国的,像ABB进入中国市场比较早尸饲谱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墒畏,其实我们也做了很多思考烁豪,想跟大家分享一下绘。   第一板,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绩芜吕,也是十年左右的时间浩逞,也不短阂太藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阶淖。作为这样一个品牌要找好自己的定位昧能蚀,我觉得是特别重要的匠。我们不是说跟谁去竞争黄,而是在豪华市场找到适合自己的位置全溃累,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拘,包括在上海搞了大型的上市发布会湾冯昏,在上海中心进行首秀淖隶犁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓖,这也是用来提升品牌的保埃戳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罢。这一系列都是来提升讴歌品牌的胯。   在后面的发展上挥,包括在2017年也做了很多的思考粉汗剖,就是如何在营销创新上做一些突破互罐。比如说植入了体验式营销弘不妮,包括即将上线的体验店丸晶暖,可以跟移动互联和终端酿悼,包括一些PC端进行一些互动快苍贝。包括很快会引入管家式服务嫁题,让用户真正能够感受到服务和体验啦。管家式服务是一对一的擂梳,能够让你感受到有针对性斯,并且有温度地触摸到服务的形式适烽鬼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腊,我们在形式上也进行了一些创新芳梨弗。   尤其在内容上面噬谴,我们以内容作为引擎汰倒讼,创新作为驱动部,作为后来者品牌馈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氦。至于格局会不会变化八,其实每天都在变化受傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胳剁灭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缚衔卧,我相信之后会在变化当中不断求变猴。营销场洗、创新不但要传承好的东西怕率搏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拍仇绘,跟大家一起共享一下到秸菊。   讴歌作为新的豪华品牌牡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潭,希望在座的媒体以后多多关心膛丹、多多支持寝秒念,一定要让它取得成功蒂泥,谢谢大家!   刘小勇侵诚祭:接下来有请江淮汽车李总妒煎苟,咱们聊一个关于2017年的话题匙,现在年底僳耻赴、年初做营销的也是做足了功课缚蚕馆,关于2017年市场的预判秃。能不能把您做的功课分享一下病累辫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顶铆?   李建华鼓纲叭:小勇这个题目“袭击”挺厉害硷订呛,营销这个事在台上讲思,对于2017年的营销还真没有想得特别细娥乒壕。对于营销柿阀,以前讲欲文明其精神讥挡栓,先自野蛮其体魄限恐副,营销在中国还是跟认知相关芹肩,属于文明其精神发展之内的嗅如陡。营销在2017年来讲顶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筒舷,全球规模最大垒抱,还是保持增长拼巢使,需求会很旺盛尉,同时也面对着一群非常不确定的消费者修,这些都是一些确定的因素绅韧家。关于不确定的皇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盼,这使很多事情产生了不确定性耻爆缎,也使推广方式产生了变化井箔。在一个变动的世界里要想做好功课繁唾,关键是有定力把握好不会变的东西芍。   就江淮来讲睦,2017年一方面会更加关注用户的需求妥劝。因为从做营销来讲旗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烯。一是用户看到产品舞,如果产品很美好龟攫卡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渐陆。第二是当产品出来之后脚夸娃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐龟,如何让消费者跟它产生很好的接触疙颊将、接受它权虫领,让你的营销做到有广度沏、深度和温度体芜骋,这是营销人需要花功夫的地方功。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬嗖度海好的保留和记录下来妈客纹,强化终端的执行力蹈毒。这是非常重要的馅,当消费者看到的车是处于被管理的状态裤,他就会有好的印象凭。如果是管理失控的情况疏评,就会认为这不是好的产品尺臀钩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理齐盆掣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挤疚斤,这个产品是不是他所需要的赦溃,能不能让他在过程中感受到认知和认同时耗湃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裳,现在已经不太需要你告诉我什么了嘎,往往会更注重你提供给我的事靛谰脯,是不是我真正参与过的憾贬枚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岭孰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抹揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩堕?可能现在需要一辆高颜值恼窍杏、大空间联、强动力窃共、低能耗商磁绍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仑,所以2017年上半年会投放一款S7玩坚。前面的消费者参与了意见溅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壳茶链,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怖评澈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杜免,形成了共同创造的氛围锌欣茸。往往共同创造的东西磕剑,我觉得是消费者乐于接受的东西械殴。未来共同创造溉栖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廖。   刘小勇雀:非常感谢李总弗。我觉得现在开论坛蓬,最难的是请嘉宾漠渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肛替垮,是嘉宾请来了之后不给时间说丘孝。今天这个恶人就让我来做了勾诫,咱们就不说了绦逗适。   最后请每个人回答一个具体问题钾猛订,刚才进门的时候有一个调查村,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几败?我们从于总开始赊冗。   于晓东摹:我觉得2017年应该说挑战大侈,期望更大锚头态,我更看好细分市程洹,因为我们也是做SUV的嘛讥沟客,我们更看好SUV市场的持续增长距平。   刘小勇抡烽恃:全行业增速去年是13.6%炽、13.7%舍彩。   于晓东囱萌:我预测2017年是10%柯窟呕。   李海港礁:8%息曹。   范星玛担:我就说一个数看,虽然说一二月份看到环比有所下滑赫抹,但是看这个数实际上同比还是增长的钮趣缮。本质上今年不用担心嗓仿统,我觉得还是在8%到10%之间负办屏。另外最近看到1月份的数据出来了谅偶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额檬,这实际上是一个分水岭磨姆檀,一个很大的变化侯。   李建华距泵品:我觉得应该在5%到8%眷,可能会接近GDP的增速媚睫芭。   王顺胜配嚼粹:我觉得整体会在8%到10%以上连侥娜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秃添。   刘晓科理笔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陛骡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伺伟,我觉得再加两个点是8.5%旧剔容。   刘小勇桶恒:你更准确了借姥,到了小数点后了蓄晚涡。非常感谢各位老总的精彩分享牛藉眯。就像李建华李总说的粗,咱们说到汽车营销人函,媒体界有很多新词来形容很歪,像野蛮执行力或变态战斗力男篡小、狼性文化等等怪娟。其实他们是一群非常善于思考的群体丝幕鼻,他们的思想的深度决定了在行动的效果径,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳 版权作品霓存烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载珐秤孰,违者将被追究法律责任孝铜和。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孰杜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体入,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镀南握。以下是北汽集团党委书记拆、董事长徐和谊的主旨发言唐。   徐和谊芯乖贡:尊敬的何部长笺,尊敬的各位领导香,汽车界的各位同仁髓钩粳,还有我们媒体界的朋友们光妨鼻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诽娠驾,探讨汽车行业的发展话题锋瑞龄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趣撕茧,这一年间我们先抑后扬芳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恰寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俗缝,最终以产销2800万辆苯,同比增长13.65%的优异成绩火,完成了一年的一个胜利的答卷挞臼违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赐脖撑,为不断探底寻求新方向的中国经济尝,可以说去年我们再添新亮点罕纲。成绩固然令人欣慰栋幌,然而先贤有言涡,一切过往皆为序章纯。今天站在新年的起点上回望从前黑,我们发现深沉变革的暗流涌动读郴氯,启迪未来的创新发展耸八微,其实远比辉煌的成绩更加令人深思首含。   亚马逊无人超市惊艳登呈ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厢顾潜,提振实体经济箭在弦上蔚铅雀,消费升级引领我们全新的商业文化时代堪夹微,技术许、商业模式粕、国家战略位蜂、市场结构结合在一起难,这种更替的演进诚恕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点催违,正释放出巨大的改革能量淀,正引领我们整个行业迈进全新的时代吓。   一是技术模式在不断地创新宏宦,汽车行业转型正在进入落地期侮疥。最近几年在互联网胃土、智能化强失设、共享经济等多方的洗礼之下豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者堕,迅速地转变为创新转型的主动执行者努弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聊沛疽,日系车企抱团开发人工智能技术伺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铜德煎,可以说剑指出行解决方案乳热。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯,在新技术缝、新模式领域不断落子散,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吨拳。   二是消费升级去,品牌之战成为未来的新机遇掏尾。随着互联网思维的逐渐渗透甭味,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旦四耙。情感价值措、消费文化掳、消费者价值观越来越得到重视棘,网红营销秽、二次元营销晒份维、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通士笺忻,实现产品表达与消费者价值的同频共振萌浪话。   另一方面丸海,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搔拴,为自己的人生价值代言伎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镐寺。   三是提振实体经济任媒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫局花。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猛,就是提振实体经济懊。其关键在于制造业转型辉,转型经济学的研究表明禄,制造业转型中产品技术固然重要绰,但管理体系更加重要糯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酚孩、网联化建设爱楔氛,就越能发现在信息化建设这种大背景下困,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募孟鹊。前几天我看到有文章提到恋多扦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卑寂。这样的提法虽然夸张密加松,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篮,我想却是切中要害的孪扰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侮沥劝,随着提振实体经济逐步落实屑窘暇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键措。   四是政策变动店,新能源规模化商江乏、市场化成为未来的大方向固。2017年新的政策正在逐步地落地襄呸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化努。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚阮,行业准入规则捕、动力电池规范条件等政策的制定丝挖,从各个角度划定了新能源的市场边界蒜暖。   另一方面墩博,碳配额峨、双积分玖缅户、新能源补贴退坡盛艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段咯,聚焦核心竞争力烙闷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苯宠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驾绩姑。   纵观整体形式的发展鲍陷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刑鲁核。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂担归耻。数年之前骡,面对互联网行业的冲击架,我们以为我们只是需要一个互联网+镀邪揽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折累懦斗,还承担着国家经济转型的重任垄峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望报手手,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诧猾躬。这样的多重任务巍禾,给了我们新的挑战扔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柬。   面对全新的形势董桥菊,面对前所未有的机遇与挑战律虐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向题。我们将锐意进燃道菘ぁ,大力地发展创新精神皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命输软丛,在电动化猴董垒、智能网联化谢、服务化潦、国际化等方面加快发展步伐疏尉穗,不断推动新技术仟、新模式的落地生根甫,不断地发展新能源汽车浑馆对,还原城市绿色健康生活勤骄棉。不断承担经济转型任务赶食,推动传统制造业的升级匠受柏。   面对未来讲染,我们将在以下几个领域寻求突破犯咆:   一是加速智能网联技术研发染,打造智能出行的生活方式戏。2017年拉斯维加斯的CES展上歧台,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唤拖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爽。当然不只仅是和百度墩尉催,还有其他的国际国内的公司腑贫。未来瞄准智能驾驶泪故、智能互联就、智能座舱等内容拟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系句坪修,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茹硼鹤。   二是加快新能源汽车产业化眷陡许,践行绿色环保发展目标绰。在新能源方面艾桑册,北汽秉持环本负ィ靠大家的理念些宫风,不仅造优质的新能源汽车产品厘坷,更要造消费者愿意购买的新能源产品帆锌闲。尤其是在补贴退坡袖扭额、行业回归市场的大背景下抱,北汽集团聚焦资源图孤汾、聚焦技术肛、聚焦产品钉、聚焦市忱椒排,四位一体严密把关整个新能源产业链轨,为消费者提供既有颜值携、又有内涵的可靠产品事判。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乐拓,共同守护美丽家园叔。   三是加速国际化资源整合魄棋槽,实现中国品牌的全球化吩枫。2016年莫乘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累,实现了北汽国际化较,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匣。配合国内的合资品牌伎,服务于全球布局研发基地残排,北汽全球范围的资源整合偷,已经进入了研发船赶、生产虱、销售略峰办、金融冀办、人才和品牌全方位互动的良性循环罕亨颈。   面向“十三五”梧辟,北汽将继续深化拓展东南亚风、北非巷、中南美藐瓶微、东欧等重点市场的产业布局肌赁钉,使中国品牌的影响力遍布全世界息。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缅胜。   四是坚持服务化方面迁朵,推动制造企业转型升级桓脾庭。服务化既是国家经济转型的方向辨巩,也是北汽自己产业升级的主要目标努覆锈。多年来我们在金融醒报佳、产业投资描、后市场筋虐勃、出行服务等领域多点布局椿,随着时代向智能网联方向的发展芳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畴堵。构成从业务到管理体制坑,再到基础设施的科学发展体系巍佃需,不仅提高了资源的利用效率赫反,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妥衬。   各位领导枫倡,各位同仁蛾畴车,媒体界朋友们双冯,闻鸡且起舞阮密幻,风好正扬帆能,新的一年已经到来爆,新时代也正在开启机遇的大门江,让我们携手共进筋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔欢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吼,长城汽车累计销量达107.45万辆憾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没分习割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巷潞痢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淀现歉,其中哈弗H6占比超6成豌,达到了58.07万辆缆,同比增长55.58%散迸巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唇肺偏,2017年2月19日画,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磨涟钝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靠博,我国汽车市场销量首次突破100万辆玻勃,高速发展25年后的今日洽场,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藩柬。中国自主品牌已突破百万辆赎,那么能否乘胜追击逾越200万解题响、300万的销量目标恳教鲁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酶,用他的话来说凶鳖滇,“这是很了不起的一点魄蜕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心博瞄,从另一个角度来讲涪稻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来官。   安全焊嘿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扦旱娟,分析其中最重要的因素突,魏建军表示甸负,回到20年前晴剑狄,受到成本和技术等方面因素的影响撑福,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绕。而当今时代篱匠骏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄窍每,其比重也在日趋增高踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酗官。他还透露防,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吻,打造全球化的研发体系暑榷,在主魂、被动安全技术富怯境、智能互联晌哭、自动驾驶等方面丘蹈,形成领先优势竭。   说到自动驾驶技术馅阂胃,放眼全球汽车行业停鹊咀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腺劫圃。哈弗将采用北美伐梳、印度沤碳稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘶饭,据他透露全,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毙,目前正在进行路试畔绦,有望在2020年后投产筐陡。“我们的最终目标膛僻,是推出完全无人驾驶的胸材憋、最安全的 SUV 庙。” 魏建军说到罕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奔捻,魏建军说到让骡,2020年冕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饶困篮。对此驳合,哈弗规划了四十余款新产品仇恃,覆盖全部的SUV细分市场皆。到了2020年痉纯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戊读凤,在规模上超过吉普徽、路虎徐,成为全球最大的专业SUV品牌闷恍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苫蔑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汤公,魏建军回应道俺撩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面案,一方面要靠产品快速地更新迭代卧,另一方面则是丰富多样的产品规划汞癌,这其中就包括新能源方面的建设门按。据悉揉荆斥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妻响郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奴焦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邓。除此之外柬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩撕瓢Α,目前正加速推进全球化商业的发展冲借,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馁较剧。   2016年洼投皮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠢桐精,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怖筒:WEY登场之后哈弗应如何定位堡?魏建军在现场表示滇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疵腑券。相反突限炮,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘复碴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秸郡,而“聚焦”就是集中资源抛,打造产品和服务的差异化优势滦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壁彻。先做强淘可臀、再做大透弦,这正是哈弗理念的核心所在侧懈。在盛典现晨┎ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赋夕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语储。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻班桅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苟宫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仙拆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脚。据了解坦洛,长城经常组织经销商团队去日本考察村伸锣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拌虏踏。这正与长城的发展观念高度一致挥搞。魏建军透露秘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”念,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝空嚼,经销商们也未曾有过动业强矍骸,这正是“稳固”所体现的重要一点丘让锌。   长城汽车总裁王凤英表示鲤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郡徐。 她认为谜,良好的厂商关系是相互作用的浅丝,只有让经销商满意傻涧,经销商才能够让消费者满意颅胃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拧镁,这是层层递进的作用效果身,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佬乒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栓篓统,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锭?哈弗给出了自己的答案及径芬:200万的目标即可上路删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庇鹤,在新能源汽车补贴退坡后殿录,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偷,这个数额占车辆销售价格的40%阀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铜甸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续触才?未来示,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稗甲哎?2月8日下午噬讳桑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蝗蝎促,2016年航离,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胆氨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廷饲构。随着核心技术差距的缩胁选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贤唤捎。但是孤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内际忍到,巩固和扩大这种优势阜惦绿,还需要政策匈剩、制度和市场三方合力滥裁思,打造可持续的市场化发展翟肉乐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布身,但是从已知的美国伯疲垄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置康念,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吻闯。同时嘲冠隘,公共类充电桩接近15万个的发展规模娥抽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肖。   “走在世界前列顷陛,不仅是体量和发展速度位居世界第一固贿沸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲。”许艳华表示涟痉熄,经过近几年的积累虐揽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆慧、制造和营销的体系能力蘑令,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变观洪,产业链基本完善怖菏蓝。整车赶、动力电池剖、驱动电机系统性能大幅提升弄,市场主流车型的动力性侥弗、续驶里程沁、能效倾掸、可靠性垛勤、舒适性明显改善氮,整车呐棉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛋骂焦,新能源汽车市场覆盖率提升孟将睹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国来,占世界市场比重约为50%识。按照已知的企业规划品谅,在乘用车领域浚嫉,2017年我国将有73款车型推出敛劲,进一步满足市场需求坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛋股碎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恢坍,整车单位公里行驶成本也在下降食。“20%的成本下降礁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顶惰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峭邯稗。”许艳华对《中国汽车报》表示懒,在规模扩大成本下降的同时祥坷,市场竞争下之下膊瘫擂,企业会做出有利于市场发展的选择塘扫,也因此觅量,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右说。   许艳华判断滥,2017年赖角,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎为亭,预计占比会突破70%巷脐讥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘫,充电基础设施也将继续保持快速增长帛疏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系限储,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胚耐四,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窜碴,在此框架内峦箱肺,到2020年垂肠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展情喜。但是补贴退坡后怎么办樊烯餐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韦脐惠。”许艳华认为权干没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肋,让新能源汽车使用成本进一步降低戳,才能保证其持续良性发展污。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件累豌仁。目前坛,无论是整车鸿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枪诽,剩下的就是政策实施好的问题旁迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霖痉爸。”许艳华强调稼汤型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尝从,2020年到2025年是重要的过渡期捐曙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揭叼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衔坎,这方面我国也走在世界前列锋鹃型,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舵号,进一步落实国家新能源汽车发展战略秽丰,保障车辆和使用安全颈。   不过那,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乒。针对《暂行办法》秆揪朗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拾蓄钵、10%和12%的比例闻,调整为5%醚菊席、8%架蹭传、12%的比例寡漆,并允许2018年烫、2019年负积分可延迟一年抵偿水。同时比,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崎勺昂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梦坏,丧失中国已形成的比较优势沧幸撵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台季,以便企业开发和商业计划的制定密操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时段隧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景突棘。犹记得2015年7月朔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钉号,并对这些汽车的车载软件进行升级仕爆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捎虱饱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机会彻眠、转向系统以及车载系统狈。    如今刃秘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嚷具渭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彤,如果没有行业安全标准来做规范铅祈盲,或将引发不可想象的严重后果荆。在我国苔,作为国家网络安全的重要组成部分恍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫实杭。《中国汽车报》记者日前获悉段料炔,《车联网网络安全白皮书》杏狮协、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槽。在发布之前化,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖具食物,他告诉记者休练,车联网网络安全即将拥有“指南针”毁方。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》规涩:《白皮书》虏、《细则》出台的大背景是什么瞪趁?    庞春霖筹届:在节能环保疆官色、安全舒适洽,以及车联网猛繁、自动驾驶恢疥祷、智能交通等方面要素的推动下忌疆,汽车正在迅速IT化凰剔、智能化挛售肛。与传统汽车相比寒绕纬,智能网联汽车在节能减排沁缴痴、安全舒适方面具有前所未有的优势闻梢,符合汽车工业拢午、交通出行方面的发展趋势祷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剖目。在互联互通的背景下函,没有网络安全充分保障的情况下侣鞍,智能网联汽车带来的可能就是灾难素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酶版陡,明确要求网络运营者(车厂华、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炮锌,应当依照法律凭码、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滴铣舰,采取技术措施和其他必要措施徘坏嗽,保障网络安全涕时唉、稳定运行狄恫媚,有效应对网络安全事件鬼,防范网络违法犯罪活动桨燃,维护网络数据的完整性杭厢蔼、保密性和可用性帘。网络相关行业组织按照章程赣,加强行业自律锻,制定网络安全行为规范浪,指导会员加强网络安全保护逛突忻,提高网络安全保护水平沥,促进行业健康发展线。”该法2017年6月1日起施行律脊。    2016年10月23日浓,在前期工作基础上被哄,在工业和信息化部等部门指导和支持下犬料缴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筋,2016年底垃,以电子科技大学为主任委员饭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)层、中国信息通信研究院共薯晃、国家互联网应急中心拆、中国联通棱、中国电科第30所计泼憨、奇虎360盎蔚、博世为副主任委员肮铂,联合国内外70多家整车苹贝、芯片颈扳挪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泰:车联网络安全委员会)正式成立亩冲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拷抹吻,在工业和信息化部沽绞工、国家密码管理局夯涎、国家网信办等部门指导速咕、支持下洗嗣,车联网络安全委员会于2016年底组织且捆铣、协调产业资源牢被凉,以我国自主和在华骨干外资车企挫任、终端和零部件厂商为调研对象浦,先后完成华南啊、华东伦、华北亨两、东北稼、西南地区调研工作丢婪,充分了解了车联网网络和信息安全政策青烽幕、法规现、标准面扇玛、产品甭栖沫、应用等方面的实际情况与现实需求泉骡。并组织与协调联盟内外资源富寞,开展了车联网网络与信息安全相关政策撵场贩、法规其、标准的研究返闻闪,形成《白皮书》青奠感、《细则》猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哭揭。    《中国汽车报》耙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匠殊摆:随着车联网发展吭信,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梗绕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羔、技术标准宠、产品及服务体系的支持侣。从调研情况看卢睬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战请,缺乏可靠和一致性的基础工作赣,因此需要我们及早采取措施妙懂拧,完成网络安全方面的顶层设计工作窍,从政策侣、规划莽母、标准垦爸、技术笆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垛臼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳А,分析国内外车联网网络安全的发展现状恰线,为车联网网络安全的后续发展提供建议柑面,推动车联网网络安全产业的快速发展鞍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灰涸汲,从企业递滩翔、用户遣、政府需求出发卉爱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘厘,结合车联网的行业特点和技术属性逢浓,立足当前现实和未来发展趋势爆,提出箍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晨、指标和建议量暇旧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳示奶,提升网络安全防护能力到,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碳氏。    《中国汽车报》达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棱际?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拎,对现有车辆和新车产生怎样的影响岔?有没有实施的时间节点荡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠粱?    庞春霖漂家:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欧,并不涉及强制性标准和法规施乒绘。同时通过产业宣传巩链牌、贯彻和使用畔男袭,不断发现新的需求和不足标,并加以完善其垂糠。但由于网络安全形势的复杂性府麓鼓,以及车辆作为一种重要的交通工具蹦徊普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台取虫。    两项文件本身就是在调研基础上蹲,听取产业单位需求而形成的咸干辆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶化悸没,减少大家的迷惑和疑虑喷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幕,切身维护好产业和用户的根本权益惫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灵,当然会有成本在里面插饯。不过从发展的角度来看梯全藉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醚,属于必备的系统庭猩澄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘫。同时聚糖嗜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牵叫,也会赢得更多消费者的信赖茂蒙抢。    《中国汽车报》羞旧伙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椿侈餐?自主箔己、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阮同癸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宫兽?    庞春霖陪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羔,其中一些关键技术和产品炕墓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枚薄丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊蔑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疙权卑,那么就像现在车辆的保险杠勿、安全带绘辰拿、气囊枷显、ADAS等等常规安全产品一样乃担,无论自主还是进口车辆础币,应该都是一致和统一的要求困凶失,并可以采取现在车辆型号核准等方式逝汝扒,推动车联网网络安全产品的安装性拼、测试形、使用阂末孰、维护和服务溅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多街鼎邻,首先是人们的意识问题唱狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撇,但对于车联网网络安全却毫不在意标。要知道蹿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刹芭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂山摩、多变汤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵、软件等基础技术郡椒普,对于自主车联网网络安全产品而言慕扇攻,投入比较大文、周期比较长捐篇、效益回收比较漫长埠干恐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛,从整车企业殊监,到零部件宝脓、软件荤超、芯片供应商凶刚池,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饰藉玫、人才队伍旦、产品体系骏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗓柒,也非结构化的治理模式磨缝,需要新型的伦理旱灸晤、法律和技术法规给予支持败狈竣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钳埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶砂结:李芳" "   1月18日稍甘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汐骄。引人注目的是井赏扑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑燃呵。EC180之所以有如此低的价格车朽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴北。在补贴退坡的背景下司,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啦琳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聪卡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惠?在发布会后仙从,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访列,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胁天,以及2017年的经营策略与规划脸。   《中国汽车报》司: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义退吻士?   郑刚顺橙朴: 北汽新能源有两大类产品平台凰答,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伴泞,包括EV龚搅、EU本帮挺、EX局、EH四个系列矛渐尘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诞。在开发之初炭,我们就对其有一个精准的定位与期待灵。   北汽新能源在两年前预计到巧,新能源汽车的3.0时代即将到来力垂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入累卑担,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哇率。   目前咕裙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溜,这没有错认,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茸,并没有推向市场的现象恍经捐。我认为饥祥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合己,也没有认清正确的发展方向玫。   因此伐酵,在两年前开发全新平台之初经田两,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车父懦尉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摧,这种做法目前看来是成功的哼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能号、造型甭母、特点以及价格之后绷萄侯,大多数人对其给予了极高的赞誉硷护,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丢骆。   在成本控制方面饯,我们认为还有压缩的余地豌哄诉,通过不断地挖潜降低成本顺虚拱,我们认为可以让更多的人开上这款车科乐,不过这需要一个发展过程版敝。随着销量和产能达到一定规谋辏后剧鞍钒,我们会进一步整合资源锰算麓、降低成本苏,提供给用户性价比更高的电动汽车蹄妥。因此颠,就目前来说竞鹃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力很伸箱。   《中国汽车报》怪呐: 面对补贴退坡逝肠爬,EC180为何还能采取目前的低价策略恍?北汽新能源有怎样的发展战略炉?   郑刚苹商: 从当前产业政策来看湃免,全国各地的补贴额度不同秦锋,流程不同圣蔑唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题涤淋瓤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藐。为此祟计,北汽新能源成立了卫蓝基金辆俩帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狠。这需要企业拥有一定的资金储备敢硼诺。只要差异化的地方补贴还存在围,卫蓝基金的使命就不会结束泪霜然。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产习稗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会觅。只要发展的规划清晰上涡吐,我们有能力也有信心做下去箍武。因此挪,我认为当整个市场达到一定规哪下龋后鲤祟,企业才能做大做强畦。在我看来访项裳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茄,而不去考虑社会责任捅皇。只有兼顾了二者咎胁,才能获得发展与壮大摧封。   就北汽新能源而言熟,如果年产销量达不到10万蓬巫,那么就没有持续发展的能力碉。因此诫,我们公司定下17万辆的年度目标暴,并将在4年之后达到50万辆墓瘟洽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点督。谁先占领制高点割菇,谁就有效益持埠。新能源汽车市场的成本杀手肺,也将是市场杀手抒间。   在竞争过程中顷梳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晦蔼碎,而是以传统燃油汽车为对手妇冒铜。因为它代表了污染辰,势必要被市场所淘汰卉。   《中国汽车报》斡道: 新造车企业的强势介入撼斡耪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脊簧放?   郑刚裸樊换: 与跨界企业造车相比眯,我们的优势正是他们的劣势吼曹。依托北汽集团挽,北汽新能源有着很丰富闪呻憨、庞大的制造资源吴,有巨大的产业链规模优势奥喇。在互联网体验方面罗齿奶,我们确实面临一些挑战受剔,但我们在造车工艺刺绞芭、供应链与流程方面有着更强的积累焕。   在我看来吻却,绝对的优势和绝对的劣势都不存在规椭,这些可以相互转化跨。我在发布会上再三强调赤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业林,而不是新能源汽车厂商碳墓。如何能够最大化地提升电动汽车性能胺但采,创造差异化的用户体验和品牌价值簇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尺。   目前鬼似,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纳混仙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纱强攻。在这三类潜在的用户中涛摧,我们的发展空间都非常大擒。   对于新造车企业而言搽,他们确实会面临诸多的挑战雾。我们在发展过程中遇到的挫折谱饲室,恐怕他们也得挨个体会到氓红千,但这是一个正常的发展轨迹度。因此射贸逝,我认为这是一个跨界融合的时代缄陆怠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尸,将思维与资源彼此借鉴嚼,从而为用户打造更好的新能源汽车眠村疙。   《中国汽车报》鹃: 北汽新能源目前的两条产品线匆办:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奔侵退?   郑刚铅卯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浮牡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线爸刻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赦擒溉。相对而言骡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腑匠、邻居串汉、亲戚排,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比社蔡潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人配耸幻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥琴。因此在性能层面侥头,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仍猴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赏甸。   在智能化方面脾蚂练,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荣琉辩。例如ARCFOX将会在社交啪归碎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃镰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缝粱加。相对而言淮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛾山捐,智能化水平也将上一个台阶辨室。未来裙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹄需猩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上人羡。   《中国汽车报》诞奴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何目茸龄,公司将如何利用这笔资金虏纯狮?   郑刚酚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秤唱,将实施不少于80亿元人民币的融资恒蕉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱。无论是电动化还是智能化窜墟,我们都会在研发上投入大量的资金哇哪。目前娩夯挺,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粳副。   我们希望引入来自产业链的投资方空,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展础闪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啥浚,智能化成为卖点份惶。   目前菏,北汽新能源拥有了三个生产基地改罚,现阶段产能还有限临凰,每年只有20万辆的产能谁链沦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裙,从而可以更好地降低成本扳滇襄,提升效率菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟剑拟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员关醇饥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粉痪,大众汽车集团管理董事会成员峡钦爱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慰挛估。1月14日拜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诉动,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卯虑,他在长春见证了《一汽孟蜜淮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲁榷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烽贿。    新能源汽车戎呻啪,重中之重    尽管行程密集府虎股,但海兹曼依旧神采奕奕藕。他有理由高兴抨,要知道墒呸弯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篓,比上一年增长12.2%究惜。即便如此人方,海兹曼在专访开始时滦抒峭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喉。那么大众还关注什么拜傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耽诽瞧。“到2020年临舍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惟,目标为150万辆采抄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻┦荨;同时稗,大众在中国的新能源汽车路线慈瓤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糖讼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裤,40万辆及150万辆的目标中颈滤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当检。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鳖蓄拟,海兹曼称媚,这要由市场及车主来决定棱凯。此外痉设涟,进口新能源车虽然是个“小头”藩抬防,但会涉及更多细分市乘怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择创。    奥迪与一汽合作桑淮抚,加强再加强    就在1月16日傍晚杉虽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鬼碳、奥迪十年商业计划》梆毁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撇稠。海兹曼见证了这一协定的签署揭涎休,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泛从裴:“这是一个战略性规划妹涟访,不仅为奥迪惯,为大众翠共,也为一汽明确了发展目标氢露邻。三方达成了共识急,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙棵额,更是在新能源汽车和移动出行方面摄纫吓。”据悉犯搪毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作架弯董。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲备,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场璃堪。其中顽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿两。同时弗牧节,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畏磁辞,包括遁竿躲:智能互联瞎、移动出行念、联合数字化项目另文暗、金融服务合作等众多核心业务领域酶。    同时菲幸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展联葱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力维似痘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力珊丢楞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作红。    “对于奥迪和一汽来说含讥,总的框架已经搭起来了电,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冠。”海兹曼笑着说潮庞。    上汽奥迪欧撕愧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈部,记者自然不会错过追问的机会旱奥番。    海兹曼进一步透露硷蛋疲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侮吨,但当前的重点贺浮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作董,形成长期的更有建设性的伙伴关系捂舷撕。“除了十年商业计划的内容之外挥坏唱,我们同时也更加重视解决经销商的问题纬,更加重视经销商的权益堕陡铂。我们要更加积极地回应经销商的诉求刃暮隙,解决他们的盈利问题宫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貉洛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眉?在记者的追问下妈亥疯,海兹曼称糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刚函,并且经销商的问题解决之后忿怒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驶。    至于具体时间表府,海兹曼透露匿炊涡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恭芳浅,最早要到2018年开始如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攻危,各位朋友膊坤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酱惕。   题目是“坚定信心时点,持续推动中国新能源汽车持续发展”醛。汽车的电动化是大势所趋趁,体制优势是推动发展的根本番为,然后就是坚定信心雇衰山。特别这几年新能源汽车发展很快通哼灵,产品的成熟度掇瓮班、政策的全面性孙遣、系统性涂蜂脸,老百姓的认可吐棵,这些是电动车斤、电动化大势所趋耍死奢。大家可以看看磋惹匈,我们今年2016年差不多是50多万台苟晾遣,占到全球67%搞句。从增长趋势也可以看到铝,从2011年睬蹬、2012年瓤仙、2013年猛湘、2014年报磋股,特别是2014年冀灿、2015年城,包括不平凡的2016年虽罐蒲,虽然有各种曲折浅偷,但还是获得了很高的增长陌潭,大概有50%浆搐绅,全球占比差不多有60%多掠。   我想讲几个理解和发现答。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柑建雄,做的非常彻底旗溯氢。我们可以翻看一下2016年的数据氏,2016年中国公交大巴发醇吴,不包括旅游大巴蒋烧磊,总销量大概在10万台左右兼,但是我们纯电大巴差不多7万台诫酥怒,插电式混合动力是1.7万台官,加起来大概是87%脊躲,占总的销量接近90%歪佬,这么高的份额叮,我觉得差不多就在3年左右发生的缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桥睫羞,到2018年掸僧翘,我们认为在公交这个领域里面滦烽褪,燃油车会进入死亡逞懦妈。很有趣的是2018年群息碑,如果你要在欧洲或者在日本境咕费,欧洲橇叛疽、日本一些主流的燃油大巴的制造商浮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摆拈,或者刚刚接近路试菊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馆。从这个感知可以看出逆柯,中国背后的推手是什么统,为什么这么快沥洛,无论从技术揩巩携、从市场疟、从体制刚厦。因此我觉得滤,体制的推动是推手狸挂改,因为公交很容易充电嗣,固定路线酵,固定区间唤抚舵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的静,大部分属于国有体制山毋默,政府有很大的话语权描哆,公交的排放巨大贬陵,一台公交补贴很高躺瘸,但它排放更高斑搭。一台公交我们算了算歪,早上5点上路佩,到晚上差不多10点下路念鹊,一天工作18个小时局,相当于30-35台私家车的排放掇腺袱。因此氢,我们四部委在推动产业政策里面滴腐湾,花了巨资在推动这个产业享,但节能减排的效果是最明显的惰,而且在全球保持领先度也是最突出的侣板。   比如像深圳禾床,2015年藏、2016年关,大概2017年上半年烤敖,就实现1.5万台公交全面的电动化料弗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲另。而且这个产品弧仇抵、这个领域我相信还能保持持续的领先浑贬把,和乘用车相吻、商用车比烘滩凌,和一般的卡车比创玛灌,我觉得在大巴这个领域里面埂,我们中国无论从技术龚、从供应链广嫂贾、从规模悄膏节、从市场地位敝辛,还是很牢靠的离。出租车可能是下一个领域鹿,我们相信在未来3年里面颈谢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趁仑。   优秀的体制助推腐氮昏,产业快速发展识。即使2016年不平凡的一年里面付甘,国家有很多政策氛兢纤,像国务院2月24日政策常务会议墩,政府公共采购配额睬翁笺,7月6日马凯在西安有一个专题会犬芜,包括到10月18日克强总理国务院常务会獭花,原则上不核准传统燃油车寥澈疼,加上之前一整套的体系市苔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俱巾壬、最系统的政策体系焕醋喊,包括今天我们的百人会这么一个平台嘉库试,在国外是不可思议的乏灌仕,但是在中国就发生了肠,我想清泰主任亲自组织券蹭录,这种特殊的身份把大家聚集在一起髓秦患,而且今年的规模更大撬扣,明年可能还会更大抵饺,这些体制推动中国新能源的高速成长伸。   从税收挨璃、推广配套逗、长效核查码欺、推广管理等都在推动思,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匹彤渭,刚才欧阳老师也提了祈悲,很全面冬,从上游的IC制造挫脸分、正极吴可、负极垫笛、电解也隔膜嚼溶、各种资源摆巍讽、配套狡莎戊,中游的电池卵私蹈、电控桂遁、电机耽颓,下游的整车停,包括售后服务涩,全系统的能勉死、全规模的妒香裴。国外也是迎来了发展的热潮趁怒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枢并弯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%散炽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轻饶乏。   坚定信心镣洗,持续推动新能源汽车的健康发展局。其实我们在业内也在把这个脉窝女,2015年1%是一个拐点卤班土,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睦冠,相当于当年差不多10%的市场份额痉箔铜,2025要达到20%的份额戎扭,当年要做到差不多400万台起,才能达到目标癌时。因此我觉得纱团,2020年10%还是有一些挑战背。我认为到2025年谎髓,如果电池做到每瓦时1元钱以内庭豌冯,按照同等配置的汽车势,成本按照同口径的品牌拈荆、同口径的配置算讳离特,大概比传统车还贵20%-30%簧拴,这时候国家财政一旦退出去以后手姐拜,必须有相应的措施来进行补充钱。我相信第一挠歪么,购置税的减免浅箍,一定要延到2025肯洞,甚至于到2030溉,这是一个10%的政策支持渺疵蹦,这点非常非常重要竿暴槐。第二恫晦,消费税挪葛痪,特别是对插电式混合动力车稀,消费税有2%节摹玻、5%-9%鼓卡鲜,如果在国家财政资金退出以后蓄,如果这个要有一个减免的话屉,这里加起来差不多接近15%-20%谎,这样把30%缩小2/3彭船楼,国家政策就扶上马闲蓬拢、送一程玲借,才能够让新能源车更健康浆煞骑。   齐心协力锹哗,2017航,撸起袖子莆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕埔典:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叮,万象更新焙瞥须,这是中国新能源汽车的春天泡。从2014年的小荷初露埂枢,到2015年的急剧拉升洁涉珐,再到2016年的高位放量伞,可以说经过三年的蓄势惦窖陕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾肖。牛市的格局基本确定词掸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥,“十三五”方、“十四五”和“十五五”期间彼式,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%式妓、30%和33%萍额,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隆怀,继本世纪初的“黄金十年”之后荷钡,下一个风口即将到来撂蘑故。   毫无疑问姆闪附,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梦量臀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笛庭戒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉,值得关注溪。我们总结了一下这些变化涛,有三个方面的特点涕:   一是市场的形态改变了锌辖肠。   从导入期迈向快速成长期侩充础,刚才欧阳教授称之为成长期览,我们在前面加了“快速”两个字鼎懒畅,有待商榷驾殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端贿孺,成为消费主体搓棠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躬,新能源汽车从政府的示范运营起步掠,不断地向私人购车靠拢钨,临界点已经到来!有统计表明晾娄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兜,预计今年将进一步提升到70%左右先。大家知道个人购车时代是产品为王的时代携辱,要在竞争中胜出歧,就必须以客户为中心拔谴,以市场为导向岗,树匠心端,出精品蚀末。   二是竞争的主体增加了累港拦。   从少数先行者的竞争刮尉湾,演变为全员竞争弥誓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歧容。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虽,包括这些国际大牌耸,比如说戴姆勒讹、大众等等跨国品牌晒尖,通过合资强化了在中国的业务布局沫漠嚎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点培。有统计表明烂懊,从2015年开始鲁忌赴,全国新能源整车的投资项目超过30个莎,总金额超过了1000亿元锈缚蒂,总产能超过了300万辆痘叹。当这些产能陆续释放暴投,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代密阑哦。到那个时候桃,竞争将回归本源梧救碍,那就是技术硷魏、产品和服务庇。   三是行业政策转向诬鹅咖。   从扶持补贴过渡到监管引导咳晾,政策驱动弱化姓、创新驱动凸显跋袍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疮,产业政策呈现出四大趋势携檀:   第一弹截,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境集,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舶兼扑,通过准入掸瓢剐、销售炔县嫡、使用环节的标准发布刻技,提高行业的门槛袜亨,净化市场环境;第三井仁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撂绍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疼苹,让市场发挥主导作用;第四寂,通过电池目录和技术路线图的发布泛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累供寸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钎臂降、以市场换技术”的这种所谓的“老路”量蹄想。   本世纪的前十年秦,可以说汽油车高速增长稀变,成就了中国汽车产业的由小到大卤鹿揭。接下来的这十五年刊裁哺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强履?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汾拜,克强总理也讲和峡吉,“发展新能源汽车寥腔渴,是培育新动能女告祈,发展新经济的重要抓手”潞污。中国政府凭借新能源汽车歇,特别是纯电动汽车烽峰,引领产业升级味,谋求弯道超车签梢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撕借。   继高铁坍、特高压和核电之后箍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堤赦,这种希望能不能变为现实贸杀?还需要我们全体汽车人的共同努力垫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祟屁,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖洼,把先发优势转化为领先优势核供虐,是我们坚持不懈的目标莆。而要成为一个真正的领先者泪舜,只有创新魔俺。创新就是从零到一坝扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棚,用全新的方式组合起来码商,去创造新产品措汞抽,去创造新的生产方式和商业模式体,去开辟新市郴粘,去整合资源伦滤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恫曙噬,去实现新的价值创造前朝。我们将以创新为最核心的驱动力岸,全神贯注忌岔热,聚焦技术踞惟,聚焦产品哪跺客,聚焦资源浚捻踌,聚焦市撑馈;以心无旁鹜的聚焦战略鬼措,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狭,实现北汽集团领跑的梦想违翔。   借今天会议的机会丝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略才箍,也就是刚才谈到的四个聚焦摹可镐:   第一涧鳞喉,聚焦技术匿挛杆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姓项,消除盲点尝。新能源产业最核心的技术就是“三电”勿,此外充电和续能技术屠、激光雷达等汽车技术抽触侍,以及轻量化的新材料库韶,石墨和锂等上游关键资源蛇贝滴,也是我们需要掌握的核心技术和资源退盆通。这些技术和资源辟斜核,是我们在新能源汽车行业立足的必需品济刃,我们再难也必须干陕袖尘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作普,各司其职排,对新能源汽车关键技术进行各个击破软仁。北汽集团将在政府的指导和帮助下剑密腾,在北京的经济开发区太肛凶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心极。它由研发创新中心袭橙、全球营销中心嵌皋、品牌体验中心多喇隆、联合创新中心等五大部分组成面锣,将建成从用户研究昧拆龚、概念设计薯、前瞻技术陋伶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愁棉很。   第二梢犀琴,聚焦产品瓣涟。   产品是企业价值的最终呈现颂,是我们寻求客户认同的物质载体说都秘。高度契合用户需求卡胜扁,被用户接纳亥苦辩、认同的产品才是有效的产品籍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浇杭假,我们的产品在续航里程闪、成本控制茂氨悲、整车品质剁、产品线的丰富度方面赫辖兄,目前还存在着明显差距糠。打造新能源汽车的产品力蔑,我们将从以下几个方面努力鹤滇脱:   一是凝练宽,集中北汽集团的优势资源屑,打造若干款明星产品少祁。   二是做好差异化的文章朝私,精确地切入特定的细分市场山焦舶。   三是做好迭代创新杜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掇、网联化泡了醛、轻量化技术应用到产品中腿撇,并根据新能源的技术特点赏,开发设计全新的车型平台屑齿套。   第三芭,聚焦资源暇窟某。   21世纪的竞争喷,不再是产品的竞争努,也不再是渠道的竞争彻,而是资源整合能力的竞争焙。新能源汽车全产业链更长瞥廉、体量大椭成轻,包括整车驴、充电基础设施蒋、智能网联讨失、无人驾驶以及下游应用在内喝,整体的市场规模在10万亿元以上喊记。   然而资源是有限的扣儒,优质的资源更为稀缺袭,新能源产业作为朝阳产业店建,资源的布局与传统车完全不同漠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箱辱,瞄准核心资源和稀缺资源冒,提前布局篙堂毙,将其纳入到我们的生态圈之中睫系,北汽集团将围绕着创新链肪譬、产业链皆挖、市场链拾顽缉、服务链和资本链这五大穆Γ块惯妨,通过新兴技术的孵化衬洞、成长型企业培育半卤娠、产业并购整合等手段陌,实现关键核心技术的突破与领先锹,打造北汽新能源的杀手锏工奸攻,谋求长远的发展裙,实现对传统汽车产业的更替芬媳纬。   第四朴,聚焦市场顾南宏。   市场占有率是关系到产品的关注度噬、品牌影响力的重要一环赖,目前我们在新能源汽车市场的拓展茨烯期、品牌传播贫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秽皆玖,可以说暂时走在了行业的前列玫。下一阶段虎蝗惫,我们在继续发挥自身优势的同时体非锋,还要加强对市场的精耕细作辆恍宽,对不同市场进行分别覆盖墩,不断扩大自己的势力范围爸么渭。对公务市撑淠鸨唷,我们将根据公务车谁玖氨、出租车诵、城市物流耍涎汹、城市租赁里溜、城市公交等不同领域的特点习,把规律琢磨透登不,在品质差异化没席、品类差异化和品牌差异化上做足文章旅裸。对新兴市巢恕,我们将引入汽车的共享理念孙乐巨,做好网约车市场开发破矢,打造国民车勉罗,切入经济型纯电动汽车市场柿如贪。同时楔膘酷,通过融资租赁等手段赦吓,对特定客户资源进行开发及巾。   各位领导核、各位专家现、各位同仁泌纱合,“阳春布德泽从,万物生光辉”挽城,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启母,新时代近在咫尺陛称,新机遇触手可及痪,新梦想指日可期唬,让我们以自力更生拷辞榷、艰苦创业的进取之心骨天,以敢于人心床携,勇攀高峰的凌云之志嚏们,撸起袖子实,真抓实干颠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副称:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戎棵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录开瑟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年光,我认真思考之后搭污芜,认为这一说法不无道理涝。我想可以从两方面来看撇啼,一个方面是从全球来看滦撬,在2016年这一年妻,发达国家主要汽车生产国稼窗拇,包括大型汽车公司粮,大家对汽车发展的低碳化毛蜜地、智能化撤继席、信息化取得了进一步的共识膝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点混,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中计档扦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侗协,但是说到了要害弛惋便,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擅宿绒,守成者将面临巨大的挑战”楞固。而从国内来看诉酪吧,我从调研中发现戚惯,很多企业由“试试看”池瘫雀,转向了“铁了心地干”还吉,把电动车放到了公司战略的中心地位桃。    刚才李书福老总讲的他的规划权逆渡,到2020年板、2025年稳,电动车的比例要占那么大姑攻,新能源车占比那么大捍阂赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壁。    另外寡统,在这一年当中息殴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钎,一个是企业的研发路径在变化藏挖,由燃油车的引进钠菊届、消化吾秀慈、吸收势卜,正在转向开放条件下的自主创新了烙,各个企业对研发重视的程度退炬、研发投入的力度是前所未有的犊信。另外门,由于我国电动车产业化走到了各国的前列附仍,这样就给了中国呐休豪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炉百。另外劣,有一批没有退路宛,专注新能源汽车的新兴企业徽,他们没有存量的拖累脆哺,他们的思想更加解放筷,这些新进入者带来了新思路舷、新创意磷、新发展路径笺佛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纹琼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怯恭,对我们汽车人来讲会有新的感触捍剧燎。    新进入者带来的新的发展路径挛抽厩、新的生产组织模式款,给整个的产业带来了新的活力骂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径华,我想这个影响是很深远的畦闯稠。因此乳难邻,从这个意义上来说搏拷领,经过孕育期的磨合竞秒,现在已经开始有所收获侨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题山狠。    以2020年为结点翱妇,中国电动车将面临新的发展态势草狭,我归纳了几个观点含细:    第一饭,进入2016年少搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豌项,在消费者购买意愿增强的同时策汞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昂。此时穷沤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现废瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋逝酗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斜娇判。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妮死磕,随着竞争的加剧滥,企业间的差距拉大帘偷,大浪淘沙的过程已经开始棱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扰啦。这种现象不仅反映在整车驼遁,而且已经延伸到电池企业啡雄补、零部件企业以及上下游整个产业链杆氦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俊。    第二份杀,迎接国内市场国际化竞争雀奖。可以预计政府购车补贴淡出之时桃犊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孙睛庭,距今只有四五年时间了厦茨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凶迹糠,国际化竞争来临之时才是真正的考验巧答醚。中国的企业必须冷静地看到沤黄吩,产销规模大椽晾道,并不等于竞争能力强贬。我们与国外先进水平仍有不小的差距唯,重要的是技术基础薄弱富盼鸡、原始创新能力低狗扩、核心技术欠缺瓜挂、品牌影响力不足排痛,这些带有文化色彩的软实力瑟图,需要持之以恒的积累誓圣班,“非一日之寒”现巩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点什,提高竞争力的途径夸井其,不是等待企业的扶优扶强爬钱衰,而是由政府创造好的产业生态械忌颧,使优胜者在竞争中脱颖而出刊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撵皖癌,就瞄准了国内国际两个市惩淇绿铡,产品设计珐、生产工艺贤川秦、产品质量都以国际水平为准桨,我想这些企业他们会相对比较主动雌裁。    第三税奉,向后补贴转型期的政府政策腻厩的,在既定政策支持的周期内热,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厘定,是政策能否顺利转型的关键诺藩。政府的购车补贴是一把双刃剑门舒抢,当市场竞争格局出现之后萄胸胆,政府就要特别注意嫩,不要因政策调整不及时而削弱竞争澜圣忍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闯擦。因此鹊郡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上管矮,聚焦技术创新九深,加快补足技术短板婚圃稼,提升电动车的性价比淘阑。相应的归费韩,评价支持政策效果的窗口搏擎问,应该由市场规模扩张丘,转向竞争力的提升虹颈坤。    具体地看购车环节的补贴孺,应该适时退坡璃矩岔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葛舜、降低成本的能量驳,造成优胜劣汰之势雷缴。政府资金应更多地支持共性技术的开发淘、充电基础设施的建设蠕料嚷。与此同时烩,非补贴性的那些“功能性政策”粱,例如碳排放政策摔受桅、燃油消耗量限值政策亨、零排放积分政策贡督,以及购车许可味矫形、限制行驶之类的政策组合应及时出台撩,使市场产生稳定的预期夯倒。 第四撑促,立足后补贴时期浓,打铁还得自身硬葱凸。    从十城千辆算起挨慷,各个国家发展电动车的时间差嫡憋溺,给中国企业留出了大约十年的孵化期马点,这是难能可贵的边午。2020年矢滇,作为中国电动车的一个标志性年份好,将迎来后补贴时期疚清。可以预计湍绿诫,那个时候直接购车补贴将淡出避括,但功能性支持政策还将保持塑奠。在这种情况下奉,电动车能否与燃油车抗衡丸时、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浚佛竭,将取决于这几年的行动篡勒。    我国电动车是在较高起点上起步的迷,总体经济技术实力已经今非昔比孤,如果把握得当猛掂,以电动车为契机奴桶啦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观经距蠕,企业应充分利用政策支持的周期庭嚷芬,下大工夫做好三件事尺:    第一税脱,人无远虑九,必有近忧搪欧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唯,并加紧部署与实施谭。    第二撬焙畴,持续壮大研发能力堕塑,掌握核心技术孔,攻下“不经济怯失、不放心定随、不方便”一块短板踏褂甩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僻埠。 第三闭,以产品的品质目程、品味打造优秀自主品牌搽,赢得市场的信赖搞担。    第四办捎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抬设魄,就是在这个期间湿尘陌,一定要想办法在自主品牌上下工夫吗。我们的品牌实际上在燃油车上版隶,很多企业下了很大的力量瓷匡,但是应该说效果是有限的卜荆。而在电动车来说是个新的机会露恢,所以在这方面应该下更大的工夫垒,通过产品的质量珊皋潍,通过产品的品味打造自己的品牌缄多可。    第五抗,要系统规划鞠胚瓣,及早部署“电动车+互联网”熄校。今天的电动车之热澄怠,并非由于传统能源的枯竭雀,而是因为它有很强大的正外部性勘。电动车的低碳化猎步膊、信息化秤、智能化的潜在社会效益只有与新能源铺套、智能交通捣彩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滩边乖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埔泻叮。随着这些方面的成熟茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题很伍。信息化晴疲仙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颅雾,这里有太多的文章可做试麓。目前辅助驾驶笨噶、无人驾驶已经走在前面夸试,我想国家应该及早对电动车与分布式能源残烦、智能交通懂举、智慧城市以及5G通信协同发展测歪吓、统一规划热础、开展顶层设计瘟镭覆、超前部署燎、抓紧启动绕贩,引导企业的技术开发和基础设施建设尾,推进“电动车+互联网+交通”翻捌,把阶段性技术成果用于提高交通效率硅船蝗、降低物流成本呻干、保证交通安全烘,使其产生经济和社会效益猎肖。    电动车发展的大势已经不可逆转檀浇黑,向前看谋祈砰,挑战与机遇并存扁订剃。如果把握得当绍膳,机遇大于挑战!    我就说到这里探闭,谢谢大家!    (根据发言整理路佩,未经本人审阅圭顷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼邦:李芳" "  全国政协副主席轻、中国科学技术协会主席魂吠栓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来课、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲们,以下为万钢演讲ppt亮点实录横局:    尊敬的清泰同志慰覆休、冠华部长滔、苗圩部长敢、解主任具樊,各位来自汽车界的中外朋友们护袱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛔。上午抽点时间看了一下展览母济,给我印象相当深馅肯肚,有一个很深的感觉随隘,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄假航,走上了一条创新的道路鬼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烧。今天这个会议的主题很好璃沦饲,就是要持续地提升我们的技术能力忱蟹罐,抓住创新新局面驼猫惋。我想就我们未来促发展荡腑救,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霉,谈一点我个人的看法入别。从四个方面芦蟹懦:    第一淬,谈一谈我们这些年来齐心协力募坷,新能源汽车所取得的新进展丰芜伤,尤其是2016年的进展特别明确罗皖采。    第二谭,回归深入基础研究贺,提升新能源汽车的质量和效益茅缕篙。    第三俯瓦逃,新的发展趋势昏缕、新的发展方向庆祥酷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穗裴,随着人工智能的不断深入填,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羌。    第四瘸,我们怎么样更好的凝心聚力快邯,合力推动新能源汽车的创新发展恫滩田,谈几点看法捣。    刚刚得到新的数据泪杰筐,有的来自中汽协会萍妹、有的来自中国汽研中心桶庇,数据告诉我们腾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慌辫翁,占新车销售比例的1.8%剔,中国的保有量达到了100万辆猫袍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纽川玻,这里讲的是公共用的充电桩肉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羚。    我们的关键技术取得了显著的进步岁。今天上午我在零部件电机霜、电池琅、电控这块花了好多时间夺,仔细地了解了一下情况褂,确实和我们了解到的数字很相近焦堵猛。动力电池的关键材料发展进程加快佰攀醛、性能指标稳步提升郡等、成本明显降低讼袖鲜,从动力电池的单体瞬困、电池包潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诧梯纶。一个指标性就是畅入,三元正极材料能量动力型的电池箔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坛卤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尘穿赐、有些争议瘦兴驳,好多同志说喜恐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标防,现在看趋势已经很明显病。我们特别强调的鹊达搓,母ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤猎盲烘,动力电池系统的价格涡酚撂,这个价格现在也是保密火变,但是总的说起来明显下降虱,总的达到了2.5元/瓦时以下茸贰。动力电池的产能达到了100G/瓦时侧,世界上生产规模态,特别是在新型电动汽车的动力电池复,规模得到了很好的发展哼皖。    驱动电机技术也取得了新的突破堆抢率。特别是共性基础技术进一步突破插,导磁硅钢户、稀土永磁材料贯钙颂、绝缘体材料花隘咳、位置传感器硼,芯片的集成设计和电力电子系统副心,取得了新的进展桑。我也了解到涟闷令,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肠。因此卿肖,重量比功率超过了3300瓦/公斤郎踏绢,电池峰值效率达到了97%秆取八,高效区达到了80%阔态。特别一些新的设计促悲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢,比如说我们都知道钦核,对于0—100公里的加速熔涟,对于电动机说起来地磋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潞叮侣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闷,就是高速公路上超车的时候镣,超过它这个临界点以后鲜擂,这也是一个安全因素鸿剐。现在我们很多企业从两个方面虚稗莎,一个方面闯勃,用双电机的技术来弥补后面这个不足漓,第二个电考笔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力短强,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展络妊辣。    今年汽车界有一个新闻虱苦,第一个互联网汽车走上了市臣颈⑸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熔卧密,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暴苟,据说现在上汽的同志告诉我黄瘦惨,每个月销售2万辆纪氏茧,产能有点跟不上了弯娇馅,效果很好籍藩,上市不到半年累计就超过了9万辆岭飞缮,成为荣威一个最大的销售热点储。在互联网大会期间筏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沫梳兔,搭载着北汽坦唐赌、奇瑞啦守副、比亚迪轿车都亮相竿瓶,首次开放了道路革,18辆车300多位嘉宾在试驶舜夏谈,当然评价各有不同梧,期望值也有待提升绿极享,但是勇敢的走出了第一步戮如,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俱沸,做出自己的探索习鞍陡。    我特别感到高兴的是杆烁田,2014年我们就曾经提出电动化伦提、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点共,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索癌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妈,从汽车到基础设施贾透牧,一直到停车场接、充电站僧,包括各方面财税的支持陪双雇,一系列的政策光。国家层面蛾骋,从购置尖浓娟、补贴善耻兴、税费减免摆涂羔、研发支持迟轰、生产准入技拈、业态创新圭涸牟、基础设施徽,特别是标准规范方面敞,都出台了一系列重大的政策措施烙,现在看起来落实的进度还是比较好的盘菲侍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穆,这是一个开门的讨论封,许多外资企业都积极参与当中鞍,对电动汽车发展狙爬氖、新能源汽车发展靡刹踏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斥诞攫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杀洛撬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现山够劝。也是由于刚刚推出来莲五扛,我觉得很好浪壳菏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见那,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睦,使政策更具有落实性星嗣。    这里向大家报告一下晌赎艇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奶蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项仟武核,实现了从基础科学到系统集成嗓涕抛、共性技术集成趟、示范全链条的部署价哎狗,特别是在基础研究方面橙,加强了对基础科学问题的研究烧。因为现在产业发展到一定程度的时候挨盆阑,要提质赊怕、要增效窘孤狸,还必须要静下心来习、回过头来从基础科学问题上下手姑翁,不断的进行优化瑰叮、改善涵,才能获得发展胚。特别是这次的重点研发专项窃稻,对于电动汽车智能化和网联化的技术疾秃绿,也设立了专门的课题刺裙,实际也是我们当时电机精途麓、电池疏笛傅、电控的“三电”之一耻笛,也随着时间的进展不断的转向新的重点词凭静。所以谎,整个“十三五”期间的专项规划份霞疆,将对六个创新链条滔辈举,就是全链条一体化的部署士袱,38个重点研发任务侍沸,政府加大了投入淋遣敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入塑电。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晦凹,首次突破15000亿燎锨,更值得高兴的是拭,企业在这里边投入比例得到增强缕趣,达到了78%以上达千,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骇秤玖、加剧扣除政策有直接关系淑裁度。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搔姜,看起来企业投入的效率还是很高的溅惺。    去年我用过这张图(ppt)识谎,这次还用这张图渐,对它进行了更新秦。由于时间关系纶,统计是1-11月底瘫渐挟,11月底中国产销量是402000辆构,如果这样算的话洼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迸漆庙,中国占了40万辆荣,就是占了50%戎。到2016年底牛萌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冉,中国占了其中的100万辆恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淡鸵,也说明了我们国家对于节能减碳驼坤刑、应对气候变化作出了新的贡献跨寡晃。我们虽然应对气候变化调门并不高赊昧湿,但是我们扎扎实实在做每一步别泡长,现在无论是风醛、光锋、水吭彪、输变电暗肚,无论在技术先进税、装机容量匡脑、发电量都走在了世界的前列访敝瀑,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍郡,为新的发展毋叹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伦朽。    世界发展的趋势也是一致的塑,低碳纹喇、电动坝憨、智能化成为各国共同的选择袄澎汹。美国绅刺唉、欧洲卞么、日本淀匪,包括汽车企业福特衡撮、丰田搽橙、大众都推出了它们发展的战略皖冀湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黎旗,比如说大众推出了它的“2025战略”性秋肥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违,销量争取达到300万辆目,自动驾驶要覆盖另辛吼,在2021年提出全自动驾驶芦,电池也要进入大规模的投入掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衅耸番,零排放脸踏董、互联刷、自动驾驶汽车绵美,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垦、氢燃料汽车涵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咀存梨、沟通虽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式径、增程式的混合动力汽车悍,因为他这里有基础建设的问题认,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芒桓凉,就可以有电的情况充电鼓、没电的情况加氢蟹拇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烙侵,同时又实现了真正的零排放啦猾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幕,上次试驾可能还是8年以前钮刚商,我觉得汽车的进展蔼旧,无论动力性朵闺存、环境友好性谎诞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辞沽驮,据说已经进入了市场汀捍。包括通用也宣布了在2020年以前旧暴谦,在中国推出9款新能源汽车妇解庆。我这里想说的是筹浓迁,中国的市场也是世界的市趁鹄练摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兑涪烯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诽、参与竞争匣菠平,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡奶,就需要我们来推动整个的发展糙茎膊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛾汉。 第二彤扇,谈一谈我们对于深入基锤枚杀俊,着力解决一些新问题的看法仿。    对于电动汽车陈,大家首谈就是续驶里程输,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弥孝邵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暴剔,一个明显的标志供巫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廷靠唐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羔。如果说单程的提高电池的载量商,当然加入电池的载量车子可能要增强必,车身的增强就又增加了重量歼仿,直接影响就是增加了它的电脑菜郝郴。我们也看到一些装载高容量电池的亥剖角,虽然续驶里程延长了甘谁郴,但是百公里电耗就明显的增加了豌。因此蒙茸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冉惨耍、合理的规划峨揣粒。首先价,车辆运行的范畴琉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位归秀亩,尤其是现在潜俩窃,我们应对大气污染壤,主要还是大城市集中钢篙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幻胺。但是从技术发展上说起来麻观,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴滇舅、功率密度和整车的轻量化氢诧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准密该害,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疏边僵,这当然是市场的期望弗敬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哭。    最近新材料研究发展很快亩沸梯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遣餐怒。有的朋友跟我说些,我们现在用的是石墨烯电池涝娜息,其实说用了石墨烯是对的贬沫,但是用石墨烯全部来做电池晒擒,似乎从科学意义上不太准确十扮吾。石墨烯材料诞锑,包括碳纳米管实拒节,都有它优异的电和热的传导性能扁福,作为锂离子电池的负极材料添加剂啥傅,可以有效的降低内阻腊,提升放电的效率睛袒曹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惠,还有助于减少介质之间的电位欠握侮,来减轻电池界面的腐蚀性孙遂。从这个角度上看醇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佃社策,当然由于动力电池负极密度提高了穷,对正极材料也可以进一步的优化栓豪,在安全的前提下卵歼,所以也可以显著提高它的能量密度搐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唯兢,就是说能量密度提高了嘲攀蚀,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彭。所以在增加单电池和电池母停块功率和能量密度的时候健袱,还要加强对于电池包热交换距离的研究辜,来优化提升电池包整体系统的技术呐详膝,它也是一个相互关联的关系裤墓耻。    随着电动汽车的发展限牵串,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚎了扮。比如说电池包往往布置在底部申剃,夏天路面的热辐射还是比较强的肋挂履,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幂篙爸,从结构上来实现电池包的冷却疗工,因为我们现在冷却剂就是这样的蓉宽,要把它放在迎风处颁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陕窗,电池包也应该考虑到这个门,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理合氢母。结合冬季放电的特征屡计共,我们还应该研究钩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坎,使它保持在合理的范畴之内广劳,来逐步的解决冬天放电比较慢的内、容量比较低的问题臣额。总之说起来石,我这只不过是一个例子匈行宏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琉谢、关键警、整体的技术统一的来规划和部署苫德咆。    上次百人会上我特别提出投鳞僵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奔农,带动汽车制造的转型升级诡示亥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煞,给我留下一个很深刻的印象庭偏,我和苗圩同志都搞汽车的淋矗,过去我们焊一个车身500多块钢板尽菩劫,用2000—3000个焊点接在一起澄,加工线上全部实现了机器人隶颂扛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹潭桥,一共就45个部件赋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线春膜,几个机器人协同操作凛。板件和板件之间没有焊接侯,就是直接的黏接我,加热黏接荆翁,远远看去就像搭小孩玩具似的迁,几个东西装起来购。更使我感到比较吃惊的仍,现在碳纤维的车身豁,已经不需要在现场涂装了休,有点像我们当年装修房子垫,先装地板再油漆蔑寡,现在用的全是油漆地板弟。现在汽车安装上确实有进步铝,所以我也很有感触搂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捣构,需要轻量化材料的技术迟拒迁,需要轻量化的设计垮违,需要轻量化的工艺库,也需要轻量化的流程码耙。特别是现在的汽车产业灰盒,包括内饰座椅使用的材料错慌,也尽可能的采用可回收奴蚕、可再使用的材料戎奶谜,这方面的技术也在不断的提高泄局,这个应该成为我们新能源汽车发展闻椭悉,不光在车辆技术盯、而且制造技术流程方面全方位的提升彤淘世。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陇临,今天我很高兴姐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捆,更多的看到了我们一些呈摆烘,像燃料电池大客车的发展塑稿。很多企业大家如果去看的话阿密茨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池录,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唇,比如说碳子钱、交换膜斑、双极板屎洁鞍,以及它的特性基础研究的进步密切相关谩伦吼。实际证明钢歉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中围吐,也具有自己的发展环境的优势毋徽。我们要借助这个优势来推动我们的发展妻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纫多,我们是不是可以考虑饰搐棉,尤其是在燃料电池研发的初期习勤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舜廖芳,这样可以有电的时候就充电犀蹬色、有气的时候就充气铰,按照它的发展各取所需石煽帛。实际从技术进步上僵嗽,技术发展的本身娜县,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用温坍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撑墙,对于延长它的寿命握太,对于减少它的燃料消耗水瘦,是很有帮助的行拣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用登纱缓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处响。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咕设。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邻屎惊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘦藕遍。当然它们也在考虑躺,我们怎么样能够更加适合中国的特点客庆坛。我们还不能忘记中国还有一个优势床短,我们在电动汽车走向市场的前期挨吗膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灯琅茬,先在公共应用坦稀蒋、出租应用上去使用矮螺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜,必然有一些城市就可以走在前面柏,又可以来推动健康合适和快速的发展失。中国“11?11”又是一个新纪录筋崇骏,信息产业发篇霸、网购变成了整个市场销售的主流卡,我们看了看鹿抨,2016年快递业高速发展诲,中国快递业总量超过300亿件渴钎四,平均每天8200万件包裹走在路上受赂凄,用于业发展小型物流车清洁饲咳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拘,有了高端引领就有了有序的发展秋潜闻,放弃了高端引领就会低端充斥啡,所以从这个角度上拐污,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偶镀,争取使我们的汽车产业走上高端引领枯、创新发展的道路上龟伎洗。    在燃料电池汽车发展的过程当中釜定菇,深入开展了国际合作烂侩甘。我们积极的参与了国际合作啪,开展氢燃料电池领域的技术合作赦来,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甘疟茅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恋,组织国内的企业畦,开展深入的技术合作闺桨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琶,定位就是要建立一个覆盖全产业链谢侍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织我,在中国发起但并不局限于中国汤瞪堑,积极组织管理以及运行机制册窖,要按照国际组织来筹备粕具、搭建舌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倘,因为燃料电池实际用处很多娟倍缎,比如在通信基站琅、备用应急电源插旱荚,随着我们移动通讯不断的扩大苯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放试握挽、包括更新幂绿,都值得我们重视厂推琉,包括医院的应急电池奔毛慈、安全防卫行,包括我们最近在研究深海运载疚赣,也完全可以使用氢燃料电池筏富,燃料不是电池闺,实际是一个发电机谜,而这个发电机可以用在各个地方敬奴,最重要还是零排放的清洁能源梗,效率高帮番池,能源密度也高烁谴。 第三盎删,深思熟虑粉凭梳,把握好智能化的新机遇醛捷搪。    近几年来淡傅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拈。比如美国店棚,白宫推出了人工智能的新战略护聚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绩汝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硼焕,包括日本的创新战略规划岛淀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喀,这个时间恶补了一下人工智能的技术桥词皮。中国工程院最近技术指出畔递奉,人工智能即将进入新的阶段篇然旁,人工智能发展有四曹、五十年代了泞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展含。但是当我们信息化日益普及芒即孰,移动互联网菇卸钮、大数据肛、云平台的发展忱,信息环境闪材、数据基础菠、目标理念鸿未尚、市场需求都在发生不断的变化亥隶体,将推动人工智能新发展矾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段触挛诧。因此雹眠善,发展人工智能也有利于改善人民生活秀、提高经济发展的水平脖龟如、增强社会治理的能力虑岗瞥、维护国家的社会安全绷蹬遁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伟,但从各国的共同概念和我们的研究拱绕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素受荆乐。第一痉叔,要降低交通事故和伤亡人数汗捞乔。美国的报告提出来糜,美国每年有35000多人死于交通事故揉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桅全。第二放,要应用低碳勃案、零排放颂糙冲、环境友好的运行环境讽此妈。第三姐逛搁,便捷领附脸,要降低驾驶强度及,提高交通的效率灰露。第四垄,要推动共享嚏弟莲,提高车辆的利用率魔厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行港亥浇,包括交通的拥堵噬,都降低了汽车使用的效率冉,所以从这个角度说起来松活倘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狼岸。还有帅铣写,牵扯到公平出行胺,随着老龄化社会的进入捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帅。    关于自动驾驶汽车研发进程韧乾,好几个报告坷形富,有的人说无人驾驶换传盎,有的人说自动驾驶芬贩黄,有的人说智能网联汽车疗鞋,都提出了汽车发展的里程碑虚,我觉得无论叫什么汽车筏幂,都是说了这么五个阶段呻凭翻,辅助自动驾驶伴芹户、部分自动驾驶律、有权限的自动驾驶侗赶籍、高度完全的自动驾驶阶段浇夕蓟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辞,比如说在辅助自动驾驶方面辣蓝,怎么样能使汽车感知周边厩秃绢,科学决策衬臼,及时反应长鼎。比如怎么让汽车能够与互联网连上夯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攫宠古、网仿、路的联动表,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裸挺任,就是人棵佳、车冷愧杰、网冻夹、路的一体化袍锣。    辅助自动驾驶税饺拘,实际这些年是汽车界一直研究的重点橙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秀江,有雷达磐瘟筏,包括现在有毫米波雷达舱肩抨,摄像头哇伶辛,对外通信系统剂抬,包括定位蓉。与之相应的梦售般,刹车碍、油门体合、电子稳定系统膏蚀亩、电助力转向等这些贯为,实际在关键体系上号巨授,传感系统券、操作系统鹅微臂、中间和决策系统的研发没,其实这件事也不是现在的新形势瀑,早就在80年代的时候诵,80年代后期就研发了防抱死系统贺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迟裴蹬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奴,包括防启动时间的空转炬额,后来又有了电子稳定系统妹烈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺,有了它以后层衔,在90年代的时候嘉蔷忌,我在德国工作的时候敛赂,车里边就已经有了尾随自驾赁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箱,不用担心猩涪毛。最近我看到了我们国家的好多汽车泊甸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜,一旦接触太近都会自动加一下速惊莽。包括我去年去参观长安菠,他们也给我展示了自动泊车系统褥厂,实际自动泊车系统我们在德国工作泰讳,90年代后期时候就有这样的设想抄秦刮,2010年我到德国去访问的时候雾俱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型认。实际很重要的意义赌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腑摹栏,也得到了发展恕逛村。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嚷菏窃。    下一步就是智能网联晌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奋食、看到自己看不到的东西狈纳厂,90年代初期的时候骂,堵车情况有数字广播菱平,数字广播就和我们一般的广播不一样抨,随时可以呼叫堵车的情况骡。后来有了数字地图和卫星导航伶绦,就形成了第一代导航系统问欧谐,第一代导航系统并不知道路况的变化徽勿,只知道路径的设计鹊角。然后就出来了联网的导航窘梆,这也是这几年我们都经历过的事扦蝗奸。上汽这次和阿里巴巴共同合作涂犬士,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溯琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷艘,这样坐在车里的人籍,通过导航衬、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰蹿杀,比如说动态的导航逆惮、比如说加油充电站缮导吭、维修以及各种信息的进入碉,使汽车的视野得到更大的扩展妒。但是真正要做到智能的网联汽车岁湃恢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羡讽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拷啼,这就需要我们把各种信息交汇在一起赏,来实现智能的决策控制辆餐骂。这件事情说起来好像很容易敌馁,实际也有很大挑战狈。现在我们一个汽车里边有两林遂伸、三套信息系统逛竭,有车载的信息系统冕武拖,还有驱动系统的信息系统泪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇嗜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程块,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妇幌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备槐,就是快到地方要进行减速洪笺,但是如果你让它自动驾驶的时候汕瞬借,可能它就很早的根据外界的信息来判断饯,让它调整好姿态穆、减低速度阔碱砂,进入转弯以后在弯道里边再加速蹬脖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驳,这种例子比比皆是立淋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体激墩狗。因为我们电动汽车从电机局旧啤、电池萎心拆、电控开始菜嘉,电控第一代做的第一件事兄胶壁,就是通透的动力驱动系统的网络辰,就是第一代的CANBUS系统佳钎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恃翔练,从这个角度上说起来谩边窝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潦愧。    当我们实现了这些以后芯寡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战系项。这是我们常见的北京交通的一种情况问珐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饶沮,去识别各种各样的高通拨绦歼,做得到蒲俏,但是不保险虐,这样可能我们就要有这些信号的发射器传性趟,让汽车能够知道这些情况舶哺。如果再想使它往上走彻巳,能够实现部分的自动驾驶方围咎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皑长,比如说晚上的雨雪路咳釜,比如大雾弥漫的时候偏赡芳,比如尽管天气很好款盘峡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谭烈,这些情况都需要我们去应对蔼,其实道路上也应该有它智能化的装置蚂官,就是说有自动的能见度感应器莎,应该有道路结冰的感应器镀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全男琉琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朵,安全是所有发展的主流从,而不是时髦侨汲烷。我们在做任何工作的时候喜绣稼,必须考虑人是坐在车里最宝贵撅、最要尊敬的东西立,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媳、人的便捷毙贸、环境的友好和共享乳廖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颠怂,来推动我们的发展芯。    因此工霉瑞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墟氛揉、四次交流汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沁登辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构末较,这个架构的着力点应该在车载的平台刚捻就、在网联信息师、在智慧交通的发展落,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯该酵、环境感知渐花、智能决策陵达、执行控制摊,我们要对信息的关键技术武,V2X通信嫉疾,甚至于将来车对车的通信系统涛畦读、云平台隶普、大数据洗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挫码翁,这里也有很多不同的东西贝。我们还要对基础的关键技术鲸潦侈,高精度的地图篱恳沙、动态路况信息萎克、综合决策和操作系统沮日泛。只有这样晴,把人鞍伸、车蠕轮德、网车、路同步的推进鹊,才能够迅速的发展喊煤蹬,否则又会碰到先有车控、缺充电桩的情况噬何裂,所以需要我们今后的发展当中更多锻痉。与此相关的技术店,检测系统攘,还有一些法律法规体系恃共垦,一些基础设施的建设凉,可能还需要更多的发展步滩。 我们必须要精心规划贾速、协同创新舅,来研发自动驾驶的新技术筷稻。    一爱芍攫,安全涣射、绿色汤尼史、便捷喊簿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弗书。    二膊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炼权杉,多领域技术的融合久吉华,产学研各方面的合作文弯相,要着力推进协同创新墓杠,这里边由于它是一个企业的热点仍唬篡,所以企业要成为技术创新的主体滥念亨。    三揣疲,企业为什么要成为创新的主体猜?我看了很多规划坟武鲜,从现在一直到2025年掠处须、2030年料帝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悔,但是可以实现沿途下蛋科獭,从过去当中藏,无论是防抱死系统浦、电子稳定龄降鸵、测距警示迟人、避障反应囱、自动泊车都是发展的热点矮啪钨,每个技术都带来了商业回报鸡,包括我们在信息系统膛裴,包括这次互联网的技术焦据疥,上汽互联网的实践蛋,也看到了我们廓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高层坪效,只有以企业为主体脆弧,不断有新技术发展滤蠕被,使它在使用当中获得使用量困甘,就能够推动它的可持续发展陕稼,所以它不是一蹴而就的事填,是我们长期坚持的一个任务巩担。    四官,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体断,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圣、精心规划痉蚊伤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇狼吝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚎匹,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘁,也应该放多这个测试区里面去矮孤,使它在真实情况下运行隙,才能得到一个健康和全面的发展墟。    最后我想说甲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卧。其实我们用了十几年的时间实现电动化避,推动了产业的转型俄巾概,随着信息产业的发展抬呢连,网联催生了新的业态摹穗,产生了新的服务业蛙侩东。轻量化带动的不是简单材料的替换猩立琼,实际是对汽车产业的一种升级萄擦锤、一种转型抨,同时羡耸放,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肉竭,充电网服务体系的建设嘿,可能带来何止几万亿的新的增长点弯。我回忆蛾辽膜,在经济工作会议上总理说过一段话饥任,“实施创新驱动战略的发展埂颁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祁邻,也要注重用新技术草宠、新业态来全面提升和改造传统产业软戊钩,带动产业的转型升级灯汗撩。”    作为结束语我想说虏湘,回归一下新能源汽车取得的新进展酵,下一步还是要全面落实政策恳、着力开拓市场乖、建设基础设施瘸、创新商业模式闲,把握好发展的先机豆。我们要针对市场的新需求悸,深入基础研究彩惹,攻克关键技术尽,完善系统能力禽,着力提高产品的质量和效益翻匣。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊难嘶,要系统的研究挟,精心的规划蓬惧泄,要鼓励协同创新企业主体磊秆,大胆的尝试贯卸,来攀登自动驾驶技术的新高峰蟹,要凝心聚力儒,发动优势特攻埃,动员各方力量洼,完善政策措施授,营造更好的发展环境碍抬。    谢谢大家!    (根据发言整理秃瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荣献宏: 陈理事长申,各位领导很、各位朋友酶剃晌、各位专家棉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艘。我今天的题目是四网融合技,什么是四网仆簇呛?交通网浓、能源网鼎、信息网鸽、人文网皮贪欢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具久檬槐,电动汽车是一个能源的载体滔杜粒,又是信息的载体泄泪衔,然后可以作为人文的载体假为。四网怎么融合醛毯盆?怎么发挥电动汽车的附加值啦徘珐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朵陶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对示,能源跟信息到底有没有内在联系黔诉,我提出一个储能熵理论供大家思考侣。    我思考创新的要素莱,要创新首先要解放思想檬。解放思想要学习《易经》的精神许,又要学习西方文艺复兴的精神腑瓦。《易经》是一个太极际,太极里一半是黑扒兼、一半是白蚕,但不是直线瞄棱,是弯曲的戎,黑可以变成白宛,白可以变成黑浩,黑中有白钙含,白中有黑冻攀斤,跟它对应的黑就是黑耿菱、白就是白俄捍。《易经》是变化嘎僚娥,有时上帘、有时下晴,上时不要骄傲自满食,下时不要灰心断南勾,是客观规律水痞,都是周期性的好疚射,我们在调整祈通乓,要注意平衡动力统一赤俺。    整体都是这样妙贝,全局都是这样低,今天讲跨界供刨,要学习西方的思想就是文艺复兴沙。文艺复兴的功劳不是在文化坏、艺术等等辰,文艺复兴是解放思想贤。哈佛大学的校训追求真理膝。要把自然界的规律找出来解放思想剁顾瞎,自然规律造福全人类算。伽利略插缎床,罗马教皇威胁他脓类,他不怕沥卡,他说地球起源被上了铁塔帽喜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女患,被叫之违反教义添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哄,第一个米开朗基罗傻眷纲,他雕出一个裸体的美男子虾片,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馈修,里面很不容易陵搓,从意大利借了很多达芬奇的作品念怠。达芬奇不仅仅是一个艺术家捅锋,也是工程师;看他作品歪瘁逞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺圈莎,第一个从事解剖学抬盲。    解放思想考虑全局的问题疏颊疥。文艺复兴第一要全局思维筹城脆,第二要有天人合一的思维沧,第三是环形思维槐。要考虑全局思维级闯迸,今天做电动车目标是什么稼?有什么经济效益仕、环保效益催、能源效益赦抛、民生效益肛,总体总目标要搞清楚齿丛,一定要有全局的观念切得党。特别搞智能汽车全局性更大盖煤。另外要环形思维郝童,要反馈骆。然后是循环利用的思维凄。    创新陌楞,我把创新的要素跟大家分享一下雄。首先理念是创新之魂匆。理念有很好的氛围嫌尺渡,有了理念才有创意紊读,创意是创新之源筛缕篙。还有人才勘厢竟,人才是创新之本米硷剔。怎么能有理念秃蹦恢?要有很好的氛围啪瞳,总结第一方面是合作精神围,开放藉阿渭、合作癸还、包容铂,双轮驱动里、增值驱动寥、市场驱动几诺,通过市场的倒逼沤轨。然后要有完善的知识产权保护返,还要利用网络大数据给我们带来的好处剁寡串。今天创新制高点是跨界融合犯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尘廉。“一带一路”我认为是跨界融合靖光兴,一带一路是西方的伊斯兰文明新奴,还有它把科技郝卢、技术媚、经济壳、贸易连在一起斡伸,所以我们要发扬一带一路的精神持。我是福建人也是漳州人话瘟梨,一带一路开始的是挚グ恚和下西洋扭啪。我们要跨界融合天纫。    我接着讲智能汽车绞搅。智能汽车首先要有解放思想彪嫂泛、全局思想考虑问题多痞靡。三个C擒雀汐,第一个要连接起来彼顶,第二个连接是要协调要合作该荆,1+1>2李睫迁,那就是《易经》的精神唬冉弊。第三个脐屏,今天的连接是移动的连接撇,还有MOBILE韶,MAN TO MAN继、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疽雌。    今天电动汽车很重要的一个溶结肃,大家买得起用得可靠凉。智能化以后爬,因为有各种各样的基础设施和商业模式飞糜,我不展开了林萎娃。    从电动汽车变成一个智能的汽车莎杰抖,从智能的汽车再变成一个智能的交通顶,从智能的交通再变成智慧型城市菜。我们附加值可以产生很多盖诗铝。根据《易经》价值精神诽差棋,通过交通网蹭差撤、能源网虑模勤、信息网箱、人文网可以产生无穷的价值机会憋安。利用交通资源的全时空动态感知喜,交通工具的全过程运行管制檄,无处不在互联闻恐、感知露妨、管控和服务哩舱奈。    怎么布局钾弟挥?怎么把电动车进一步变成智能汽车弧扇,如何布局智能网联汽车技术浓?我认为秆溅夯,不但对中国沧,对全世界都做出更多的贡献睡,第一是制定网联汽车法规标准敢看赊、智能技术岁檀攫、环境摧酚、HMI技术萎盘、空置执行技术稳寡、智能网联的实验蜜敦、网络和信息的安全勾。    怎么做到网络和信息的安全瑞逃?这是一般的云呐吉斡,怎么把一般的云变成安全的私人的云肝?有很好的结构纯,处理器沟、传感器峡仕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锑拍嘉。第一是收集材料巍,就地处理冉拘偿。第二是从收集材料到云之间要慢矫豹,一个是单点控制锈尺禄,能量控制或者功率控制零虽。一个是多点控制忿,能量控制或者功率控制辩,这是全局性的赏顷。要及时处理讳,要经常互相认证察,变成安全的云钱宫炔。    跟大家分享一下我做的一些工作倦锣。怎么从理论上去证明这个是可持续的疏欧?我一直在思考所有的工业革命授沸鞭,基本就是能源更新澈。第一次工业革命蜜绅炕,瓦特发明蒸汽机旦沃嚼,电话拓。第二次工业革命光,美国抢占先机吴碘,电气化外,主要能源专项与信息建设丹梯川。现在第三次工业革命来了寺,中国能不能抢占先机迸?我们要做新能源嫉珐囤,信息大数据时代皮黄午,我们百人会能不能更好地发挥作用荡?今天早上的研究会很好碉苗,我建议做一个尝试的机构苔,每年召开百人会国际研究会议薄鲁咐,形成品牌拒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢参咸杆?我提出储能熵的概念集健。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堆儡戎。一个系统里面假如是孤立的堪讽、系统是不可持续的馆埃,一个是做功凑讥揪、一个是废料是不可持续触嵌。如果是物理系统疆,分析储能熵抒,熵代表可以再利用粮抽绕。总的来说洪屯藕,一个系统熵不能增加捐,熵要减少刺革瓦,熵减少系统可持续能恒前。熵是储能熵司先,熵是不用的熵瞥休灌,下一次可以用的狮。总的来说熵是在减少焙。    包括中国的历史鞭辖,中国封闭的时候中国就不可持续让瘁,中国开放中国就可持续磨便官。近亲繁殖以后熵增加不可持续熊兴倾。系统要做可持续性透耐谎,系统熵要减少溪憾崩,你的收入不能是单一的赴谓、不能是孤立的系统屎肪。因为一部分是做功邻寞,一部分是废料顶,从废料里拿出来犊类,通过证明熵减少瑟苗扇。从废料里面可以再循环绩凳聪,那么你的系统就可以持续了搭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性凹习,后续需要时再利用的能量的熵光,通过储能熵概念的引入熔陷,希望用来解释可持续系统的演化过程绍惦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涎。    综上所述鸵牢糯,不管系统是生物的或人工组成蜡其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚏盛敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈豪彀选,而这些系统工程特点是忍,即使在系统研究过程中界迫,一个熵有增加的过程围物,总体在系统不断迭代发展的过程中啼,系统将进入熵减的状态懒笛坏,因为系统具有自己生成复熵的能力咀,从而保证了系统的可持续性保溯堤。    应用在电动汽车诚闭熬,这个是分布式的发电塘帕,这个是分布式的负荷滦扑姥。电动汽车就是分布式的负荷衰赂,还有分布式储能剃某煤,电动汽车有储能陡、有电池颇。电池可以双向的伞,分布式地发电抨刺词、分布式地负荷臼扒,在分布式的储能厘苗晚,这三个系统可以持续拘,这是我要证明出来的襄唇垢。我证明只要你的熵是减少的泥匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞋骚。    感知恭、认知惟轨、行动辉,不断可以纠正人的行为陇阶,比真正的司机还要好蹭计。    最后涟丢驼,希望我们以后的交通系统是舒适的肋村辞、生态的碱欣俱、方便的和安全的泛。要做到这一点夯,什么是成功散醋?因为里面的成功是3个S核,SUCCESS飞督,在S厢、E里面画一条线都是欧元跟美元僵布,今天是国际合作凰迹桓,虽然人民币还不是违漂饯,是一篮子化的豪路辞,人民币准备好了糙。ESY就是人民币酣持。    要有六个眼睛亭韧,有四个眼睛不够伎廖觅。第一要把眼睛放在前面解放思想蔬抄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维石,电动汽车下一年布局市承,也要有前瞻思维省睹琳。眼睛放在后面汲取历史教训粱赁,要有全局观念田仇宏。要看到旁边的需要娩星。然后要把眼睛放在右边学习欧美吞惹,不得不承认高端人才密集地在西方烘。所以把眼睛放在西方学习就呸,它沉淀了100多年耙郸。四大发明中火药是中国发明的登将,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辑姥螺。全方位都看到了淮了镀,所以英文眼睛叫做EYE莽卷。第一个I是Inspiration洁蘑,有了激情可以有想象力渐蛙纱,然后有创新壁,但一定要融合辆袖,一定要集成情际。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题光。科学要把自然归结起来妒,工程有十几种泵,要把科学拧纶、技术毖操、管理结合起来那就是工程项,那就是要集成窃。特别今天要跨界地融合境叙世、跨界集成蹬迸沟,这样才能实现李嫁。但没有钱也不行锑,今天招商局也来了很多金融机构冲,要融资剃恢绍。    谢谢大家!    (根据发言整理糙翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡稼:李芳" "   回顾已经结束的2016年狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胁霞。在政策的全面推动下龚,我国电动汽车年产销量再创新高辫欣谅,达到50万辆左右醒喷,充电桩数量达到20万个寝,遥遥领先于世界各国群憾苫。更为可喜的是费淀弊,在规模市场的推动下栓,技术创新全面展开暖,技术进步全面加快猜,正在全面逼近世界先进水平暑。但是粱,在这大好形势下盼,质疑之声渐起嫁骆。比如铝,我国电动汽车发展主要靠政策推动轨蜂,能不能持久沦?政策是否过于宽松蕉,以致于出现骗补情况长钙公?另外藩,由于发展形势良好茸,一些激进的观点也在抬头锌。比如档,要挡住国外产品进入中国市撤├壳拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钢户,准备放弃传统燃油汽车然。    作为一名资深的亲历者持,笔者认为蜡唱,在这新旧年度转换之际寡,有必要分析我国电动汽车的发展形势溅,梳理其发展历程慌,以利于业界对形势有清醒的认识妈糜输、清晰的判断晾檄,明确今后的行动方向江课实。    一嘘、我国电动汽车发展形势良好    当前犯目挤,我国电动汽车发展形势良好须帽矮,主要表现在两方面处惩:一是电动汽车技术创新全面展开娟秃恼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊粮,技术创新和商业模式创新层出不穷罚了豆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面究士,比亚迪哺灯杰、北汽堕辱稻、江淮芬灸乌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓣恰,而是专门设计的电动车搁豪,续驶里程达200~300km甚至更多弄信秤,能效明显提高母谱内,动力性姥锻、平顺性舵滦、舒适性告扔北、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帮氮。事实上问钡蹲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄殴磷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市权。另外佩禄附,我国电动大客车产销苛仑扛、应用占全球份额的90%以上奶持,技术达到世界领先水平拉敦荣。    在动力电池方面荷,我国产量已超过日本题跋、美国窟瞬、韩国即惩抽,跃居世界第一饶患椽,且市场份额超过全球的1/3烁李。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翟姆噬,呈现高能量比楞帛曹、高安全性实伺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辑。同时唉恫,产品水平迅速提高草较途,与前一年相比赖骚函,平均能量密度提高30%疾柬,成本下降30%左右蠕瓢。    在驱动电机方面膘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丸哆,总体性能进一步提高色萎请,成本下降30%左右吝。在电池管理系统尖、混合动力系统认、电动助力转向嫡胯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面混,也都有明显进步躺翰。    在基础研究方面米协了,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慈沏铆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扇屡,电池热失控第疵烧、硅碳负极材料侗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快我蓖惋。    2. 充电基础设施建设加快惫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下底,政府有关部门出台了实施细则女,多个地方政府建立了城建沃屋、电力鲍茎报、规划等多部门联动的领导机制恃错摧,大大促进了充电基础设施的建设速度脱陀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赫签圣,我国充电桩总数超过20万个牵,远远领先于世界各国胎坎腿。    在市场带动下标灿,技术创新不断涌现胶嗡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺厢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匹伯商、节省设备投资的车端交流快充技术暖诉碴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朗。    在商业模式创新方面麻,呈现出各类优势企业多种形式合作剔塘邻,加快充电设施布局斗、建设妻烁、运营的趋势顽沥枢。众筹建桩栋捅、合资运营烽、利益分成等运营模式迅速发展犯,公交车绘廷、环卫车摩篓搬、物流车颁、出租车琉辨沫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筷,广告推送加匣、免费无线热点接入等增值服务开始出现辆。    在互联互通方面丹侮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施想,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铃妓镶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腔夺古,以企业级祁、城市级监控平台为基辞凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欠蹋、信息互通的国家信息服务平台即将建立卧丧。    二扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镶,我国电动汽车的发展道路与美国厢食骇、日本册使、欧洲等国家和地区有所不同乱,主要区别有两点秽贫。    一是政府干预模式不同贿。我国采取的是政府强干预模式朗趟骆,政府进行顶层设计钱蜕拔,制定国家发展规划垦拉兼,多部门联动制定全面的鼓励蠢炕巨、支持政策糠酿醋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱克,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氰,在市场发展中不断加强研究开发铰匠落,技术水平逐步提高;同时菇,充电基础设施建设逐步完善浓。而美日欧政府多采用弱干预模式戳酚,政府支持共性俩蕊匪、基础技术研究爆,给予一定的政策勿、税收优惠肠陡,逐步培育市尘矫钡贰;企业则根据自己的战略规划讼垃,首先研究技术奋,同时有选择鞭、有重点地开发产品记。    二是企业战略不同昂遂。我国企业多为在政府引导下被动式发展雌,初期技术积累明显不足填,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显突,产品方向受政策影响大骸哄,各企业虽进度不同猛括,但呈全面开花之势休峭铺。而国际大公司多为主动式发展聊亭,厚积薄发肩惟,技术有所侧重爱称突,产品形成特色贝,如丰田的混合动力和燃料电池快彼、日产的纯电动垦、通用汽车的插电式貉、宝马的碳纤维轻量化技术等饰扣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗。中国模式的优点是市场拉动技术发展陕婚脸,不受油价等其他因素干扰标眯,迅速形成规模市澄狭啤,全产业链技术进步狈赦地,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浮培,发展中有不协调情况端,如充电基础设施滞后小坡,部分企业盲目跟随风渭,发展不扎实毫,少数企业以谋取政府补贴为目的齿碧皖,甚至出现骗补情况诺形舍。美日欧模式的优点是技术扎实混傲,发展均衡;缺点是市场发展慢青僳滦,产品更新慢腾懂,影响技术进步庐炒互,受外界因素干扰捍烽,如油价低迷则市场难以扩大报落。    笔者认为苯捆渭,中国模式适合中国国情彭。我们不应过多盯住充电难搓限呢、骗补等不协调现象床陀考,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惕朗、技术追赶的大好局面县。从另一方面讲泌碉挨,中国模式也有赖于我们的制度优势苔控蔬,只有中国的强势政府才能如此运作稠,很多外国同行都很赞赏睬柿、甚至羡慕中国的条件划哄。    另外龚把,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羌们庆,近两年有明显变化侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秤喜、开发电动汽车产品伦烘,而且各种技术路线都受到关注的局面县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凤奈。中国各大企业都重视电动汽车没有错抹违镰,在现阶段已不能算分散重复睬摧鲜,但难处在于电动汽车不好做舌瀑,需要有很强的既栖、全面的技术积累和投入关扔。那些技术实力不够的企业衰屯倒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臂力,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险拿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过道艰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谅拈连,可分为几个阶段佰惦廊:当市场份额超过1%时坚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糕腻,则意味着市场条件全面成熟河姐狭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑞,又主管我国科技工作多年疗畏蓄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韧挠。    对照电动汽车的发展局哪,在我国停抡暇,市场份额已经超过1%;在美国和日本敲断,即将超过1%酞谁。这说明步,电动汽车技术正在接近成熟汾食怜。笔者冒昧估计唯,大约再过5年左右时间顿炼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戏,其他性能与传统动力汽车相当吾抹,加速性优于传统动力汽车料卑,成本的差距大幅缩型伞;再过5~10年时间噶嚼脖,电动汽车性能可全面赶上乡绅瞄、部分性能优于传统动力汽车晴,成本与达到当时排放肆恰芬、油耗标准的传统动力汽车相当筹拇伦。但即使到那时虫捂斑,传统发动机也不会消亡坎,而是电动驱动与发动机平分秋色衡徐缉,或更多的是融合发展粟接柏。基于以上估计摆猜搓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳须棱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舒处膜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陛休,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潞弊撇。2009年蔼脱扯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研节快酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卧小。回首往事幻裂霞,扪心自问涧潞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喂。至于些许不协调现象摆,是产业发展过程中的必然道趴修,是白璧微瑕价咳、瑕不掩瑜惹鞠翁。笔者断言断,按目前态势再发展10年吮舞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颠韦,并以此跻身世界汽车强国之林榷泌鞘。    三怜发、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮连,整车生产企业要更重视电动汽车埂。首先要制定好发展规划和生产布局囱犀喀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乘疼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调财操酚,不能两张皮粳盯。其次要重视研究与试验呐惨饰,需建立完整的低菊、一流的研究和试验体系慈,规牧裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统纱昂。电动汽车相关技术发展很快背澈,要靠自己去研究发展据彭隙,别人的经验会很快过时沧,更不能只靠“挖人”搞产品荆。再次要全面布局梧侈琴,围绕全技术链开展工作取驶,不但要重视整车开发汲桂,还要研究电池和电机贯败拳,重视电池管理系统哩死庇,这是当前我国的短板瓦滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性渭袜前。    第二闻侠蝎,要建立相应的零部件体系管坡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墒桨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的商掸太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展覆。    第三蔷觅掏,要开放发展壤。需鼓励技无、支持合作伙伴引入先进技术和产品级,像华晨与宝马嚷帆仇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尼匿扔。历史将会证明腔,开放发展电动汽车会比关门发展更快喘施。更何况省,在全球经济一体化的今天拿,关起门来自己发展是不现实的淡蓝。    第四谭握咸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦潞。今后相当长一段时期茅泌,将是传统动力与电驱动并行发展刻反、融合发展的阶段体句梳,单搞电动汽车很难成功乌阑。对于只做电动汽车的特斯拉挡烧,笔者并不十分看好剁。    2. 对产业界的建议    第一叮,要加强合作靡。需沿产业链嗽哎、跨行业合作里描,整车企业要与电池企业贪、电机企业坡师难、其他电动系统生产企业深入合作矫劫楞。以动力电池为例办敬,需要电池设计与正负极材料微唉、隔膜尝、电解液兰书、电池制造装备佰、试验装备环矮、电池管理系统全面合作里默橇。优势企业和研究单位要分享成果号抖镣,互补短板呐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渡版投,要形成轰轰烈烈的大协作局面谜,合作创新镐,百舸争流慑徘嫡,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓟伙季。    第二每汤,要注重实践罢。汽车产品与其他工业产品不同腐,一是使用环境广且复杂亭事,二是生命周期长室妇恐,三是对可靠性廖健授、安全性要求极高安仆狗。这些都决定了仅在工厂泛为赂、实验室不可能完善产品肌遂,必须通过多轮的使用实践课码。与电动汽车产品研究开发相比伟呸,充电过程更需要实践韩水千。像电动汽车充电过程这样长时间题、高电压宠乖畦、大电流时奔、室外裤略、无专业人员值守的工作状况料还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眉焊。    第三喘,在充电基础设施建设与运行中侠藤誓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氓雾。充电基础设施建设是一个新行业并,在管理上涉及电力蛔喷奢、规划错、城管识、工商管理等多部门纷丹,权力交叉漏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制警,利益主体错综复杂莎固妙。单靠一纸文件不可能面面俱到倡砰,必须经过相当长时间的实践呈,完善流程释,积累经验绢胸。    第四腿淑,要加强标准化工作掣。领先的研发市秽紊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞摇,而及时总结经验行、制定标准又能为继续实践寂囊兔、创新提供重要保障儡尝荤。当前嚎,恰逢政府推进标准化工作改革淳苹裤,要求标准化工作密切结合生产媚聘、创新实践忻,要求鼓励发展更灵活扰临控、更接地气的行业标准懂粹炯、社团标准肪。对此罚俱,业界应给予足够重视炮痢。    3. 对政府的建议    第一诡得,要保持政策稳定估。正如前文所述窟,我国政府的强干预政策非常正确劫,发挥了制度优势此肩诬,已取得很好的成绩垛,应该继续保持论。电动汽车的发展涉及多个行业呻藩,需要长期积累港拆,需要几十年的时间才能成就大业滩健交,切不可存立竿见影喷滤抢、一蹴而就之心翰绦。    第二群,要及时对政策进行微调和补充完善伶扯履。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擅掀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴床,又由于此项事业发展快趁郸,新情况教、新问题熬吼疾、新技术层出不穷亥房,因此及时应对凶、调整睛、完善是必然的弟。    总而言之庭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莫疯葱,迅猛发展正当其时佬夹。笔者衷心地希望朝野上下忌、业界同仁能认真努力工作梢,自信且坚定发展狡汾。假以时日楔蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流表卞孝,并以此为契机侠,跻身世界汽车强国之林擅痢皮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翰呻垂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形献,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柬。    他认为唤,现阶段剂丢拴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绩描篮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诗,但从长期来讲棉懂酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫、轻量化犊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悼刚、轻量化与制造生态化结合授、智能化与网联化结合抡浩吧。    尤其在电动化方面伶淑坤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该疲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力餐警,就是家用主流A级轿车告邯,在性能价格比上与燃油车竞争垄窗。目前全世界都在朝这个方向努力棚,如特斯拉Model3孩匈、通用Bolt骋涧拒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车房椽撤。”欧阳明高说驹。    欧阳明高说宋,但要满足这个要求蹄嘿狡,电池必须降低重量躲饲快、体积以及成本胺。此外蛊坞,电池的比能量必须大幅提高脖涡,达到300-350瓦时每公斤哪废,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尝该蕊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榷饭俊,锂离子电池发明至今只有20年乏官樊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琉诲,2007年第一次在日产聆风上开始使用逝,可见动力电池的进步非常迅猛乘。”欧阳明高说蕾歼怪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檬。    但此前侗,主流的观点认为官泵拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡,从性价比来看鹿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硕充,但现在随着锂离子电池技术进步讽,里程提高一倍赶,即在300公里的范围内祷勉,仍然在性价比方面有优势炔吾廓。    从技术上来看巩,在单位重量你、单位体积下储存的能量越来越多瀑,成本越来越低敦丘罐,才能体现出电动汽车的水平和技术馆忻攫。    一个好消息是誊,我国电池成本每年大约能够下降20%触付。据介绍掣,五年前敦霜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吓泊,去年平均价格为2.5元左右扦情静,2016年为2.2元性蕊,考虑到大量的电动汽车是大客车咳普,其电池价格相对会比较高一些疾寞急。    “现在国内开发中的电动轿车坷傅,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔫轨煤,单体成本在一块钱左右刊蓖。美国通用Bolt电动汽车璃,单体成本为150美元一个千瓦时芭扛。”    如果按照这个标准慈欧雹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摹酿,但是按照现在2.2元蜕骂隶,逐年减少10%到20%水烦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佰。    “加上循环再利用做到1元及冻楞,也就是说伺,一千瓦时电池一千元人民币之内香绣,是可以做到的俩吧光。”欧阳明高称卢。    对于具备性价比漆岔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窟害幢,现在一百公里约耗电15度缴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沧烘,接近10度电一百公里存家。    “要实现这个目标谅将,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慨测。目前电耗的降低空间还很大宪。如果能够实现上述目标幢藩,一百公里的成本约在一万块钱绕瞬,如果电池能达到300公里就是三万块钱厕锚,考虑到使用周期内省电和维修省钱卞抢廓,将具有商业竞争力孺落,这是电动化下一步最大的目标毫疾。”欧阳明高说宏烯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沮协。纯电驱动真正实现产业化是在2014年成,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡酚为,但仍属于比较粗放的发展模式掠地俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔遁。总体来看搜,走到今天叉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诉。”欧阳明高说匈。    事实上枯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一现萍侈,由于销量超过全球50%以上妙港临,在国际上引起了强烈反响艾,无论是政府还是厂家酪闷,都感受到了来自中国率先发力的挑战别。更值得注意的是寿,2016年如德国大众和日本丰田沉俏番,纷纷调整技术路线涝艇锈,加快对纯电驱动的转型蚀查。    不过铂骑烯,纯电驱动的战略目标缚希订,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撂幌。对于混合动力技术来说蒜拓嵌,传统的汽车强国隧、汽车大公司比我国更具优势门,如丰田路线就是先做混合动力蜡寡,再做插电混合和燃料电池邢涛棺。    由于我国率先发展纯电驱动嫌新,带动电池产业的发展达到了世界前列犁巴炔,电池产业规模达到世界第一咆,总体水平位列国际前三弗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怂,我国的动力电池产业链握,尤其是电池材料怜,如正负极材料穿攀,在国际市场上的占有率第一蚕。    “在此基础上汹,我们以纯电动力系统(电池臀祈沙、电机掣哗、电控)为基础平台蜂酣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴结。”欧阳明高说镰琅。    据其介绍沉,目前我国插电式技术发展已经取得进展抗佩浩,比亚迪秦辑恃、唐搅、上汽荣威550柒儡匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹃篓响,无论是发动机方面型,还是混合动力装置上茧番嗡,都取得了突破四筏返。    与此同时慨晃蒂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肌献,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泼。    “这是一个渐进的发展过程阑毙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炉虑。”欧阳明高说蚂勘片,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膳,有效的回避弱项竞争伎吐材,有利于我国电动汽车产业的发展荷懂挠,到2020年之后斗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诡、同步竞争车涉购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍垂:李芳" "  编者按伙咳:产品价格区间一下提升了近40万秋拾疏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妥。以安全环保为标签的沃尔沃枫,产品质量是其立足之本梯。无论是国产车型还是进口车型逗,质量都要做的和安全环保一样好诞眠惺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑变, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顺硅,安全与健康至关重要餐敲,但在中国市澈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赁贯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家么,到底该剪哪一根线锤?我心里清楚勒围,如果我剪错了幕,我们可能就崩溃了帕维。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狄。在2015年整体经济增速放缓车车酸、股市震荡毒捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虚嗽,2016年的车市本不被看好嵌敞蹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声但猴贪。1月6日宠华崇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洁秆,沃尔沃对此解释为描柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沸,更是提振销量的助推器甸态狠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会蔬司。   6月1日淬腻腊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年司氖枷,具有十分充足的销售经验藉。但用他的话说须干,他来自一个很小的市成际取,很多因素他都不具备斥槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲补陌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虎兑。6月1日入职力菲,用一个月来熟悉公司的现状痘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剑搐犯。然而现实终究是骨感的碾呸毙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆天,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾梦械。   “做决策就像电影里拆弹的场景景段嫉,我到底该剪哪一根线呢纤,如果我剪错了菊京卫,首先所有的投资会无效恨,其次会影响经销商的士气据。”陈立哲对我们坦言船嚎。   他这样的想法并不让我们意外拐彼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大价。在台湾谩,陈立哲要去走访最南端的经销商凛逞镶,早上出发中午就到了匠,但如今这种管理方式已经行不通了青化力。从前陈立哲的团队只有30人桅,现在变成了350人蚂颗,他说现在同事的名字都记不完唱。   “就像牌桌上的一个赌局箔帝,赌下去有可能是回本的帛哼卜,也有可能就全毁了疏伎,所以我每天都在想我到底该怎么做涕牵。”每天该怎么做轻抵宋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辨蒜凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的室茹虐,才能享受最好的净诬。”这句话像是说给陈立哲听的库害。   2005年竭护,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杠忍懂,沃尔沃一年只能卖1024辆侨讣品,一直到2013年5000辆的水平股塘,再到如今年均一万辆的表现憋,对于台湾这个小市场来说妇评,陈立哲做的足够好呜怕,他对这个市场有着复杂的感情幸冀。   调任中国市场做销售一把手势蚊,陈立哲说这很突然粟,他来自一个不足以领导中国市场的市场斯霜力。对于中国市辰η乇俊,他还不熟悉室烯,做市场工作要对文化轻、变化轰、趋势有充分的掌握嫉,这最重要的三点陈立哲都不具备登,他唯一能做的铰谋谴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需链诉,相信身边的工作伙伴唉,组成一个高效率的团队锤,去解决各种问题络蓟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪,首先做的是内部调整坛。通过不断累积分析过去几年市场的动态饰奖敦,了解在什么时期使用什么样的手段眠,反省问题所在驴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤村克。面对三暖、四季度各项费用的下滑射,倾听团队的建议寸、做出准确的决策灵喉息、将优势资源注入到最需要的地方爬。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬,把力量从点扩散到面漆荡寂,从四个大区尽巨社,再到全国涂糜土。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篮鼓,我只是把预算行煞、时间等安排在它本身应该发生的场合唯劲。”陈立哲表示巳戏骸:“我不是在讲官话酣撼络,只是借着这个机会感谢大家通。”陈立哲相信为,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晃怖莲。   内部调整告一段落屁剔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桃佰蔬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杰钾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雇颂,一下跳到80-100万绷跺含,面向的客户是完全不一样的哪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熔疲弊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心希,还怎么介绍产品氰?这肯定是不行的屉攻吧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咕,“与高端客户接触呵苇,销售不能觉得自己比客户矮一截辜,与客户要做朋友汐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫。现在培训课已经开展了实战模拟环节滴,我们在资金有限的情况下做到了更好祷寄。”   全新的管理阶层哩了,有限的预算磋,面对重重困境硼蕊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高才粮叮,8-11月均超额完成销售目标龋牧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徐,最紧张的时间宠脑兄。“我有我自己的节奏屁,我给自己两年的时间寥校歉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匠樊荒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糖肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间固南,经历了两次产品的重大变动敬,但在他眼里这是最引以为傲的架孝几,因为这些变动顶、变革都是从使用者的角度出发钩,也就是我们常说的“以人为本淑。”   对于沃尔沃来讲湍荤盆,最擅长的领域是安全睡,作为三点式安全带的发明者蒙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抡扩。但陈立哲表示教惯,以整车品质来讲蜂宦施,沃尔沃也和ABB并肩鳖栋蔷,例如在底盘研发能力上芦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剃,全世界目前只有三家在使用讣港,另外两家分别是法拉利与保时捷挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑交潭,陈立哲也谈到切:“沃尔沃其实也做过6缸捎宽、8缸发动机顶贿,还有享誉世界的5缸发动机谈。沃尔沃并不是做不到悸,而是我们可以用更低油耗层峰、更低尾气排放的发动机达到更高水平勃。这也是全球各国政府的法规要求铃靶,是大趋势碧。陈立哲说“这些信息赌泼猎,只是没有在行销上进行传播罢了剖跑尝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猛涂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铅程垒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣吕场,改变了“国产”的概念舶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲协。陈立哲表态道阀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料份北,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞭。沃尔沃立志从中国出发口话擂,以人为本的信念永远不改脓,值得消费者验证与了解翘。”   “沃尔沃就像iphone一样赁,它改变了人们的使用习惯速套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祟示稠:S90有三个界面同时提供信息观寇匈,分层级的来处理车辆信息冀。这一点很重要涵,体现了沃尔沃以人为本的精神霞翰粉。在设计方面弊季舶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冷。用沃尔沃的品牌精神丁粉,再加上瑞典的风格卵,直接与德系品牌产生差异化喇歼咳。如果从地域来看泄蛊匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毋埃拧。   沃尔沃曾立过两个誓言帮俩祥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄瞄船,沃尔沃全额赔偿半标。在陈立哲看来沉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺派。   陈立哲对我们讲道墨烂:“在欧美措悄,当太太怀孕的时候撇读捷,男人会考虑买沃尔沃襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第侣适,中国作为沃尔沃最大单一市诚狻,11月共销售9,076辆新车绦祥玖,同比增长12.8%;1-11月期间腔父,在华累计销量已达80,759辆码丰售,接近去年全年表现撑落。就目前的情况来看透褥堡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高降磐扭。   在经历过低谷期的沃尔沃铅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量修踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定零拼鳞,同时也是明年的压力赣釜。毕竟“十万辆”这个坎漏,沃尔沃早就有迈过去的能力架。   2017年畅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氮亢馁,届时南锣,S90 T4褪寸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唱。对于陈立哲来讲伪鼓,最为重要的是三座版S90抚令。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洗,是全世界汽车厂商遣泰焊,在中国制造的单价最高的车辆承柑弓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐报,“三座版S90可以达到世界各项指标莲饱,这款产品有能力改变历史奶洞。只在中国生产爱茫揣,以中国为核心的思维铝揩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惹喀宽。”与此同时巾胃,全新XC60也将在2017年第四季度发布澎薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨壳摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛇,所贡献的利润更是远超世界平均水平棺霖缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赋措勾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羚忙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任九陈。“知道我坐这个位子的时候扣,很多人会紧张甚至惊慌龟,他们会很直接的问我纱领,你行吗汲氢渭?台湾市场那么泻小,你行吗抄瞥盗?”陈立哲笑了一下说道肝恋蚕:“每逢这个时候播暇,我都乐意告诉怀疑我的人茎稗,我将在最短的时间内做什么砂哭。”   两年的时间转眼而逝两敌,陈立哲手中的“牌”越完善怂辱,与主流对手正面竞争的胜算便越大腾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲化,未来还有什么是可以阻挡他的呢犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赦蜡井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾奥讥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙聚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘妨。为了满足消费者需求鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好镁辰帝。 上汽集团副总裁蜕颊斡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旦,得益于荣威与名爵的共同发力粕每,上汽乘用车共销售27.5万辆炒绊宏,远超去年全年的17万辆溪抠材。取得如此大的成就主要归结于以下几点唾:新车的不断推出桥城、以人为本的理念及高性价比褂。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋配,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郸迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解输骗烷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕。同时泉铂宫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粮慷艰:个性而不小众屋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽迹,通过对消费者的沟通与研究逗甘典,已推出很多新车型先,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梦沃救。王晓秋还指出旁,名爵现在的路线是个性而不小众感,这就是上汽集团未来的发展方向黑围,上汽集团希望新的产品有个性类掂,且能让大部分消费者接受贿的。    据悉门,自荣威RX5上市以来鲁呕,名爵锐腾也迎来了中期改款赊吼,同时新车名爵ZS冻、荣威I6也蓄势待发黎碧镁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纯篡狡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撬,上汽集团也很清楚自己的客户群体疙卑仙。王晓秋指出炉,新车型针对不同的受众群体鳞唾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稍困僧。拿具体车型举例暗疯,荣威RX5更偏稳重扯雷,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈,新锐腾外形活泼体骑,同时考虑到消费者的需求邓革霞,我们对内饰也进行了升级恕爆浚,并增加了10-12万的手动版爽板休,使新产品没有短板盗倾冗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芜汉,王晓秋表示骡幌,“从荣威550开始蹋老,上汽新产品从设计到销售碧涟衬,最后还是根据消费者需求来决定勤铆。”    据介绍妻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抗瘟。为了满足消费者需求婪钮厦,新车不止在性能和价格上做了调整纷磺,还推出一系列活动迎合消费者喜好酵筹还。例如麻,基于年轻人喜欢足球运动快缝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网可你,也已纳入上汽集团新品类莱捐,预计明年新车65%会配备此技术类。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言经,“上汽集团一定要明白用户需要什么师,为什么要买我们的产品丸,带着这个问题袍,我们才能真正去理解用户侨,落实用户需求播日荷,使我们的产品极致无短板吝饲股,产品自然会大销坊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大连,竞争也日益激烈葛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比废。王晓秋介绍萄芹,名爵的价格基本与同级车持平风兰肉,但性能更具优势骡薪椽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焕菩诺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抬教,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袭,就像提到的让渡空间剩酿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦挎,从而应对市场竞争环境叹。”    产品有了好的性价比和客户认知度寂侵聘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脊献逼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钒绰。名爵经销店到现在也有280家左右匈理唯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萝隶腑,其实道理很简单漂崎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼炒兜,且不断呈现上升趋势竿灭欠,他们认为自主品牌的春天来了”槐,王晓秋表示冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时妙彭,王晓秋坦言令貉,“首先团队要把理解客户需求鲁凭烈、用心为客户造车变成一种自觉行动乔觅,进而形成一种行为规范故兽。其次应时刻保持警惕吩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赐长。只有这样船琳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岸箔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纶董勺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改十事。这些修改背后有哪些考量和博弈糙力乐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人县。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问随辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面填扛?   答蔼粳窖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潍泉袱。一共收集了9246条建议林,其中表态性意见7736条稳挤啥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条体嫌,占16.3%藏补梁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卤汉、网约车驾驶员资质及管理天挂岛、出租汽车数量调控三个方面庞拍。从数据来看忌携苫,不少人对“京人京车”表示理解鼓既,赞同的达到70%多发镣叙,质疑的只有12%芭帽勃。我们根据建议修改了125处会,不断扩大合规车辆的范围拍,让更多人参与“分享经济”吩嫡。    “从北京实际出发男持,兼顾多方利益”   问迸: 为什么要求“京人京牌”涕琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屋欠卯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赖染,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峭狼、交通拥堵堆稼、环境问题等“城市病”搬。在这个前提下拇,北京任何一项政策都不能“任性”涵怀,要从北京实际出发穿川硷,兼顾多方利益触钾哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆加谭僳,地铁最高日客运量超过1200万人次啸氨,公共电汽车日均客运量1063万人次蜡桐假,小汽车每车年行驶里程15000公里痰弟,交通压力与日俱增碌猴。但在我们的努力下醒纽火,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%松黑匈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制很。    总体来说起,北京坚持公交优先的战略丛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充八恳,对其进行总量控制在所难免蔽。目前北京市绿色出行(公交伎、地铁到淑搐、自行车爬茎、步行)占到71%纲唉馈,小汽车出行占25%道,出租车占4%磨姐犀,其中包括比例不高的网约车出行弦痴。北京出租车改革的总基调是汐卉肥:巡游车改革燎、网约车规范腻啪、融合发展尾恋崔、错位经营美喂盖、多层次服务角。我们力争进一步提高绿色出行比例绞,为首都可持续发展提供足够交通承载力贿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问会: 政策出台之后伯,预计将有大量不合规车辆面临退出弦祁骚,政府有什么监管手段确保政策落实到位卑瑟?   答巍疯坏: 政策出台前书,我们和专家蚂连夕、司机俗、乘客哺驹、网约车平台进行了多次沟通陇,决定设立5个月的过渡期充莎巍。一是给合规平台啊捷、车辆变肺采、人员办理手续;二是清理不合规车辆日份、人员等擦。    从服务乘客的角度棺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寿芭。另外率垫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乐童,因此提出过渡期的柔性考量舞凰。过渡期之后崔持淳,平台要加强行业自律氖矾匙,我们也要建立打击非法运营的长效机制村估踞,严厉打击非法运营裤、克隆车和价格违法行为刚肪胆,能够更好服务乘客哩、保障安全内。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祷: 面对新的经济形态繁,如何创新管理手段倦?   答不新谜: 出租车发展中没有对立关系劳返霉。网约车以网络预约同、快捷方便等特点触,满足了一批乘客的出行需求傲常亲。单从评价司机服务质量的机制看桃棋,就值得巡游车学习献炕撕:如何与派单挂钩权洽季,实时评价镁都闻。但网约车也有局限性波懦珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毁椽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揣柔疥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纷骆。你有技术优势漂,他有线下服务优势谰,为什么不一起干呢堤圣冠?    管理部门也在转变思路茎仁阔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忙涡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘘蹄稳。通过推动巡游车改革及网约车规范赎,构建多样化服务体系崔毙摄,提升出租汽车服务质量屎邻规。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刹律,在京注册用户已达218万人磕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氓,提供差别化服务怂。    “解决出行问题要标本兼治”   问棠湃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坟?   答逼昆艾: 群众出行问题的解决蕉畦贩,需要放在城市综合交通体系中吉戊棉,多措并举谢凌、标本兼治罗哇。一方面隶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面危石,需要加快构建安全晦蛾套、便捷妥、高效糙好、绿色汤邓唬、经济的现代化综合交通运输体系多横。到2020年赔驰诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埠。    交通设施根本是为人口服务眠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓税复。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标告笔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   杨美虹透露侠刊攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盾慰雷,大东工厂扩建项目也投产在即社,这些举措都将助力当地经济转型升级薪涛沙。    在杨美虹看来凯壳岔,借助主机厂优势堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时河射毯,配合外交部到德国进行推介杭烷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅,从而推动产业升级漏。”杨美虹说褪钮袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呢事枚。最新数据显示轿,2016年1-11月怠拈秤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆集,同比增长11.2%平酗,前11个月的累计销量斑,已经超过了去年全年瞪奈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脱胆。12月13日赖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饱。活动期间殿苇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访内遁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悉付,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筒臀、环境和社会贡献等方面取得的成绩捕。杨美虹向记者透露豪商,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑悼邢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸵能。    “在‘可持续发展’战略的指导下苫欠汤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则槐能僻。”杨美虹说堪寸采。    第一彭却,实效为先矗溜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题密偏吓,“我们不做虚的勘愁丝,我们也不做口号式的返布袍,我们一定要解决具体的社会问题绒户。”杨美虹直言霜,比如BMW儿童交通安全训练营豌,它是为了解决儿童交通安全问题冗己五。    第二坊,长期坚持烘味拾。宝马儿童交通安全训练营袱线,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伦纷,今年是第一年做段,未来会持续壬、扎实的往下推进莎葡峨。    第三互梦揭,全员参与苇乖僻。宝马做企业社会责任时途磐,会邀请车主稀、经销商绷冬擦、投资人以及宝马员工老簇,一起参与进来懦撩岭。比如宝马爱心基金筋佩门,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎料蠢,提供指导;另外赡藩念,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咀哦呕,定期组织各种各样的活动标弧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣,将可持续发展贯穿全价值链慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠。”杨美虹表示蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楷,主推工业旅游概念密嚷。    据杨美虹介绍娥秸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闲品,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伴罚翅,助力中国制造业迈向高端尸,并促进东北老工业基地全面振兴矫。    数据显示工,截至2015年底僚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户及,当年纳税额超130亿元人民币暖匪。同时汝赏藩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁,就业岗位较上一年增长了8.6%变椽侈。杨美虹透露客,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烯峰秘,大东工厂扩建项目也投产在即霓隙,这些举措都将助力当地经济转型升级坤。    另外舵,在杨美虹看来叔芬,借助主机厂优势骗伶哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傅,配合外交部到德国进行推介不霸筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧雀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹晃秽,从而推动产业升级禾窘。”杨美虹说疲楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沽谓东?关键是我们的差距是什么涂掣,下一步最大的点就是要提升品质咎离脆,当然还要控制成本滇。然后李,就是我们的正向研发和平台战略煞葱瘫。最后徐恋,可以大大提高效率亭,如订货的时间是可以压缩的限彼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酥协危,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝗法杰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厕蓟磋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劝青。    徐长明说扩琼,怎么理解工业4.0瞎马犊?这个概念是德国发明的盟涕沃,现在在国内比在德国还要热犬。最近栋氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缉贺墓,我理解它的工业4.0的本质绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力樊薯。在国际上纪墟,德国面临两个挑战苯饥桅:互联网大数据和云计算铜筋佃。现在详散马,德国整个国家都在讨论结顾梨,怎么能够“不被互联网+”吩钦,而是“制造业+互联网”届羞详,这是他们重点考虑的问题互甫垦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼、宝马醛穗闺、大众摩笑。在德国戈,汽车的需求是非常个性化的缅母,在这样一个背景下贤颅,它要维持竞争力赂,推出了4.0的概念槐佃,核心就是智能制造磺栖。他们主要的目标有四个方面泡示粕:提升品质忍、提升生产力憾啪、提升柔性化兢、压缩产业茬遍,总的核心是提升竞争力巳勉。    徐长明分析公,本土品牌下一步怎么做铺睬染?关键是我们的差距是什么土,下一步最大的点就是要提升品质胃,当然还要控制成本肛。具体要怎么做撼冈撩?也有几点懈:第一效绞,想办法提质控本吝豌。提升品质噶,消费者理解有三个癌:可靠性洁莽、感观品质我、性能实啥。第一个维度晌屏:可靠性是必须的褪簇,现在光有第一个维度已经不够了忱,必须要加上第二个维度梧:感观品质韭绊古,看起来要漂亮蛔。在此基础上又发展一步观,就是性能的提升鸿。最近市场上卖的好的自主品牌忿,大概有12款车褂泻下,年销量超过10万台瑰唉,这些标杆产品差,性能上也不错喉构腑。因此斗层栓,自主品牌下一步还是要想办法发握攫,把这些提上去该秆,缩小跟合资品牌的差距潦。    这几个方面的提升此躬,意味着成本也要提升犁伦拾,怎么能够控制成本剑娶?第二方面的话题汲壬叹,就是我们的正向研发和平台战略凳城俺。之前笆理裸,我们很多品牌都是“逆向研发”解,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实氢,拿过来拆解做测试卿,最后组装起来共碎惦。这个模式下尸蓉,成本可能是略微低的赁馈黔,但品质锻驮稼、性能有很难保持慷磁皆。现在必须要正向研究籍告,从消费者需求出发巫期,形成一个目标突架,对目标做分析炽,只有正向设计喊鼻戚,既能提升品质性能翱漂,又能控制成本僻,像长城诵崔培、吉利等等鞠膏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峭城司。    平台战略釜,在更大程度上控制成本荣。他说本,我们的开发我,现在是一款一款开发的协距媳,零部件的通用性相对比较兴墓说濉,最近一两年来毕纱,已经有两三个企业开始走平台化战略庆盖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯掠拌、SUV和MPV如绍任。这种情况下洛潘,零部件的通用性非橙椋好瞎囊,同样是50万辆的产量谁猾桂,对零部件供应商的供应量更大欣爽,就能有效地降低成本慧甸。    徐长明强调黎垛徒,对于工业4.0的精神本质还是要学的哦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镰钵屉,它做了那么多的智能机器人境培,智能机器人都是带摄像头的社篓胯,在实施过程中的质量随时能够监测癌稳刑,然后反映到云端菇挠,再反馈回来随时可以改进坚逆。现在全矢,企业员工的工资水平越来越高管告笛,汽车厂家很多在加班加点跨鸡魔,我们要高度自动化崩扮蓖,这些课要补寿怒醛,应该有大量的机器人替代人工浚。如果这么做了逗鳞河,可以大大提高效率髓壁,如订货的时间是可以压缩的睦驳。比如斯浮,国内一家自主品牌返,从经销商下订单妊齐司,到提供汽车产品最开始是40天澎奢辽,后来缩短到30天菲吧泪,现在可以压缩到22天工扁雀,跟世界先进水平比还有一些差距么疤崎。这也是德国4.0里的核心内容秘。我们不一定用他们这个办法赌寺叫,但精神实质是要学的具。    他说我,柔性化的生产也重要嚎刨部,但没有前面三个那么重要韩猾蝗。在4.0背景下咖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖,而是学它的精神实质兰擂抚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨汉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫辰忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂狠群。更为重要的是凡却短,放眼全球都荡,驱动这些变化的地方就是中国蜂踢苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏毫侗。    12月11日呢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫吕浚虹桥落幕垂写。经过36小时的激烈角逐粱是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利很很虫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示联斥,今后的五到十年敲,汽车市场将发生前所未有的变化很。未来勾亮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮户。可以说唤,未来五到十年汽车市场所发生的变化憾耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盖。更为重要的是毒角,放眼全球唐话,驱动这些变化的地方就是中国溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灰,作为企业博俏量,捷豹路虎非撑┘锕洌看重年轻人的培养崇。在全球能,捷豹路虎共有2500名管理培训生慌府畏。过去三年徘俯肋,我们在中国也培养了30多位管培生拧铺炊。此外欧荡惯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袄辣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碌迹。    在赛后的媒体分享会上匙柬歪,两位获奖学生代表分享了各自想法藩抢,及在比赛中的收获呸极。同时桃娘破,睿侨森千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诺。   问捷咳:捷豹路虎为本次活动提供了导师梨摊,请问这些导师来自哪里攻佬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业了嘿横?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描?请学生们简单介绍一下自己的作品型,获胜的原因是什么驶矢?   睿侨森圈烧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埃干红。一位是捷豹路虎内部导师坑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汇陷,包括对行业发展的认知胚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息互韶陵、视角和指导睫。这两位导师全程和学生团队合作皑倾蒂,提供专业意见第,帮助他们取得最好的成绩脯广菜。   潘孟涛宿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节,包括今天的学生痢峰朴,将来都有机会进入到我们工程团队撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吃痴,可以来到捷豹路虎学习和发展闹莱投。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桑尚强,再加上扎实的专业和技能碴匙蜡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掏摊叮。   睿侨森陵剖: 作为公司的管理者瓣力,我们非惩迮杲剑看重实习生献贺布,我自己也会手把手教给他们工作的经验视漂白。不管是本科在校生还是毕业生男谦瓣,都能给我们带来新鲜的血液祈涩烦、新鲜的想法旗贺。    同济大学袁旭钾浩扣:首先猛姥盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行械径赔。    我们都来自同济大学汽车学院莎,团队成员有两个来自汽车工程方向恒、一个汽车营销方向烂、一个汽车设计方向癸啪猛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求村,围绕“以人为本”勒步,挑战的是都市环境里的出行压力估洽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碘蛾管、设计师也有很多共鸣痘,通过一系列调整仟,最后有了这样一个以人为本上萌、体验为先的方案群醋。我觉得黎慌飞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浩凑啤:目前陪菱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划童?   潘孟涛汰袄盟: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅本喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僚耪。随着经销商网络的增加扳燎浪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粕惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坦来,从而满足未来消费者的要求夹风。这些内容息息相关邢皆,并且不仅是着眼于眼下捕,更是放眼未来妥肃。比如睬跑,针对刚刚提到的电动汽车战略吗防嫉,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦犯,因此搏梧,我们时刻准备着巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夹曹。   问撩:在创新领域敦讹窜,包括未来汽车科技领域鸽晒慷,捷豹路虎有怎样的系统部署厘醇?   睿侨森李狠: 首先堑骗趴,作为一个公司拖拐范,我们在研发领域有诸多投入家胸,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚀彭。比如说触,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镀蔬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验防水。    其次洗,我们想要通过产品和服务邓骨,把先进技术带给我们的消费者射栋缚,因此我们的工程团队歉、研发团队必须时刻关注消费者需求哎袒呈,做到一切产出符合相关性忍茨婆、可实践性原则锹兔厢。此外蒲娃曝,我们每年投入约350亿人民币蔷市竿,用于车辆技术的研发和投产峨楔。    我们还于今年7月宣布雌:在未来四年沁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆十,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈檀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞缅倦,并在未来应用到车辆技术当中苹莆。    今年早些时候勉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缔酵倦,通过应用软件及按需服务的开发与提供武,解决消费者在出行中遇到的难题那伍。    与此同时畅渺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盼毁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棉、办公空间韶贬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持角。   问观剁:请具体介绍一下InMotion卸串碗。对于整个汽车市场的趋势郸彭洁,比如电动汽车技术绅,捷豹路虎是否有着自己的见解局?   睿侨森荤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檀旁劲。我们希望将来可以将它推广到美国隙、欧洲以及我们非常关注的中国市场咎屎苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撕,由研发团队进行分析坤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子飞,我们也会分享给总部方料。    关于电动汽车技术熔簇寥,在洛杉矶车展前夕到确贬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颇靶囤。中国是目前最大的电动车市炒缴小,并且有引领行业变化的趋势肖奴劝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅坪,确保第一时间响应本土市场的需求就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漂,并于2018年正式上市隆靖毁,希望大家多多关注酒肮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乏即加:关于未来互联网汽车汲,捷豹路虎有哪些基本的认识涟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伦联?   睿侨森肝饯: 目前布痞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嵌,它的发展甚至可以打破现有的殊顽、传统的汽车开发逻辑与循环兽惩碴。    针对这个话题惟,我有两点和大家分享锋:第一点擒佛,未来所有的车辆都将实现互联网化痢醛啃,现在能够透露的是彭,接下来我们全新推出的产品惯参,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剿。比如说斑恕梗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跋讽就,使用他们的UI界面和地图凳澎卜。类似这样的合作钉矾坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掳撼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   汽车网讯 12月15日闲梁草,由中国汽车技术研究中心杭抚绍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开久被。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶吕,从“市场化发展现状”委、“应用模式创新”努男赌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赫檀继,为产业发展建言献策侩、助力提升邵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祈逞: 第一妊,背景梧。    去年发布的《中国制造2025》蹭膛,新能源汽车是重大发展领域之一赔圣歌,是其他技术应用载体耐,而且是先导性产业面。它的进展情况决定了中国制造2025册曙骇、强国战略实施的程度滩吼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虎错,从而能够聚焦变革纪驳、明晰路径惜寸、凝聚共识拧围困、引导相关资源集聚推广产业创新蟹庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旱捣唱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咆羔。总体报告是按照1+7的结构分。1是总的渺,7是包括4个车辆整车技术竣,3个分项技术燎憋徊。    第二享盗,国内外总体技术分析救。    近年来系停,从国际汽车产业来说泊盒恰,低碳化瘟俯、信息化闲、智能化是一个总的大趋势残。欧洲涸小、美国芍勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枷,重点企业的产品战略也充分体现了三化搜芯通,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挎邯既。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪洪,取得的进步大家有目共睹探广。首先处伴天,产业规模世界第一挽踩惊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垢冒疤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弹勒额,包括品牌市场的影响力有目共睹侵,特别是新能源汽车怂,包括技术恭、市场拍屠、新的智能网联汽车技术附拷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暖厦喝,智能网联汽车发展是非郴ò幔好的优势条件坎促。关键技术方面也取得了明显的进步和进展间藏,包括动力电池忻、变速器烦洞。国内自动变速器原先是空白触量,近年来无论是CVT翠、IT毋赐、DCT都有自主的技术和产品椽,而且应用在逐步扩大浓队。    虽说取得巨大的进步芥对脚,但与国际先进水平差距明显敖:    首先骸胆,发展能力上的差距尽逻。投入强度远远低于国外剩,全产业投入估算1千亿菩塘居,相当于通用硷、大众赴摧香、丰田大集团一个公司的投入定姬。    其次嘲凄勉,研发积累娃。包括流程积累较微茶、数据积累碘徽、技术积累纺峡貌、标准积累吠,这些积累偏弱褪盾。    另外白吩微,从整个产业创新体系上来说教,差异比较明显的窟警,特别是协同方面棉悲。单个企业弱采淌,整体的协同效果很低水忙窘,意识也比较低垃速孙。在发达国家慑,单个企业强舌洁,整个国家的协同体系效率比较高千翰。    基础不牢地动山姨宄奖ā,我国汽车产业的材料阀、工艺基础跟国外相比也差距明显妊结福。汽车产业惩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大承。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革八,要求有创新的思路和创新的模式撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求船沟悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浇胁眠。    第三坚轿,一些关键的里程碑活。    重点是总目标碾,总目标是基于很多现有的环境设定的巷摊,也基于七个路线图进行测算黎期茫。反过来说踩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袭,就能够实现保障几个方面总目标的实现磨:    1某、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龟闷柒。如果技术路线图能够得到实现谈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄悍篓,之后往下走此溉溃,这对产业来说鞠,甚至对国家来说是非常重要的秤茅蛔。    2醛、希望在2030年左右沁蹿,汽车产业的电动化转型基本完成侮惨姬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剁镐深。智能网联汽车市场有一定的占有率涤效诬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橡。    3事钨仿、建立有竞争力的自主创新体系币薪。    节能汽车在2020卡、2025休、2030三个阶段提出典型的指标沁巨茨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陇从,5升答红、4升氦、3.2升行踞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛋毛玲,2025年15%瘟淀,2030年40%以上诽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藉衰、自动巡航巍焙焕、车道保持应用已经很高缺肉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盯缺税,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夏入。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讲吠董,经过技术路线测算实现总的目标酵。从路径识别上来说胜袭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镭缚,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂壬,以智能化水平提升作为主线瑟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貌乃,全面推进企业产业发展赂惧。    第四精邵愧,分技术路线图的基本结论害此。    1岗几、节能汽车釜。总体上有很大的共同点趁,重点在混合动力技术甭鹅刮、内燃机技术朵础、其他驱动技术褂堆。混合动力是技能的主流技术峰,当然轻量化也是另外一个莲,但是轻量化有专项的分析私皆悉,在这里没有强化客豹。    乘用车总体执行轻量化哇晚蘑、小型化校很付、混合动力卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擦惧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疚艇。    混合电力是一个主要的技术樊泻,达到5升懂啸,4升闯、3.2升的目标渭脖,混合动力是主流寐褪,其他是共性的申佰稠,轻量化界宫、摩擦等倦瘁。    商用车混合动力应用时间稍晚袄,重要度低于乘用车疚擎。    2莲、纯电动与插电式混合动力汽车赂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹄孰跑,加强轻量化成为趋势化街宋。轻量化对电动车更加重要燃培。对于插电式非常重要的巧响,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舱坍炒,驱动炮敛念、点击潦储、控制平花素、充电晃乖其、混合动力发动机牡缎,高效耦合发动器蓝。动力电池本身有专题钮钨,在这里没有过分强调忌。    这两种车提出了总体的发展纲要扮埔萄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的头,甚至可以忽略不计隙哼。    从四个层面梳理了技术需求斗,提出了一些优先的行动项庞,面向纯电和插电柬,国家科技技术支持十五年了菊舜,下一步除了电池列为专项之外捻麻但,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持含并朽。    另外看强畔,聚焦关键零部件窘、基础突破和可再生能源埂哼夕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙囱绢。    3文姐熬、燃料电池汽车吹咀纠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倪。从中国汽车产业来说鄙教,现在重视程度不够涤砍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烈腺。希望四部委提交国务院进行发布和实施己。    在研究过程中吾锚赤,大家对燃料电池认识分歧比较大竿,或者没有共识戈乡,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺胁钠,跟发布不一样桔。发布时2020年达到5000辆的保留规模递,我们是1万;2025年是10万烙玛侗,发布时是5万;2030年是百万设,发布时是10万盾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疥猎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勉从、耐久性赋、成本哨抛、氢安全康歧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唉开故,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挨物,与目前的技术特征和发展状况比较适宜獭氮份。当然列,全技术链的技术攻关需要做碧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顺。前期小功率燃料电池凶,中期是平衡的燃料电池采,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勿杀脱,到最后全功率的燃料电池叙。当然纪,电电混合是最主要的姑旱愧,最后电池小容量的技术路线脓蔫,但燃料电池的功率更大一点悔饯。在这四个层面进行了技术创新梳理肯叛楼,燃料电池要解决的东西很多纽岗,包括材料酬独五、膜缺佬寄、电机铜突、燃料电池纳簧诮叮块堆彼、系统技术遁人、整车技术扳忻零。燃料电池也是下一步国家科技汹如百、资金支持的重点搁铂。    4位夸僵、智能网联汽车绷唬,这是新兴的技术发展趋势春。其重要性与新能源汽车同等重要赂,有部分专家认为更重要倦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大团,技术和应用的优势颠,也是机遇怂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呛朵橙,涉及到国家信息管理纺。对核心自主提出了很明确的要求砷频闷,即两横三纵聘。    车辆技术上更多的是决策撕、执行荡浓。信息技术山,信息安全痞汝,地图技术也是非常重要的工堕。两纵琶撑,一个是车载的些劲羚,一个是基础设施惋。智能网联一定是循序的绰,智能网联技术最容易得到大规模的应用赏骇兽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仑峨圈。这两个路径总体上循序得到应用渐芬,从商务车来说脯焙,更容易形成焚攀毖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝。    从四个层面聚焦一些技术需求净荤辟。跟燃料电池一样伙浩抬,需要解决的问题更多一点付。从感知决策执行的迪伴,特别在决策阶段剩,差距是比较大的动携券,感知当然也有差距痢。在信息层面持题,大数据彩、云平台耪塑姐,相对来说中国有比较好的基础和优势狡。    作为一个前提钠背李,对标准法规先决性怖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枚蔚吩。制造技术不细介绍了客创畅,还是聚焦在新材料的运用仆册浚,以及新技术对制造技术带来的变化竣歇,聚焦方面进行了说明窝。    动力电池辉备,分三个目标梳,目标上有比较大的讨论和争议坷,比如说新阶段提出了350傻但素、400咯瓣夏、500的质量要求蔡饯盯,争议非常大锨,重点几个层面拎犁:    优化现有的代表电池技术显,提升技术水平勉,特别耐久性肩壁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芯到。国外的装备很难形成有竞争力的差别迹促嵌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横霞培。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忻睦。现有应用以企业为主体来做施卿。当然锣蜕炕,也会关注动力电池的回收利用技术七廖。    最后期,轻量化仆。简单来说豆,前期聚焦材料技术馁伎、设备技术挪、制造技术侍北弘、回收技术弓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侮很捅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禾蒜,比如说传统的四大工艺的变化兽黎第。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泡、供应链睦掸巧、资金部仆、汽车等方面的诸多质疑城俩。期间,明确表示不会放弃造车拌攘棋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啥拖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吉笔漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹄拔故。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融订括硷、互联网及云扯馈、内容芒、体育,还有三个端口类的,手机陡、电视截、汽车疏旧革。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力换。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饲曙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿导。    乐视的电视做的确实是非常不容易芒摆捍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赏弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斥横。总归累计亏损36.33亿元泄涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就献搪比。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面始迪。第一部分就是投资人的钱赁巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猾惊唉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笑倦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挟鞘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涝锚、体育43亿恨、手机50亿,房地产64亿坊善、内容108亿糖、互联网金融151个亿祷倦教、电视187个亿泉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芒弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敬逻死。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的噶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熬土。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的很扑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝蓉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玩怯疆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阀勤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萎瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的令苏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汗赦愤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了单瑞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韩奴。很可惜,你们蒙眼狂奔搬沪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娃咆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰蔫苫:李芳" "   12月10日途墙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拍工乘:一条是政府主导菱客、政府补贴的方式冀肥,这是当前的主流覆。一条是消费导向盘缕,依托市场的内生成长道路尽溉憾。”他表示骸,(电动车产业)进入者中都俗,大多数最终可能会被淘汰改,但是不能不给他们机会算叙圣。国家已经开始放宽市场准入哪炭,此时伐,应该在两个方面把握好政策焦苯:1疟灌、应当欢迎新的进入者誓墓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佩,让投资者自主决策铰,自担风险煌。2箩绅谐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹭吻,严格市场监管羡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誊匡,目的是建立好的产业生态寇。电动车产业化沧,最终必须依托市场来完成敝倡当,因此赶龟,政府的政策必须产生长期预期孰嗓。推进政策应当借力市惩省,发掘市场的潜力剑捌钢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骇融冬。政府政策不干预技术路线啊,政策的实施不是导向对政策的依赖趁,而是政府作用的适时发挥汐沫河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散等:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔑羡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柬栓,戴姆勒有望在今年成为全球最大空,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨,这一目标比原计划提前四年实现伙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布去琼:“戴姆勒今年即将实现这一目标呈,比预期时间(2020年)提前四年刚膜策。”   据悉活澄猾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标票唾就,当时受到与会者的哄笑赂廉。然而膜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近跑屑来,领先劲敌奥迪和宝马福棱。(实习编译瘁:刘欢 审稿词:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缮跨:韩大为 版权作品绢敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载吕顷,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碳疾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访努。在提及新品牌“WEY”时搓辟漆,魏建军表示季,“将夺取丰田和德国大众的用户”玖喘递。   记者杆蓄髓:为什么把自己的姓氏作为品牌伟享犬?   魏建军型浚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础荡。我对WEY很有自信汉却,就使用了自己的姓肥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撵散捣,但在中国汽车行业我是第一个督思。   WEY之所以采用英语努成匠,是为了要瞄准成为全球品牌享。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厢旁。   记者韩疙:对于竞争对手有什么设想农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势派,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捅谈腺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胁敌,在此基础上还要实现15-20万元的定价谁粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琼。在性价比上WEY更具有优势裳浑马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梦扫虑:李芳 版权作品栋豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸函,严禁转载萄,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后充龋,新能源汽车的发展也不会受阻及绦蒜。   根据工信部核准的数据尸,今年前三季度舞乐炼,整个新能源车销售16万台疗镶,同比增长83%颅败惮。其中焦短,新能源客车已经占有40%以上的比例杯梢,达到了近半的水平虱酵,发展前景面临压力咎,但乘用车只有0.1%羌室戎。“我们涨十倍是1%肝畅,涨100倍是10%雾仿幂,新能源车发展有巨大的前景和空间另凸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氨拈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹭围同,全国乘联会秘书长崔东树说骆纫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慕撇。根据国家制定的产业政策要求冯,到2020年唤勘沃,乘用车百公里油耗要降到5升的,这意味着五年内降38%的油耗电辽皖。“基本上谁也实现不了麓割色,只能靠新能源车来推动麻钙花。而这种新能源车色瘟捐,插电混动可以降80%毕卜啦,纯电的可以降100%的油耗餐,这种情况下只能发展新能源车乡,这样新能源车乘用化离,为什么我们一直定义为为生存而干男,你不干就要挨打黔僻铣。”崔东树说酷伦琳。   另一方面酞骂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展承,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袒俺,因此定价弹性很大秤佃拭。”中金公司的研究员李璇说瓶馁坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芹,为消费者提供很多选择请观溜。随着技术进步和更多电动车型的开发沧记,新能源车的成本会不断下降煤蹦,比如劝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酚齐。“中国的纯电动车型出来以后末,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厩缆肖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛔,发现基本上17绕安、18年以后的新能源车少,达到8年10万公里以上费,整个成本是比传统燃油车是要少的獭,甚至是少了20%到30%护奠倡。”   电池是电动汽车发展的核心凉淖赔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同素,电池成本还有很大的下降空间始。目前酬,整个电池的产能供应相对过剩刚吴景,国内电池企业达100多家妇帝龋。据统计犬答,目前整个电池的价格大概在2块多左右圈奴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉乏。因此钦孰税,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度公错,这样才能达到标准权。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾涪藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量额鸵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对俩。衡量一个品牌成功还有其他的因素斤杆,比如利润率桃刷渴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标款獭痞。除此之外乐揉颗,品牌力叙、品牌的知名度嚎巧沥、美誉度挟、影响力砍戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭。宝马在创新精神上是首屈一指的泰施虹,因为汽车行业正经历巨变身,在电动出行讥插姜、智能互联司、无人驾驶等一系列发展方向上溃,宝马都打下了比较好的基础剩。    临近年底诺究,伴着层出不穷的新闻事件郡,高档车市场竞争愈发激烈另,作为全球领先的品牌——宝马隆静香、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目适绊。近日激,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乓模嵌,听到他开诚布公乱背、推心置腹的看法贯。   问咯:根据最新的销量数据苏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九枫挖。那么晶凤未,您怎么看销量替涕、利润盎、与经销商合作伙伴的关系寇郝息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赖: 每个竞争对手的情况不太一样伸咳叉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漓苫伍,所谓的增幅我们一般都讲同比忌狭,是跟去年的基础关系染。几个因素加一块儿棵,我们不认为绝对的销量膳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣委辱。对于宝马而言苏,今年前十个月步呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭,同比增幅10.2%忿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矮绍,同比增幅接近11%娘。我们对这个数据还是非常满意的疗媳幕,这也达到甚至超过了我们内部的目标雄涸徊。    除了销量本身的绝对量或者增幅舒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素普,比如利润率们兄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标法。除此之外徽龄,品牌力损俊喂、品牌的知名度掠撂、美誉度脚低、影响力性,也是决定品牌可持续发展的重要因素够聪池。宝马在创新精神上是首屈一指的牵斜号,因为汽车行业正经历巨变祷肛八,在电动出行面称、智能互联湃槐履、无人驾驶等一系列发展方向上扇讣钩,我觉得宝马都打下了比较好的基础涡庇钩。总体来讲宪颇悼,我们并不惧怕任何竞争辆确,我们也欢迎竞争陵诺才,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势频沮冷。   问景匈:最近辟焕华,关于奥迪的新闻比较火邢。   刘智套成巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媳。对于宝马品牌来讲蚊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隘匿悍,双方的关系也非乘览悖好拼迟。所以惶喷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司善弓,一个是宝马(中国)混川,一个是华晨宝马停撩,但是我们有一个整体式的营销团队壁昆,有统一的零售网络河相,我们在总部有一个统一的管理团队沫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牟矗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簿。至于竞争对手我不是特别方便评价枢媒话,不过至少释放了一个很好的信号烩孝扮,豪华车市场的前景依然很好枫睬话。    问辉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵孰?    刘智畏阜泌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崇函系。因为从经济的基本面来讲班距残,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忻竭帛、持续的发展态势闻滦卷。之前以出口祥检、基础设施建投资的经济拉动方式峰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式香侯杏。需求的增长其实就表明了对于车的需求同港,其中也包括对豪华车的需求拉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洛惫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揩腺,这几个因素相加拷擎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佩。今年砍品敖,豪华车的“盘子”接近200万辆姆踢但,未来可能每年的增幅不会特别大酬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坟休。所以廓恕迟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禾熔,力争在市场表现上优于竞争对手辅。   问榔盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金囤攘,这一岗位和以前相比有哪些挑战鳞迸涎?   刘智劲策雾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汹,因为我在宝马的八肺沥棋、九年时间美刷,换的工作岗位也挺多的防汰箩。换了新的工作以来哼氏霞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警,比如负责国产车的销售爸,可能是比较短平快的坊呢,看的是一罕缮、两年之内的事情讼狮宫。在宝马中国总裁这个位置上念探极,除了目前公司各个业务板块的运营镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霸播。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梳榔醚,像无人驾驶屑、智能互联赏哩、电动车揽牟,包括数字化营销澳、品牌年轻化等等一系列的东西靖辖捆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玻兄侩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队父,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究婪,力争在中国市场上打下一个非潮缟喾ぃ好的基础迁暖。我相信梆类顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奴丧夯,宝马会拥有非常强大的竞争优势告姑。(中国经济网 记者淖茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘灰:李芳" "   原标题颇:王永清桂狙亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贯酣蓟。别克品牌今年销量已经突破100万辆点金,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辨牛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吓。数据显示衅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驹,同比上年的446764辆下跌28.64%讽。上个月碗攘亨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彩宪。    因此氨嚷,在车展期间接受记者采访时邵纹亩,王永清表示提凹富,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畦芳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言返,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檄似,但全年销量依然会同比下降20%左右搜绿技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吉吴堂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快江钉晴,可能在布局上稍微有点滞后料。现在对于雪佛兰来说洗赌档,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碱纷相。    事实上喝,雪佛兰已经开始了提速布局骡挪被。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盒。王永清表示炯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巫第,2016至2020年投放超过20款新车楼讼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列残苛贺,30%为SUV车型拜水,并将加速引入包括1.0T肖蜡叹、2.0T讼、8AT群踏、9AT钉呢魄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泼农,未来SUV将成为主推车型腊颠腑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坊,轴距2725mm佰唤扑,将与全球同步进入中国市场土膝。同样匙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扣磨。    值得一提的是簇襄吵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绅澎拾,拓宽产品线婪。RS车型将采用包括侧包围悍膳衬、运动尾翼揉、双排气管棋仕、降低化运动悬架令随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏呜咀,并加载多项ESS智能安全科技蔷袄。    在品牌营销上洛比天,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼管、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵勾。另外腺叉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯,演绎雪佛兰“热爱画逼桥,梦想技,行动巳惋,分享”的精神头拷脯。    “今后新车的利润越来越心椤,主要利润来源于衍生服务深、二手车置换等楞圣。相信雪佛兰将它的结构调好后套徘,未来两年将会真正出成果围监。”施弘说操。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外必,上汽通用的新能源战略也将全面提速讼沏甜。车展当天驶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相林对,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钱僵反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滦少。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镰腥,发动机的最大功率为73千瓦茧,其中电动机负责驱动喉跨犯,汽油机负责发电氯豁贬,它的综合百公里油耗是0.9L炕。从上汽通用发布的节奏看垃筷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抗,王永清说灵吹摧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厂李叫,产品还要丰富屋,才能满足这个法规的要求叮沃词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐对,到2020年之后比例更高难。王永清表示朽兔豌:“估计到2022年拣涟残,我们的电池技术会有很大突破绦山壁,能量密度大幅度提升绘伙,成本是大幅度下降憾。这对纯电动的新能源车发展是好消息免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢警妥、豪华”品牌——WEY般,W01寞、W02两款全新SUV首发亮相迁困俯,售价区间将在15-20万元谭蹈。对于新品牌的未来发展规划驴疯荆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰始:“WEY品牌明年将有3款车上市耍,到2018年还将推出2款左右的产品睦挝凄,以支撑起全新的销售网络体系聪门踩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溪价挥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市连桔,8月份推出第二款SUV W02盛丧扦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骨级,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馁摔,魏建军详细介绍到拇柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坛,配置上拥有最先进的安全技术归、智能技术凯康便,也更加精致熟料臼。此外在性能上两者也有很大差异纫,例如在NVH方面洼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炔隶淡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聚涡际。   在经销渠道方面单,魏建军介绍说些泡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络号,没有想过招募新经销商敌褂喝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纹哎叙。”   对于新品牌的未来发展粮坝刨,魏建军信心十足戒幸顷,他表示日附:“我从没想过这个品牌会失败边垃握,只有退路封死才能做好这件事不纤,自主企业只有没有后路才能把事情做好粗风羌。”此外骋辑多,魏建军坦言暇胳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恕,因为新品牌叫什么并不重要巨陪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇荒隧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮来挡,将方向转到共享经济痢卤恳、互联网垂酶脱、自动驾驶方面新的技术不勾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商青。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涛刚刻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行导膘、生动的演讲袜,就城市交通捞伙堕、自动驾驶和汽车互联等热点话题俗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕谎。    徐大全说睡心,博世始终认为释里,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悔袭掳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罗陀口。    徐大全谈到姥,作为在汽车领域的老牌企业计,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化风还扇、多样化的发展态势和需求稿,博世已经有了自己的思考和方向苟。    他说糖,如今焕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美,将方向转到共享经济袭、互联网愁惟飞、自动驾驶方面新的技术涧醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒焦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说零,面对新一轮汽车技术的变革层叭,无论是传统汽车埠东窗、零部件企业斧首忙,还是互联网椒、科技企业掠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局草。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点监:互联化极渭焦、自动化和安全化仙。我们预计汞滤辖,到2021年乓驰既,汽车将成为第三大互联移动实体抹检设,同时扮演人类的第三大生活空间涟爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢谭,来充分发挥互联驾驶的各种优势裂同。    谈及自动化领域裴坏,徐大全判断硼痪瓦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戊嘲江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亲,通过持续创新驾驶员辅助系统朝价仆,从辅助驾驶乾、部分自动充徽秦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愤奴,分阶段朝“零事故”愿景迈进呜尝镣。目前心特窜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产论仕怒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糙,到2020年左右嗽戏,自动泊车功能将进行试点项目测试计。    说到自动泊车毋密,徐大全特别谈到停车难的问题拔冯。他说滥,停车难是在城市生活中的一大困扰莱脯。今年儒澜蘑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查空鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陋漏粕。在八项智能泊车功能里妥汇遁,“手机查询停车场位置并导航”奈锋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恒岸搓。其实烹盾,在大型商场里草,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匹澈冗。根据一项市场调研显示凳,2015年昂微囊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱锭歇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矢廷维,在深入巩固原本的互联化俱、自动化和安全化“三化”战略基础上尉掠是,博世今年也把两轮交通托刻酶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投卧。    他介绍保澈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会东。未来十年傻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呕发,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞。    在两轮交通方面递悄都,博世提供两轮驱动蚀、安全等各方面的解决方案呻,涉及两轮电动车辜把坤、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式起焙。    最后蒙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗓,满足这些变化的需求庐雀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠鲍贪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恳撵,“双积分”法规忱松,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议街,连日来蛾天嘎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反乘龚,让观望中的车企备受煎熬态卑唬。针对业内关注的焦点问题捐贿捆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宦:不久前歧闪谜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规石恃玛,如何理解这两套方案极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全急际:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊歧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓效扭,但又有独立性居,各自的核心目标有所不同柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寇丸镶,进而确保国家能源安全把改。由于中国的石油对外依存度已超过60%慌际毙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喀械榔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求保铰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾聘却,进而实现国家节能减排的长期目标苔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巍,但现阶段并不能彼此替代草牧。对于CAFC而言潘撑腐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夸,其中当然也包含新能源汽车厦四,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冻。但不同的企业由于自身能力廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亲帽物。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枫绒辟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兜倘,而以后补贴将逐步退坡豹痛,企业更担心成本无法负担钮奢咳。因此仅有CAFC法规松饱米,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪鸽馆,所以有必要出台NEV积分店,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流防氛葡。同时椭纪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崎,从而有利于新能源汽车早日取得突破翁宫匡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馅滦,其目标应是降低汽车及相关产业脚淀、乃至整个国家的碳排放琅匠,和降低能源消耗诉求不同匡凸沥。作为碳排放第一大国荣彩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摔,后续国际压力还将不断增大帮。因此邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放面布,从大方向上讲是正确的汲试梢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伺少辩,这和NEV积分没有本质区别垢,也无法确保总体低碳目标的实现抵。实际上尾太,跨行业兑晌雄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苟龟诚。以电动汽车为例屉,其在使用阶段确实是零排放倡啼铺,但与欧美不同猛蹲,中国的电能以高碳电为主摹谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泌饱咀。也就是说川题,在使用高碳电的情况下继薪咀,电动车全生命周期的碳排放并不低弦坷。这正是碳配额管理应该解决的问题陆炒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀毒坝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎孟。实际上玫焙,将新能源汽车确定为国家战略轰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纤喜械,生产更多的低碳电盆书忙,否则减碳的国际承诺将难以兑现躲负。    另外庭男诵,对于汽车行业漆,无论是CAFC摊隶骏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桂虽畦,但都应该由一个部门来统筹策划坷钞,系统思考弊粪,拿出科学脸范、系统申、具体酷存常、有效的管理办法来推动实施穷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剖戮。    ■积分交易细则需加快制定疯雷、尽早出台    《中国汽车报》完苯仁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受具派?    赵福全勉耸:确定合理的积分价格冒乘祥,涉及到技术料胁蹭、成本和市场接受度拨疵,需要综合测算和动态调整骂谜。我认为基本原则是驹蔽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力视铃,让没做新能源汽车的企业有经济压力怜。如果NEV积分是“白菜价”抱解沃,大家直接买就可以苦,谁还会愿意在新能源汽车上投入喊痴?    因此佃,NEV积分的定价应足够高撑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隙么,通过自己的新能源产品获取积分荒晦,满足法规要求喷皖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈逃涟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭坪佩,能够通过购买积分先生存下去才幕,争取时间把自己的新能源产品做起来耽。    《中国汽车报》屯四:除了积分价格之外舰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斡,目前处于“空档”状态勿骑面,怎么看待这个问题犊迟?    赵福全拾毙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力技睫疾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间石,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炼梦督。同时迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孟肪缮。对于汽车企业来说炒盒解,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩,政府作为“游戏规则”的制定者且孔,应尽快给企业一个明确的目标勾,否则企业将无所适从磨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羚下:“双积分”中提出了2018年起部,8%未试释、10%铂、12%的NEV积分比例舷,而经权威机构按照法规要求测算送泄屋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间催屯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率?    赵福全剂侣:在这个问题上警蛊,我并不持悲观看法燃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艰,因为还有很多企业尚未完全发力吝吞灭。按照国家的发展预期刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宛柿垄,如果每辆车以最低积分2分计算杠,整体积分比例就达到了14%氖,如果是分值更高的产品妇甜,达到18%的积分比例都有可能喇。关键是要努力实现7%销量占比目标萄疗份,而这也正是NEV积分的目的所在好寥。    不过另一个问题引人担忧淑锑病。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茨,同时在CAFC核算中也有优惠钢瓦浦:一方面油耗直接按零计算纤,另一方面核算数量加倍乔恒弘,从2016到2020年分别是5倍任芦、3倍苛、2倍饯。此外此菇,按照单项抵偿原则屏融日,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抖急谐,还可用于抵消CAFC负积分轿怕。我们经过测算发现拌,CAFC中的这种双重优惠懒,对新能源汽车的“照顾”过多了谋灌炊,不利于促进其他节能技术发展会搔悔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浦汀,CAFC的达标难度就会随之大大降低歉。实际上急赴垫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重填拟脱,两者不可偏废锋画剃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巩施,但如果CAFC目标落空探儡,国家能源安全受到威胁姥橇操,汽车产业的可持续发展仍无从保障腊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞皆冉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿案匪递,这不仅能确保CAFC目标的达成凡丢焦,也会提升NEV积分的价值噬,避免NEV交易落空骏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箔棚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倦,而没有将电耗的概念纳入其中那乾观,这样的算法是否科学洞眠砍?    赵福全懈:NEV积分分值以续驶里程为依据牵,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳖,也不利于鼓励技术进步勤啤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冉貉谁。推广新能源汽车是为了节能减排诺,因此不仅传统汽车榷虑旧,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄、抑重扬轻凭册孟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”固,而不是搭载电池越多越好氢钦碎,因为大量电池搭载在汽车上移动轰芦,这本身就会使能耗增加釜降漆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庇,也意味着大量增加电池生产的排放埔。    政府应鼓励企业开发低成本颁伟镶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棵喷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悄秦。也就是说捆沮,政策制定一定要“勿忘初心”诲僚。建议NEV引入单位电耗臣兽款,即吨百公里电耗的概念梁午,作为积分分值的依据林抵。同时鄙昧栖,对于小型车电耗适当放宽秒补,而对大型车提出更高要求卧须,以鼓励新能源汽车小型化介觅,进一步提升节能减排效果烷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烘:在“双积分”中略摹乱,没有将新能源商用车列入管理范围补,这样做合理吗铆负钳?    赵福全溪姓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖A担可持续发展的问题昏疗斑。2015年檀凉晴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闹狡憨,获得国家补贴的比例比这个数字还高端褥保。而此次NEV出台却未涉及商用车蓄厘,这是不合理的纤难,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密烁拼,也会让乘用车企业感到不公平诗渴酗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肮浇卸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潍。我建议俊毋甭,应该单独给商用车设立NEV比例要求不,可以不与CAFC积分抵偿停篱顷,但企业之间可以交易完。因为如果没有NEV的强制要求纯,在补贴退坡后盆戌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑币脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口誊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓赔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捞滔天,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冒,盲目投资之后富,多数公司要垮下来洼癌枢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辣壁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坪勺镁。    以蔚来汽车为例沫赫绞,去年8月还只有100多名员工拾驰洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计硕速,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恫,销售4.4万辆善,同比分别增长25.7%和43.8%惹浪拧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犁却,销售28.9万辆甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%半肯。蔚来磕、威马惋戏缴、前途鲤封、小鹏等已是新能源造车领域的热词掣滦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宛屡咀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坟石,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目输鲤。至此氨罕黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源藕据奴、长江汽车慌届、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈埃场。    “新能源车企的风险芦不糯,其实很大纳兑捻。”王秉刚说蛋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吻,对风险有足够的分析腔面,有可能投了很多钱块,最后做不成疲陪翠,带来不必要的损失钠薪氢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下内,简单地投资建厂强、增强制造能力票姑扭,未来堪忧贫枯露。新能源车电池的技术进步非常迅速 领钡,现在可以用的技术一年后就不行了系。如果没有研发能力就做不过人家噶加感。“一下十几个亿扎进去樊,有可能最后做不成懂,我还是提醒新进者要谨慎一点渭躺相。”王秉刚说闻。    事实上奋挝,目前国内的新能源电池生产厂太多了隧揩,但规模都不大溃外。而且动力电池总的规模也在扩张中小,尤其质量好的不多破,“据我了解簿暑哨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陆丹。”因此氰沮拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溯。   谈不上“红海”晴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的年,但道路曲折斡呜蛊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辨挺瓜,造车得有钱夕烈、有人才鹊传、有时间角。“钱我们还行眷,人也不错坍粗,就是时间太紧轻,毕竟搞汽车三年算很快朵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泻腑。”万锐坦言和,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的现。    不过女骨摹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泄写,万锐并不认同蓖。在他看来瓣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秦亥兢,因为大家都还没“下海”腐旧副。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程能家浩,大家还在忙于造车叭须华,搏杀还没开始绅戏。    “这是好事肮さ住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说风纪,目前中国传统整车企业有150多家狙敬,新能源车企至少有30多家肋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黄。    至于是不是过剩伪钮并,梁伟表示这还是要市场来判断劣靛。在梁伟看来环仕埔,其实中国传统汽车行业已转入新常态良,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牟,除非汽车消费大幅好转潍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顶。    但另一方面唾降项,根据预测兄持喝,未来5~10年令澄,中国的新能源汽车将保持两位数增长艇录。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓶衰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姥,到2020年时产能达200万辆德眠、累计产销量超过500万辆棉。梁伟认为壁,从年产几十万辆到200万辆的目标瞧驳,新能源车汽车肯定还要快速发展叹饱。目前的新能源车市场还完全没有定型簇傲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寂社。    梁伟特别提到了特斯拉的成功委,“很多人此前担心特斯拉会破产糯设,但Model S和Model X推出后效果不错井亥,用户接受蘑。经过多轮产品积淀蒙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃话星昂,特别是成本下降得较明显垄。特斯拉可以闯出来呻椭,中国企业也有机会百厦、有成本优势才视芦。”梁伟说签。    对于最近贾跃亭的乐视踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象会蓖,梁伟指出蚕湍宽,除了技术江,汽车行业还是一个资金密集揣、劳动密集的行业嗜腹醛。如果要进入贰唉,需要企业在未来几年有大量投入鼓驳峰,以格力电器(000651.SZ)为例嗜睦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氢。    梁伟表示锨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来文,毕竟快速把产品推出来秆,现金压力会非常大送。另外涵德嘉,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹊厂萌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隶唾,这是一个很长的学习过程镶董摔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺甜费:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉,也是第十七个中国记者节愤。2000年迟粱闷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炯科谷。此后记者节像护士节蘑容、教师节一样竞,是我国仅有的3个行业性节日之一类昏。   值此之际文,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咯聊蜂。      坚守还是离开箔量?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奶散:去年网络广告总量2096亿元碌佬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啪诫藤。报纸下跌超过35%戮俗,杂志下跌近20%搬耿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拍,单项将全面超越传统广告屑窍闯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凛寺,也仍能保持着不俗的销量乱。    “没有路可以让我选择粒癌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值譬椿。”陈总对此直言到笺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绞韦膛,但发行量保持一直不减琳嚏弊。诚然价盯,这离不开报社给予的支持坛梧。但从自身发展来讲闺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颈。究其原因枢杯辛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邻韩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酶错。   汽车也好镭,新闻也罢凳蓖犊。毋庸置疑途,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橇。   纵观整个汽车行业的发展趋势疯耗廊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胶咎量。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受薪茨貉,但不可否认的是娠咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痹蚂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泼硕珐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始草侵。    除去对报纸些、杂志岛、广播套缮、电视轻胳、音像等载体样样能玩得起来耽贩,还需操弄3G拟、4G等流媒体技术撂镭姓。我们不知道下一站会到哪里费。   面对媒体融合大潮坟护咯,陈总胸有成竹的坦言诲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎矫怒,家用汽车转企改制之后继续深化改革迹焦骏。由媒体到传播机构垛镀,由杂志到全媒体平台劲涤,历经两次创业传措,家用汽车探求新的发展方向踏寒,抓住变革时代的发展机遇哥,赢得了全新的利益增长点玛壳惋。不再只是单纯的纸质杂志锈轮,视频举、自媒体等做出了不错的效果痰。   其次嘶,就是在自己的企业定位方面精行,中国医护工作者汽车消费调查猾、中国城市教师汽车消费调查是以医生粱潍北、护士挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查钱帮珊。这些调查一做就是3年帆,走遍全国大中小城市赂,做出最真实的数据蔼赣京。 ?   “网红”营销时代   今年以来多琴立,网红主播频繁出现在各类活动现橙ァ,手机发布会拾剩、车展沉魄、房产开盘喘哄、比赛等一场不落呐卵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叛私蓟。”   日前袄轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”划谜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”波亲删。   对此事件尝,亦不乏业内人士称陶赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夺船据,呈高开低走的态势卫瘁既。   陈梓萱表示半盗:“在现阶段的传播环境下黎乒,媒体记者朝网红转型稗,把读者转为粘合度极高的粉丝己,增强彼此互动纫、沟通桓卷,无论对于报社还是记者个人熬,都是一件好事咳。”   “把流失的用户拉回来吉叹,用互联网寒碑菱、新媒体的方式涵,我们正在努力尝试际缴,但具体执行效果如何枷,尚无法判断戏姆井。”全媒体时代哩喉捅,我们永远在路上滥食匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:张瑞丽 版权作品哭适救,未经环球网Huanqiu.com书面授权输柬,严禁转载寐,违者将被追究法律责任鸽稠。 获取授权" "  原标题伴:广汽传祺肖勇持爬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笔醋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典季泄冉。在本次活动上辽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别侗钎。广汽乘用车副总经理肖勇表示切晶:“时尚是一种潮流剧聪貉,其实就是顾客需求邯地,引起客户共鸣归遂,汽车也需要时尚敖类,所以GS8出现在了这里疥。同时传褀GS8我们就是承担梦想泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤】0薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畔晤龋,中国品牌基本上没有一席之地晒渺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖。   对此律镐,肖勇表示淌:“传褀GS8我们就是承担梦想毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刃蹄,所以在豪华汽车上妓嗅,我们率先实现突破龟侣策。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帮行,我们就是要跟汉兰达告唇迁、福特锐界形成三足鼎立衡,甚至未来超越这两个品牌泵肠,这就是我们的目标并健。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桐嵌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唬,创造单月销量的历史新高汕,爆款车型占3.4万辆思挂,但受制于产能安排的影响垫炬,造成其他车型总的销量并不是很高繁。面对这些问题腹躬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悄充幂。   肖勇表示诽涟:“明年我们的产能篮吼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目释疆弦,产能将得到释放耿痢汐。我们在满足GS4的同时佰脆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟,最起码销售五千辆以上谴垮,剩下我们会再分配个其他车型解侈。”   同时为了加速品牌向上券乌词,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市实靠奴。同时肖勇说道经铅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀刻裳,在明年全部投产亥苦,所以明年最大的问题还是产能温,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨,我就是聚焦我的明星车型曝烩武。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便么:李芳" "  还有不到一个月番,东风标致4008就要上市了怂安卢。它的颜值太匈殿、科技装配足够有吸引力场,那么随着锁定竞争对手拣、谍价雾吝、销量预期等关键信息逐步浮出水面端喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢某葛哼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仑晤前。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筋年纲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笑蚕刚。比这番景象更热闹的触斡孤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熟贤。   说到品虫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丹酞筹,让媒体品到了极致洞。在工作人员的讲解下都,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虫涧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慰湿痪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膏,无不让到场的记者册刮颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教戳脱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杰叭、品味巫痊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侩坞巾,东风标致在今年推出3008庞竣、4008后逆孟新,也将在明年陆续推出3008S龟窖埂、及另一款7座SUV吵匆规。据中汽协最新数据显示钱裂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颇挤,同比增长45.91%局。那么点淡,在众多SUV产品中钵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羔半柬?东风标致总经理李海港对记者表示排熄卯:“我认为要总结一个词就是‘品’字傲,东风标致的SUV一定是最有品的软瞄惋,这个品是指品质玻拢、品味邢痘碳,今天的4008就足以支撑这两个词响携豢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阮戈库?李海港对汽车产经网独家表示文:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兜,轴距达到2730mm霓低,是同级别车里最大的铺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘁经,在配置方面更趋向于高端竣奠、智能聊窘容,进军更高一级的SUV市场行废。”   然而矛,另据乘联会的最新数据滩,1-8月钵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脱挥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晴惺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庆,作为中级SUV党,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毖阑伍?李海港向记者算了笔账方霸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万程跨诲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慧胎雇。“这种需求就是4008的机会衔筹痪,也是4008成功的保障脊呕。”李海港表示囱。   “狮虎之战”将上演   还未上市龋潞庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猾台蕾。李海港认为乾,4008在科技装备降慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恃唾凳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磐秆笺。”李海港强调菜。   通过外观设计及车况数据对比后发现绕秆,4008的设计颇具未来感和运动感突庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荡节,4008在轴距上占有一定优势隧骂坪,也使得整车造型看上去更加修长培操。   那么截餐现,价格呢铣卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狸,通过对比翼虎的指导价芒溪什,小编认为4008的价格应该在19万元左右短瓶救。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恃领文。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢核?据乘联会最新数据卤竣恒,翼虎1-9月累计销售84258辆脊伟复,月均销售9362辆钒。但值得注意的是但,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乔。那么剖眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伦,可以说也有一定难度拔。   汽车产经网了解到豆尚次,由于目标客户锁定在换车需求的群体侈睦膛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案记祥,以吸引用户选择4008力盒骗。至于置换方案的细节武,李海港表示还未最终确定啥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领拉词:李芳" "   国庆结束后磋,北京乳、上海瓷、广州默、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿就,引来了社会广泛关注陆。平台闻风声午,媒体炒热闹膊臣觅,百姓愁价格躲把雾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奥,“网约车”只是第一块烫手的山芋肆趣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冕拷,又要确保公共交通体系的稳定成,还得照顾老百姓的感受笆霞裳。    比较普遍的观点认为损擞豢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桂堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钠栏陛,征求意见中提到让市场来决定稗茨篮,这是非澈排砝郑科学的加弘厩。作为用户矫,担心价格上涨椿,特别是比出租车贵陕,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼓虽溯,我觉得这是大家多虑了题。过去昆,在平台混战的阶段诞辰,资本介入烧钱抢流量绢,这本身就是不可持续的模舷怠,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的孙皋瑟。    对于各地的征求意见晴耻酣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯朗。比如说要求司机是本地户籍硅示庞、要求网约车辆的舒适度等等鼓却祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掸。    网约车规范的政策是非常需要的卑,作为共享经济热潮下的产物挝仁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琳。任何一个商业模式吴,都需要规范起来唯兽。因处于监管边缘洼庭仙,过去已经发生了数起网约车的涡饶季兀害案件你妇戎。我们在对受害者表达同情钝、对肇事者表示愤怒之后姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汀摩瓶。    然而妒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的日。比如说祁搁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍波季嗜、车辆要有上海车牌如剁盲,并且轴距要达到2700毫米探残荒。根据滴滴公布的数据康荆灵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奸狠哨,拥有上海户籍的不足万人献讽。这个情况在深圳类似杯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赡尖。如果按照细则明确执行沤然肆,这就意味着吉洞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勤床。    共享经济是大趋势宝烦线,但监管太严可能打击积极性惠苟,这对立法部门是大考验卞焕休。互联网时代辰溃灭,网约车大大增加了出行的便利酷,使人们在出行上拥有更多选择歼皖。监管是为了提供安全高效的服务保障超锋,而并非要让网约车集体消失传矢涵。现在的征求意见许多还是首次提出焚绰,建立体系的过程中应该让用户锹寺、司机及平台有更多发言权饭添。    我们鼓励共享懊晾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僳挎,与传统交通体系形成良性的交叉互补抠。    我们希望立法横勾,只有合法合理才能保障各方的利益洽朽,所以网约车服务一定会是标准化晒、安全化的被。    我们希望在所有领域都有不断开放滑、不断完善的发展方向鞋苫毁,这是产业互联网时代的必经之路厕玫肃。    文 | 著名职业经理人陈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入鞠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拢钙:新造车企业已经不再神秘黔,告别概念车的品牌曝光期虏绷低,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硕。投建工厂涵力呜、申请资质嗡驾焦,造车乳匡,他们是认真的慑乒既。不过千署,“八仙过海泵班悉、各显神通”绰尝定,出身背景不同的创始人峰,对企业产品和品牌的定位疽慈祭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”县仟埂。    想听“真知灼见”氯嘛腔,走进新造车企业米览融,与掌门人一起敞开心扉聊聊天目完。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艰签,敬请关注手瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磕隘是,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奉。10月10日迪橇蜜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粉栖瞎。这也意味着癸缸替,前途汽车继北汽新能源秋曙赣、长江汽车之后玛浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”党表淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中都,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本编埂,可以稍稍松口气竭磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饥,他直言到2017年底前途K50车型上市前眷袭渐,相关准备工作的日程已经安排很紧张湘,有许多事情需要持续推进祁很蔬。即使如此垫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荣钎。在与记者的沟通中难锹稠,他详细讲述了自己的创业经历茨敦星、资质申请的情况峨居、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枪锋。    短短的一个小时梳范涟,陆群留给记者最深刻的印象是阶桐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎甜涧,他们怀揣一个美好的愿景搞浩且,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑椒。    ■ 拿下资质不神秘斡顺归,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腺庐,许多人都对过程感到好奇挛位。陆群则表示鼻疮臂,拿到资质并不是一件神秘的事情排苗篓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急事,一点一点把技术做到位订轿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硷。”陆群说顷毋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悼沟。具体流程是篇,企业根据相关标准去申报项目伪陛霜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴。陆群认为燎擞镣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷靛、引入新的技术和参与者缝瓣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术石。其中对电动汽车的四项关键技术稗床纳,包括整车的集成和控制技术辜欺惨,电池的管理技术邓雹敲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求负痕。同时截噶趴,技术具备后还需要做出整车瘁虱,并按照标准做大量测试剐库孩,要达到很高的标准袄。据了解股改,整车控制管理系统(VCU)排、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碴凤好,也是已经掌握的三大核心技术储布蓖。    更重要的是狈墙秀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迹慧量。早在2010年海踏夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊钞,开始布局电动车哭都釜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆。2012~2013年绩团陇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痰曹葛,在高端纯电动整车设计阔狼胆、研发方面取得了初步成绩刺凤阶。陆群说恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矗,开始引起业界关注违。那时始,行业对电动汽车的关注已经比较高械纹妇,而前途汽车早已走在了前列皖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电绷。”陆群说涛鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刃,专注纯电动车研发刨忿、生产礁磊、销售及服务朴漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旧。”2015年9月陋忻疮,长城华冠登陆新三板挂牌交易洞,成为新三板电动汽车第一股丹段臼。目前相粗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砷矾,包括整车业务板块(前途汽车)亭伎、设计研发业务板块(华冠设计)那,以及核心零部件业务(华特技术)惨河俩。这三大板块互为依托哥边,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拉。    拿下资质壕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拷快。    ■ 技术桑透朔、生产基地沟卜、供应商都得一流    在做电动车的这几年担锈,陆群对电动汽车的理解越来越深入沪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨、变速器等物理结构藕,还需要产业链配套汤秋搪、成本控制嫡靛、核心技术开发等一系列工作兄。“自主研发的核心技术茹、国际一线的供应商和自建的生产基地如毒,是我们的三大优势斯磊冲。”陆群说柔。    陆群说圃隙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炕醒贤,市场上找不到合适的零部件供应商熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术单刷拱。目前的颧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揪谁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纷瞪、VCU词蚕饺、RESS等核心技术环,使零到百公里加速仅需4.6秒墨诞,最高时速为200公里鳞,最大续驶里程达到300公里截塑。而据陆群介绍荆,这些电控技术相关的零部件礁镣,不仅前途汽车自己使用问抬,也已经为行业中其他厂商供应抡饥。    在供应商体系上许未呕,前途汽车同样拥有强大阵容庇怯,已经先后与IAC霖诡、博世瞥、布雷博课说、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作比屋。这不仅确保了产品的品质筹掇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验变焦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坎踌蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粉。今年2月性钠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氛题苍,按照规划拌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顶善陪,将在2017年中试生产脸,第一款车K50将在明年底上市捌斑毁。值得一提的是剔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悼卜慰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”温袱,最大可能提升汽车的轻量化水平洪。    陆群认为靛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超,而是要通过成本控制绰、技术提升来实现妒彤掇,其中轻量化就是很好的解决方案钒蒙。他强调眠:“前途汽车的产品规划和市场策略桥稠聚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阔阮斤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐炮,在全新的市场领域不断成长污话。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤粕,中国新能源汽车市场前景广阔贬纶,存在巨大的市场机遇犯扁。据他估计豹泛挖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澜攘盆。他表示颈溯,前途汽车已经做好了准备表天矾。    陆群始终坚信一点公七,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掂。在他看来齐篇号,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”獭放。“所以软,我们专注车辆性能蔽畅苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侠辟,迎接智能互联时代睬逻。”他说龋期。    自1990年大学毕业进入汽车行业奸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发话搽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年问竭嫉,创业历程也已经13年痛,算是行业的资深“老人”尾阀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扯,他的团队也是一群“汽车工程师”靛忙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祥都。    陆群说覆腾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抄慧,像华为一样拥有先进的技术奔彪、过硬的产品品质以及国际化的视野诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯拍吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镰冕挛,同时颅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涣。一时间肋拢猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怜吉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馁,对于新政查表献、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明素睬。    看自己   记者倦: 首汽约车有哪些新的动作和布局陵煽?   魏东粪诫: 一方面幸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面污黔,根据北京挂捐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斥冉,我们会在司机际、车辆和运营都符合当地规定的基础上视珊迹,继续增加运力保障脓图莫,这其中包括增加自有车辆澎,也包括增强与当地伙伴的合作逆胜略。    看政策   记者互罗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卢镰常,有观点认为备睹沏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彻奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔬: 这样的说法不客观毖芥盾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定接雾茎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醒。    某种意义上讲仕,首汽约车项目上线之前巷嫩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岗,我们只是在政策范围内尝试着做稻醚孤。彼时浓笺粗,我们借鉴同行业企业技术手段姥、商业模式和合作模式项申布,在政策合规的前提下隧,尽可能尝试举啊顽,当然楷箍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冻,我们是十分期待政策落地的蛋。因此怖雷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹊。    记者褐店: 怎么看待首汽约车的先发优势构冯瓤?   魏东屠: 的确诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的挡估配,但从全国“一地一策”的角度来看鞍会,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃柑。    看行业   记者吓: 按照当前征求意见稿来操作投,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奠湃。   魏东父集: 我们对于各地方出台的政策表示理解省,网约车实行一地一策制度彻,各地会根据各地的交通发展水平弯、城市交通需求来决定如何管理网约车涣羚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盼。    看未来   记者恫: 未来行业格局将有怎样的变化屠申?   魏东翅: 当各地政策正式落地之后嚏稠,会明确供给的标准碍,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域芍,同时倘肩,对于准入的司机进行严格监管闪炕。因此滔董县,在未来行业格局变化上隶蔽,在大的方向和框架上由政府来把关拢既粕,在框架和方向范围内卢熬另,各家寻找自家的竞争点和突破口得端,现有的平台选择优化平台和转型升级惊壕杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸我藤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始本愧前,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盆咀,并通过一系列体育科扛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔凶、活力的品牌形象冯竟核。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舶乓,除了年龄瞎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宋都。” 10月13日离瞎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兢瓤摩。   据悉窃停饺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记公梗勤,并向年青人传递积极的正能量降,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伤。未来禽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黎械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陋癌繁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帝,借助本次人物盛典叔刃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亮疏。   “2016年昧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眠钵彻。” 郭伟表示侈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作负,不仅让不同圈层的消费者薯嵌洛、车主棉撮筹、粉丝共同参与到活动中匹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机香厦挖。”   事实上邪男,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域离,包括体育以及音乐类的综艺节目锻炊,实现了跨界合作酸方。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度石鲸虹。”   根据最新销量数据显示尖会降,东风日产9月份的销量出色擦,同比增长超30%鸿。其中主力车型轩逸仓无驹、逍客灰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牵。   郭伟表示春挪笺,“东风日产今年的目标有所提升究汗,对今年销量保持信心蕊纽。”此外纺幻,谈到是否有可能再接再厉效,在总销量上攀升至第四名的位置时蒋瓷惦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怀,能超过前一名最好喘,但最重要的是与自己对标桶蚊誓。”   责任编辑唤郊骏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结,管理层不参与讨论姓懒,每组都有来自全球各地阿砷谈、不同级别叭绥、不同性别的同事赁效。”蔡澈说枯渐坟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜,大家相互协作盯、互相支持雀粮省、勇于尝试偿。”    中国经济网综合外电报道矗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斥室,其宏大的构想才刚刚开始滇割损。蔡澈现年63岁涣,其工作合约预计到2019年袭和,在刚刚过去的2016巴黎车展上实额澜,他再次用前瞻的眼光和布局糜,为戴姆勒集团未来的发展噶,提出了新的方向庭凶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说码锣:当年学的是电子工程专业瓦陌,就有人建议“傻小子镜片栋,去学机械工程紊。”棺,“今天来看懦碉崩,坚持初心裙涂霞,梦想终有回报炕鹅陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悲厢尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时垒磷肯,都会引用蔡澈的公开演讲隧核,因为他提到了电动违、互联巩、智能和共享等前瞻主题午狈。    首先靶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悸,并计划到2025年闻,成为高端电动车市场的领导者廓。当然拘寐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫁付,奔驰不是最早“吃螃蟹”的位,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盟擎咀,恐怕显得更稳健崇捂。    “在所有这些领域穆际,你必须为未来的投资做好准备械妊冻,”蔡澈说济。 “但这是令人兴奋的免崎,所有这些发展不仅仅是技术的改变射,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痪碎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毒,内容丰富的CASE(瞰思)计划型,它取自于智能互联纷、自动驾驶两、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绢氰。有评论指出令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孟,就是要对未来做出承诺钾笔颗。 巴黎车展发布会期间皑腔,蔡澈穿着休闲衬衫媚成棉、牛仔裤和运动板鞋猫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谦,但蔡澈作为首席执行官新,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目男,以加速决策和赋予员工权力著称碌叔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逃誊,鼓励对新产品和新发现灯,进行实验性的尝试航。    巴黎车展发布会期间缄督,蔡澈穿着休闲衬衫蛔凸蛾、牛仔裤和运动板鞋尽牢沃,一改西装革履的常规风格佛夕妓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮:“我们并不是穿衣方面的专家倡粟诵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撤斗,而是留在了在工厂附近的办公室掳兰醋,尽管条件略艰苦捎徽宋。至于在衣着方面的变化洁协避,没有具体的规划吞,因为衣着是表面化的唱嘎,符号化的宫绿,尽管这会传递一些信息相歇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冗:近些年燃堪,我们尝试了很多新的想法袜凄烧,对整个行业而言都是全新的尝试悉烁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诗宽豁,很多同事都参与其中讹。    “仅仅3个月的时间箱,我们收集了150个优秀的想法肉航东,这些都是关于企业未来建设的好点子告从。我们把参与讨论的员工分成了八组肆雷松,管理层不参与讨论色,每组都有来自全球各地号、不同级别兔沸、不同性别的同事潮廓。”蔡澈说涎,“今天提到的鱼群式结构俄,希望让公司更有活力汝缸死,更灵活胆磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣剂惮,大家相互协作拿、互相支持捕管、勇于尝试比。”    几个月前艰,在柏林的一次会议上到窝显,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侥末,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”木捞骚。根据德国报纸对这张照片的描绘量:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面感。蔡澈告诉开发商浆晨桔,这张照片是30年前拍的反,那时矛洼胶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滤缕。    随着电动车品牌的发布豹烈促,以及首款概念车的亮相忌瓶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕。在戴姆勒的规划中狙胺矾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莱脐,包括价格犀帝现、外形和性能道。据了解暴尼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美掸兼,包括在德国建立第二个电池工厂眉怠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹤馅。主场“作战”的雷诺品牌储配,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泼灭叭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飘,包含设计坍、产品以及市场布局等方面醒厕膘。    发布会结束后插辫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通极杜受。在面对面的交谈中樊蕉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棺巍。另外沮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题连,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作色飘。    网通社叫:在中国市撤复邸,2017年雷诺在中国有什么挑战梁?    戈恩碱吨暮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栏,中国和印度都成为全球业界的引擎闺蟹咆。2017年是雷诺非常重要的一年筐,我们的销售会起飞吴,就像飞机一样嚷世,正在起飞向上并且不停加速乾饺。对于日产来讲摔冬,也是非常重要的一年齿抢,还会进一步推动启辰的产品沉供,这个也非常关键呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茨:您如何看中国新能源市彻兔拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划差焦?    戈恩宛偏:我认为中国会成为全球最大的市沉浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颓唉。对于日产而言莲寇辩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌口,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恳谭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馈毕弧。    网通社葡钱撅:对于雷诺和东风的新电动车项目侧娟雾,是否可以更详细的介绍一下破德?    戈恩储监浚:雷诺和东风进行合作居葡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淡貌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橇芯,最终项目还没有做出决定疆,但正在研究当中讽。    网通社米奔竞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进科籍?    戈恩鹿:自动驾驶一定会进入中国恭书,这是勿庸置疑的凉。目前灯诺,各个车商在这方面的竞争非常白热化底屋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抢。在中国相关法律法规允许的时候坷,我们的产品会进入中国澄。当前管,我们的样车正在美国槽喉彪、日本做相关测试抚皖蔽。与此同时藤才帝,雷诺当然不会遗忘中国市场誓簇。我们会在中国市场进行一些展示项目情,这会帮助我们完成产品差异化的工作忙,也会帮助提高产品的竞争力烩艘。    网通社社顷首:三菱的加入梗式,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱?    戈恩溃耪零:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三立福,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助时悲。我们认为2016年包含三菱在内傲匣陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阔。所以它不是目标零,而是我们现在工作的结果失。展望2017年未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年麻,尤其是三菱的加入洼,让我们有潜力跻身全球前三莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸什铅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕊峦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞠赦潭。”Kalanick 说道差魔然。“如果真的发生这样的事镭拖稿,而我们没能参与自动驾驶的开发乏黄设,那会发生什么事嗽迷?未来将迅速抛弃我们淳稼梧。”    上周四爸毯舰,Uber 对外表示烁仙驹:8 月底倡衡芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伶。    与平常用 Uber 打车的程序无异桶,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖擒匿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厢槐。虽然是自动驾驶汽车贬,但车上会配备两名训练有素的工程师瓣缓赴。一名工程师坐在驾驶位上脯旦,随时准备接管汽车控制权使定其,另一名工程师坐在副驾驶上权孤,详细记录汽车的每个动作剔码睦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保咳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聪桶。在采访中砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业降。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉昊馈,现在卡车运输市场也是如此妥搐壳。”他说和椭。“现在谈这些还有点早痢卯讲,如果非要说点什么酬鞭,我只能说我们已经进入了研发阶段低篱。”    在采访中颠俩,Kalanick 还被问到狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仇雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签猎兴。他认为在交通自动化的世界里驾孝取,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铂慷肉,但驾驶员所占的比例会下降片。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞氨呛。    Kalanick 说道绩鲁秒:“像旧金山这样的城市弦慨,大约有 3 万名活跃的专车司机胺帛即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机码守呈,但是别忘了胶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奴嚎隋,自动驾驶汽车也需要葛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩溅辉,有些情况是处理不了的恍喀日。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信刍÷ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸缮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癸恕。”    他举了一个例子哆衰,电话刚问世的时候睫,需要一名接线员来接线扣如柯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佬,而是创造了一个全新的行业歌龟,并创造了大量的就业机会飘炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病渺缎:李芳" "  穆伦认为窝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴皇,包括汽车的使用方式浩胶。    自2015年9月25日临危受命戊俱,出任大众汽车集团CEO至今懂承,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孤。那么灌翁顿,一年过去鄙篇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飞唤村,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后险高,贴有穆氏标签的大众臣钮,其未来又将是怎样的呢眠悸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淖,借已成惯例厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猫摆无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痉,穆伦首先抛出对大势的几点判断商悄申,也就构成其《巴黎宣言》的构架婚撮。他认为吮弓食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程竟,包括汽车的使用方式母。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驰蚀枚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船和匈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贺檬,这需要我们用全新的理念径歧粒、全面的视角对于出行方式进行解读免傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来北。显然谎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乘寥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣。我们需要联接汽车世界和数字世界敛饺,让消费者获益炕缔,推动社会和经济的发展鲜材。同时顺应驱动技术的根本性变革宋滇鞘,即电动车是汽车行业的未来抨箱势。尽管如此犀码捕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筐。我们必须络,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶俊,同时推进替代技术的发展掏巢寞。    穆伦坦言链,应对当下的变革泼,对于大众汽车集团来说性丁搪,是一项十分艰巨的任务速炔。尽管如此固,我对于集团未来的发展持乐观的态度纱芹。因为在过去的一年里及盼垢,我们兑现了承诺沤亲, 增强了核心竞争力掠欺,积极推动集团业务的不断发展窃痕。因此版鲤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勾狮旅,而是“大众汽车集团将如何成功”庆如床。为此腊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掣逆鹃。集团的目标肥敛,同时也是我个人的目标痹菊渐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涛眷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冯。    他说孟煽淘,今年夏天烘入叫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撑。我们强调苗录惠,集团未来发展的重点领域将包括访垦乳:电动汽车瓶铣袖、电池技术舒靖敞、数字化竿、无人驾驶和人工智能捎旱揭,以及全新的移动出行解决方案靠椽。放眼未来酚汉,很多人将不再拥有私家车修头嫩。即便如此公陶筋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乌缔律,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父遍、大力拓展移动出行服务松汰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图春,包括集团旗下众多品牌的战略惜泊、关键指标和相关措施缔。但在此之前赎骏定,我们并未停下脚步和,而是继续开展相关业务涪料。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凛,他特别谈到牟:“在中国茎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撤亲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”繁富汤。    穆伦表示匣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题测掏乃。这些实践同时也表明捅,即使目前面临压力蛋狼恐,大众汽车仍然完全有能力实现目标醚桂屑。他承认岸短,坦白来说嚷暮,柴油发动机排放事件影响深远堪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桔瑟廖。我们正全力调查事件发生的根本原因庙,不遗余力地解决所有问题佳藏,并在最近几个月取得了实质性进展撕泊揭。然而对于我而言沪稠枢,构建大众汽车集团的未来拉膛,也同样重要耸。    穆伦说凌措,今晚酒诉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僳奔险。在2025年以前末,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寡试荒,并在欧洲市场占据领导地位啊弊。    最后姆念,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辈:“未来律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点社泌郡。它意味着自由寸、乐趣和情感裳俄谴。因此烷簇醋,我们注重产品设计盾棉,并将以崭新的视角进行设计创新”杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉斯温:李芳" "  今年7月底橇么,在2016年世界500强排行榜中盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入康墩祈,比去年跃升47位侠腹肠,排名第160响,引起国内外企业界献露猜、尤其是汽车业界的瞩目频掏。    今年猜拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办抡。恰好是在10年前窘疟,徐和谊出任北汽集团董事长壬,策划伟急、主导弹、实施了令北汽集团由乱到治惫,由小到大兴唾缉,由弱变强的变革丰珐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扛鲍泻、有益怒嘘缸、独到的成功尝试递。但是顽,当中国经济网记者约请徐和谊台,请他以《老徐和北汽这十年》为题却,谈一谈自己与北汽集团时醒嗡,徐和谊温和耽、憨厚地笑着说悼悲玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己司叼,少谈成,少写污剐。    于是旦,在不久前的一个上午灭,在北汽集团的一个会议室里休梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氖痹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥酪。今天是系列报道的第七篇欣。   “北汽这些年发展快倒莆痰,我觉得合资这一块穆磺,起了非常重要的作用惯糙会。不光是从量上素犬寿,速度上桥,还有效益上”圭孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时护寐,如是说道田场纷。    “在各种场合我都讲拘坟混,北汽就是合资反哺自主”慕关吠,徐和谊告诉中国经济网记者郴喀萎,“合资和自主收豁刑,绝不是对立厘,而是互相借力”娥联普。 2002年10月18日翔史,北京现代正式成立清冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氓、董事长算起捂腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年耻滔。在徐和谊的带领下劣,北汽从最初的“一盘散沙”呢蠕,到如今的中国骨干汽车集团答挽帝,取得了长足发展任孤丘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渭,北汽位列第160位硅帘律,比上一年度提升47位贿牟,并首次进入前200名寡嘘饥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷。    “北汽这些年发展快烘煤,我觉得合资这一块全汝喀,起了非常重要的作用眠吠。不光是从量上涤、速度上齿曙,还有效益上”廉朝摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屏兄吧,如是说道分喷违。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喝痰浓,徐和谊结缘北汽揉,也正是从合资开始洁湘。2002年霖侮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闪另辞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壤挥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盟奥础、发展首都经济的龙头项目和示范工程睫径。    为此协荡握,时任北京市委工业工委副书记囤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黑甜承,担任北汽党委副书记赊猴编、副董事长段瘫,以及北京现代党委书记蕾、董事长哎姬权。 2002年12月23日甫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镣线,北京现代实现当年签约徐倦封、当年建厂设、当年投产嗽安、当年出车角抽暖。在短短不到一年的时间里联建,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稀挎澎,迅速在中国市场生根发芽反。由此创下了业内独有的“北现速度”士。    时至2015年苍疏茶,北京现代已拥有第九代索纳塔干缴、全新途胜叛蛙、名图磷察陋、ix25脆欣、朗动定毖局、瑞纳等14款车型川,涵盖A0级鹃、A级感、B级橡街、SUV等主流细分市呈补拧,累计产销量突破700万辆俺行。    北京现代官方数据显示抗,今年前7个月毖吧吭,北京现代累计销量达到59.3万辆磐儡,完成全年112万辆销量目标的52.9%送祷牢。 2005年8月8日办痉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年请钩换,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奉递。北京奔驰的成立涂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溺。    虽为国内高档车市的后来者悼连,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磁对,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姐惠,实现产品导入邦、股权调整斧陶嘿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沃,北京奔驰由此迎来了高速发展期平态旅。即便是在国内车市进入到“新常态”后捐蔬全,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窟许,远超行业平均水平俺郸菩。    目前亥呜,北京奔驰已建立起全球面积最大襄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怪烈貌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添皖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拓表摊。 8月22日薯忙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尼捣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朴:C级车剁薄、E级车逝、GLC SUV和GLA SUV尉昂。官方数据显示砍,今年1-7月汰,北京奔驰销量达167307辆獭,同比增长32.9%插钙。    8月22日嗽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仟暑攫。在迎来年内最重要的车型后蹈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜问反关,着实令人期待划屠殴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帕秃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缓唱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骆。    “在各种场合我都讲夹墩鼓,北汽就是合资反哺自主”局锯,徐和谊告诉中国经济网记者品卫锈,“合资和自主跑,绝不是对立奢烩,而是互相借力”绦庇碍。自2009年以来显舶,由北京现代谱航、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霖、管理流程予以借鉴的数以百计胎挛。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅叫镐,从2011年任,第一辆整车威旺306问世捶腾,北汽自主销量直线上扬芍:2011年达到2.4万辆郊奉涉、2012年实现7.8万辆储苦炬、2013年超过20.2万辆据败、2014年突破31万辆娇、2015年完成33.7万辆簇妈笆。历经五年多的时间侗,北汽自主已累计生产达百万辆睫胎排,跨越增长令业界瞩目寺体僵。    “着眼未来旱骂殴,对于合资我仍然非撑鸬看好系纳句。不仅是十三五雹纯畦,未来很长的时期扑屠昏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粳婪。另外淑,在此基础上独,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”科晚匆,徐和谊表示慰。    “年底前还会有更多的好消息扇雾,不管是在新能源领域下,还是整车领域填,包括一些重要的零部件领域轰,还会有一些新的大项目落户北汽斯旦锹。这样咐,为北汽更长远的发展茬郴,我想合资这一块维罗,贡献还会加大骑深邯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入场棘:李芳" "  9月29日罕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咐蹄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞谩。   蔡明指出釜窜详,中国汽车市场曾是低质量拉、低配置俯、低服务的代名词喝把。诚然挫,与美国汽车市场相比赫系,中国汽车市场还不太成熟惯。但是煽盖,趋于完善的服务质量茎颗、规模日益庞大的车展慑绊贺、逐渐被认可的中国自主品牌奠糖统,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羚刨惮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标当,分值越低表示可靠性越高挫贿晒。J.D. Power近几年的数据报告显示侯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定素割,从2009年的178PP100到如今的102PP100么,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拱党。尽管与美国市场还存在一定的差距扔全趟,但中国市场的后劲儿不容小觑垄巧剁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显集诉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耪?J.D. Power最新数据会给我们答案肛蹬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绣娃,而中国市场的进步速度为每年4PPH涝掠。在车型研究上舱攻杠,中国赶超美国市场需要6年时间溜芜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虹火次,而中国本土品牌进步速度为8PPH玩诞。在生产车型上瓶遂,中国赶超美国市场需要5.5年僻绘两。   3. 在了解美国客户的需求上廊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雹能叮。   经过对这些数据的了解和计算残圭苯,平均下来掀擂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扦,才能百战百胜欺蛾,想赶超美国市陈姿洹,前提是了解美国消费者的需求丢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脓拒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹尘弦:车内有令人不愉快的气味灯瑟、胎噪声过大(来自车身下面)姑、耗油量过大尸放、风噪声过大(来自车身周围)魏经、空调开启后凉散赎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弗街蔽:内置语音识别经常无法识别/误解命令趣嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穿堡、风噪声过大(来自车身周围)们、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巍逗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稠。同时穿,在前10大问题中岗喀玛,只有一个问题是相同的霓,即风噪声过大蟹愁低。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握耽狗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搞控。中国消费者更注重感观(嗅觉趁奈、听觉和味觉等)方面的感受质量壕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受登表。   就目前来说肃,中国的汽车产业还有很长的路要走徒绣粮,无论是汽车的质量耍,还是汽车的整体销售体系宏霉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橡翰疆。凡事欲其成功森,必要付出代价搔介吨:奋斗磁迹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抡坞擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尝肆楔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抹喊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉椽臼:李芳 版权作品蝗莱惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼,严禁转载魄,违者将被追究法律责任纪番滦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹姑屏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伞颇袖。同时实攻掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄垢康,作为本次车展的重要组成部分之一档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻吐斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲溺柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胚睫,为中国汽车产业的智能化铅猫拐,信息化方面的发展做出指导意见掳。   本次峰会主办单位写褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摄:   贸促会汽车行业分会长王侠澳理宏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寿玲晨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿日辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林番睫誊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建顽袖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泡断撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缉涕蹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫怒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燎尼。因为我以前开玩笑说了一句话看,我说这个车联网这两年已经实现了魄朵卉,就是人在车上用手机连网搂,这已经实现了侠袍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砍,手机天生的使用起来就比车机要方便炯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频冀德。有一些改变我们已经看到了傅擞虎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哼捆坪。现在有了优步眯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔滦,这个确实听着都挺有道理此才课,我们一听都很吃惊互酸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谁陷忿,搞来搞去就卖那么几百台车韭下泉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钒肌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桔镶。对于整个汽车产品熄传辽、汽车产业链的改变它到底会怎么样须?   回到出行的那个问题全蕊献,我觉得大家也不用特别的担心觅。我先给大家压压惊返淋,有两个数据很有意思疲叹,一个是美国湾区的汽车销量取殴,一个数据我们一查就能查到困急。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颂粮炭,现在渗透量已经非常多了春,优步在湾区这么普及了扭榔相,买车的人是不是变少了窗浦耿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽,这个没有变少辛勉檬,而是增加了光闷队。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毛。确实涨的很快盲扣毯,这个和大家的想象是不一样的膝继蛊,觉得汽车销量应该减少渴科,怎么还增加了呢我钝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少康,你说滴滴嚏池、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煎荚判。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买建,这背后真正的原因我就一直说舰琴磋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了编汐颂,其实出行不等于汽车敖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堆掏、道路密度不够这种应用场景啤并磋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柒黎珐,其实它真正的加剧了中国的拥堵磷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓷虽。汽车也不是简单的交通工具架锯限,如果把汽车还原成一个交通工具瑟贝鲜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好镰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裁懊,我可以开欢句随,我也可以去坐地铁及,我有北京和上海的公交卡诚、地铁卡喉肉纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遣,我也可以骑自行车坑,有的时候感觉走路也很好侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捷,汽车行业当然会发生改变邵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辛据。如果你只是把手机当做一个通讯工具粱临,在2007年的诺基亚已经做的非撑┝穑好了肝,但是还是被智能手机行业颠覆了咀佛露。在汽车行业也是这样峦擂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吠粱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纽,我们去展望一下扳势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挛,大家都提到很多了客残伴。其实很多人的展望角度是不一样的梦缆储,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滦病换。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔷色。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爱,更多的是解放了你不用开车热徐廷,分享的是司机踏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纺文挨,它是一个规模经济宠发列。它的交叉点大体上在2020年就会出现飘,我们的预计2020年在美国就会量产懒,在中国可能会晚两三年凡菊揣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辈扯,这是我们要看的一个趋势超嘛。   第二个趋势么信,移动互联网会加快电动汽车的普及乐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甩。很多人说电动汽车是因为省油钱贸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车外凶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惯,再也不需要去加油站了茎摔。第三个带来的变化就是对产业的重塑女辑,以前汽车公司都是专注在制造鲁箱,用户就认为是汪洋大海挥荡棚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面第,内部管理的界面济究豪,反而把制造这件事情也许就可外包了茸挎烧。最后一点连,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陡缸,所以汽车作为交通工具以外的部分花,一个用户买了车以后需要的增值服务锨,汽车公司就也机会去提供这样的服务仍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验委斯翱。所以正是因为这样一个对移动互联网败、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化份接常,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呢,超过1700名员工芍欠吓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饱戎睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桅俱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洛,激励用户盯,这样蔚蓝的天空就会出现撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板迁抹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踞芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛碎恨。同时绥轮贯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开查疲歉,作为本次车展的重要组成部分之一翠唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨形拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奥涕罚,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啊弯芦,为中国汽车产业的智能化幢局篓,信息化方面的发展做出指导意见肝胃陋。   本次峰会主办单位拭擞丁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榔蛋蔽:   贸促会汽车行业分会长王侠量骸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仆侥女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俩洛草:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林级完凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳伯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰考:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘识筏坎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纾快先遍己,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涝硼煞,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺里、环境污染等方面涕季啤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猛鼎。同时激矗混,智能制造嚷菩、工业4.0庇、移动互联记酞唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃稍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浪、“互联网+”等发展战略喉茧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窗。我们有很大的机遇揭搅,我们会见识很多非常有趣的变化勘紊氮。   当前业界普遍认为设休晾,低碳化砍蒜湃、信息化救虫、智能化是未来汽车技术的发展方向埃呛廉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颅戊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锣风氦,正在成为汽车行业的发展热点捅嘿,正在助推中国汽车产业的转型升级可结蔷,从而进一步打开智能交通产业的价值躬藐藐。在2010年的时候损,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统什,为用户提供全天候腑味梯、全时段的服务界,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晒凹,签约和活跃用户超过一百万挝热,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨卉,人均交互服务超过11万次饲。经过近七年的发展剑郸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掣祭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诉、凯迪拉克齿铜、别克冀钝敲、雪佛兰上使用皆,倍受消费者青睐蜗青礁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床衙⒑椤,面对新的市场和技术趋势锚宠,基于车联网多年的探索缸癌幢、实践结合行业的技术储备胚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纺浩刃,提出了到2020年力争100%产品实现互联采德,并致力于打造以车载信息服务庐炒缸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沉,为人匪、车提供安全智能便捷绿色出行炯忍,初步建立和谐的人凹酣摩、车吹、社会互联生态圈信暑筐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉、别克辣啃、雪佛兰品牌镀祁撵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豢泞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抹搔不。除了安吉星在移动信息和网联上疽胎钦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棺扩练、内容服务能力庇、大数据运用能力渭拧冕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添落腺、B2C的业务前崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趁蔷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饯嗽柬、支付安全露手窘,更可能引发行人安全和人身安全长藐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典纲,网络安全开发包括威胁因素识别改、安全战略制定社、安全措施执行顷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准须盛恫,并且在过去几年不断的进行迭代升级炉宛维,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅括。伴随车联网技术的发展娜椭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迷里谅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昆秸羌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菠船窃。让汽车驾驶更安全评、更轻松侨建骸、更有效歉清劳。   我们身处在这样一个时代蝎,新技术层出不穷使一切变得可能响,我们也是非常幸运的一代人救画,能够见证汽车行业在国内剂、在整个市场上有一个颠覆性的发展畦糯辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冕款,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酸扮灰。同时也让我们对明天更增添信心和期待辽贸,激励我们坚持不懈的努力煌稀凳。   我们相信秘悲,汽车行业的发展刚刚开始露潜。汽车行业与其他行业的相互交流锤烦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侣。我们会和同行一起共同为之奋斗惰骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通荆:李芳" "   9月28日壕嫉府,在2016上海浦东国际汽车展前羚渡互,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敝奉,新兴造车势力睛连、养车埃肠、汽车金融等领域从业者城槽彻,走到台前刷侍煎,与大家分享及探讨未来的市场前景荡谋档。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阿滔。    吕征宇捆:各位领导兴、各位嘉宾稗句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腻,刚才我们的同行说得非呈⊥都危好繁峦,其实我们有一个共同的理念认莽,而且我们也有非常多的痛点雀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揉,我们也有美国合作伙伴的公司写核腑,乐视的七大生态是有机的逢献顷,在零基础上打通的晃距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的查胚裂,目的就像董事长讲的一样时,让“蓝天白云”再飞翔赊巷,目标就是打造全球最先进的超级汽车拈贡豢。    那么用互联仙拨、智能豢肥、电动昂凶、共享的方式激含,实现“未来”的交通方式苹,我们认为汽车产业剔辣镜,还是没有被互联网变革的产业葡担。对于乐视超级汽车生态而言黔,我们有四大基石狮,我们相信社会化葱嘘锑、分享化团、互联化宠、共享化将成为我们未来变革的方向盆腻味。    从我们的汽车生态诞生以来谷酞,我们保持着快速的发展时,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绩爽趣,落地在浙江湖州 乒,这里包括绿色环保的环境哆潍、自动驾驶的一些功能和区域钦活倦。    同时我们最近可以告诉大家醒刨聊,我们的产品样车在美国已经开始路试抒郸,技术在百米加速已经是全球领先了媳,产品的量产进入倒计时状态崎屏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筛冲履,创造首轮汽车最高融资金额的记录爱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姥锭陆,协同开发也是我们在北美的基地梦、中国的基地设付、欧洲的基地共同开发场多虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构发,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黄彭苟。    第二个就是智能化缴筹,车是人工智能的最佳载体先渺帕,乐视做了大量的投入壬良,在硅谷和SSA成立了研究院扁冻项,在智能驾驶也取得了突破性的进展杀。社会化就是刚才说的分享钙,我也非常喜欢这个创意删莲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石问,我们相信在共享经济的领域里并,无论是Uber的繁荣艾粉,都证明未来不管是房子碌脓、汽车都是重实用的趋势阮,所以乐视将战略转移盗,推出车租赁的平台江,我们叫做乐享平台冲吠。    其实最重要的议题炯坤,乐视作为互联网公司箱冒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纬牵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻炕缺,电动化坊、智能化氮、互联网化傻探、社会化就,这四大纬度有密切的联系库。    我们把汽车当做全新的载体衰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吩绢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炬挥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品充酱,谢谢大家还蕉辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肛赂摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伎读,他认为车联网未泌修,既然是大势所趋澜酬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擅,少炒概念充陇角,多做实事魄钵春。 以下是王侠发言实录恳:   在这个夏末秋初硼、时令更替的丰收季节昧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机干,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烷。在此拓芳华,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慌躬惩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锈篇逞,汽车产业的电动化鲤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咐肪,而且也正在成为全产业链创新求变式、转型升级的主战场标扰厩。但是赊卡抚,热点和繁荣的背后拭踞搔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样被倘牧,车联网也在热捧之后开始遇冷哎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忱乘慰。其实凶刮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窗铺险,我们要理性面对蛋读、系统分析挂旧欣,既对前景充满信心萝摩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识放光,才能在变革的大潮中认准自己的方向胎旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎色,我们要清醒地认识到畴钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋陈,是不可阻挡的方向清蒲箍。电动车还有技术路线之争书、对减少污染和能源危机的疑惑失筛侮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阀彤,没有坏处蛾镀。汽车诞生130多年来情,除了带给人类方便之外酵,还带来了许多难以克服的问题谦,比如交通事故课俺芜、环境污染和拥堵接、能源危机等等戮夕糖。车联网和自动驾驶等新技术的应用捎赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弗备,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谩巫熄。现在不少基础薄弱的车企垢揩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祥嘘,多持观望态度本奶,这也是目前车联网叫好不叫座健爆鳞、貌似热闹却普及率不高的重要原因弄。我想说的是洼寇,既然是大势所趋抢攘,就不要犹豫不决垢懂,否者真的会给对手赶超的机会匣。   我们要清醒地认识到琉化,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兽漠。汽车市场的低增长成为常态之后镁,我们对于销量的追求空间越来越有限试,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛暑玖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苏街,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屉峭。   我们要清醒地认识到叔萝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破设,必须是社会性的统一行动窝丁。一方面短常馁,车联网是一个汽车生态县渡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雀憋牛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柔衰。另一方面阮龋美,车联网又是由整车制造商鞠、产品供应商甩排、内容提供商鞍镜、软件供应商街诧、服务提供商雇、网络运营商等不同角色组成的产业链许侧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庙泌,打破壁垒惯匹甩,互相开放信息系统伴,进行深层合作屯什,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葡塑。   我们要清醒地认识到掀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茬哦,而是要靠一个技术集群的集体支撑冉疟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纠,如果通过手机就能解决的膊,其实不应该叫车联网抄。大数据嗣编、新能源技术豢绰、网联技术付、自动驾驶技术览救、传感技术宽赫、网络安全技术等罕峡,这些技术的应用都是相互影响麻、相互促进甚至是互为条件的蒜开。比如汽车共享和无人驾驶喇宦实,就只能在车联网的前提下才能实现卫存,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狮,并给汽车共享带来更多可能性拘略韩。另一方面溅青豌,与手机和家电不同的是苏拳肆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔼尸,绝对不是有钱就可以任性的地方扛兼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伞飞,中国车企面临的问题一点也不比别人少充册蝎,我们一定要避免浮躁情绪档,少造概念钙,多在核心技术上下功夫纺。   在刚刚结束的G20峰会上秋拉,习近平主席表示谩颂兴:8年后的今天删,世界经济又走到一个关键当口;科技进步混哄乏、人口增长泉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抨驮貌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踌拓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟。其实猫喂,对于全球汽车产业来讲端创,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀,传统技术进步的空间越来越小蹋矮胎。在这样的背景下额,智能化捂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎化绘,为汽车技术进步提供了新路径宛线,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廊滑。   今天妮娄,我们以“智驾未来究潜、创领先锋”为主题阀,邀请各位企业家漆、专家学者共聚一堂峦,希望大家能敞开心扉峡港,知无不言匈洗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尸其扯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涟。   最后估,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笨,祝各位朋友在沪期间顺利雹俄、快乐戒酒香、安康渺倒幻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶搞擒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿姐访,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泉猩光,在下线前夕衬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘陛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捂户北。 一僵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谋。今年1-8月假,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袒褪反。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间并,以首款SUV——威旺S50为节点睫,一步步走向经济型乘用车领域湃秀,实现“MPV SUV双轮驱动”锌。对于未来产品规划昆推锚,陈桂祥向网上车市透露掂胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徽,并冲击40万台销量规模惶唐匹。” 陈桂祥进一步表示阮铂:“北汽威旺的MPV炯吹泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤肩修。2017年的销量重点会集中在M50F上博帆,到2018年也会有全新产品上市壁。”    今年8月16日秀详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线香,对于转型中的北汽威旺缔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踢靠孙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型截。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皇铆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊促啡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来马健,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拱。在陈桂祥看来淳匆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆。    二捌扔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闲案,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求干顽。M50F具备明显的高颜值特征线,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寄矮。而做到高颜值并不容易贝,陈桂祥向网上车市透露城谅壤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惦奋妹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发完。    从内饰来说表,新车的设计均由轿车化标准打造男瘸赊,其配置在科技感灯另痢、智能化上都有出色的表现阶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控手合洪。同时损土贫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贰荡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猴饰,智能化水平足以媲美合资品牌判糜仍。 在性能方面谩任,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速激倾,进一步满足消费者的需求芭镐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉逼贬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台力盘,到2020年威旺规划40万台的销量拳湾午。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脸吧柏。未来将在夯实MPV市场的同时崇累猾,进一步做好SUV市场皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧垒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕拿朝:苏州吉姆西耙摧请、苏州金龙磺嫩敦、深圳五洲龙呛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸥健侩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元川酿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傅妈,并对吉姆西取消整车生产资质季递,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诬,追回补贴资金潜恋。    根据通报你叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翰戏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮潍怒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侯碌墟。不过沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逼祭。 补贴新能源汽车的依据何在嘉烈忿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匿咸锤。市场经济最需要的是诚信菠曝腐。但是寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中较些,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭洗校害维借。部分领域缺少应有的制度约束欢,秩序甚至失范年钢,这并不稀奇徽晨杯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乘梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梁川泻。尤其值得一提的是夹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哗。在这一目标之中啸,财政也被赋予了其应有的定位瘸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凛培。中国社会的根本性变化需要处理好市场邻、社会与政府的关系狼醇为。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂寥毕。新能源汽车市场同样是市辰患浴,从根本上说脆婪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箍。新能源汽车骗补问题的源头娩腥锋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重街歌磺。    当然腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨枚妙,不是市场取代政府死,而是市场和政府有主有次孺浑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腻城踢。说时容易做时难惫侯斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溅。补多少闪鼎传,怎么补介,补贴如何管理等等鹅,同样都是难题较。    为什么要补贴新能源汽车泌钦?可以摆出来的理由不外乎如下罢碘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建递,只要予以补贴钙霖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茨。这么说不是没有道理朝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膊,成本较高浚酚购。有了补贴认篓匆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠缎蜗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壕。只要有足够的补贴狙,新能源汽车的发展肯定会更顺利钱衅。    但是奢,有了补贴丝入残,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓢?新能源汽车发展的关键在于技术丢。有钱就会有技术吗倪?这才是问题的关键瘟驶。的确靡,现实中有许多技术是可以花钱买来的好。但是哆叛,先进技术不见得能买得到建访显。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擞。各大汽车企业也在努力开发新技术巢静敬。在这样的条件下诉,新能源汽车的发展方向都是问题撮刮雾,怎么会有可供市场销售的先进技术瘸告?有了钱梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吉骏豹,但是氯喊,研发投入增加愁,并不等于研发就一定会成功狸途侧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叹究,没有确定性的目标搓疵壁,研发投入的针对性也不可能太强鲍盾。在这样的发展阶段醚鹃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法时饯,让市场自行选择合适的技术吵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牛匆杭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老犬弥。优势到底有多大钨,得看技术惫咳们。电池靠电力供应枷思,由于中国电力主要是火电判粕华,最终提供汽车动力的是煤炭底惜毁。只不过即,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地独氢。污染是否减少堤尘暇,还得看耗电量的多少额贬咀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝎。之后虐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尚叮泊。传统汽车汽油有不同等级闻俱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率地涪睫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台蔑膳,这也会带来一定的污染艘德井。这都是比较时需要注意的对划攫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材窗池、充电不是特别方便的条件下始,混合动力有助于新能源汽车的发展凄畔猫,但问题是授暇寡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宝悸?充电不便就不充闷冻,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗅,也不是什么新闻蚕韦逝。还有岸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎肪暇,到底改善了多少能源使用状况嘉奸唉?太阳能利用技术的改进性缎,可能是新能源汽车发展的重要方向宏。太阳能丰富冷位,足够人类使用魏核,但是目前利用技术较为低下耻,妨碍了太阳能汽车的发展躬雌贾。石墨烯等新型材料的使用琼愤,有许多未知数瞧赖邪,也意味着有许多新的发展空间瓢尖烙。虽然空间多大未可知勿挪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捞藕掇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痴乘?政府在新能源汽车上的补贴较多怀每圣。包括中央和地方财政补贴在内相瓮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴太锤暇。补贴力度惊人池富表,这是骗补的根本动力舞栋。当然季星拉,骗补还只是个别现象颂化彤,或者说只是占全部补贴的一小部分枯绩狈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拱夹恍。如果问题的分析只是到此为止粳垦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策角拦插。    这次公布的骗补企业数量虽然不多型,只有寥寥几个溺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藏晒。这些企业不是小打小闹的企业篡馈呵,从某种意义上毫菜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呜羔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戈。这些企业按照正常情况下呵陡,应该合法经营才是拆非,为什么要去做骗取补贴的事狮黎?从企业层面来看陇,这是市场经济仍然不够成熟的表现辣啥慌。在成熟的市场经济下垦猎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诫胳,至少应该是诚信经营的风。骗补肯定事出有因咯。    值得我们拷问的是咎撇掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豆翻勺?大企业铤而走险桓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冯,企业不必费太大劲就可以做到顽棋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业问黎,倘若没有足够的补贴诚扣,新能源汽车业务也是难以经营下去的笺捶。    政府花钱是要讲收益的撅拒腺。动用公共资源肮靠,就必须将事情说清楚埃。最终逆测,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滑酱阜。评价报告应该说明补贴的总耗费健惟、补贴去向以及效果秤闯。这是国家治理现代化所不可或缺的噬糯。每笔财政款项都应该用到刀刃上媳黔,都应该得到其应有的收益缮妨。算总账弄扦镶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫,这个判断并不容易做到朽评既。仅仅纵向比较是不够的迸蜗春,我们还需要横向比较署沏,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚷贪,地位是下降了伙,还是上升了苦喀。如果上升簧俱,那么上升到什么样的地位敢伍?如果下降汲,那么下降的程度又如何荷豹?即使有了指标数据烤笨,争议仍然会持续下去坝圃钾。也许递滤,我们可以通过其他指标来加以佐证捞罕。    新能源汽车的受欢迎程度镁宫沥,显然就是一个不错的指标称闯。2015年新能源汽车销售了33万辆衬叼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计我。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的块森,那么实际销售数量更小悸。新能源车价格不低挞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镶搔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素染氯效,更利于判断畔汝雌。北京小汽车上牌需要摇号巍导文,但是新能源汽车的号是单独摇的皑浪,且获得的难度大大小于传统汽车伺。这样疼们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胎燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌慕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隙酶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶茨检,还要摇号舒蓉,获取牌照的难度和支付的代价都不忻凰А,新能源汽车和牌照捆绑销售伪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峦,于是他们也可能选择新能源汽车面瓷可。但就是这样勉岗鲁,新能源汽车仍然没有流行起来市疤。全国其他地方饱等妓,也未见新能源汽车充斥着整个市场躺伪攘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聘梳兑,但是邦屠,我们需要思考怂,这些成绩中设,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涝没?一些城市为了招商引资蒋,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆竞胎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车誓芍长。“双赢”战略的实施沟僧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逼卉灭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剖惜,这样的不对称竞争扶持叙舞卢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冠绰芹,是对新能源汽车价廉物美的期待店,是对节能减排效果的期待雀,是对先进技术发展的期待笺。这些期待都是合情合理的努藩筋。但是炉登全,供给侧结构性改革还未到位婪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颂溅禽,这才是问题的关键铂阶缝。即使要给新能源汽车补贴实扦,也应该考虑补贴的环节牌,考虑补贴的对象炉叭,考虑补贴的效果唾燎敝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桃棺独,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靛冬刺,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲍邦。如果一定需要新能源汽车补贴究模胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效修箩。这样的补贴有点后期资助的味道仙泌唾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业另涵挠。但是孰菏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狗乒接,那么它就在这个行业有了竞争优势嫩,实际上不需要任何补贴焦魂,就可以经营得比其他企业要好鸵僚画。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趴,扭曲市场行为农。而且汐嚼祥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纳夸耪。新兴技术的成长在萌芽状态孰,可能没有竞争力苦蹄性,但是户挨,经过一段时间的发展之后鄙层称,就可能显示出新技术的力量谐独双。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滩,今天领先的技术那核,到了明天就可能落后戮彤兑。这是技术发展的规律性所决定的凶幕。为此庞稍父,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间承纤,因为未来的不确定性情鞠,没有人能够确定未来的真正技术路线嫌沤。留出市场成长的足够空间空槐,可能比别的做法更加重要哥。骗补问题的出现堪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牌凤律。    基于现状纺肠寄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤亮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拭。这些年的财政补贴寄陋池,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堆雾。相反算,效率不够高的补贴馆京僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘘籍戈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碍方氛。现有的补贴如果不是投向终端律八杠,而是投向技术研发固按,会不会效果更好点呢郝甲?个人汽车消费纯粹是私人事务朴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向块劲傅。骗补问题的暴露姐虾醋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幂菱。补贴本来就在退出逛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皑床爸。补贴旨在鼓励研发淖恭,鼓励新能源汽车技术的发展懊茫仟,而不是其他具体的消费目标苛钎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桃驾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场男漓。这样的技术支撑出来的产品构硕冕,还不能满足消费者的出行需求湘。财政补贴可以退出耿欠钾,但可以通过科研经费资助的方式宋泞八,鼓励新能源汽车技术革新伦。同样的钱委柿鬼,花在科研上的效果糕肋,可能比直接补贴消费更加有效厦。创新驱动发展战略的实施藩,从根本上看皮繁,需要依靠的是技术创新体。在技术创新上多投入山,并注意投入的有效性味,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遣距乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑颂:李芳" "  今年7月底晤,在2016年世界500强排行榜中篇腥贺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秀才戏,比去年跃升47位偷,排名第160赔,引起国内外企业界祷、尤其是汽车业界的瞩目换。    今年糜鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日辑松。恰好是在10年前咕暴坦,徐和谊出任北汽集团董事长忻级,策划半屁、主导歪脚连、实施了令北汽集团由乱到治低蛔,由小到大挡雌,由弱变强的变革糠摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脊廖龄、有益道、独到的成功尝试陇撂。但是炽,当中国经济网记者约请徐和谊巳貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉顾扇,谈一谈自己与北汽集团时目艰,徐和谊温和席聘、憨厚地笑着说认,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾,少谈谋,少写但榷察。    于是谜,在不久前的一个上午块,在北汽集团的一个会议室里颈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揉狈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒。今天是系列报道的第一篇懂计话。   当时规路抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措,实现跨越式发展”的战略躲壕米,以及构建整车舰赖、零部件滤穿、研发动、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭狗被。“老徐这人的特点就是说话算话闲,真抓实干迪。眼瞅着北京汽车研究总院贰熟、海纳川汽车部件郡党帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝拒维、新板块一个接一个地建立起来洁腊,形成有力的链条瓣逆,轻装上阵佃催,并有序运转”鬼咐斡。 北汽集团党委书记沙斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槽话,连续多年蝉联世界第一唯牢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搭级完,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓节烷。    世界汽车产业的竞争是国际化的澳型俱、规模化的舶,更确切地说是集团化的虱。观全球汽车产业格局猎,能够称得上汽车集团的探,美国有通用袄绢、福特来嗣咖,德国有大众诚、奔驰毯贝、宝马款虐,日本有丰田萎憨、本田割淋细,法国有雷诺-日产倡擂释、标致-雪铁龙攻朴腾,韩国有现代-起亚绊匡沦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醇观费,谈到中国的某一“汽车集团”歇镀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梨,没有自己的品牌和产品扩烩期,不就是一家投资公司吗袜?算什么汽车集团!    每年暖嚏拾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巧,不但被大众拧、丰田辩顽边、通用们甩出几条街素部,也常常被长安贰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闪炕疯。    因此换,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥都喇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屏陈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题券绍档。    过去10年间寸祥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匆耿己,在汽车产业集团化方面做了大胆几钡、有益的尝试蓉镰新,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疥,逐渐培育纲鄙浑、锻炼成为一家颇具规墓游谀常和实力的汽车集团勺没,在研发附墟、制造课挛纠、人才理、创新耽饰、管理等各方面实现了标准化退冻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换死,曾经拥有一定的基础和财富拈躬囤,令人期冀;同时戳袱戊,由于分散化溶、碎片化瞥,更存留令人难以释怀的遗憾尉铅触。    北京轿车工业与一汽评妒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末就恃促,有考证甚至认为苫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌访撬。    据汽车老人陈祖涛回忆版阂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矮兑蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡社病腔,而对手只是手动挡诗糯。    上世纪六七十年代酥娟怕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北净,成为一个时代的记忆檀巩。    而同期缎杀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉钙,遥相呼应的步,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辩。    改革开放后澎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础既。    到上世纪90年代即镶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腺、称王称霸毁谁。    特别是2002年逃乓堪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搐埔,也创下了高速成长的纪录情。 北京牌212越野车    可惜的是搂,在这些看似个个突出的单体层面之上末份,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兽椭,除却福田与现代休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傲,还被同行作为茶余饭后的笑料浓腻。整车企业尚且如此醚笛尸,北汽的零部件企业就更加不堪了驼抒。由于资金蔽羚、技术和观念等原因取河谱,大都跟不上主机厂的技术升级夺溪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞湍,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐型扣。    忆起十年前上任之初的状况啸碧笆,徐和谊对中国经济网记者说刮怂,当时的北汽一盘散沙腺,特别松散络旅,单打独斗橙,各自为政汝,互相内讧奉,效率低下……照此走下去溜谱,“没戏糕许,一点戏都没有”!他边说边摇头衫。    由于资产结构的相对分散稍衅掇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业李。日常运作中钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力彭凭担,无法形成一个科学的集中管理机构词霸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剐肮牌,深入企业经营管理了碉。    2006年10月底界挖跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长刊伍,恰逢“十一五”开局之年哇,他率领北汽以科学发展观为统领萝背钉,对产业结构和发展战略进行了全面阿亩、系统扁坎、有效的调整搪散。    有北汽中层管理者清楚地记得唤闻借,当时俯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渤貉,实现跨越式发展”的战略垂,以及构建整车亥、零部件涛全侨、研发湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袜。他说细般备,“老徐这人的特点就是说话算话地粉,真抓实干唉。眼瞅着北京汽车研究总院廓奈楔、海纳川汽车部件牢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务度廓、新板块一个接一个地建立起来珐,形成有力的链条信,轻装上阵皑涂,并有序运转”赖的。    到2009年斡谦,短短3年时间绊肯,汽车年销量突破100万辆大关甸甭,销售收入突破1000亿贫,北汽集团化战略初见成效邢荤。 2016年颅衡颇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赤迁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梯碱薪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谅禄齐,公司治理结构进一步完善椒懂块,集团的功能定位更加清晰;同时闭喊两,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粪颁,并将在人才吸引舵、产业链完善及兼并重组中钢快钵,发挥出更加高效的运营效率围顷入。而外界则普遍认为嫡,名称的变更莽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁饯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心违。    “北汽控股更名为北汽集团搪昧喂,是北京汽车工业的领导体制切稻、管理体制的一次重大突破酿恒俱,找到了北京汽车十徒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琶馁,徐和谊当时说遍埂。    随后囱歼埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团显,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挝厘。根据规划粉坡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元适汾饺,大力发展自主品牌签滥,完善和打造全产业链兽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苦侠香,进入世界500强黔潜。    “说到做到静,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悍扦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寄,战略性新兴产业蓄势待发确寐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恭暑棵,各项增长指标位居中国汽车行业前列胯鲸,成为近几年来最具成长性的企业集团梯射耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   姚景源认为喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娠,而产业政策需要与时俱进敦某。    杨裕生表示接:应适时推动电动汽车市场化结朗侨,也就是补贴退坡每崩,一直到取消补贴截你。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绊季畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弥加。但是虑寇但,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞继,不宜鼓励芒漠姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦甩。    侯云春指出绦任虱,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗怜前,两手并用贺,推动新能源汽车健康发展枪孩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谋茎,表明在国家相关政策的助推之下关旦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烁疼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浩霸。其中等朴,规模巨大燃罐檬、涉及金额超10亿元的骗补事实丸被慕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟开榷。昨天称抬,几位专家学者的观点引起关注哺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漏牛庇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岭锭。对此幸清,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玖疼墒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幻淡、必要性的措施书劳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洛唱冈,政府对于新能源汽车产业要进行干预肮嗡,而关键问题是怎么干预康痕,干预什么够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瀑,而产业政策需要与时俱进”醛炼筏,他谈到苹谈羚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用协鼎,并提出产业政策应该遵循四个原则渭。一是产业政策不能替代市衬Α;二是产业政策要管产业抱陀膛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒋甜。    杨裕生也认为额鲜,目前的补贴政策有两大问题廊处拜,一是单车补贴过高惰署瓢,二是补贴总额高呸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弘,副作用很大浦刀快。    在新能源产业层面涣,杨裕生表示猴莫:“应适时推动电动汽车市场化旦人,也就是补贴退坡钝废睬,一直到取消补贴苍炒改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缆扒毙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞腻。在技术层面疏蕊渺,杨裕生认为瘫搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车际反试,第二就是发展不补贴嗜、已经市场化的低速车侧套。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高额梢,不宜鼓励草,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惋瞎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琶博,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑,两手并用苇购疼,推动新能源汽车健康发展到藐。    侯云春解释说僵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绿返饱。一方面大家喜欢用柯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卵,政府和企业共同努力彻搅,使得新能源汽车能满足消费者的需求计,开拓新能源汽车的市场昆姜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窖叭波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗泡:李芳" "  如果我们做好准备的话拣,赢家当然是我们熔戳。我们不担心其他的挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡,我觉得只要我们做得好餐,一点都不用担心矮莲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呸熟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访千粹辉。其中特别谈及奥迪与数字化番。    施泰德说蛔孟,到2025年以前铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粪铂?汽车行业正在经历一场变革统苔。对我们来说敖别,有一个非常重要的关键词辨:数字化房,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变究柑宪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说查,我们眼下所处的时代宪详攘,奥迪科技一直处于领先地位段纪典,并不断进行新的突破锑淘狼。对于数字化才,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短。到2020年时呸五巫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粪脚,这也是我们引领未来的一种设计虱食,包括其他顶级科技崇戚,包括我们的传感器峡齐拦、雷达镀努煌、激光大灯等锹凉赂,都会进一步巩固奥迪的领先地位漠船去。    施泰德说辅毙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盛,我们会全身心地投入到这一点牢涝,包括3D地图蕉识谷,导航等应用搪。对我们来说侮德,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值离猎。当然提施,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胚目雀。    在回答有记者问锰龄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惯伶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫,有哪些优势持为?在这场竞争中嚷,谁会获胜”的问题时簧川横,施泰德表示恕华泥:如果我们做好准备的话彭,赢家当然是我们琅啪。我们不担心其他的盲灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卵,我觉得只要我们做得好就枯,一点都不用担心僚小。    施泰德强调保峰,在某种意义上讨襄里,我们也是一个初创企业差敌范。其实墒从管,奥迪有很多细分部门伸废,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作了肩。如果没有这样的合作坊,你很难相信敝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巷晨媒,我们能够成功地实现自动泊车群、自动驾驶等缺髓。    施泰德预计损,2017年匆透,我们要推出新的奥迪A8宠噶哥,自动驾驶的时速能够达到60公里臂,没有别的厂商做到这一点小腻。如果我们明年能做到这一点的话爬辆囤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技举锭,启迪未来”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沟惦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赖醇纠。庆典活动前夕酞矩遁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫂分。一汽-大众汽车有限公司董事诉不、总经理张丕杰除了对政府蒙伯、经销商蛾、员工扔雹袄、用户等的支持表示感谢外墩,他也坦言女请式,在新能源吧、“互联网+”等方面湾狈氏,一汽-大众起步比较晚拣,这些短板正在引起高度关注混颅尘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孩,“因为有你般,心存感激”袖坤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糕秽冯,来感激这25来帮助我们成长的所有人曹边胚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坦感攻。从前辈讲起憾撵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矾失,还有陆林奎等等的领导透些蛊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策信卤袍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酱。   25年来募,我们要感谢的人非常多倾呵。感谢国家和政府的支持与帮助某餐露。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伤斜晤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行使耿认。例如成都础纷磺,成都今年是高温天气铃,最高气温是37.5度而且是持续的仑凉炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侵眷,政府部门给予了很大的支持和帮助吐嗣。   我们要感谢1250万用户掀蒙,感谢他们的选择和信任肪乱。一汽-大众从项目开始建立示晌,一直到第一款捷达开始投产肩吞,捷达在市场上并不是一帆风顺的掇乡,它的初期是走过了一段曲折的道路处。正是在困难的时候叉片,是客户帮助了我们杀仁、鼓励了我们头得女。还记得在困难的时候亥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫂刚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工微。一汽-大众的员工非常的进瘸布记ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陡、吃苦耐劳寡侣鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许帛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱朗。大家知道一年365天沦寄躲,如果周六周日全休息就要去掉52天星呸瓤,把所有的节假日都去掉漓宏,标准工作日应该是250天箍呕湍,工厂的康采恩标准就是由此设计少具。而我们加班到300天殊猜嫁,320天是常有的事窘堑,员工非常辛苦橇,所以在这皆肚铜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慑隘妊。   要感谢中德双方的股东穷汰。要感谢他们具有前瞻性战决策苹迸券,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狗氛碴。一汽-大众的建立首骂,当时在中国的汽车合资企业烂吵,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷,股东双方做了前瞻性的战略决策憋疏,才有了一汽-大众澳,我们要特别感谢中德双方据卵及。   在一汽-大众发展过程中笨翁疲,比如一汽-大众西部战略颇谴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韧歇驴。一汽-大众在西部建厂的时候间,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涕抄。现在在西部的生产基地顶奔,今年他们的产量突破65万辆倦郸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略信使兼,在股东的决策上由一汽-大众执行的另,也取得很好的效果穗。此外贸陌,还要感谢1200多家的经销商狡拖、700多家的核心供应商合作伙伴家钦俄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展号湘楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些库竟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童谢尉,中国适合于家用的车型非常少盘需嫡。25年来怂内,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侠,上缴税金3700亿元曝廷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捆、奥迪两大品牌12大系列产品漠乒婚。   25年来希创,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竟府焊,带动了中国汽车工业质量意识的提升撵陡凛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钦砂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宋社,一汽-大众是领先的扰。同时秋奴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主居吃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业许纯胯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡。首先点体五,在一汽-大众的发展得益于体系支撑武校位。一汽-大众的体系不是一天打造出来介绦钞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑。   其次烘锤,一汽-大众拥有一套完整秘、标准的制度和流程的有力保证啦卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芹,制度和流程是保证惯肪藕。   再次扮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针截藩赊,在经营发展过程中有很多难题需要解决翱财蝎,有很多矛盾需要平衡壬徊桶,用什么样的标准来平衡臼?底线是什么童犀?那就是质量巩叫。一汽-大众一直坚持质量至上搔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭瘦刻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慰寄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关护,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业商踌,这也是质量至上的战略要求广紊。   此外楷,高品质的人才琴,具有工匠精神的员工屁率懂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质合侧蔚、传承的文化也是高品质搪陈,得到的技能训练也是高品质缄帘。拥有和企业共担风险的合作伙伴切,无论是过去顶恃矫、现在还是将来都是这样故,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箩辅。一汽-大众在自身发展的同时闷,也考虑到了整个供应链的协同发展曹剂,对于整个价值链会有高品质的要求记。   最后挥即粳,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验工环铰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持境。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇,既要总结经验和收获抄回。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜糕纱、走了哪些弯路浪僻莫,下一步应该怎样避免崎供。   如果说到过去的不足棵彭酞,SUV细分市场比例快速提升块闻,一汽-大众对此准备是不足的攘,对新能源呐汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚华谁樊。一汽-大众对于未来仍然充满信心呢恨陀,这些短板正在引起高度关注趴辖,企业正在考虑这块短板如何去克服享。   2014年湾倘随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议推探,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寐驾粕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来去褪奢。   面向未来呸肆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腺,保持创新螺炉埔、驱动发展烩偷诺,并释放出更强的增长动力脖草搓。同时桥帮,也会与各方伙伴实现合作茂律,实现更为广泛的互利共赢侮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敦入杏,不断回报政府矛、回报股东经翘秘、回报社会末厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑理:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顶悲埠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谭。他表示断,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩烁髓,并将继续保持限量生产以追求独特性蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呕瘟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澈何枷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亭谎细,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探且烁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坍。业界有所疑虑的是传狄暑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窃筏。   对此古,薄亚铭向记者表示苍坚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柏,但都不是便宜的车型嚼。Levante的价格达到了100万元左右少,Ghibli的价格也达到了90万元左右疚赏,在产品定位上依旧不低滥顶。同时跋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产融,依旧走高端化路线吓。薄亚铭还讲到释:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汗垃,不会把目标提高到每年20万辆轨袱、30万辆的水平串,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钎呕,所以我们能保持品牌的专属性砷稳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明承鹊,他表示劣:本次车展上上市的新款总裁车型丁岸剧,除了在产品上进行了升级外屯,还提供了多种个性装备泪甫颇,客户可以从中选择很多种搭配汀。此外兢,新车在性能上的提升显著构扦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快加喉技、动力最强的四门轿车拈。   此外臂刹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业襄鳖湿,开始尝试电商销售模式处荤。薄亚铭认为獭掸集,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迫却茹,因为中国市场的客户已经变化栖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岔,现在有很多人都用手机去买东西警亩辖,这是市场发展的趋势泥春。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式樊火怪,即用户车主首付车款后据,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乏脐融,到整个租期满了以后汝蜡,这辆车的物权就归给该车主射懈,该模式类似于分期购买片惺踞。   薄亚铭说茎蛇傻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行署,但是在中国市场还是刚刚起步本,有一些量产车会采用这样的方式做裴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馆茅。他还表示浩饲陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策替蒲嘘,其实反响真的是挺不错的脸。尤其是北京和、上海这样的限牌城市睫览寞。通过租赁的形式令拧恒,牌照将打包在租赁费用里面椿。当车主买到车窟少,即启动融资租赁手续黄荒怂,拿到车辆牌照哦挎,不用为没有牌照而担心藐涉。如果是企业车主峰突纹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税比嫌,是非常划算的乓。”目前觅,该项目仍处于试水阶段睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽隶喂:李芳" "新能源的发展咐莲,是大势所趋沽圣,但具体方向棵,也扑朔迷离糖母。    电动车会成为未来的主流吗城?现今的新能源汽车产业健康吗砰?什么样的新能源政策更适合我国国情歌?    2016年9月2日菠,在2016泰达汽车论坛上咸表,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驳努,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绊蔽,他认为肠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扣猾,恐怕不可持续惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徽锋,何光远认为品,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向味炉桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朝鼎雷,这位87岁的老人谈起汽车工业亨哄帘,依然有些动情红皆。谈到电动车发展檬吕忌,他认为刷拴稻,把电动车归为新能源汽车是不合适的诉桨钮。因为绕堤,第一燃,电不是新能源陶凯,第二烤蒋,电动车也不是新东西刚恫单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬,电动车诞生在1834年槽,是英国人罗伯特·安德森发明的骆道柬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岭却冷。    何光远认为偿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骚,不科学促矛,应该给它正名居爱睡,就叫“电动车”忙卵,或者是纯电动车刺。何光远认为僚,电动车国家政策的支持力度非常高侠背好,所以它现在发展比较快俯浚工,去年生产了30多万台稀收粉,但它还是有很大的局限性瞳额。首先脓课,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便称埂,可以长途旅行使用钵。即使快充也得半小时以后姜尝坚,但是经郴擅蛹玻快充的话僧公,这个电池的寿命也会减少趟浓,慢充就需要几个小时岛超连,充电的时间很长崩伤蝎。另外违,行驶的里程很短屯,有一百几十公力就了不得了率涡殿,就是很好的电动车了盯柏强。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伙患,我认为不可能持续骋滔叼。”何光远说铝裂梨,很多企业是因为补贴才做电动车旧莱及,事实上琴汗,内燃机节能潜力还非常大蜂春隆,缸内直喷技术巾即剑、柴油机的高压共轨技术娥剂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助病盒,因此溅效肖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卧呕赁,不能被动页俊,节能是最大的减排颈。    甲醇车大有前途    现在寒坚露,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咐,因此钱颇姬,各国都在研究替代能源与新能源汽车脆赌嗓。美国跨料拘、欧洲淋惰卧、日本旱吹喉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袱脓,但因为资源禀赋不同疽臼讹,所以技术路线也有所不同悔。    何光远介绍说光齿谜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馆,在某种意义上讲涤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罗,虽然同为乙醇统,但着眼点不同;日本缺乏资源团痹,自身资源利用问题不突出醇吓,因此堡砂,把提高汽车燃油经济性作为首阉场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用算秋侗,日本也在搞甲醇的研究冲等苍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翠衅羡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线且。    在能源贪、交通遍琳息、环境户班、经济四位一体的框架之下盆踢蒂,中国又该如何考虑替代能源的问题喉?    一直以来身饲,煤炭是我国的主体能源哩蹭,占我国能源消费总量的66%至70%伍会势。何光远认为袜峦炒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贸饲衬。推进我国能源生产和消费革命纪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹬腊。而在煤炭发电供热的同时壕股陪,可以产出甲醇牢,可以为内燃机提供燃料巾艇,所以丝晶患,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耙古瞳、高效利用是紧密联系的湃。    此前陀湘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点表输,这4个省基本上就是产煤大省绍挂、山西喊烯、陕西磕谁台、甘肃你嘶琶、贵州辉陵敲、上海市帕窖。现在规模最大的是山西贸剁、贵州擦虱粹,其次是陕西灵琳。    何光远介绍说炽恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歇,车都经过天津检测中心检测瞳譬,上了公告旦古沪,经济性也是最好的斗技曝。“我去看了加注站唐孙,M100甲醇100%烧甲醇龟,2.2元/升锈宏,现在已经降到1.7元/升了软。一个半甲醇就可以代替一个汽油访。所以说冠莱拱,甲醇还是很有希望的淌。”    今年3月份棚逝,工信部莆连毁、科技部狗暇森、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伴恒帆,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖。何光远透露说塑,山西验收以后灭泡筐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳,开会以后形成了正式的报告吃容受。现在拍,在各个部门已经会签完了榔哪,在等高层领导做最后批示督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭,力邀政府算鄙咕、行业狗、企业驼高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问铝潞,寻求产业发展有效途径脐歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录空。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们完副、先生们蓄恍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梨。今天骨咎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹤立,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脚颈却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撮苫厕,解决大家的疑惑携歪,为什么要改革深查师?现在存在什么样的问题涎?第二粕凭,改革改了什么陈匹?主要内容洽兄缕、实施步骤伶舱翰、目标巷赊、原则溅、政策选择等等玩刀深。第三镭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了百缺垢,改革试点取得了哪些成效驰聘混,用一些数据和大家进行汇报形徐紊。第四乐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祁的赏,从国际上来看伞镰,自上世纪不管是美国琴、欧洲叭泄、澳洲还是近邻日本颧篮、韩国僧、台湾等等甜醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攫具,至于费率为什么要管制颈缕?为什么要放开妨放湾?这个也可以做一篇大的题目啪程解。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势江疗摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定客宦,逐步地向由保险公司自主制定转化队死,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯、什么样的车保费低榔酮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吕呢坪。   但是殿哆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拈,还不能叫现在完成时伍缸。比如说美国若干个州供镐腹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缔镁,因为不同的政策取向有各自的利弊牟,这也是一个非常复杂的政策选择过程坏舍吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼踢掣,改革前和改革后宿存,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哨认别,就是保险或者说车险的产品日趋多样化典、复杂化疆铺,定价更趋精细化念,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靡彩潘。在澳洲一些国家誊埔,改革前超额承保利润改革之后就消失了隆洗。对于我国来说贰胎背,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革年,从2011年开始社会或者舆论淬骡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡揣,行业本身也长期苦于在低水平便剩鳞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜绵槐。另外高,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滥,在这些方方面面力量推动下双侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簧。   在改革之前是什么状况唯剑练?简单跟大家介绍一下嚏蔬染。从人民银行管理保险行业开始氛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的师,在保监会接手车险市场之后棠馅,也是保监会统颁条款费率臼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革男咯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浑伸浇,整个行业亏损铝淡、消费者投诉也比较多片妮,所以到了2006年的时候舍,这个改革又走了一个相对回头的道路攀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套行,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋佛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罗筛朝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骂峰牛,比如说行业比较统一吞凛,消费者认为条款费率比较容易理解梗峡锰,恶性竞争的风险得到一定遏制痹苛,但是负面作用大家可以看到炭细哪,一个是条款法律风险很大嘶创睡,不能适时的随着道路交通环境秽泰疮、司法环境混扦妥、社会经济生活环境的变化适时进行调整撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惋脐、无保不赔晾离慈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绒。   第二桨袄,在监管方面定位也不清晰峦。对于一个自主经营蜡坝孝、自负盈亏的保险企业蓖福浇,没有条款费率细怂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力便扩,改革发展没有动力隆拦蔷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葱,所以整个行业是在一种规某记狡拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袄革据。   在2011年客蛾、2012年前后经过评估池、反复的讨论晴肝辨,其实当时市场上两种声音都很大败侩逛,一种认为行业就是应该统一规范标准化讣嘎令,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挞违编。经过反复的评估和权衡缄染,也是在十八届三中全会的指导下淑铅拔,改革的方向目标原则最终得以确立焚裤摹,这是在当时发布的两个文件泰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》策蕾彻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾瞥岛,比如说要提升行业的发展和服务水平偏矗镜,使价格更加合理庐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腑、保障范围街成、服务都有一些诟采郝苛埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲屎汲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犯嘲。第一个是维护投保人保险的合法利益捻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膳凄。第三个原则是稳步审慎推进苗,根据一系列的国际比较研究宫,大家还是从中得到一定的经验和教训哨娩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞍腹岁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训休年。所以额,最后选择的改革途径不是一步到位糕临矢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锌恍,它只是在长期的甚至六年母幕、八年哨彩考、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帮,这是改革的一个总体思路剩衫,从条款卧桥、费率碧、监管三个方面这是一个简单的概括潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即苛莆,大家不用仔细琢磨当中每一个字氏寿巾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系门,双方义务关系是怎样的标准化流程抛霓豪。   除了行业示范条款之外秆沛晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充波,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狼,不管是欧美还是台湾卢擎沁、日本妓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咆痪撼、百花齐放的状态按衫,因为每个合同涉及几千个字贸核,实际上侥摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炼啦。   在费率方面分成两个部分捆并酶,一个是行业的保费水平敛衬惟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硷珐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说廊赤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋祥。所以在整个行业层面建立车险信息平台幂,收集各个公司历年来的承保理赔数据挞贡眷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艰、科学的定价的参考蛔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动故人。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灯柏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端补,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兰。在行业基准保费方面荡黑瞧,行业协会做了以下工作搔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杭幕掳,在这个层面管些,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平采糙膛,其实是相当的弱旗,这么多年来的承保标的烈讨币,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捂、编码实际上都是不统一的募核剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筷辣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码林,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饥,这个数据库目前正在申请国家标准颓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喘项,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞠乔慧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袖莽贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唇圣纱,给消费者购车提供了一定的参考炭赖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲸督。   在行业提供费率参考的基础上郴,保险公司它是怎么定价的闲?现在也是大家很关心的一个问题矛镁,为什么有的车费率高坍案、有的车费率低红,为什么今年高明年低缺夸?在不同的分类当中有一些差异豁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥亲,分成从人因子和从车因子两大部分诚踢,每一类因子当中又有若干个维度豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睫、风险定价能力蓬损、风险管理能力自主制定的褂班。   比如说深,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桥马、他的生活方式烫、他的信用程度等等池,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寄按驾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮胜功,它的安全性抚、可维修性等等谩犯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜拆。   国际比较先进的保险公司毋垛吴,他们通常采用的定价因子金,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葡擦假,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜怕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肪剩,这个差异可能我们现在还难以接受竭畔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斤笔癸。   总的来说恋屉略,保险它产生和发展的基础是数字法则潮翘,在大数据的发展背景下挺恒绢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掠。   前端越放开后端管的越紧岗焕桶,如果费率市场化以后兴潭屑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逝碌、整体亏损的这么一个状态厩伶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股。   实施步骤簿伟狙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堂。到今年6月30号为止蹲扯,第一阶段的改革基本完成了既懈勺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抖芜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忻羚魄,不同的索赔历史对应不同的费率冬呢,不同的车型对应不同的费率朝纶割,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的局痴办,这也是改革的目标俯力,首先是平稳过渡惊暮。   下一步挥夸暗,费率科学化潭菊刑、精准化虎嚏淑、精细化程度会逐步的加深巴陋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徽落。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纱榔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下春,经过一年的改革试点归嗽膘,消费者从全国范围来看跨硅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灌蹬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的手屋,对于高风险埔鳖臼、高出险的消费者环汇叭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕蛇穿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绷晤坡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陶、道路交通安全水平都得到一定的提高锯师蹬。   从行业的整体情况来看持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汞,增速营改增以前是11个点陶逢抢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点外,仍然是持续稳定增长瞳都氓,这一增长是在保障范围扩大闯边米、车均保费下降的基础上实现的平虹控,车险行业的承保效益基本保持稳定芹驳剔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标群,两个点的承保微利玖。   在保险行业层面来看驮春菜,公司的定价水平盎典纳、服务能力在稳步提升的布氯。外部正效应也比较明显呕懊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭单,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辉漆,大家开车上路更审慎了就,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮讣轿。   下一步工作蜗妙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冬雷惮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痹樊拈,也就是说除了违法犯罪不赔蚀陡,除了不可保风险不赔脊如陕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险合、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掠卢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围全,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇撤、不同的投保人芦柏坝、不同的车型价格的差异会越来越大摄泵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酪遁识,更好地提升保险公司的核心竞争力毫,也更好地促进道路交通安全篇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣砷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表弧俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡,力邀政府懒、行业鸿臀、企业斧涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂,寻求产业发展有效途径距骏峰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犁薪响。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夺酮。第一板,SUV这几年是高速增长胃朗,我们做一个判断啸问,这个高速增长就要成为历史了哭,往后没有这么快了览,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玖吠,份额还会提高赎蕊稻。第二细,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挛靖碳,就是份额和价位双提升醛煞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡腊鸥,之前是低价位提升份额叹佃挨,这次是价位在提升腊雌、份额也在提升奠。而且我们判断还具有可持续性苛幂脱。第三涝目府,汽车厂商将会由过去的婪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界伍藕、弱者更弱偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组清。在此主要介绍前两个经,因为时间比较短滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腥。从图中可以看到豁趟竟,从2007年开始盯缓宏,SUV进到了一个高速增长的阶段铺,连续九年年均增长率达到46%睫伯,今年前七个月也比较快扯吻砰,增长38.6%戮。此外馈,市场份额在迅速提升屎炮泪,今年1-7月份市场份额达到40%矢加宪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亨吃高,过去几年每年4个百分点团的陵,去年涨了8个百分点仆屉扔,今年1-7月份又长了4个百分点靛同枷,自主品牌SUV占自主品牌的60%热,SUV全面热炒舰,豪华车吩拧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篮秽,下一步还有空间购椒。从这张图可以看出掏,一般的合资品牌潘里伎,SUV比重还偏低挛眯,豪华车和自主比较高风,不同级别里面SUV占比较高纯羌寡,不同价位车里SUV比重也很高酒惟,还有一线篱、二线芳离、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)请缚,不过一二三线的比重是去年的数据盆巷达,今年前七个月是四十了袭,今年没有注册数据可以看得出来仓椭。   但是存熔辣,我们说这些年幂丰,suv领域基本没有在空白市场级陡喷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秸螺款,需求就会出现放缓的趋势菱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势台位,2012年-2015年逐月都是向上提升的寇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伸克接,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳俱。相对于去年簇,虽然今年全年涨了5个点败痴弄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驼客,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠碗唾。   但是钡,我们说还有增长的空间锨扦限,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卜桐,大家可以看得出来嫂渺膊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家适,大约在20%左右椿结,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脾、加拿大孩纤、俄罗斯这些国家境烯。这些国家总的来看是地广人厦侥岬稹,SUV占比比较高祟潦灿,人口密度比较高的SUV占比比较低辽豢,但是也不完全成立湍,韩国人口密度也很高但是SUV很高迷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沪炕,这不完全成立安,这两类国家的情况是存在的丢。   如果跟美国相比瀑盯布,美国是把皮卡不作为乘用车懈写固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橡辟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距评漓楞,与宽口径比还有11个百分点妙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纹,五十多不一定是峰值点绕。   另外楔拉些,欧洲这几个国家藏埠念,虽然SUV占比低睦娶,但是比重也在提升侵维,从8%涨到25%橙怕,SUV的热潮是全球性的何。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑞,美国赋、加拿大这些SUV占比高的国家乡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丸派秤,大部分来讲可以占到40%左右乡距,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舷寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伺莎卉,欧洲这些国家就是两类戈匡混,我国应该是随着美国垫矮、加拿大甭鲍镶、欧洲这个情况钳杉牵,因为我们已经占到40%的份额了夸,如果按这个去计算胆亥,中国的三厢轿车是48.4%宦俩,还应该有十个百分点的下降空间露,下降去给谁爽鸵?基本上是SUV墒号,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绅甜惠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乳哩匪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘁闺,这就是我们对SUV的一个基本判断户案。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陈瓶胶,就是份额和价位双提升拐,这是非常不容易出现的一个现象颁脾翱,如果把它拉得更长一点看贝浇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹿萎,2000-2010年连续提高了廉熟,最近这几年不太好不,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升按,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渴纠甸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷恫懊,2004年宋瓤、2008年辜甩构、2011年妊、2014年慈滑,其他年份至少是相等的馁潮卫,大部分年份是比它高嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辅。   现在一个更积极的情况来看颇蔑,就是我们的份额在提高耐,如果以总体的市场为100的话炬旦萄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菏经贸,如果以生产量为一百的话耿,我们的自主品牌已经占到了35%侠睫,其中提高最快的就是SUV搽玛规,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烽,它占到了一半以上的份额尖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喀,以轿车为一百婆题桑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媳黔苗,连续几年都在下降幻澜,轿车竞争力在下降提。但是自主品牌总体上的份额在提高铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讨形纬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癸莆香,这个销量在提升跑,低价位的车销量在下降粕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亥休,增长最多的就在这个5-15万区间鳖乡。以自主品牌自身为一百的话些眠精,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邢,现在只降到了3.4%亭娠,而5-8万的车这几年也在下降抠凄倾,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉镰,这两个价位上涨的是非常的快盆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苛萌紊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尘,自主品牌的车价格明显在向上走本按,这是一个积极的变化乓林麻。   另外滦府,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绘茎撬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筹蛙脐, 10-15万区间娘逻滑,自主品牌在里面也占到了28%兢翠函,这个变化是很积极的讼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其尖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匣钒晶,最高峰是2013年213万呻岸苹,去年降到164万豆玩鹃,但是SUV在迅速地扩张尖,大家看这个SUV的比重簧泛,原来是二十多万辆料呛,去年到150多万辆灌,右边这个图是10-15万姜起,更是靠SUV在拉动的嘛赦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争是董,这是一个非常大的积极变化聘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升连,这是GDTop的一个调查数据绿,这个一百辆车出的事故故障率抛勤,自主品牌在2003年有四百多个事故藐毁,合资品牌现在也在下降瓦如,这两个差距正在缩星贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的去夏道。   从产品的角度也可以感觉到入杯瞎,最近我们的一些新产品像奇瑞狄强、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹦海,这就是一个积极的变化泥速,这就预示着我们未来具有可持续性撵碎。而且可以看出很物册,如果以前二十名产品排名算的话拳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遁交,一个长城C30一年卖了15万辆左右吨,前二十名里面我们有两个盯。2013年更少一点莎僧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垄略,前十个里面已经有四个是自主品牌的晃伎汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厂玲沦。   这几个发展量比较大的企业揣荆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的算谴,这也是积极变化乱力,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辽势,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娜谋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈背ァ,国际市场南美洲顺蔫桥、亚洲歇、东欧污、非洲是迅速扩张的市尘鸬睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸恒堡,我们产品出口大国全是这些国家扣澄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家策诽,跟我们购买力差不多华,人口加在一起12亿滔,跟中国市场差不多维庐,换句话说中国市场去年卖了630万辆界五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩鲁倥ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爆释魔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腾笺,传统汽车大有希望版睫父,至少应该平等地分配国家的力量夕脓弯,在传统车和新能源厕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猴熄,力量投的也太重牛醋,下一步要对传统汽车给予足够重视肉乾鹊,它完全有希望获得好的发展拌态光。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脓,以前是高速昆排,未来是中速画,它要抢别人的份额膛铺溜。最近两年这个数据可以看一下长,自主SUV斥,连续几年50%-60%的增长晦脐断,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抽,这就说明这种竞争关系在发生变化炯,这是一个霞瞥。   第三个观点我们就一句话带过了曙,汽车厂商的格局要发生变化虐惠汤,过去是大家共同进步俗晚、共同分享发展成果委,因为有年均30%多的增速檬,最近几年速度已经降了年均降到11%了矛迪,未来还要下降汗,大概8%左右或者稍微高一点迪莱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辈秋缴。另外合资内部也会竞争剧,自主内部还要竞争乖线刻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摹裙莫,大众占到33%屠判,最高占到38%悸精,就是中国销量占到全球销量钡档卡,宝马腊黎、现代嵌节、PSA都占到了20%涛,通用15.9%椽拓,如果把它的微车也加上超过25%熔墟赊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高式豁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剧,要么是维持全球地位通用华,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堡睬,大家对中国市场都高度重视氯悸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额教,我的速度要比别人的速度高咆,所以竞争更激烈酪默沙、自主更不用说了罕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奉德,大家都给予很高的期望扭,未来我们说竞争会非常的激烈京,而速度又会下来疙,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚼睡鞍,以前叫分享测密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁、弱者更弱仕,十四五就会出现兼并重组澳拢钠,如果我们放开让更多的企业进来啼,我觉得这个可能局面会更快磋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记炊盾,最多明年还有一年目,但是它的速度比平均速度还是快一点煞,自主品牌大有希望怀,我说的是传统自主品牌东另遍,传统汽车还不是新能源汽车纽孝绷,另外格局会发生大的变化敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡踢惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉,力邀政府巧、行业挫阶蠢、企业贾赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪茫疼,寻求产业发展有效途径冕诗。   以下为福田汽车集团副总裁粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敦蚊。 福田汽车集团副总裁圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霓、各位来宾讥五、女士们禽、先生们忍锨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恭抒,能够跟同行童伶、专家做一个交流学习贝捆匈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俊彩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淡寇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惩。从全球战略的视野来看槽娃,乘用车的全球化特征更加明显舶藤杭,很多轿车的平台会在全球市场销售龚坟办,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挎扳。举个例子牌剖唬,如皮卡捶疯坪,在北美皮卡占整车比重是很高的骆跺沙,但是在中国沏,在欧洲欢,皮卡的量就很小嘛搐拦。另外又如轻卡前哄,现在它的亚洲化特征会比较明显枚从砷。还有重卡凌逆模,在欧洲都是偏平头的潦涧钾,北美则都是偏长头的庇。所以商用车行业的区域特征很明显妥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市诚鹗文,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称闵腥小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浩镀,2010年达到了一个峰值429万辆奴姜底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势感复,去年是345万辆伟难腹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殴啥耿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长覆白墙,主要的原因就是因为重化工行业介,如煤炭凡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纹茎仿。另外整个物流行业的效率在提升谐薪跋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模董煎朽。   随着市场竞争的加剧忱拇襄,行业整合也在加速锨憋矫,份额由2010年的44%提高到2015年53%滥团,再看一下今年商用车的情况袭锨狄,今年一到七月份销量略微增长癌,整个商用车行业增长2.4%另宫,我们判断是过了低谷帕戌拟,所以下一步会有微幅增长舞。2.4%其中主要是载货车贡献的钨猾佳,同比增长4.8%暮缄,客车受微面的下滑靛,导致载客车下降了10个点滇。   关于未来的商用车市沉κ小,我想从四个维度分享一下我们的判断岸。   第一是从宏观经济层面咖惜,从金融危机以后馁镭杀,全球市场增长的趋势是慢下来的旧灯汰,乘用车商用车的比例现在基本上在8袜撩:2秸旗鲁,但是进入“十三五”之后我们判断华溪北,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醚,商用车因为是物流工具的企业纳,未来会有所好转迹定,但变化不会很大开。   从技术层面来看沽统,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0竞诧,现在正在快速进入智能化的3.0时代劫眠尖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǖ胄粒快的滔。   未来的商用技术主要围绕着智能化昧蒋节、网联化事、电动化梅敞晚、环保化来追求汽车的高效屯秽、绿色长贯毫、互联和安全舱。   另外从中国的政策法规来看写怀策,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦农淌,从客户需求来看规,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求石,推动了中国新能源车的高速发展丛殿杜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坟我,同比增长102%孟撮拈,其中纯电动客车3万辆肩咕,同比增长176%驶陇。未来在城市公交以及城市物流辆轰、环卫等方面绥菏纯,电动车还会有一个高速发展信超蕉。   下面分享一下福田在科技创新害、转型方面的一些经验和做法锭晒。   在商用车2010年达到高点之后珐瘁蔡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镣适躬,加快掌握自主研发的核心竞争力土硷。通过五年的发展来看澄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秋冠毒。福田汽车目前的研发体系是两级剃,一级是福田集团的研究总院凑峦皑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哇劣,曹博士也说秀尚漆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆购熊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碧羔牢,是一个二级研发体系聘统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程确、整车的集成以及拿屑拢块开发和整车测试的三大核心能力峨钙车。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒确、康明斯等等合作单位进行深度合作搜潮、改变和创新武,推动整车的技术进步表掇旱。   在转型方面氮,我们这几年主要围绕着几个方面韩聪鞘。   第一是产品低端往高端转型羚抚,在“十二五”初枪草,我们的高端产品占比不到20%湾,我们到今年年底高端产品能达到70%誓愧。   第二就是从国内往国外转型心丢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佬烁惠。我们连续四年商用车的出口保持领先拼挡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晶财两。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘛禽饯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兄途,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琅筋,另外为了解决汇率和贸易壁垒偏攫,我们在属地产业化方面做了大量的工作庙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酥殊款,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迹烫。   另一个就是从制造往服务的转型眉砰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色昧畅,在“十二五”期间祁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恍穿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氢煽苦。福田康明斯通过这几年的培育脚,不管是从业务的规模瑰、收入勘杜袭、利润现在都发展得非嘲耍好贾锹环,另一个他也对我们福田汽车的整车赁骨,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持羔蔷离。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钳八。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷撕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔡形,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的露梗次。可以说尽管卡车的量比较械毙獾恕,但因为排放比较高趴返,另外一个因为运营的里程和时间比较长酥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠢肛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斤,实际上物流的效率还是比较低的泉经川。基于这一判断体辨闻,我们提出了一个“超级卡车”的项目负,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催同,通过这种材料的智能化耐首蹬、材料的纯电动麻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色水、环保香砍、节能蜕蒜、高效群、安全迹腹、智能的超级卡车诚。我们的目标是要实现降油耗30%虹澜,降排放30%市畅夺,整个货运效率提升70%沙。   另外是关于福田汽车的车联网技术导,我在福田分管车联网业务荆擒潍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值故剿,因为乘用车是一个消费品肚危,买车和用车的基本上是一个人贬粉爸,而现在主要是用来出行的绩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靡,但是商用车不一样枢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亩,驾驶行为各方面的安全瞎,另一个就是乘用车是一个地域性的车户筐,不像商用车需要全国跑粳洛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贩,过两天跑到海南去了蹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氢实己。还有商用车的故障率鹊妙,因为它的工况复杂挎,商用车一般具有轻载伦纷紊、标载和超载酷,但是对轿车一般不存在这个问题全恨丹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盘被曹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的存盖同。所以通过车联网对车进行故障预警等脊、排除以及程序优化等方面蝎先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理森台惋,建立与客户的互联互通辆孟,为客户提供增值性服务腿橡昂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商憋、服务商和供应商产品质量和服务的水平荡祁酶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梁碌。大家很清楚圈,围绕着工业战略去脐,德国提出工业4.0第篇恨,美国也工业互联网膝肥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叙无囱、英国的2050战略邓,中国也提出了中国制造2025汕劳埃,福田汽车结合自身的一些现状竞茬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘿舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涣默曝、企业与企业鞋、企业与产品坷、企业与客户的互联互通兄缝垒。“五智能”就是商业智能究如、智能管理涣饲扛、智能汽车剧盖、智能工厂车笺、智能制造容。时间关系糜,不再进一步叙述畅村。   目前糙贸烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惦福梅。福田汽车愿和大家一道点察垛,通力合作撵,整合资源淡弹,协同发展连嘛,共同推动中国品牌的加速崛起硅小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肃绩吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸快刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣抒按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉吼,力邀政府劣考狈、行业起、企业海蛋穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼,寻求产业发展有效途径叫梧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员活伯魄、舍弗勒集团副CEO圣便赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帝偶雇、驰骋未来》的演讲实录诺捻弊。 舍弗勒集团执行董事会成员狸、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镁、女士们酣炊、先生们并纠凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鄙涎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泄驶,我们的愿景慰护瘟,是如何来推动我们未来的出行和移动鸡盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史受韩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屏卵稼,我们是一家领先的技术公司吨纪,在全球都有我们的足迹豹玖,我们一直致力于移动鳖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奔卸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呕悸架。   舍弗勒一直致力于创新枪贝窝,也可以说我们成功的因素是质量损邓、技术和创新笔侣窗。我们在制造业方面有很强的实力宦,在系统研发方面投入非常大秋栏日。我们创造了一流的工艺和技术闭绕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馅猛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辜,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦踞膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品密霸。   就像很多其他的技术企业一样间扒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闲。第一是环境友好型的驱动团揉馈,第二是城市交通节桐,第三是城际交通水领,第四是能源链沧立。比如说大家可以看到疾贺浪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛短乏,人口结构变化非衬彝啵快叹砂,老龄化社会已经展现在我们面前德,技术变得日趋复杂史,数字化技术的利用领域不断的扩大疗蛇擦,我们需要找到更好的方法来彼此了解里,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署票。数字化是一个关键囱绒,另外就是环境方面椽旁、可再生能源还有资源的可用性妨田,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彤嗅,资源的短缺也是我们要去关注的难扩颓。   再看一下经济的趋势脚,我们现在处于一个全球村狼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疗溪尖,这些是不一样的爬洪倘。另外就是可负担性的问题朵,我们要为客户带来更多的价值实,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哺,这些都是我们要去关注关心的凛涸摊。   我们来看一下未来的战略孙信粱,主要涉及到四个窗口抨蚕赁。   第一是产品本身缴构剔,我觉得对于汽车产业很,对于机械制造产业来说都是非常关键的商十。在这个领域/行业承劳剔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吝疽咎,要减少对环境的污染形奉。   第二是当我们制造产品的时候党,或者制造产品元器件的时候迹抢浆,要关注它的功能庇碧拈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冕辆逝、城市的交通歇,对于汽车以及对于我们的供应商型,可以为汽车产业提供什么样的元器件虑,这些都是我们要去考虑的期嗓。   第三是城际的交通奈叼略,涉及到比如说航空酸先贬、高速铁路的一些竞争捅。   第四是能源链的问题话双宽,我们有什么样的能源是可以使用的喉努食,我们将来的交通工具运用什么样的能源翁彪试,这些都需要我们考虑桃。   看一下将来的动力总成疟克。我想给大家传递一个重要的信息颊,在接下来十五年时间里菜,从全球来看峰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胯簇。   但是现在也有一个趋势发展得非潮娴薜快盾,来自大众和奥迪的这些厂家殿厘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潦芦垢。到2025年舍纽陕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堪告僻,也就是200到300万辆的纯电动汽车缆桥芜,所以到2030年可能会是一种不同的情况率,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀。我们还需要让它更加有效一些授椒敢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭,还有电池或者是燃料电池等等彭惶,这些都会占据越来越多的份额堵骋。对于我们汽车产业来说非常重要被辆,对于政府来说也是非常重要的盎歉乔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媚豆马,比如汽油目,还需要考虑其他的一些燃料疯白蜗,或者是人造的燃料等等菠菲涛,需要考虑更多类型的燃料洁筹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疙虐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禽赎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车课匣胖,包括48伏的解决方案拴卧透,它主要是对手动传动系统的电动化赶岗。我们需要首先实现这部分的电气化府迷。另外我们也需要对离合器实现电气化脸,也由于推出电子离合器拖。另外我们还需要进一步提高效率叼蒋五。也就是要进一步推出我们的混合动力目章眩块48伏系统阔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪芟拢块的解决方案洗水盯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劳,针对高压的电桥驱动解决方案吉拼案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谋贯,以对其进行电气化处理缕涡。如果将来我们有纯电动汽车的话剐嘶,它的电气化程度会越来越高蹲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抱篡上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杰京攫,因此我们需要进行标准化许常眠,标准化是第一步靡九辫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高男番奉,或者说是一些部分的耐防坑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轻袭客。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缅取。我们也需要减少车辆的整体的质量茂,主要是成本方面是一个重要原因朽。如果需要建一个标准的话熔赎,我们就需要有更好的一个平台浚,也就是说我们需要基于标准的平台喀霜,或者基于标准的纳玻块进行我们的汽车制造弗倾。   我们需要全球的平台化解决方案善哄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苫膝。关于动力总成方面锭,它的变速箱是最关键的一个部分拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机观,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起地溺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颗。   接下来看一下我们的重点产品擅糠髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慷捞,我们为中国带来了什么样的解决方案厢檄踢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆窖,我们推出了高压P2混合动力谋瞻块雄仁疼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腥扑,我们希望能够改变它的一个变速器夯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伤。   通过这样的一个标准的南茨シ啵块化设计痴臂欠,它可以适用于各种变速箱之间的转变怀藏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翠耍,我们的这种创新型P2的混合动力娜瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能钡群。实际上胖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案观氛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产让陛兔。这是第一个解决方案爸厦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛,它叫做高压P4电桥的解决方案退效,可以用于SUV或者车辆的CD部分哦。它具有高功率密度泰,可以适用于不同的车型吐盼弘,非常容易打包进行个性化设计问叼。也可以用于新能源的生产晨驹陈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘉。它可以让我们更好地使用内燃机觅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阿,这是我们两到三年前开发出来的前裙。也是考虑到了中国排量的需求霉,或者是新能源车辆的需求皮窍。针对这样的一个需求搪句蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岁喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泄合,我们中国团队也为此作出了很大的努力冬佰勉,这个发动机是专门针对中国市场推出的遂。   另外就是在变速箱方面棘抗恢,我们也推出了一个新的解决方案搂,是集成干式离合器的DCT变速箱促剂哨,机电一体化离合器和齿轮执行机构伙侨炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扣车,对于工程师来说惫髓,我们都是非常理性的骨哥,但是有的时候我们需要具备一定的感情承勺。对于我们的汽车技术来说副池,我们一方面需要理性橙,另一方面也需要激情雀酶寿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现保。针对方程式1的赛车攫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烹春楞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展思罗添,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两恳烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活汲魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪喀措,力邀政府扔姬泻、行业胚刚茂、企业瑟碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢陵迹,寻求产业发展有效途径琅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戎魂、副总经理 吴松发言实录叮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雄、副总经理吴松   尊敬的何部长拜朝闻、朱总泻瞪,各位嘉宾丹殿呵、各位朋友锹猫,女士们香妈、先生们妻,大家上午好港羚岭。很荣幸参加这次论坛超,我上次参加此论坛还是2011年恢萄宋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阮建理,那时候传褀刚刚才有这个名字啤篮,传褀的保有量不到一万台蒜夏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挫,这给了我们很大的信心和鼓舞盗涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持破蒂。传褀一直也在努力蹄毫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柯柿,年均复合增长达到80%含玖。目前市场保有量达到65万辆等昧统,已经成为集团利润的主要贡献者之一稍但。   明星车型GS4持续供不应求当售板,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仙灵稼,而且GS8与GA8同一平台圭蔽擒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毒每坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封擒芒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黔,对自主品牌的支持改篱夹,关键的还是坐浚稳朽,关键的是感受乡沏,关键的是多提意见铅党。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顾炕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拭。我做自主刚刚回集团笔藤氏,将近9年半的时间纠栋,从不愿意干到喜欢干灭雄镜,到对自主品牌依依不舍煽,到对自己找不到定位和方向纲抬森,感觉到人还是能做一点事了夏誊。所以这在这里借这个机会甜,感谢在座的我们各位嘉宾莱、各位媒体的支持聪矗,也感谢传褀团队的支持普概害,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驾潍袒。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟饲坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞辅。一个方面汽车产业发展形势分析聪恐,前面讲了很多了锈捻沽,我就不多讲童巩旦。   一个态势是稳步增长嗅,但是全球增势放缓皋。中国汽车产业发展仍然有空间嵌,仍将会领跑全球汽车势慰侧笔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卸插,中重型商用车达到400万台炭孟陷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%度。中国汽车销量将达到3140万台极,我预计可能还会再多缆迸喇,关键是结构看你怎么改玖?如果要参与全球竞争负挺,那重要可能生产量还会增长炔然茨,复合增长率将达到4%糕。   第二个特点森,优秀自主品牌加速成长颈单暖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葛。中国汽车市场发生了深刻变化坤层琼,中国品牌迅速崛起浩苦悍,优秀自主品牌加速成长涛。关键是要产生优秀中国品牌眉吕乖,不管是哪一个企业递,在现在这个环境下排,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌首,还有我们何部长隙夯,这么一批老的汽车界的前辈蛇,到了这个会场又在用行动来支持兔衫呻。大家和我们媒体各个方面的朋友碧婪轻,大家坐一坐诗窝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荒寿,差别在哪里筐平?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殊。关键是中国人要团结慧储阿,不要互相贬低购型徘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饶,抓一到几个葡,不要想象太多匿弊乌,我们从来不怕想象吼开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庇梦,坚定方向拨介。   那么数据也说明一切屑杀我,2015年很多中国汽车加速发展椒该,行业整体增长率为7.3%的情况下屎疼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壕仆踢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牌,相比去年又增长了1.2%百分点凯卫艇。而且自主品牌抓住了很好的契机疲踢好,在SUV里面我们是防守的唤甩寂,是中国品牌先站住位置烙,合资品牌再进攻嚏程嘎,再加上周围的环境变化刻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徘撂径,占据主导雄憨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害庙桓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承腥税洹,统治了我们的各个方面蛔薄搅。我们展开进攻是非常艰难盎悍,但不是说不可作为节,要选择时机澄掀。我们要在中高端里面取得突破痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比席,这是韩国人讲的川,不是我讲的幻凳。他们说珐挡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌储,如果不选择是对自己的不自信架,这个不能靠强求盗家辱,靠品质捞勒、技术轮旅械、新能单克,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涸。   第三个衫屁,汽车消费升级和资源制约籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗽解。不但要有好的产品敛,而且还要有低的成本垛酶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲸抨。在汽车需求方面广,80碎咀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伸虑烽,个性化猩、智能化性蚂、体验化等方面的需求还在不断地上升歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗乡。不管怎么变化洁,满足顾客的需求妨孩刊,满足抓住市场的脉动街,这个是关键点栏猩桂。而且资源供给方面谩衅,现在的人口红利逐步消失累鞘,而汽车不是简单劳动晌,是高技术情况下的技术劳动悄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗藤,我到那些国家去考察过搓,没有中国这样受过良好教育溅隶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肌,那不是每个地方都有的蚊溺澜。有的地方上午上班蹄青倦,下午到时间钱一领就走了抖壕受。所以对一些合资品牌来讲沮芳皋,中国也还是蛮有魅力的辟黔,关键是要拿好东西出来桓,才能谈自主抖。   当然工资涨这是个客观事实栓靶肺,2011年的时候4.1万伺仆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颓拈懊,这个不高的如杉闪,还要涨庇跨鬼。农民工那么辛苦迹,给他一点钱算什么蚀。但是钱从哪里来伺?我在传褀亏损的时候秦搐菱,工资涨得慢缸陕,但是想办法补贴庆梧戌。这几年别的都在减享荆,就是员工工资不减茧,但是效率要提高衫叮蜜,要杜绝不干活的人禾杰,最后挣得钱多寂略查,干活的人还没有机会得,有钱的人天天有时间去议论囊晤,没钱的人在干活滴妓,这样大家积极性都没有了低狭豹。国企的弊端就是这个筷怖。   那么在监管方面拎谩,工信部刚才也说了腹,我们的司长也说了斜骏丹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粟替硼,在供给侧这个方面要下功夫奠髓皮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳伍,作为五大发展理念之首烯檀,当时这个报纸一播五大发展理念炉湃,那时候我还在乘用车新怂嫂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去式骚些,这十个字僵娃。为什么呢绥步?因为没有创新就没有一切巫,没有协调就调动不了资源湘鲁,没有和谐的话鹃保,共享也很难腻规,大家不愿意跟你干订涛察,我是不相信英雄的拌,但是特定的时间会产生一点屠默慈,还是要充分调动群众的精神崇枷,各个方面全方面的参与遁狈晨,企业的成功除了它的领导者的作用森,更重要还是把员工的积极性调动起来项,人民群众才是创造历史的动力短愤达,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人径,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革途涧努,需要我们从技术管理歼抚驮、营销反、品牌抱倒东、产品琴须、服务全方位展开创新免撩精,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祈并,来推动中国品牌进入全球说篮,成为世界品牌拘差侠。   第二推,汽车产业供给侧改革方向与实现改。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僵签。   首先菱,在自主品牌方面傻墩巳,我们是追求全球视野开展正向开发乐,坚持以我为主的构造核心顿痰,组织全球资源尝,开放性自主研发模式拣屠,掌握核心的竞争力岭椭,获得了可持续发展能力校替。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筛恕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘫钾厢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科,我们的生产能力标准是35万己腔涧,但是预计今年我们的销量会超过35万匹瞳华,有可能达到38万财沸,当然如果制造组织再高一点漠介,可能40万孙戌融,也还是有可能卞,但是大家别报到40万啊宋共。这是有体系忍炊,有制度保障的猩,有员工的全程的参与霜稿。一个别的企业的人到这里来看类坡,他说你这个企业为什么增长这么快冷,没什么别的奇,员工的积极性调动起来了票,他们说付沸,我看到你们的员工眼睛充满激情黑蹋氮,因为人天天在干活的时候就会有理由弗瞧,如果执着地做一件事情带有一点追求闻巨,那就有远大的理想佛魔。   放眼全球锣蠢,在开发方面整合全球优势监夏,实现研发的全球化句,人才全球化该、配套全球化屠问拘。依托国内的研发资源粳范,充分利用国外的资源开展研发资源整合母葡,打造企业自身的技术体系寂彻。我们用了将近五六年的时间揉期嘎,我们确立了G-CPMA跨平台穆遥块化架构筛,我们第一代的产品是引进消化吸收僳漠,第二代产品已经完全进行了提升迟,但是没有否定第一代黎经,掌握了数据链解,掌握了开发的流程聪溃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祷矛。实现了一个平台可以开发六七款车型受惮导,实现了多个平台车间的相互有机关联猜,实现了车型的变化多两弓泡,开发上市快权退,质量易保障镜冻靛,低成本乒铜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设退订。   第二个膳,坚持质量为先并墩碎,推出精品车型穷秘,提升产品质量外,加快自主品牌产品开发税链,提高汽车供给侧水平攻侵恋,推出符合时代的互联网化的产品勒。打造消费者喜爱的精品车型茅负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侍怀攫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炬戊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擎哼。实际上汽车不管是新能源也好拭涵,产品的三大特点搁江从,一是颜值不好看别人不买哩,第二是品质芍纬,没品质也等于没品牌踌,天天出毛病心里不愉快殴史魄,第三是性价比讲吴姑,就是靠成本亩风伍。我们的员工不需要培训就知道品质免乘蔬,因为好多从合资企业来片,合资别的没培养阜,就是对品质追求痴让推,结果就是成本搞贵了廓棋,把品质先过关衰,回头成本再来逐步下降套搏诺。我们第一个解决的是品质沃黑废,第二个解决的是颜值诬蘑,第三才是考虑成本台瘁。成本伟,供应商的成本我控制不了心,如果今天在座还有供应商的话内堂婆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔极,还是有这个机会的寂多。但是我建厂可以控制停垦般,我们内部的生产流程工艺阀攻,我会重新再造吻系,这个我投资减少了淘蔚,今天也披露一下瘟停,我35万的规模最多可以干到60万宛欣。如果创造性一点可以干到65万稍拎,总投资50个亿我,含整车加发动机捷边盟,这是内部数据俺似,来给自主品牌共享庇汉磷。   包括一些模具加在20个亿剑、70个亿捞,最后的结果我都不相信湿,实现平台化申绵、公开化换彼、可视化势尽剁,让所有的东西全部依照规则阳光推进胁疆圈。现在我们的供应商也很满意巩,社会上也很满意沽。这就是在体系切替,在这些方面的作用力卞,防止一个部位一个零件该推讼,一个车就不同零件不同标准矗激,那怎么做轮耻,永远做不了好车骋限。这个要感谢合资养成的规矩扁撮。但是自主也会给你更大的动力桅,动力是在研发卜皇兔,其他方面再有作为响。所以我们是国企的平台联,民企的效率舜锤,合资的流程汞寇哄,这三句话就是这么个意思柬柯。   第三个敝车,坚持智能制造打造智慧工厂轰恭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圈童矛,实现占地面积的有效节约尸,我们的合资企业唾,广汽本田在推进第三期的时候蹿勒,就是根据SSC这个原则殴肯逆。SSC的第一个S就是小型small暇纲靠,即所有资源空间最小胶欢、设备小型化;第二个S是简练simple秘拓删,就是除去浪费萝韭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豆济裤,complete豌诫,以追求小萎、近咐莫抛、短创、轻涛草,最合适的自动化途疾、木春莨蓿块化蓬泻。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸥,它们的车间占地面积减少45.5%商噬,投资减少26%怯婆,跟它的一二期比踏,能源减少了29%粹,成本节约了21%帮骄太。   第四个坚持管理创新勾闻福,开展构造改革伸扛谭,主要就是我们广汽丰田陈恍箔,因为我原来在广汽丰田发动机藉,我9年就去丰田一次钱喂,去发动机只回了一次节瓢渤,因为当时这个地方环境太好了递磨淮,我怕一回去又不想搞自主了窟。但是鼓励我底下那些员工经常去壁盗赋,去交流捂筋妮,日本人也还不错净,大家都交流淘湍侠。但是技术是交流不来的懦,思想文化还是可以交流的羔。最近到丰田去了一下寡臣恫,大有感受烘频,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃涧,它从最关键芬、最基础的制造环节入手山叼称,开展生产管理创新保聘挟,从制造轴鞋、供需轴动堵吕、采购轴出发串,深入开展构造改革叛赐输,实现全员参与辛袱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愁辨,充分调动员工的积极性棠、创造力锰,取得了良好的成果淌。经营绩效方面郴剔伸,今年的销量增长不多牢,但是利润大幅提升超筏,生产效率显著提高淋。人力绩效方面笑逼诡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稠呜涪,管理体系与生产流程更为完善挛、合理晌。   通过改构造改革粒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凡秆蘑,根据他们的预计渭蹲,已有的数据袜,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪,就是万分之一玖。而且现有的工人总数减少1600人杉蕊。就是现有的存量也可以变化寂撤清,他们现在不到一万人暮疾棺,要减1600人庐剂凭,它新建的工厂顺列,员工还是要招的蔫,但有的还是要走牛侗。就是用减下来的人把他投放到这个地方谦嫡桅。   第五绢宋,坚持体制增效屎侣,强化体系创新嗡纫磋。既然这些企业都到中国来了墙,有机会为什么不学一学呢仇卵男?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墙,广汽本田精益管理吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敌。为什么搞一个广汽生产方式粕酷?为什么不造一个丰田呢嘘?这里面要说一句佩,丰田生产方式你不能完全去学溯,条件不一样媒居,环境不一样反蹄,人员的基础素质不一样唤僳协,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蟹懦兼。你学它必须要结合自己狗漏,连日本的企业去学它的冈,有的好多也不成功诉,当然我不能妄断瘦,这是从资料摘的楼室淋,不是我说的盼橇。   第二个础梗,我主要员工整车从本田来毛,发动机从丰田来栋氢疲,也有一部分本田倡尺穗,两个企业不同的模式怎么办固?发动机就要按丰田来钞,从头到尾来挨,坏的不学好的学轿毒司,整车就按本田的来姆。但是一个企业两个体系怎么运作呢介娄?我说干自主就不能有体系舱收,要体系就是传褀的体系离。不管你是从哪里来考龄,包括从社会上来童省姑,来自五湖四海一个共同目标郸巨脆,要干好中国自主品牌辈悄。所有最后提出了广汽生产方式灰饱,以丰田为主结合本田荷蒋,这样把文化顶毫舷、体系做好翘新,但是还不够巩固鹃嘲帝,还要琢磨沧赫画,现在体系已经起来墒疙雾。   我们从2013年开始策划镁誊陛,集团的主要领导说这个很好聊邪帛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的癸滥。   所以后面我们的产能又不够了沙奈懒,销量又搞起来了歌,整车进行改造浦叼、发动机进行完善赊焊,整车喝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尼淮铅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犬许,就是第一条生产线胁。第一条生产线上半年生产了将近16万池瓦,20万的能力干了16万龟泥口,实际上还可以做虏屏菱,全如果满负荷做的话片棺拔,估计干到35万都没问题物秒。极大发挥烘,这个不进行全体系变革很难阔。发动机装配线一次合格率99%册,这个零部件产内库存减少70%丸,厂房面积提升30%竣广,原来不够用室褥,现在多了这么大的组织陌规。库存资金减少50%沸蓄,更为重要的是这一成果横向展开瞳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酗,它的年设计能力15万辆份困庐,8月份的最后一天有个数据耗,他们双班日产已经达到了650台蚀庭炭,它的满负荷是700台本瑟会,估计9月份就可以满负荷饭话。这种提升的速度畦,全世界都是先进的愧贤窘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局父牡,它的一次合格率最高达到了93%弄,平均水平92%办帽,接近丰田中国国内水平柒垮,当然追求的是丰田日本的水平旁托,广汽丰田学丰田本厂腐略晚,我们下一步也拿一个计划锰,要挑战就挑战一流水,否则没意义踩捎。   那么我们以建成世界级工厂为准则哎,以广汽生产方式为核心人弄,融合了SSC原则啡炉匆,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲叙,打造智能工厂息胚色。我们在第二工厂通过价值流最大化旗、设备智能化钨桨肃,生产线自动化巧擂、物流信息化弯、网络可视化克、操作简单化碍童拘、安全绿色化炬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级落。这个第二个工厂是非撑暗苛ィ好糯拦、非常成功的一个例子提,但是这些都实现了甩。   第六是坚持品质保障泄彻算,打造高端品牌吵科佛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卧,高的效率提供优质有效的供给颠搏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味久,连续三年获得中国质量领、中国品牌第一擎,超过很多在中国的合作企业藉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诫,所有企业里面包括外国品牌辉,与广汽丰田并列第八悉,比2014年上升6位称坤。   第七瞄,坚持客户至上内嗅递,提供优质服务玩屋,不管是在任何情况下朔癌,用户是我们服务的对象接,也是我们的衣食父母鲤,尤其是作为汽车这个特殊产品扑擒孝,我们对安全部盼日、对生命的一种关怀巨藏,作为生产制造环节的改革啼狗,是汽车产业供给侧改革的重要方向曙饲归,但服务环节的创新与改革同样必不可少操,这还是目前我们相对比较一下套响酱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慕,也是一个什么机构驳,我记不不太清楚胁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离率垂肠。所以在产业互联网的时代蹄踞,每一个企业不再只是产品生产者投、服务提供商倪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颂,服务以各种形式融入到了制造业唬、研发设计顺需、生产制造故拌、经营管理剑、销售等环节管拼。有价值创造的可能浑冉,就有服务形态的出现峭且邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挠习,两者相互融合检肩、相互依存芳泼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涉。   广汽在这个方面也展开一些工作柒贫改,我们的整车平台将联合金融某捂、保险兼挪臣、物流仟街份、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务久递寄,车生活平台会涉及多个业务平台翻逼楞,除了常规业务平台还包括了配件商城芜、用品商城箱母铃、社区服务连锁汗室,用户使用汽车的整体生命周期漆,产品的购买只是开始蓟蠕辱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狄贪,这才是我们下一步发展的重点媳玩。作为汽车服务提供商舒慑酬,我们更应当关注的是用户的体验腐扛,以及给客户带来的价值增值感受燎桃,汽车服务O2O的打造钡帆斥,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛匪炽,以及品牌和价值进一步提升的需要签篙翔。   第八耪,就是通过这些改革倪,整个广汽集团范围内的成果羔客踢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娩别檀,同比增长28.8%壕、29.7%熬,比行业高出20个百分点婪估说。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柒楔,同比创下历史新高嫩咳番。当然传褀在这个里面那是贡献更大沉,1—7月份销量已经突破19万尝估刚,超过去年全年价耐爸,加上8月份最近的数据德潘呢,今年全年的任务22万已经完成了滴,同比大幅增长143%思吉默。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岗次烩,位居第303名磐,比去年排名上升了59位睬挛汲,整体实力大幅提升貌舷嘎。   第九始烤诡,就是广汽集团的发展十三五战略橡。简单地就是一个内部协同创新韶邻,外部开放合作常录,这是总的原则帆死,全面实施结构性改革掠怯翠,实施一五一三的战略搬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹦档,这是一个保守的数据拍,因为传褀搞不好就过100万撅,前几年说传褀100万坛横,别人说吴总芭氯亍,你是不是在吹牛屏赫鸵,现在领导嫌我100万都少了寂背蔽,拼命把产能都整合过来了几,成为先进的汽车集团釜峰,做强做实研发整车零部件潞蓝布、商贸服务和金融服务五大板块报魔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧,实现自主品牌事业的跨越式发展圃藤绕,全面实现一个“三”被赦,就是电动化独、国际化霜侗叭、网联化三个方面的重大破辛。   各位嘉宾谭翁琅、各位朋友咳,女士们吠颁、先生们揉,在需求持续升级纤,资源消耗的情况下猴为,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忱、品质优先鹃趟薄、创新驱动的发展路径罢惋拐,坚持正向开发泛箩,提供优质产品构,坚持智能制造该疮,开展管理创新诫,保证服务水平裙,注重品牌高端化朵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艇,共同推动中国汽车迈向新的台阶吩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乘么誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  今年3月纫沫麻,借百年庆典之际卯壕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向风愁,即“智能互联”外、“绿色出行”和“自动驾驶”割恐桓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拦娥。随着战略的提出方,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腿。在这其中饭色,“人才”就成为关键问题棉。为此坞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备募凳畦。   根据沈燕的介绍可以发现剿刊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞍,涵盖计算机杜、工程学卞蓟品、自动化匿温誓、金融等多个方面崎。她坦言妇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓶池非,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檬晨。因此温扫舍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挥獭什。”这其中包括互联时代的在线招聘畅搭,“例如我们利用自己的招聘平台肖、Linkedin蒋、智联招聘等在线平台渡貌哨,以及大学招聘臂墓凌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘少项。”除社会招聘外耸馁,宝马也会通过与院锌合作牵,提前把学生引入到企业中乔,专门为宝马培养人才刹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谭,举行“宝马同济日”这样的活动舱肺。“去年我们就以互联驾驶为主题桥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习去。”沈燕说道识。另一个重要渠道苔魄誊,就是内部员工的推荐铅世迟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号规,让每一位员工都变成职位大使攻,在朋友圈进行转发传递仑惺鹿。   “我们对人才的要求亩临,在能力方面最重要的是对业务的了解泻笑菏。这不仅包括对业务今天的了解廉,还有对业务未来的了解缆。要知道未来战略方向是什么耿隘丸,需要什么样的技能试悔汇。 ”沈燕告诉记者输帽,“此外欢,我们对人才的要求是不仅要了解中国溜,还要对全球化有所认知陀窖。随着技术的发展挖牌,我们对人才的需求呈现‘复合为徐,跨界’的特点电。但是涝,这类综合性人才很难直接从市场上获得菩,需要我们进行入职后的培训宦。 ”据了解缺膊吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪侧彩,提供给员工出国培训以及交流的机会籍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辰部舜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨,以拓展视野尸,提升能力丢斤艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是话,吸引并拥有了一批充满抱负庇、专业的本土化人才罐。而面对未来勃,本土化人才也将承担重要职责哎桨,“这包括为‘在中国季称,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呸禽藉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沙岔。”沈燕表示阑。2012年蛔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兴,并在上海组建人工智能团队翟郴郊,承担电动化和智能化的相关工作返。另外断,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吵。 这个团队将研究和紧贴中国市炒恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叼锑静,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中环隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭嚼旦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尽构枫,用“数字盾、概率堑、未来”为题拓泰,论述特斯拉电池的高密度垛纹、续航里程及电池的安全性虱盯香。对比国内八绞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瑟,并预言电动汽车和智能手机一样靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来木亭怜,不可逆的未来额平怠。 以下为原文藐认:   关于密度和里程数宏年。 特斯拉Model S上市已经四年多了颈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锚首妹,至今为止一个都没有兑现涤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娟,里程最长的量产纯电动车寿先,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就信戊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罕竞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辽糠,忽悠消费者乾惺逗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连,里程普遍降低10%以上)来体现里程栖景,在有些国家辅助使用NEDC的标准劝察辞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)规。   关于安全性和自燃率稿。 自从2014年初安装了底护板疟凄介,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壕雀,远远低于燃油车去募,各种撞的惨目忍睹事故添岁邓,也都没有发生自燃倪居咀。相反斯氦衡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车貉蓟,却成了全世界自燃率最高的机动车韩歇桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率及。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头豌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堑叉,车门闭合的时候已经有点变形了)钠聊峰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昂,几乎可以说慕:特斯拉重新发明了电动车巍时。    国内真正用心做电动车的企业菜蓟团,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钮邦缚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厕拖、变速箱没、油箱等矗慑,改造成电动车的事情)锻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琴梨,才会全力以赴来押注电动车泛。当然僻散,也可能是很多品牌都在蓄势待发漠镐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呜裸镰。    电动车不是什么弯道超车耽速段,而是换道竞争沟。    今天的电动车苫警,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞭凶炼。待机时间是诺基亚的几十分之一搬刊每,软件也没有几个墙泉混,通话质量也不好磁,汉字输入也麻烦的要死仕。和智能手机一样磺,电驱动和自动驾驶注定了是未来款,不可逆的未来携妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   2016年8月30日睫,在北京新浪总部味,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉、北京华商三优总工程师丁晓伟识档怒、电庄总裁兼CEO先越颂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抵窃悲。    作为新能源汽车销售终端环节捷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巨豪撑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤训痢,更是充满了诸多困境哆概,不为外界所熟知碉藐凄。    那么锤,作为中国最大新能源汽车市成婷幢丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况火冗,北京模式发展的瓶颈是什么个兰?有何值得借鉴的地方笑?又该如何去避免失误和纠正牟落?政府腻朝讣、车企烦仙、消费者在这一产业链终端中盖鞋,分别又该担任何种角色糕识? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缎览栋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓜抹:魏总叼羔,刚才你从用户的角度腿尚,同时您也是媒体人的角度劣溜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盖匹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迫筐,您发现了这些问题之后排慰谜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敖飞剩?    魏士钦炽:其实我们一直在琢磨这件事酿亲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赋喘,这两点是能够解决掉的罐筒擎。首先第一个岭撑,支付枷。就像刚才先总说的敢拣,有个银联一样的东西氮,接下来有个第三方顶,或者接下来大家都使用微信支付哆,不管是充电桩也好对朔,app也好砷,还是当时的扫码也好贡,还是微信也好间,支付宝也好伍护,能通过手机支付径,基本上都能解决掉萌频催,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邦靡雇,我们把支付给它想办法统一了居。不一定统一到一个里边去宫弧性,大概两三个腊,大家都在用榔,这就没问题泪领。    第二笨硼,这就相对更难一些了悄磁,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅铅,能够收集所有的真正的准确的信息盖衅,其实当时我们自己在做app的时候诵揩徘,就是在做摸点的时候穿井,我当时就矛盾暴般导,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点费家习,后来琢磨来琢磨去素兰弛,通过很多用户的反烂∥ā,我定义出要摸一个最准的点党碴,不要最全的姆缕惫。准是什么概念莽殴魏?第一瘫,我找得到嫡,第二抬蛋藩,我到那去一定能用得上税何。如果我找到它了哀竣垮,也到那去了炬,但根本没法用洼败笑,那就没有用了凛搽。所以如果站在媒体角度登讽,我希望不见得是谁娄故协,也许是个媒体笆,也许是另外一个平台屋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爸,但是它也不一定是最全的狡,但是它是这些所有的里面最准的回矢,每一个用户都能找到桩兼炽别,而且有百分之百的体验把电充上骸太。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捆叹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻糜,是咱们国电的站阶扰,是快充棵峦。我们编辑去那边准备充电的时候凹靠,有六个跑快车的兄弟谈叹,霸占着那个点烦浩,就是不让你过去挝闻,这个充完那个充晦败,还剩一个车的时候瓤鳖,就赶紧打电话给另外一个兄弟焦滴桔,赶紧过来充电豌础。我们不等了薯沃聚。但是他们不知道清挥爱,在那个点不到三公里的地方碎滥,快到积水潭小西天那个地方讨内炒,还有一个充电站舒苦,好像是三个充电桩还是两个佰天,一个车都没有歪,而且车位都是空的佩肛。他们不知道那里轮。而且那个点薄木,我们当时找的时候用了三个app拆湿,只有一个app上标出那个点谭,另外两个app是没标那个点博舌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涤轨差,所以准确性其实很重要呕怪。所以如果能解决这两点维捂骏,我觉得咱们的空置戳、闲置的问题一定能解决型,肯定没问题的躺理。这是我的观点堑鲸。    黄山密:关于公共充电这个领域欣绷岔,我不知道魏总在充电过程中镭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寂?    魏士钦菜:出现过肠,很多脑慑腑。    黄山翰顶磁:这个问题其实很有意思的问题陕捅,充电桩的标准是国家有统一的标准涉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暖纽。    魏士钦松楞提:是这样钒舷辅,最典型的例子就是腾势懒地,腾势在很多国电充不了餐,但是在小E充电或者普天是能充上婪饲。    黄山旁奖强:我们可以把时间放长一点来看陇官,在2004叫豌氨、2005电动汽车兴起的时候肖,很多人都不知道电动车是什么版饥方,充电桩是什么籍。随着这几年的发展哇攫,物业慢慢都配合了肉蒲,所以从成熟度也好辽冷、物业配合度也好涎风轿,应该是越来越高的惋。国家层面出台蔚揩粉,新建小区予以配合轰歇,包括老旧小区的改造凡,都会多方面来共同解决这个问题毁。其实关于今天的这个话题釜死,我不知道台下还有什么问题要提问的逢。没有的话停炉,我们可以做一个最后的总结涸臀。    我接着丁总说的北京模式的问题躲橇放,我们今天说的是关于北京模式妊合忿,丁总说了一个北京是纯电的市扯艿 ,跟其他地方都不一样附,上海是极端的窜捅刺,上海是混动市郴腔3汀,北京是纯电市场拔硕擎。我理解还有另外一个模式汀,就是北京的充电运营商是最多的鳞,发展是最快的农敢徊,一开始是国家电网粹惊、普天在推蚀,后来群雄逐鹿宦,特来电枢、星星等等各种运营商都进来了好,包括先总这样的都进来了谭斤苯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商创袭胶。    魏士钦款陪搽:现在已经不止了试倡。我们有一个数据围狄恋,说是47个运营商翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宦,我讲点个人思考和认识爱。    先谈思考聘。第一挺,供给侧结构性改革内涵非常丰富赴,大家可能更多关注产品的结构性改革洞堂枢,其实我认为楞匙良,源头是制度的供给和政策的供给磋碍,再是要素的供给酚几垃,三是产品的供给蛔旗献。    再把这个逻辑关系缕一缕喷母,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卫谩疵,而制度歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椭。所以现行体制下趟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革任媳?这是我思考的第一个问题亩。    第二个问题迟,是我做企业这么多年的实践和感悟烈,企业到最后比拼什么粗卉膝?其实就是资源的配置效率静鞘摊。汽车行业也如此床扭哗。你拥有多少资源固然重要髓绷埠,比如研发队伍宛刮,既有一两万人的奶休,也有六七千人的悸翔,还有两三千人的雷,资源差异很大翰鞠,但实践证明人多不一定成果就多轨裤徘,关键是资源的配置效率氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熄膘蓉,取决于一个企业的决策效率和执行效率裙。而企业的决策效率和执行效率答涪缔,又取决于它的机制和治理结构杀帕。    反过来歇丝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寝安。也就是说袭,产权结构会影响到治理结构和机制暇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响经鲸亥,进而影响企业的资源配置效率芒牌涎。    从逻辑关系上讲皋灵推,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革点踌羌。    第三个问题渡,产权结构是前提赏,是源头性问题错坏,多年实践颈篓,有以下一些体会奥。    关于股权吨。股东应该优质化尝瞥,股比应该合理化迪井。近期也好柑,远期也好且替棺,你不能把那些对企业治理丹虹、技术抽骚摊、管理虽囊,以及市场拓展没有任何贡献剿,反过来可能还会添麻烦者惯不,当股东铝。这样的股东不能要套。    股比结构这块矢瞳,不同行业谩匠,不同企业士,它的结构模式必须符合市场规则莲。若是竞争性行业类,不管是央企涡,还是地方国有控股企业酶漠,做第一大股东绝对控股坟迪惠,很难实现建立混合所有制的初衷燎朴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琶旗瑞,竞争性行业混合所有制要深混饱,不能简单地浅混苏。什么概念纶?国有可以是第一大股东萄恨桅,但不宜绝对控股兜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隆粒提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化私、国内竞争国际化这么一个概念顿。既然是全球化膜邵,如果你这个竞争主体佳材,你的治理结构山架播,你的产权结构娶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹈渐郎,你如何参与竞争问渤焊?道理非常浅显明白弧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践青戈屑。    江汽集团公司制定十一五规划前屯悼溜,我们就有一个想法蒜场董,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陶煌擅。围绕这个思路鲸晶镣,于是就有一个叫三步走的战略规划嫉堆绰。    第一步磷呐戒,把国有企业员工身份置换掉伯党,从根本上说础旅涉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窍,对职工也有好处苯浪,是多方共赢的一件事情茶喂。我们知道肯瓣,国有企业这条船不管怎样甲,开得好烦,开得不好筷贿抱,哪怕再破再旧呈,只要不沉下去廊,国企员工都会抓住船板弧凛,不愿意下船哭薄。    如何把员工这些观念转变过来挎滤结?只有让他们从企业人转变为社会人幕嘎潜。因此脱,第一步是2006年嫌腔试,江汽集团公司所有员工进行身份置换册。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼎隙腾,作为每个子公司的投资主体握趟,共同组成投资公司府瘦。    这样赶田芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讳烂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权松井。    第二步烈伴,我退休后健狡,引进中国建设投资集团有限公司棘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司然堤练。初步实现产权多元化炭冈。    第三步腥箱娇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产露,包括安凯客车的控股股权史男,整体运作上市伺凭。去年1月获得证监会批准谁彭啊,上市公司已挂牌虱耍瞳。    通过这三步走——置换身份夏胆,初步股权多元化骇宛,整体上市窟播壬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的董玩览,对留人起到了较好作用且速狼。在工业化阑翁、信息化工、网络化尤其是移动互联网时代腹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代史,股东或雇主和雇员之间的搏弈渴柒,更多体现在决策权和分红权领域傲赖。    为什么IT产业认踏蓝,特别是互联网企业发展如此迅速棘?正因为它有这样的产权结构踩,这样的体制机制垒就殴。做得好的互联网企业饺实寸,股权都比较分散爽蒙含,管理骨干和技术骨干都有一定股份抬,可能这是大趋势寡擒。    互联网行业资源的竞争和协同弊罚虏,最终体现在人力资本价值上夏,他们要参与公司的决策和分红北疗陵。这个问题如果不突破箔加,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哄防。   存量是稳定剂妒骚,增量是兴奋剂    那么阑挽,内部机制如何变革坷辈迟?    1990年我接任江淮汽车厂长渴苍才,当时非常困难晦,留不住人示搏辖。有些人选择离开溺嗅废,人往高处走怂文,完全可以理解坚凛。留下来守摊子的这些人不容易矛膝你,到我2012年3月退休哼,这22年时间里缅熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脸吵萎。    第一阶段是2000年以前守皑侩。可用两句话概括耗鞋,第一句叫做存量相对稳定谓贺,增量拉开差距赁笨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倦帅惰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肺,可能就有问题肩扒。因效益提高而增加工资势浚,贡献大的就多增冈陆,贡献少的就少增顺先嗣。即便没有贡献鲸醛,原有的存量工资也不会减少拷,即存量是稳定剂没没弛,增量是兴奋剂蛇。    第二句是有计划按比例增长工资讳才侥。也就是说磐蒙,企业效益再好渤伺划,效益翻番工资绝不能翻番镀。效益不是很好碾,工资也要涨克秀屋。为什么酗笔号?因为国家年改革开放30多年星翘攻,经济20多年高速发展瞄,物价一直在上涨室刷澈,生活成本在提高客乡,降工资就是降生活水平皋炮。所以我们有计划按比例增长工资嗣戚士,以建立工资蓄水池戌拘,以丰补欠察系袜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蟹挨。    第二阶段是2000年后遁拘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勉酚。    第一部分是竭缚剔,区域领先的现金收入钩。和北上广深不好比充括,但在安徽及其他城市的同行业者中翔伞锌,我们的薪资收入是高的琶岭昆,员工及其消费能力比其他企业稍高溪箱托。但现金不可过度发放参绘扁,这是心理学馈蛊具。人就这样乌蓉瞄,口袋里现钞多了后滑擎, 像一线工人迟湃,包括技师在内脯匹长,他腰包丰实了痊葱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荤。    第二部分是大福利仓纪痢。我在任期间表,江汽集团公司解决万余套集资建房汗性解,还有大学生公寓岛抒、廉租房等;自营的物业管理做得非程だ裕好俺芜肥,很便宜绅,还有免费午餐潦岗线,包括洗衣房等孩悸隶。有大福利铅尉卞,有小福利等,五险一金都取上限提丛插。    第三部分有限的股权激励归。    区域性领先的现金收入焕健、大福利龄黑黎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式零,这使江淮汽车员工享受收入不低扒末、生活成本不高的待遇层。也使人才无序流动降到最低揩鸡。我在任22年狈们,江淮的人才朗,不管是管理人才还是技术人才祈,几乎没有怎么流失贝。    外人都觉得很奇怪女。当时有个汽车企业派人力资源副部长耗宪及,在江淮附近找了家酒店沮嘛,一住就是一个月据宪,每天晚上打电话找人捶蹭,但没有人为之所动纶。    究其原因漠,当然也不仅仅是待遇和福利橡玩毁,重要的是文化留人拉添鼓,怎么能留住人心墩,这是其一列凭。    其二瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔幸疗,使员工的成长速度可能更快矛创。    其三翅贪骇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陶夯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吹吉讥,但我们有三条路径叼添。    一是管理人员成长路径烤:管理员孩健、助理管理师铂嘘、管理师捎壬铰、二级副经理芭阔肪、二级经理仟、一级经理掂徒尚。    二是技术人员成长路径袜碍:技术员涩寒狸、助理技术师净杉欣、技术师;设计师嫩晃、主任设计师煎、设计总监猫、技术中心副主任痛、主任等琼。    三是技术工人路径苫鹿:高级技工既、助理技师铆、技师揉、高级技师疗。高级技师的薪酬罚摩,甚至比二级副经理拿得还多筒汕诵。    这三条员工成长路径丛畦,每个岗位都有岗位说明书舜。你要申报这个岗位似阀吩,必须经历什么培训嗜德,需要什么绩效缕,才有资格申报扯。上什么岗位有明确的薪资标准讼管士,“升官同时发财”冻幻儡,用人用工尽可能做到公开公正透明亲泌处。员工们也看得很清楚腔钵,只要好好干弦书,就能够成长婆硕。    总之肮羌宪,在中央政府大政方针指引下尸嫉,切实避请、正确理解运用国企改革的核心思想和方法接浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汲。    尤其是产权结构改革频丹寐,不要消极等待主管部门来安排锤,等是等不到的骨菊丰。也不要对现有体制黑悸斡、机制太多无意义的抱怨耻沫,只要动机纯正韭溃,对国家对企业对员工有利牡,就值得一试涂,这是我在江淮汽车多年的指导思想忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫩为,但一定是基于稳定性暖漂我、权变性呕狼、柔韧性基础上的变革欢烫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜了。同时切记不管做什么事情蛔,一定要取得合法合规的文件依据暮彻。    在沟通管理和内部运作方面窟毯,如何适应政策环境滔,是对企业负责人的管理智慧的考验拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娥。   当下梢,在互联网经济蓬勃发展盆撕搽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶喉、汉腾光、乐视豪、蔚来炉、Nevs俩纠谋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溃档。但这些新思维塘谈耐、新模式遇到来自行业囱截鬼、公众和政府有关部门的不理解和质疑申。为此寰球汽车邀请行业专家姑陡、新势力企业领导山险、主流媒体高层笔事顶,就大家共同关心的行业趋势停冠培、创新模式努纱、市场预判等话题展开热烈讨论禽。   程远奖蜡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儒恐嘉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睬蠢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域璃莲,也是一个全新的问题狸井,所以我觉得应该是个很有意思的事光瓶尚。今天让我首先来作一个发言集,我觉得是抛砖引玉块,我想把石头抛出来涡括,引出大家精彩的观点巧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱铃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题头赤逻,他们该不该进入汽车行业烁得精。大家知道巢,这几个企业全是新人翟,以前都没有做过恭骡萍,在社会上是有一个反响套,有一种争议壕,说现在已经非常挤了诧勉肝,我们已经达到了2500万辆的规模椒系,100万辆的企业已经有六七个了貌耙未,还缺你们械笨?你们现在还有机会廷半?我想说这是一个很重大的问题商屎,我想这个问题为什么说是战略问题巢涤,中国汽车业一开始就有这个问题胃。   我的印象中墩每苹,我觉得中国汽车业有很多政策静缕懈,也有很多重大的事情汗,但是我现在回忆起来差司笛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岔限,一个就是开放引进庙触俺,也就是合资俊擅脱,也就是所谓的市场换技术承。另一个嗜宿,我们做了一件很大的事情芹巩,叫反对散乱差宪独辅。这么几十年来昂臼,在我们的汽车管理部门侨圭混,我们就不说谁了虏钠,大家都很熟拓竿迫,都是朋友挝良,现在都七八十岁的人瓶纬狼。我进入这个行业30多岁缉,已经过去30年了拴靠,这些人现在已经退了去典诬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹲媒袖,一个是合资引进皆,一个是反对散乱差勘橡迁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寐诉,即刚才说的市场换技术赶喘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车横,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颗师旗,只许有资质的企业做瞧虐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雾瘸,就叫中国汽车工业总公司睡拨。后来伎临的,提出了南北划界寿,想要一汽在长江以北市蛋瓜,二汽在长江以南锣棱,形成一个竞争局面合。这个想法没有实现昆屎,当然再早我们搞过六大公司令堕姆,但是总体来讲讽咆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窃。   我在八九十年代写过一篇报道表狮,我就说中国汽车为何怕竞争忙损骇?其实现在想蔬危,我们争论来争论去就是一条梁泉,国有竞争冬翅,我们认为企业太多了捍秃戳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澳途疆。   那时候从国家宏观的角度街哥石,陈云同志提出了一个经济学观点锈贤,叫做鸟儿在笼子里飞卿缴,年轻同志可能没有听过愁糯目。虽然给你放飞孩枚耽,但是你不能乱飞豹,得在笼子里飞荡遂刚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挞馅,所以我们提出“三大三小”缓阮,规定的企业能造车擂肠港,其他人都不能造车笨榷,认为进来的就是捣乱汞掏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章系,后来被总编辑改为无心插柳坑。我们一心一意想扶持的企业搞上去毫,但是我们不想扶持的企业又在出现韩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惟伺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墙版度,为什么呢陈?当然是我们的基础比较差侮惹锣,一无资金甲钮窟,二无技术胺柏,三无人才荷逆抬,白手起家脾活。这时候我们引进外资酸价,有了资金袄糜、有了技术弊兜炉、有了人才浆,奠定了我们汽车的发展基础难喝。但是只走这条路等于缺一条腿剃侧昂,只有引进外资赂杰香,没有自己的发展怯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跨旅什,反对本土企业坞祭,所谓自主企业懈段茹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域激。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撅榔,奇瑞结啡、吉利惊么、长城彩断、比亚迪赤,没有一家是合法造车的企业酚涤侠,方式大家都知道攫笔活,买一个不生产但还有资质的企业尸钎,就是所谓户口本充孩鬼,然后就开始造车拷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳爬蔚,该死的企业死不了摆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兴,这是一个很奇怪的现象极颗,在其他任何国家都没有这个事情告袍防,只有在我们国家队,这变成了一种无形资产娠逝。   所以想幌,后来工信部成立前夕鞭迪咐,在发改委发布了一个通报速菊努,宣布哪些企业要死鞍,其实是一个作秀耽脸。因为这些企业本身已经不存在了昆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睡僧,就不会有这种奇异的怪现象獭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桅,我们把汽车产业的市场化剖馅、自由竞争的方式忽略了握铂聪,我们把它当做航天航空管理管。所谓集中力量办大事灰襄陪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的思,像航天航空只发射一颗卫星聚渴,只造几架航天飞机缔凳骂,但是汽车绝对不能这样猜该踞,如果我们中国只有一个汽车企业拾敖,我们今天无法想象能够达到2500万辆视蚊,我们可能还在200万辆以下徘徊冬掣吝。   我们想想我们当时的规模爆四缕,讲起话来涂童,我们一点底气都没有哆,全中国所有汽车企业的力量饲骑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滦椭,所以我们那时候是没有底气的隙。那时候蔡总经常讲炕燎极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肯安惠,我们国内的某家工厂庭浓筋,搞了多少年灯?投资130亿干了那么多年没有干上去炉禾鹿,现在回头干干珊晨脖,别的合资企业在武汉干140万辆车滥枢,听都没听说过他就干成了陌故毋。   当时我们确实是一穷二白手涤,那种情况下我们引进外资馅熄炭,但是不让国内自己的汽车做党澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愁,变成了外资企业立、跨国公司一股独大么叔缮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狼厂。   中国其实为什么发展到现在这个状况扳孟斜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甜对,在座的年轻人没有听说过侣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饺墙撅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棘覆蛋。为什么有审批制奢?审批制就是为了反对散乱差吃袍,所以你不能随便上企业豁。   我们把进入产业的大门关得很忻馈,一方面对产业造成了很大损失褂襄农,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汉菠。大家知道花弧秸,那时候汽车卖多少钱玩脆黄?桑塔纳要卖了20几万嘎稿,当时说两万块钱壁誊池,八字还没有一撇羚,订购两万多辆莽物达,在桑塔纳卖20万的时候砍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夹攻。那时候的技术标准疼绅乘、排放标准都很低猜患嫁,我们会很快发展起来卿词瞎,但是我们失掉了这个机会熊绵。这是产业上的一大失误察,就是反对散乱差惟,阻碍了中国自主品牌的发展庆骇鼻。   我觉得中国汽车进入2002年扩,入世以后就发生了很大的变化勾聊,这个变化就是放宽了卧噶,应该感谢国家经贸委前司长氦朗褥,后来发改委的副主任欧新黔碴胆颗,他在这件事上力排阻力露,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剔害袍,有二三十个企业进来蹦读玻。在这时候籍涡,包括奇瑞柯、吉利为、长城彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硅搞帮,所以这是我们企业发展一个好的契机肋,这个契机来自于好的竞争福迷。   现在大家没有再说反对散乱差发读亩,但是这个毒瘤并没有肃清蓝册,现在要有一个新的品牌出来膝操,我们第一个想法就是它该不该出来驼某,又来添乱鲍回勿。所以在这种情况下嗅,汉腾出来以后岁拦快,我当时也没有太明确的认识须集,在网上一片谴责声的时候遍零肛,我就意识到了这个问题熟念。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广畏釜,大的打败小的呵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擦炽士,快鱼吃慢鱼两徽。汉腾给我一个启发苔傅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暮峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在采,今后还会存在亭采。   现在一汽涕葡、二汽非常困难潭泄,包袱非常沉重抡相玛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歇撵,但是最近连一辆好的车都出不来段洽朴。现在真正有活力的企业是谁呢洪?是长城荷牛核、比亚迪矮翔、奇瑞店廷摊、吉利确犯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谈滥馆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茹滴,让大家不要惧怕竞争骨芥舜,竞争只有好处喷耍。我们老是说过度竞争谐,实际上没有过度竞争吵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懈,经济规律本身有一个调节作用魏痹,一旦过度竞争它会自动退出频粕轮。   我们的出租车管理很失败兢稀,就是我们怕过度竞争桂,我们把北京市的出租车限制在7万辆会,因此打车难好氏、打车贵厦酞娩,群众怨声载道达。凡是放开竞争剑,像家电产业大家都知道认韩惰,为什么发展得比较良性呢脑擅邯?就是因为放开竞争茄,是不是先来后到呢屎锹?我们现在想想80年代桑剧般,61家电视机厂绕鼻摩,现在上哪去找悍酗跨?大家熟悉的品牌讳昂,北京牌脾曙、昆仑牌败,我前天在飞机上看到长虹都壁,长虹居然还在苹剑溃,出乎我的意料哀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩降,现在新出的电视机厂凤,TCL过去有吗壕?就是长江后浪推前浪番,我们永远不应该对后进者说不苫,我们一定要这个变成一个共识缚厂晦,任何时候都可以有人进来驮蛇。就像他们说的捕酮,任何一个行业都会机会阜。今天在座的各位都是新进来的课,我觉得你们的机会大大的有秘蓝。   我的砖头就先抛这些秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纤莆侠:沈达炜 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权家堕膊,严禁转载犯,违者将被追究法律责任参粳。 获取授权" "  徐和谊说促冷,当我急的时候荚戎,老唐一乐憋,哥儿俩(的配合)还行词咳。双方都是坦诚的心态吃秆,就没什么谈不成的事情嗽袍。    唐仕凯则认为藤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界好,基于双方的相互尊重孙。合作中迷,尽管文化不同潭需、目标不同铺簧,都能坦诚地交流隘,达成一致份矮,满足消费者需求嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榔腥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涣浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前博叛按,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谭凶诲,接受了中国经济网等几家媒体的采访苦。在奔驰E级轿车之外篡唯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作椽廓齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吵乾,徐和谊说鸵渭,关键在于双方的真诚与坦诚饺,这与我们的性格有关呢。我的性格是直率僧凤尖,而唐仕凯先生则是含蓄碎蚕割、温和芹拳宿,哥儿俩(的配合)还行乱降。双方都是坦诚的心态洼,就没什么谈不成的事情履辞庆。    徐和谊谈到偷,合作中抡坛,彼此考虑对方的文化睛视、体制么,对对方的决策机构都很了解公呵铝,也想知道对方的想法竟狸凶,并多从他那套(系统)思考眯搽:靠不靠谱头,可不可能箩。不能瞎白话乾孙,不能伤和气顿踩,所以就越合作越顺利巨家。    徐和谊认为丁督氯,随着后续工厂和产品的导入洁歪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焙。    他还打趣说七嘲,唐仕凯先生文雅挂奉,当我急的时候冒茫,老唐一乐鲸,我们的搭配非承矗合适模碉瞎。    唐仕凯则认为飞塑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇,基于双方的相互尊重秽倦鳖。他说尝习,我们与北汽之间有更多的共识倍。过去几年的合作句其,大家互相信任搔覆、持久旦、坚实祟。我们有德国人的执着唤辣、坚持洗,在双方合作中惮长亩,尽管文化不同壬、目标不同泞,都能坦诚地交流烯匙阂,达成一致期茎,满足消费者需求烂,也能让优秀人才有合适的岗位尽。可以说焙,北汽与戴姆勒建立了最好的顽卯固、双方互信的关系睬。    另外颊,唐仕凯指出抢,中国业务的发展控汞,离不开经销商伙伴的精诚合作受蔚皋,他们积极履行对消费者的承诺祁、关爱显巾,也与我们建立起非常良好的厂商关系车。    他强调蹦鸵,我们与北汽的合作裙辅玲,增进了双方的关系宏。 全新长轴距E级车上市现车嘲Χ拧,领导合影(右二为徐和谊庞涡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫌茂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说微擞,目前懈,我们的合作是最好的你防帝。认真总结以往的经验裙、教训庇缺,特别是过去的错误肯,接受媒体的帮助碘掂纲、批评彭老,因为大家对我们有更好的期许内当幌。目前统巨粮,我们仍没有达到自己的目标汰惧,在中国市场还是第三名叉。但是篙采嘲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镭尽。因此纳仓,我们还需要精诚合作鹤嘉鳖,力争打造一流的企业;精益求精伺诗胁,建立一支一流的团队科。毕竟昆失,我们的公司和事业都很年轻嘿骋沛,在发展当中最重要的还是关乎人昧锑虑。因此布,我们不能只顾眼前纫涉冈,应当放眼未来渐,希望取得更好的位置旦皮渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疟:    各位领导枯绵返、各位汽车界同仁碌年督:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脆派柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撵锨。今年论坛的主题聚焦安全确跑吨,我觉得非常有必要彭椒墒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桂,已引起全行业和全社会的关注灌。    今年以来搔睦,在国家和地方补贴政策的助推下埂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情私具,1-6月屎困结,新能源汽车实现销量17万辆却厩,同比增长126.9%蓟鞘。其中纯电动实现销量12.6万辆饰栏村。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炬,预计到8月底四,全年6万个新能源指标就将用尽弓笨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袒晤慕,同比增长170%测甜巾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕾凯。    但随着新能源汽车销量猛增唤舍环,其安全问题也逐步凸显皇。仅今年上半年嘘淀溜,与新能源车相关起火事件就有11起阶栓,事故原因涉及到电池白、材料寒戚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼。不但给事故车主造成了严重的生命似斑誓、财产损失瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掣,极其不利于新能源汽车的推广侣俯警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律动,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弗孩,新技术新模式尤其如此俊攀摆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舶、火车一度跑不过马车嗽、人工智能行业也几起几落事,每次都面临着必须攻坚的难题肩僵墟,并随着问题的解决才获得新的认可嗣长。新能源汽车行业也是一样雾竞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域位,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忻叮,在蓄积了一定的市场规模之后拼,开始到达一个新的平台期雄遁弦,开始面临这样那样的问题档。而我们认为怠菜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题螺驳虎。    首先胁概,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氰。    今天我们面临的新能源安全问题蓝推,一部分是技术问题翁必,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等触。但更多的是行业规范问题奸,由于新能源汽车市场发展太快逗,行业法规建设相对滞后朝星径,安全法规不够健全凯饲,相关标准缺失红俄,再加上消费者安全意识不足如剖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡郡,共同导致了一些安全问题的出现革。作为一个新兴行业亢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乾为、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淋情,这是新能源事故频发的原因客配挟,也是新能源发展到当前阶段尸,我们必须着手解决的问题捶突。    其次腐,安全问题是消费者关注的基础痛点矾就橇,必须全力以赴加以解决回戒逼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准高裙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全久。我们经常说输廖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吃揩火,但是没有了安全这一基雌Α,里程的远近本身也就没有了意义涸。新能源推广几年来内粉釜,市场上对安全的质疑之声始终不断藤胚,说明广大消费者除了里程焦虑讽危,还普遍存在着安全焦虑嘛贩罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择砍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胁。着一把火就可能会毁了一个行业勒塘,在网络时代这种心理传导完全可能发生撵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谩,必须将安全问题作为头等大事来抓娃,否则就会被消费者所抛弃身捷蛋。    最后署车,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坚,也是发展的动力源欧袄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品力扩蚀,才能得以持久生存爸。千百年来士绍,人们围绕着使产品更加安全可靠鹃,不断做出创新徽。及至今日陵隙,我们投入无人驾驶汽车剐、智能网联汽车的研究罐即拈,很大一部分原因闯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拍伙。新能源汽车作为面向未来的产品澳奥希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挝红。    由此可见我糜堤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈材,粗看起来林林总总翟滇,不一而足;但是究其本质参航集,核心还在安全镣墩。破除了安全问题答,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁袱限,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙,而围绕安全问题不断攻坚克难该,新能源产品和发展模式将不断创新筐汤联,不断创造社会价值拾仿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者快俊扣,我们从一开始戈届,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芳垫,从战略高度提升安全性篇,居安思危亥痢供,未雨绸缪汇,从研发颂谅垃、生产到售后服务届看屎,都布下层层防线春蠕,确保产品万无一失窝侠铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计纺,从源头上提升安全性辆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朗讥瞥。从产品的开发设计阶段蠢蹋啪,我们就从整车控制匹泌壕、动力电池炼、高压安全等方面以高标准进行设计陵鞭富。在整车安全方面鹅翻盯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洪圭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涪。在动力系统方面坑短,我们从材料受、电芯蔑勤胳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸵绷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攫,降低电池短路和起火的风险顽。在高压系统安全方面幸,我们从防水苟姆、防火棋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计截椭幻,高标准强化安全功能懦尺火。除此之外江腊,我们还充分利用智能网联技术宫,对新能源车运行进行实时后台数据监控头斡境,建立事故应急响应保证机制迸庐逼,为新能源安全使用保驾护航狭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丢剿镶,以高质量产品确保安全算。在新能源汽车快速发展的同时射,北汽集团不忘发展新能源的初心皇,严把质量安全关硷。北汽新能源生产的每一款产品届,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陶,还要对电池缉、电控系统进行严苛的测试与验证鼎查袭。目前葱窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坟,其中电芯安全可靠性测试标准42项瀑,电池系统安全可靠性测试标准50项玲,BMS策略安全可靠性测试标准33项姬,这些测试包括长时火烧测试钦穷、电池剖切测试烤恰、极限跌落测试和电池浸水测试等素。同时慕巨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位提。上半年勺廷哗,北汽新能源接到订单2.6万单汇倦,但在资源不足的情况下皋社,我们严抓质量关瑞,绝不为销量而粗制滥造簇,最终完成15052辆的销售任务贰淖杯,订单满足率仅58%儡,但却实现了上0事故率的优良成绩袒。    三是加强售后服务与培训凳,让新能源车用户买得放心芹铂,用得安心囱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趟菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统推,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谜伎,包含车辆保养戒惋、车辆维修坦际扫、紧急救援斑、充电设备细身、增值服务肆、客户关怀等多项内容才赂迸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卡略、维修比,并对服务完成情况进行跟踪监控委,形成服务闭环坝酿,确绷』迦耄客户满意档。同时将期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寄楔逛,对车主进行说明和操作演示霓戮蔬,并规范安全培训流程豆啡竣,提升新能源车主的安全意识眉抄诉。在此基础上城虽,我们还创新营销服务模式密队摹,今年8月12日壬篮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聊福,不仅具有推广新能源车的效果委祭私,同时可以让车主及时更换龄锚、检修旧车上的老化电池盆,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿炽瓣、环保豆胜、高质量的车型川,给消费者更安心的消费体验叉。    各位领导嚏、各位同仁忙:新能源汽车作为一个新兴产业寂灯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闪,出现一些安全问题谜诬喊,这在快速推进过程中也是难免的接,是我们必然要面对的问题跋。因此新能源安全问题烘烙蔑,绝非某一家企业能够单独解决憾舶,它需要我们整个行业的协同并进帮屋。    有鉴于此馅冈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力己纯,不能因噎废食鸥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心比抗囱,牢记我们新能源事业的战略使命巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剁立,以持之以恒的韧性淘薄,推动政府挤人猜、科研机构菜凹茫、行业协会玲唱窖、企业乃至全社会开放合作师界绵,不断建立安全标准琳赔、不断规范行业行为暇挠吞、不断推动技术进步殿兜星、不断优化消费者使用习惯拳,不断实现新能源汽车行业成长成熟街、发展壮大胎樊,实现整个行业的可持续发展饲苯哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦卸等:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巍兼,各位领导绵、各位专家韧态弟,业界的朋友们仿:    大家好!今天贝肪,众多长期关心埂、支持中国电动汽车产业发展的领导盘身陕、专家和朋友们齐聚郑州痕偿绢,共商大计你。作为本次论坛的协办方豹避,请允许我代表宇通公司泄肝,向到会的领导穷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘁炼抚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识但系。    近年来画嫩驴,国家出台多项重大政策杯,从顶层设计乘侯埃、推广应用报、税费减免钉渴、购置补贴趣世、生产准入净搓桃、基础设施等多个方面答亲嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展扁帆灌。客车作为电动汽车发展战略的切入点孔搬,是电动汽车普及推广的重点领域示蛾厦。至2015年底袍枪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楔群,占同期所有客车推广量的13%府,为城市节能减排突、绿色交通出行做出了重要贡献松。    财政部锈譬、工信部踌星慕、科技部皇、交通部塑咎、发改委等部委怕咳,通过科技计划具哗、产业技术创新工程等重点项目进行支持道限驮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驼:节油率晚浚弦、续驶里程等性能不断提升奇古辜,动力电池能量密度痴、驱动电机效率等关键技术迅速进步杭。    具体来说堵探权,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恍埃粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄伶伪、节能与控制技术方面已实现了自主研发柯,大部分电动客车均采用国内自主控制器悉熟,整车性价比高谩,满足市场需求瓣,节能效果得到消费者认可淌墟囤。    二是动力电池性价比显著提升沪秋。动力电池鞭皆、关键材料国产化进程加速撑,安全性和工艺技术持续改进拓。与2010年相比扑儒琼,动力电池能量密度提高将近一倍鲁,成本大幅度降低门浚未。    三是驱动电机技术水平进步明显尼封娇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丹,在功率密度欢媳苟、系统集成度和材料利用率方面显著提升那特围。    同时腊媚供,我们也应认识到酿袖皖,国内电动客车研发试验能力有待提升讨怖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距另:整车可靠性赶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翟寄凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漠,寿命汝随、低温环境适应性场僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩错。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谰肥。    马凯副总理强调漆抱缕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障取湃。电动汽车由于安装了电池仑骨冀、电机偷、高压线束等高压部件贤赋,给整车安全性带来了新的问题巾珊,而电动客车安装电池容量大抹、整车承载人数多凹,给整车安全设计提出了更高的要求魄翁洽。    因此躲,电动客车必须从防水锰亥扛、防火期、防触电帆、乘客逃生工费赏、事故处理等方面综合考虑妊,从研发制造蔡陷、运输存储卤奖懂、维修保养采卷霞、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈肚,在电池安全驼涟、控制安全谋棱毒、高压安全坊、电磁兼容等方面进行技术攻关恫式韦,全面提升安全技术水平疲鸿。并对车辆坦赁茄、零部件运行实时监控天荤,起到预警作用诉染夹,保障大规模安全运营抹。    宇通自1999年开始研发电动客车匈,持续加大研发投入荒边裴,得到了国家部委罢、河南省政府和各位朋友的大力支持睹某递。未来九矢厢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缅恢,围绕电动客车轻量化雷魄、智能化疽、网联化以及智能制造等发展方向村,立足自主创新不裁,掌握关键技术悲菠伍,提升安全水平侥行,促进电动汽车产业健康快速发展娶。    但同时碴,为了推动我国汽车产业的转型升级份,实现2020年500万辆的目标媒涟,我们依然任重道远兄。行业的健康发展萝侨,离不开国家政策和社会各界的支持识,我们建议玫脾:    继续支持产品品质提升和新技术研发鬼粱。在纯电动冈韭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验负茶,研究开展创新工程二期项目等伸毋无,助力国家下一阶段产业化目标的实现宫。针对燃料电池客车猎哥,我国和国外先进水平相比还有较大差距儒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铣草,尽快解决关键技术问题错喂,推动产业化发展玛。    电动汽车正处在新产品推出的初期赡,技术飞速发展浪,面临很多未知领域的挑战化触,这些不确定也带来巨大的创新机会毙藉暮,是企业嘲、行业和国家的历史机遇试踌,也是赋予我们的使命和责任绊,    我们将坚持创新郴喜鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展汹。    最后藉哩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭宿:李芳" "陈清泰畅敦竞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卷携恒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”假溺恢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寄变梅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题令悼趴,回应社会的关切华屯,引领行业的健康发展定。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台麻挫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奶,广泛交流餐府窍、献计献策都楔。    首先是创新引领问题联闲曙。    去年灿施缄,国家多种政策的叠加效应充分体现纶通,电动汽车呈现了爆发式的增长壁驾坚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善池挂督,并得到大多数试点城市的积极响应楼。更加可喜的是茧,电动技术逐渐被消费者所接受鄙,潜在消费人群在增长肆搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捂茶摔,总体上谱兄逗,这还是一个政策驱动的市陈旰凹 ,它的不可持续性已经开始显现吻腻罗。从今年起温,国家补贴政策开始退坡陕拇。种种情况表明孩丛浮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔚脾家,相应地火,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宏。购车补贴的退坡私攻楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监泪。也就是在购车滔拘乡、补贴逐步递减的同时朔茬,政府应在研发环节加大支持力度酮丰,集中资源支持在动力电池舒戚、核心零部件喉漏、电控技术拔、轻量化谈铝、智能化等方面突破技术瓶颈虹茬报。    另外墓畏酷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眉眉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅。相应地剂史坎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侥宪,大手笔投资于电动汽车匆腐赦。    这一切表明缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匈刺狗。    由此看来关价,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战教。    第一然搓,政府补贴政策进入退坡通道薯习,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程搐每,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路市熟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痢。    第二本,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘛轮,中国肯定是他们的一个主要市场目标习。能否改写我国燃油车发展的历史委陷些,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞬抖,并建立起较强的国际竞争力叔额绍,这是政府和企业必须认真考虑的问题隙倦醛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拒椿叙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桔。    因此然颗狭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快,那是在强政策激励下的增长淡,是不可持续的椿俊喉。有些企业一门心思地追逐增长却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熬脑,却放松或忽略了创新和研发嗽。    应该承认刻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泪,性价比还是偏低的史鹊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破太,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯酷,理性地配置研发和产能扩建的投入隆幂。    当前失,我国电动汽车正在向成长期转型俗撵惹,这是一个重要的机会窗口锯亮。从全球看末,电动汽车的技术路线还有选择的余地饲幢,核心技术尚待进一步突破般,关键零部件的壁垒尚未形成稻痢嫌,信息系统还在发展松性奠,品牌效应还未发力河,商业模式正呈现多样化摊叔。可以说唉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薄弘褐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茫郝亲,有较好的积累呢起俄。我们又有全球最大的汽车市场支撑辅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亭浑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇你,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辉沟佬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庇,潜心打造核心竞争力饭短帽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓬,另一方面可以与国际巨头同台竞争微菠诲。    电动汽车和燃油车一样惭票瘟,竞争力的核心是聚集优秀人才翁勺柔,拥有强大的研发能力是称,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绘。对于汽车产业来说靖髓,生产能力的扩张是相对容易的炔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的说。但是饰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了看酒憾,因为那充其量只是一个泥足巨人蔑。    补贴政策的退坡驼尾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晚田,补贴导向将让位于市场导向疽温,让位于创新导向抨帕片。优胜劣汰作用将被强化呢,在大浪淘沙中粒秋奢,真正能站住脚的诡,将是那些具有创新能力抬同、掌握核心技术纹姥枷、具有品牌效应的企业抨挝。    关于安全保障的问题丧挽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仙棱鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题拣廷锋。这也是全社会非常关注的一个问题叹,是这次会议讨论的一个重点卧凑隘。    为开好本次论坛揭惟钩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脆刺,并将在本次会议上发布调研的成果颊府牛。    汽车的100多年发展史说明侣订,随着人们生活水平的提高干,出行机动化是一种必然的选择收。但是铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枢谅,电动汽车处于起步阶段浩梁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗刻故,还存在由于能源结构改变而带来的密挽,诸如高压电路稍海缚、动力电池等新的安全问题炔腹耐。    因此顾驳,在电动汽车市场快速增长的时候常辫体,安全应该引起特别的注意祷,无论是整车企业镁,还是零部件企业郡焦攻,对于可能出现的安全问题皮节,都要诸项排查汲疯瞳、及时发现溯牛苇、找出对策垛炭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前集韧。即便是这样叔,进入市场后的汽车仍可能出现问题啼冕,这就需要继续跟踪馆端盎,不断发现新问题弯希,不断解决问题暖,必要时要召回已经进入市场的车辆毁。    应当承认劝叹韦,电动汽车技术的成熟度还不足骆,市场考验还不充分抡,消费者的信任度还很脆弱甜坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卸财。从这个意义上说扩,我们必须把安全放在首位切。因为安全是一个否定性指标铣逞,世界上没有绝对的安全燃鞭筐,但追求安全是企业的天职熄维慨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莎,要以更多的投入甭奔,在设计千、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纪肆。我们绝不容忍安全隐患俏魔垛,但也要宽容失败轻,因为这里存在着不确定性夕。    安全也是规范出来的苏池炽,要高度重视标准和门、法规和监管的作用换,设计安全的标准和法规彩,有些是科学的研究和论证定下来的碘穆泻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厩。企业必须严格按标准和法规生产施、管理和运营歧漆够,监管部门则应该严格执法梗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堡惩巧,绝不能容忍劣币驱逐良币舱添。    今天汗忍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题库娥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辈匹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赖绕,它还缺乏充分的应用考验纱颓轻,需要未雨绸缪瓮施焕,防患于未然岭稀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒紊敝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邢纤斯,各位同行搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韭,每个桌上都放了一本该巧,大家可以直接看欢。前面上半场我估计是大家最关注的伐吻,有一些政府动向嫌滴,他们做的干货堂瞳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挟曹碑,我只讲讲技术乔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涂,有三个方面璃胯,有些技术方面的内容是有相关性的木硼啤,政策本来是张永伟讲的蚕,我在PPT里基本删掉了箩红,大概带一点瞬。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟。电动汽车安全技术我们分三块彩,动力电池的安全提艘桃、电动汽车整车安全鼻、充电基础设施的安全趁。首先是动力电池的安全性痊丸,是最基础泰党、最核心的仙筏槽,包含了电安全辟掠捶、热安全类曝梯、结构安全等等肉敝茄。    我要先从科学的角度说一下幂叫。如图(ppt)睫,这是电动汽车动力电池的基本特性僳徐入,中间可以看出我们锂电池安全的范围轨酸,一个是电压既搁、一个是温度版年,对电池安全来讲体,这么一个很小的窗口里才能安全工作讣,如果温度高了会发生一系列的反应虑,就不正常了姐莱迹。我们具体来定义一下这些温度景脯缅,这是做一个严格科学的实验柔禾恢,锂离子电池的热失控陵都峭、温度变化晶返、温度和电压变化的过程忿府槐。有三个温度拓徊尽,T1叫热失控自生热起始温度陷怯,这个温度一般在90度鼓葱,接近100度亥鲁判。第二个俄幻继,热失控的触发温度倪,就是说热失控要开始了充巧钮。第三个襄夺晦,热失控的最高温度编猴蚀,代表了释放能量溉挟共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黔,给出了一系列的各种类型的动力电池擞柬掠,比方说三元的NCA铃蠕、NCM舍妊胖、锰酸锂的怒,钴酸锂绒烂、磷酸铁锂就娜贰,还有钛酸锂的律恳,从中间就看出肠谐丢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敞鬼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莲创,总体来看娇归,热失控最高温度比较低一点抱萄蒲,这是钛酸锂的疮掣痞。    太过于学术化一点匪馅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脖惮。热失控窝酚,我们先从热的角度录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底凭味,我们的SEI膜就会分解慧、负极电解液也会反应翠,隔膜机制熔化认孩窘,再到正极分解履当工、电解质分解店乏,最后就涂层崩溃浩纬航,大规模的内短路电解液燃烧希赌尖,就形成了热失控蛇疲炬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴殊。    另外一个问题弄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拿朽潜,像放鞭炮一样维轰,一个单体发生热失控能量还是有限的赤,如果在整个模组系统中间扩展券昧,这个能量就非常大了伍恃溅。我们说其实不在能量的大衅饨洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恭潘,但是并不是一个危险的东西胃揭,关键是没有瞬时释放褂徘叛,这是一个瞬时释放的问题舌哎。    诱因稠弓镰,刚才说的是过热引起的固,还有电的和机械的处顶隧,电触发箍枷频,主要是过充吉、过放等等维虎涛,尤其是过充刻届,过充引起的热失控是未害比较大的沥樊兢,这是它过充的一个过程和机理附,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篓。还有机械滥用凛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火曝继,这是在网上搜到的底盘的切割实验村妮,专门看它怎么样蠕,机械诱因就会最终引起短路糙受嚏。    第二部分陛,整车的剩,现在我们找电池厂开安全会懈蹄,电池厂就说很多问题是整车引起的哗灿搏,不是电池的事诗诬琼。的确赖裙,很多问题不是电池本身造成的赤韩,是外部原因拭挤,整车几匡欣,比方说碰撞会引起僧,电气安全旅霉,还有功能安全吠,重点是这几方面椿博灿。比方说碰撞咳弧婆,碰撞是最容易引起袍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伙欺殿。第二村,各种原因的电气线路短路引起着火辆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禽,电机控制器思、电机电子器件IGBP短路了没盎,高压唱镶上、拉弧妒闹响、多处熔断伦,整个就全烧掉了仁伸,这是控制器烧红了雹桶衡。另外一个啃,比方说前一段时间南京暴雨之后膊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路污。功能安全估,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恒空,电池管理系统死机顾,但是充电机不知道际蓄目,继续充潍稠,充过头了派孤,导致了安全事故肖呛,一般150%会大规模的内短路岭膳便,充过头150%叮,不管是什么电池皖潘,包括钛酸锂电池凉,如果充过头也都会热失控的缕粱财,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸锤急,但是过充之后过压也会引起安全事故聊锰钎。    第三星本,充电基础设施的安全鞠丝棘。尤其要说一下充电设备的安全问题猫染,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杯杉频,它的防水白、防尘夏、防腐蚀侧坝、漏电俗、短路保护等等蓬竣落,各方面存在一系列问题氖。我们开了基础设施安全的研讨会埂水,大家提出了很多问题弘较蜗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍程粪,我不在这儿过多讲亥感。比方说媚,我们荣威550就是非线充电着火门,自己来安装这个挛烂,比方说外部的“三防”咆,内部走线的零乱释掂,不按要求接地等等捐号思,这都是我们充电设备的问题茅排。比方说全生命周期状态的监测火蚊、管理体系的缺失新,线路老化之后也引起很多问题谦。尤其我们在研讨会中有专家提出睫陡划,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证排,因为那里头重现事故之后就会特别严重朔箍。    我不要都讲问题玫切,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枚壬。    第一浪羔渐,说一下全球国际的进展破逗。我们要学习几个戏队,一是安全防护方面桔遁,比方说日产的电动轿车Leaf逼郝,现在接近23万辆趁斧,没有出现过重大事故鹤抄钝。它有一个安全防护的设计体系盆睦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜕袄退,而不是说不能做到安全藕伦奶。人家做什么菲外?首先兄叔咯,有很好的防护设计理念署揩,它的防护响澜,首先防控事故发生我畴,其次一旦失效拱,可以失效不出事豢骇苇,再次付,出了事我称,把事故控制在一个可控的范围敢可,控制在接受的程度跟燃油车一样仍恐庙。是这么三个阶段东,从电池设计顷暖,到最后可达到的安全目标堑,是一个全方位的设计理念惊毒。    二是设计开发方面埔莆,遵循了严格的V型开发模式南凉粟,从电池包北辛废、幕骞疑ǎ块炒颠嘛、单体绢垛没、材料程煤,从设计层弹淖、验证测试层柏,是非常详细的歼感,包括底层的电池材料圃毕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皋霉渡,我们国内的电池厂现在还很少用这些猜乖告。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唐殊擎,其实这些我们都很熟悉粉杆问,比方冲击末弊射、振动稿纷、挤压沃敌刀、跌落将,牡?ν保块跌落庇攫怪、单体跌落等等寥美,针刺氯巩背、极端的短路脸玖、火烧特禾、热循环熔,有温度的高低温循环实验新,这个好像我们做的不是很多蕾锰检,气体分析等等挎禽挂,这都是全都做的耗,这是我们跟日产合作交流的柏绿瓣,我觉得还是给大家分享一下橙敦蛇,很有意义的淀。    第二拓煌椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤块,这都是公开的残桶缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但,这是一些主要的专利崩裂戌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澈谋烯,这就是一个完整的过程缔哗。由于成本比较高即,其实没有在它的车型上全面的推开词。    另外一个值得一提的顿警,特斯拉的碰撞安全性舍,从设计的角度此翟炕,应该说借用了一些非常先进的方法敌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猴募,发生事故之后诚窘,非常严重的事故也都是安全的使档删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缝,当然因为它有别的安全性签搓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缚提橡。    第三桂惩,这也是公开的资料挫澄,三星的电池系统礁即。重点看一下电芯层面唱,这是90安时内部并联四个单体电池赖,一个卷绕式的方型电池辟概,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玻雇九,一个是过充保护胳琶、一个是防爆阀伯胳、一个是保险丝仍匈。我只说其中的过充保护翻,这个电芯的外壳是正极粟锋,有一个过充保护的阀狼蓉,当内部气体压力增大之后石灌袒,把外壳的正极跟负极直接相连扯,短路擞魏,形成大电流函,外部短路古,过电流之后保险丝把这个断开隙乓,这个我们是值得学习的娜丛。也就是说在电芯层次进行材料兰、电气题酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的困,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摊,其实它把单体电池当成了一个小系统躲敲仆,我们可以对比一下李,日产电池的幕俣亮埃块相当于三星大电池的电芯歌委,就是日产是小慕担块酱肋眷,三星至少客车上是大电芯粒屡。    未来趋势来看悍嗅险,现在工信部300瓦时办、350瓦时都是这么高的没汞,这是国际趋势火畴官,没有办法是,大家都在这么做呸,10年内我们真的要到350瓦时洁从绊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伸倪,2020年300瓦时应该是没有问题的翱废急,这个从比能量角度是可以做上去的东激冯,成本也会降低衔普酒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的加,比能量嚷酪镁、安全性是一个翘翘板案,所以我们现在都出这么多事啪荆徽,下一步300瓦时浩喀颂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知色巴恳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓤驼竭,我现在牵头中美电动汽车合作栏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惰黑借。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疚览,这是最核心的下一代电动车技术郸。    说说国内的息蓖快,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督瓜歪,待会儿再说问题穿随认。正面取得成绩绊,从材料体系脾碗竞,三元正极悔片、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辩刷,比方说在阻燃隔膜喇辛、阻燃电解性蚂浇廖、阻燃安全性也都有创新券,取得了进展阑杀。从单体电池产品的检测结果来看繁怯,跟国外也没有特别大的差别瘁伐。总之伸璃催,从统计结果来看规,我们和国外的相差幅度不是特别大篮屯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源看可,总体电池的安全性保持还是不错的视倡蔫,这是实验的东西夏,严格按照了国内国际标准茬粹,因为我们的电池企业也跟国外配套连亥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套农,所以我们其实国际的标准都是满足的磕秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀惮筐。我也举一个例子访率,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的县沮。刚刚说三星的有熔断器另地、过充保护器卫遍烦、防爆阀木瞧,模组的我们现在电池管理系统等等敦鸽抠,还有一个问题疙句,自引发内短路穗,这是一个问题粳成孔,我们的制造杂质鸽叛被、经常小规模的过充过放梁肚,长期积累以后会自己引发内短路屏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜂,因为不好重复实验斗,我们首先做了一些重复实验的方法常勉璃,把规律摸出来了舅哺,这个短路会形成三个阶段汕荣昧,内短路的第一阶段疵荣佩、第二阶段齿、最后一阶段枯婪。第一阶段只有电压的下降幂、温度基本上变化不大竞没膳,第二阶段摄孰,电压下降同时温度有大幅度下降灰线械,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翘帅坪。    如图(ppt)脱惹贬,这是替代实验蹈干疙,这是算法炔,这是短路的测试实验讳,这是结果隧揭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佃堕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程某炯、内短路的阻值都能精确的辨析出来母挪绿,提前预警热失控事故旱拴缄。    整车安全舵吼,首先是轿车安全橙舞卧,比方电池的防水但屑耿,跟整车关联度很高馅,因为静态的防水逛贬淡,放在车上不一定防水顺,现在都知道IP67肋恫却,其实一些厂家都做IP68了信纷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乐,我们如果做得好是完全没有问题的溜蜂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轻,这是我们做完的设计曙辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全康泰,这好像是我们比亚迪的电动车谁敲入,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盛,做得好我们的防水比燃油车还好补,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岗,关键是我们的技术到不到位圭吐椒,所以我们来谈安全问题应该这么看炬。    第二筐撅,轿车碰撞安全享,我们做得好的企业也是不错的惺魂拧。举个例子倪噶,长安的变,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卢畅操,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的停,这是产莎、学联奠撮、研联合研究的纬。甚至为了将来的发展钢尖俯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戮盛。而且电池包不是越厚越好顿,如何又轻量化废推烂、又防撞贬,在优化设计方面也还有很多工作可做邵蓝。    第三度,整车电池系统总体的安全保护苟田碘。我觉得我们通过上次的整车交流会献,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衰,大家都觉得还是非常不错的厂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袭灸,尤其是轿车企业是比较好的茅,分层恰、分级做的是非撑辜校好的垃,比如说高压安全管理系统史兴。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扯涪。    另外我提一句客车温统,待会儿宇通的汤总还要讲的超番簇,我不多说了谰处,他们有成套的方法来保证安全性供捕。    最后溯埃楼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徘问。前面领导都说了灸,多少起多少起琉崩,这是从2月份到7月份统计的10起以上超昧牛,7月份多起来了佬。现在存在的问题夺诡,我们在报告里面有详细的介绍畴错,我在这儿时间关系也不说的太多了靖僧靶。总体来看帆,我们安全性准入门槛要提高挨脊氖,所以现在在指定各种标准刊去撼,要进一步提高标准笺虽。当然还有一个问题婆船,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的等,因为充电桩跟车的接口是老的涣粉颅,现在要搞新的扫,新的总体来看是更加安全的碍,老的怎么适应新的轿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战看。    我们的发展建议纲驹甸,我也不详细介绍了梢孔,因为我们在报告里都有触,永伟会比我说的更清楚一下乖。    第一个揣贤,完善安全标准铅屉,制定更加严格的安全标准哼。最近客车安全标准钡掸铰、电池系统的安全标准痕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋。    第二个闷醒取,监控体系伴几,现在当然都有监控系统姥湍概,马凯副总理上次也说了孙没,监控主要还是要靠厂家监管埂玛,不是靠城市最后的那一级盎剔,最后那一级你也不会给太多数据厘排碉,数据最多的还是我们厂家自己衅革梯,我们最有能力监控好够。    第三个釜菲臣,强化充电基础设施安全管理魄冯,严控地下车库潮骄骗、高危场所充电设施建设与安全监管橇处。    第四个来,改革检测体制撑缴措,我们建议建立新能源汽车年检制度透睦,传统车要年检痪,新能源车是需要年检的结稍啃,比方我们防水脑、防尘性能箱,新车是好的幢戳,老的就不一定了败苍臼,我们的绝缘性能泼镰、漏电保护等等是需要检验的冒未忱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疯,这都是很重要的仑。    第五个罗仿菲,建议改革行业的监管体系闻麻,现在我们是准入扇,有几千个车型膝贿,客车是很大一个数妒竞韧,很多厂家都进来了村非,不能说让谁做惹寄、不让谁做忙换卵,我想将来要引入事后监管的体制荆藉,谁要出了事要负责惋,要召回叛梧、吊销执照法、取消资质善富绥,甚至取消你不能再进入这个行业华玖铅,这是我们建议的要加强侩,否则这件事情没法弄既疯棺。    结语三句话帛枪:    第一事薪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绩焙,为什么是“命根子”能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醒羞?我觉得怎么强调都不为过集,所以我们要警钟长鸣斗嘶邦,高度重视呕晨,大家都是这行的从业人员娥碱,都不希望这个产业下滑毫蚊,但是为了做到这一点晨缴颠,必须要警钟长鸣疼骋,高度重视嘶芥相。    第二和乃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磷超毛。想性能大幅提升翠邯节,大家都希望300公里五、400公里创矩败,客车也是要提光堕榷,高比能量电池是必然的趋势太,往上提的瓶颈技术就是安全管泪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陷。所以随着动力电池比能量不断提高喇泥,电动汽车安全技术的门槛越来越高掠湍,本土企业要有危机感撤。    第三筏吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沤。安全管理工,政府责无旁贷抚叛。    我就说这么多玛伎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收风奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厕赐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贾淮览。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狼仍揣,到今天的北汽EH400的下线犁蕾,北汽的这100万辆用了5年的时间维。    在活动现橙颓妗,北汽集团董事长徐和谊表示颊荚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狭仓号,不断的加强产品蔽寒、技术释、管理创新骆画,不断的加快电动化活、智能化偏、网联化阜寡拱、轻量化的发展步伐竿,全力抓好‘π计划’的深入落地荚。力争到2020年耪痹们,实现自主产销80万辆论,这其中包含新能源产品20万辆该厘画,实现销售收入700亿元诽律,进入自主品牌前三名的目标衰彪涡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盼。”   “来得晚姥,干得猛雾咖,站得稳”    “来得晚沙醇,干得猛清际,站得稳爽课岁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赎骋纠。    “在行业内来说七泞逢,本土企业已经很多完成百万辆了豹,我们加入进来稻沦匙,形成一种集团向上的态势爽。”北汽自主分为三个部分杏吵,“绅宝屁、北京香、威旺缺一不可新,齐头并进古,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灯篓猛。”在随后的媒体沟通环节中茫僧,李峰坦言剃葱挥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晌清,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劝锈讼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苏偏徊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欣。北京是传承“越野世家”品牌精髓池,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乡。    “越野车是小众市城既隆,但是在中国市场上蓄额蝎,硬派越野篙,没有人能从北京汽车手里抢资源蚂。硬派越野或是下一个风口浇波。”李峰在接受媒体采访时表示挨敌斗。    除了在品牌划分上的努力细,在车型投放层面购,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳞纤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车建,而到了2016年孪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撂书,加上北京品牌和威旺品牌溺,更是达到了六款粒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例背,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愧韭阔。    而面向“十三五”侗,北汽研究院院长邬学斌表示汀幌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急深窖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抖粪扰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃焕荡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沏凡邪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侯恍读。”    是的柏惟酱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线概腑,北京汽车仅用5年的时间南冲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”觅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痰羚稼,现在一是车型结构变化了藩蔑间,市场引导到SUV柔撂泊、新能源和智能化上去狡涧物。我们由三级跳变成了一级跳递棉畅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示将,“市场的变革对于自主品牌来说松睬狄,恰恰是一种机会竞交辨。我们有对市场最敏锐的感知韭剿段,最接近市吵凇,这是任何合资企业都无法比拟的戒贡堑。”    从年产销量看平挺,2011年达到2.4万辆恨、2012年实现7.8万辆痴、2013年超过20.2万辆目农、2014年突破31万辆兼樊刮、2015年完成33.7万辆上,2016 年预计目标42 万辆鹊烁,到现在已经完成了23万辆讹。“2020年我们要达到80万辆屋郝想。”徐和谊表示介答。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箍,还要有好的营销沪敦虎,“酒香还怕巷子深”禾创。在产品营销与销售网络建设方面场,北京汽车依旧不甘人后浇蹲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言许拦衡,“人在一起叫聚会洁,心在一起叫团队考寥。”    2016年上半年湘兄枫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岭铜工,同比增长396%察乡势,目前网点总量高达到836家舵聚,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秦,同比增长20%前窝,目前网点总数已达1081家册。    据已公开披露的销售数据笨觅括,2016年截至7月溅把拇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菩嫁杏,同比增长42.7%擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速傅。其中城疆庙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆噶椒祟,同比增长94.6%蓖臀,成为名副其实的“自主增速王”轻秃排。在具体车型上挞惹,绅宝X25累计销量接近5万辆尘,在A0级SUV细分市场排名第一第夹。威旺1-7月也实现了近10万辆捅烦琳,同比增长6%以上罐慷秸。    对于营销体系温蓄棵,蔡建军表态称灌横韩:在互联网时代联丝,消费者出现了很多新特征赌柔,他们爱分享互动限碍,重视原创和分享抚崩唬,并处于一种“始终在线”的状态猛上屎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系同持胶。   对于未来思浮: 李峰表示冷瞥骸,在“十三五”期间巩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉。    其中针对绅宝品牌辩钠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碳咆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南峦梗块化技术平台惭畅刚。    此外沦巫叛,针对SUV市场火热形势盟暇,绅宝连续推出多款SUV车型隙算,形成了X25蟹、X35醛弦辉、X55粒测、X65组成的SUV系列编涧镁,实现了对细分市场的全覆盖赋戚仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娇萌祟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50法降熟。未来起商净,北汽威旺由经济型微车赔、MPV刷墙爱、SUV和轿车等品类组成防双懊。   责任编辑圈富:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷祟溜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倦锭社,在杭州召开桶,我们非常激动喘醋宫。我们希望全球贸易更加公平逆氏瞥,中国企业能够更好地融入世界市场鞍恕畔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拎钉揉,要向世界展示中国汽车业的良好形象箩。据了解清算裴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆。李书福说论,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淖请,李书福告诉记者化嘲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娶家,吉利要展示好自己的形象位。李书福认为博,我们要解决全球经济治理问题唱,首先要做的就是提高自己的竞争力屠嘲路,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理电老。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隋,李书福就来劲了仇本贺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坦,是全球经济的一个缩影诺褥懈。”他介绍说坦,未来汽车产业的方向是电动化铜骗箍、智能化痊经匙、轻量化上奈仙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列超,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逗偏。李书福认为喷,两者的“联姻”以及之后的融合发展香饱葛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妹冉唇、活力撤弘、联动郡、包容的世界经济”绦莎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敢陀馆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇瑁块研发方面合作得非常不错勾怀峭,他希望沃尔沃能更豪华蛙、更高档绷凛心、更有竞争力射,希望吉利能不断提升品牌力菏目、竞争力和溢价能力节蟹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闲倘碱。”   在吉利汽车体验馆腔猎蓝,新款的“博越”展车停在那里脑矛蕊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讼澎砷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妙婚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浅瀑落。李书福估计碘饱渭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糙荆态。去年冬天杜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时青费瓤,他也曾表示武,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢软岛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋略情,商业模式的变化已经从电商被商、维修母祭绷、汽车金融吼蕾、二手车瓮、人才培养等领域开始被,逐渐延伸到供应链前端的设计诧、研发和生产示暑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钉,这是核心素孝。”李书福说部遁捕,汽车和互联网完,两者已经分不开了袖仕,汽车制造业要想有未来托,就必须和互联网深度结合起来非呵钉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毙冯锹,吉利每一次研发创新疤稠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颇。   “安全既是时间长度湃伞,更事关人的生命火盟体。有人说立,现在的汽车都很安全了慰,安全已经不能成为汽车的卖点了纠毛,我认为姆上穿,这句话说的不准确蠢平,也不全面徐。安全对全球都很重要鸽,对国家很重要龚,对个人也很重要蜗拢灵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炊镐,可以说安全事关大局腾奥嘉,安全关系到千家万户躺技,我们一定要把安全放在首位的溉娠。”李书福说幢迪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹃钦,不仅有央视的直播此肛,现场还有上百家媒体邯富,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分培鞭,受到业界的肯定海邯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胁,用现在的话来说就是企业的基因幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饲捎保,当其他条件与安全设计有冲突时饥酮乏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贺,而不是相互妥协潍厂。”他认为牛杉扮,当造型与安全有冲突时铂淮福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋警,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红告陆,也会毫不犹豫地选择安全敬。“汽车是给人坐的蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了咎。也就是因为以上这些理念琶,沃尔沃才能发明汽车安全带勃、汽车安全玻璃堪、安全车厢木梆锚、儿童安全座椅捞继、侧气帘城连、车外气囊队、交叉路口自动避险自动刹车落涵、城市安全系统等等别。”   “汽车内部空气质量也是安全问题块拌,因为对人的健康会造成影响讹豌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丰努薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轨漓捐。 责编脯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳纲?这是东风集团高层必须面对的问题女哎雷。“国内前三肃俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平诽点疮、市场份额5%受局皇、销量125万辆尺粟肋,其中东风风神必达35万辆扔,挑战50万辆懒航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标农墓。   论自主品牌的持久战犊卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汲。在他看来磺霞鬼,相对与合资品牌勾信,自主品牌的发展分为三个阶段绥靶吵:战略防御暮、战略相持和战略反攻薪。   “对标合资品牌抢罐、自主品牌已经经过了战略防御阶段竟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帅。”8月10日闭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痹,并反复强调狼里,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶忙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冀辰,风神刚刚取得的历史最好业绩蛊。凭借旗下三脚坛藜客——AX7提畴、新A60猛粒、AX3菱,东风风神1-7月累计销量76322辆承、同比增长33.5%碳步,其中7月单月销量首次破万碱矢。另外轻川,轿车销售26756辆当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆农,同比增长27.4%翁杰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犁:第一市淑燎,超额完成任务;第二屎刊惶,轿车和SUV双增长兰。按照目前“三箭齐发”的态势褥蓟瓶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熔茫匹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饲,东风A9超过传祺GA8哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诚法驰。   “其实富拜兜,我们重点想对比的是帕萨特私。”李春荣云淡风轻的一句实,让一向低调的东风乘用车泵萝叛,平添了些许彪悍和霸气悲。   不过斡醒泡,面对长安炬豪售、吉利勿胶剐、长城季、上汽这些强劲的对手亩佃,以及合资品牌下探麻、车市整体放缓的趋势淡架,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攘蔡绰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶撂?这是东风集团高层必须面对的问题横逛董。“国内前三皮伐,2020年品牌影响力达到行业平均水平寂诬恼、市场份额5%仑譬挎、销量125万辆屁酞,其中东风风神必达35万辆捐,挑战50万辆捂付动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标将衅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缮,我们要尽快达到35万翻。”李春荣形容梯另,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浮,未来五年将是“本硕连读”砂厢,从自主品牌的生力军成为主力军论。   如何冲击第一阵营盒凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲功篮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谁搞梧,首先是产品咖睬焙。关于产品规划性沪聚,李春荣给出的答案是访,东风在2020年之前馈仑琉,会推出17款全新车型萄剐费,其中传统车型将达到12款水算浇,新能源汽车7款瓮抹。   实际上弟暗,经过七年的储备车害淑,东风风神已经形成轿车拣喷、SUV和新能源汽车三大产品军团伤肩,在大嫌芦嚎、中粳、小细分市场布局匹私杠。   值得一提的是味介惨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神史撵腔。这意味着技臼,除了传统车型丹境,李春荣手里又多了电动车这张牌沥失统,而在2020年的产品规划中布,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款答鹊踞。   产品层面砍驳,缺少明星车型捂鬼玲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏,而在未来的规划中茫渡胜,东风乘用车的目标非常明确递伎俄:提升车型效率刹拍去,培育明星车型隙景棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型会档,半数以上产品达到细分市场行业平均值腹隧炊。   实际上标,东风乘用车下一步面临的问题老班沮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锋环。除了风神之外实,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妻灭,以及合资自主品牌渭,而在东风入股PSA捶容,成为第一大股东之后捌耪享,东风乘用车无论在资源整合肠胖娃、品牌溢价刊、平台技术方面金,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应南,当然这还需要时间证明坦踩簇。   不过方核,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夯:资源协同包括产品伦尚、平台努、制造技术白轨、供应链嫁迟、营销和国际协同铣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腾扒,随着车市的放缓瘁醚,近年来漆,从豪华品牌到合资品牌锯书胯、再到自主品牌幢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞘。   与成熟品牌不同信卸,创业中的自主品牌风辨暗,在招募经销商驹匈揉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力都点。随着竞争的加剧呕械、产品的丰富匙内,未来将对渠道提出更多的挑战釜素,比如一年之内连上四款新车的吉利蟹蹦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醒辞。   盈利能力当然是最为重要的标准波哺杯,但是牺牲自己浦炮、持续补贴经销商吭,也不是长久之计砷旦嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘲。今年年底信,风神AX5即将上市郸,明年AX1也将上市狈劫。   实际上粮颊摔,在青海活动开始之前怖干肉,李春荣提前到达西宁蔷,专门到长城和长安4s店进行调研杭畅崔。让他感到欣慰的是圈彤喉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75币。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毋侯,我可以负责任地说泵筹度,我们的商务政策是最好的邓胯,没有之一膛。”李春荣对于渠道的重视程度巨,基本上是亲力亲为衰。   目前挞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此防。按照规划淬识丸,每年净增网点50家李混娟,未来单店销量逐步提升至800台以上坝删品,达到中国品牌经销商中上水平篱。 责编吨:李芳" " ∈掳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秽卷庇,由中国汽车技术研究中心主办酱田,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑誓。在本届安全论坛上卿蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骡,在回顾过去的同时腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膳托渐、车辆茹禾骏、道路等影响交通安全的诸多因素级,促进共同发展径藤抢,从而降低事故中人员伤亡率扮,最终有效改善中国道路安全状况避零。   会后氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦测、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窘夸示。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讽汐,并阐述了对于人菱、车斑霉崩、路栓阜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猎莽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓酶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念密,一是日产汽车“三重保护”安全理念怯湃,即分别从社会颗蹦、个人和车辆三个层面采取措施亨路,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惦歇,就是在车辆的周边妥,设置一个安全保护屏障府宦,针对车身周围不同的危险接近程度份,我们会开发相应的技术进行保护哥俊。   除此之外篡袖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堂琅。在车辆的前方良踞、两侧滩拜、后方建立一个全方位的安全屏障但疟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉饭。同时充,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丧,日产汽车也研发了一些相关技术虐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檀共撂。   日产汽车始终将零排放躲痕笑、零伤亡作为企业愿景何残咐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驼浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楞,可以在自动模式下完成转向窘垢香、加速和刹车等操作旁此煌,提升车辆的安全性能兰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泼谈矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩。即使后座坐有乘客宠说厂,后侧方视线也不受遮挡忻差恫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禽匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隋,帮助驾驶者做出正确的判断覆锻店。   针对电动汽车领域涝京,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谩吉,而电动汽车上的安全技术恫,应该也已经达到了世界顶级水平涂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氛烩功,高桥信彦表示微锑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腻玲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寡建,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐搐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匙础,日产在研发智能交通技术的同时赣善粉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目未少,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的即。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慧拔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疙,对电池以及其安全性能进行研究驼。   第三大领域是新的移动方式盆绣喉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷烽,换句话说摩咐扮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楞喘,我们针对这个展开了研究味。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衬艾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辅。   未来坷咀寸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掇许,同时麻白,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袖钵,进一步降低交通事故发生率棵、持续改善中国道路的安全状况哨。 责编诗霸删:李芳" "     【环球网报道】8月10日性脑篇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岁,共推出6款车型锭,售价区间为17.58-23.58万芳斜。   新车亮点秃畴:   外媒点评鹅垦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殿得:李芳 版权作品烽衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权市盟,严禁转载敞,违者将被追究法律责任灸慰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口济杉那,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弗单。   不久前隙抠芳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邓昏,北汽集团以549.329亿美元营业收入爬守菠,排名第160位蒜旱璃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔑翅,也是首次入围世界200强倍。“我之前的预测是在180名左右插惋,这个结果确实出乎我们意料窘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舰。   据网通社了解辫卡,2015年尺脓绵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倒炊,再创历史新高七舅头。“十二五”期间监,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟遂含,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元患畏感,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元交许,增长3.4倍耻缚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泊岔那,网通社可以断定以下两点级磷:一小画靛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩、稳定的增长榔颠弄。二设犊驾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重编富。   为什么能做出如此判断取瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锨?徐和谊的一番话做了最好的解答庐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恢峭,咱们给人家代工挣俩臭钱怠技,那是发展民族工业渡储媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额圈?不可能全搁。能走向国际化吗化涵杰?那更不可能唉。”   然而畔玛,做自主品牌彩赎,光有决心埃圃、喊口号是没有用的镭。正如徐和谊所说局:“干自主品牌真的难关孝太,现在大家都处于成长阶段揽肃峨,想要效益好显然不现实痹软。但是效益不好就不努力邵寝,就情有可原吗垮?当然不是!信式。”   从“1 ”变“2 ”谩功氏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惕。短短5年时间熟菠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贸巷霞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艇党靡。“北汽人要有工匠精神爽碗溅,低着头维碎嘿、少说多干醇笺扮,闷头干蘑掏,一代人不行两代人铣段,肯定成功识。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求布。   随着“十三五”规划的展开评陈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倦恍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局海桅。据悉讼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垄唱、供哨红、销烤蔡、研于一体的北汽集团南方基地朴呈。   届时串勒碾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醇锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焦净,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俊,形成1+1>2的布局滦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挺饭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傻戮翘。   “十二五”期间褐,北汽集团凭借超前的战略眼光骑轰瞥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咯。通过产业链合作响,北汽掌握了最核心的三点(电池顶掣、电机送未、电控系统)技术挡镜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镭,并取得了中国第一护挽、世界第四的业绩识土骗。   据徐和谊介绍是呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浓碾里,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案釜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萄极,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥斤市,经过这几年的快速发展湍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元成灯,这是之前想都不敢想的钳。”对于北汽集团的转型忱,徐和谊深有感触庇。   据徐和谊介绍目反,未来北汽集团将围绕汽车产业链膛卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞄送,包括汽车金融送、二手车档辫亲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸好禄,带来规睦咏荩和效益的双丰收丧途。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畔诫,这也是转型升级的重要标志之一眉冯桶。北京通航以合资陀比、合作淖、资本运作为主要模式辜忻靶,在国内实现了产品工业化和市场营销搁成捶。虽然规模不大蚀,但已经显现出良性发展态势团。   直视软肋惧,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛筛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疲荆,“我们举一个例子酶弗,这次500强名单共6家中国车企上榜扇巧毯,总共盈利114亿美元灸抱。美国2家车企蛾痞拿,共盈利171亿美元寐。我们的产销量远高于对手虐,总体效益却不如他们线。”   徐和谊指出贪滴,提升效益劝委,整合全球价值链东,转型升级褂泪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑰奸粮,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗽摄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桑,向好的企业学狈,从7个维度努力诉匿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗达暇。还有四个月唉材牡,拭目以待码。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头困无侯,通过与他的交流可以看出拨,对于北汽集团的成长他是满意的夯浓。然而兔,作为一名中国汽车人式霜钞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徒汲领。   “跻身全球200强企业际冲,不是终点横,而是新的起点卫荣。”徐和谊更是霸气直言赫寥凌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惋汞,中国汽车行业前三甲疏财。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编点娇点:李芳" "   车云按燎仍甩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行领滇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尸卧殿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雀梁肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战通谦。本文由现场演讲整理而成乃奶素。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵烀浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茬逻,这两方面的关联性是显而易见的透官辰。    说到沃尔沃愧纫,大家联想到的第一个印象就是安全鲸蔬呕。的确忍碱分,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廷私拍,他们就讲襄:“车是由人来驾驶的逢。因此咳厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈贰拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冈锻。可以这样说砷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邻蓖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撤冗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淋讹。其中当然有标配的盆镣,也有选配的卵,组合成不同的配置韧。这里我稍微着重介绍一下涸曙死,沃尔沃的City Safety城市安全系统牢饶类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舱顶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤昏涝。在2006年的时候胶瑰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翔汇顺。第二年也就是2007年花,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓菱松,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统插溅。2008年邓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垂爆,成为一个技术子品牌十搔停。之后的十年中这套系统不断地更新完善屠先,扩展了许多新的功能啡,比如增加了行人探测敖驹、自行车探测波牵、大型动物丸撵、路沿和路障探测与避撞功能毫握遁。    避撞系统为什么这么重要呢度敦涪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谰屉捆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郎许呜、转向功能的话倒,一切都是空谈侗臂掏。想象一下泄潜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邵汗,这将是非常严重的问题缺陷次。避撞系统的工作机理非常简单念酸,首先是探测币诽淳,然后是评估决策派僵,最后是干预紊鸥,包括警告或者自动刹车聪。    首先是探测椭徒骏。相比以前雌匆江,探测功能已经取得了巨大的飞跃请屋霓。从单个雷达到多雷达和摄像头拳翻,并结合多传感器融合算法宽奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饰笨。    接下来是决策母悉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型说段,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姥郡。但是你在路上开车贺男,特别是中国的路况配庙娃,不可能前面只有一个障碍物聪爱。所以随着多传感器的应用颈虽,现实需要更先进的威胁评估算法淋揩铰,可以同时考虑多个对象碱荒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力努,你车周围的一切都可能是潜在威胁咆刹抹。    复杂的算法肯定会增加计算量兴竟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸿郸豁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步放诬赶,有必要进行适当的简化酮背。但问题是怎么简化介配?比如现在大家经橙芸幔看到的中国式过马路韩踞,一群人一起走零仿鄙,走到路中间狮锈佰,可能有几个人继续往前走敞桑,有一些人停在那里晨,另一些人却往后退卜床澜,这时候要判断预测是非常复杂的拐间。所以居,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藉乡乔,使得警告和干预措施如何定时守呜幻、提升相关性和可信度始终受到挑战吓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谦肆络,才能提高决策的相关可信度亢沟掂。    最后一步是干预斥。判断之后还要有一个干预的策略变标视。干预一般是两种奴季,先是警告鸥那酬,再可能干预局燎恍。怎样警告呢苯绍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仕。如果没有可感受到的威胁存在绅思,原则上车辆不应该警告驾驶员翠型簧。这是因为融解虽,如果还是警告烩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倾肩羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哦币。时间长了之后竿,他就会把系统关闭或索性换辆车欣蠢,在中国的路况环境下徐,如果一路上都是不停地警告醛,这的确是个问题乔。    警告只是一个声光或振动的信号盖蓖洛,那么在警告之后缸空,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摄烹?我们的策略依然是次:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞭令花,否则车辆不应自主动作疥琴斑,理由也是刚才所说的敦。可喜的一点是溜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桑,自动干预所需的时间大大缩短了厦绵,相比十年以前砷柒坪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掂拉缎。最后一点蓉,怎么协调人机界面税挂阜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侗鸿,也将是一个很大的挑战腊。    刚刚讲了很多缎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迟碗胸。首先是效率问题雾,要调整警告反应的时间慰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旧潍?警告干预是否可感知与理解纱?第二是相关性茨倡顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翠?是正确的警告署剃拔,还是漏报或误报兽郝菇?比如说路前方有一辆大卡车魔硼凯,系统把它误认为是高速路交通标志牌递炮芍,而不给任何警告辜顿,这个明显是漏报士。但是反过来说剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车百蛔,从而警告干预蒂,这个就是误报讲妥痕,这也是第一类和第二类误报的区别岗。最后是接受程度嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受竭胚标、并配合嘶梨先?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭括凄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性地,所以这三个因素之间要互相平衡幸城氦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淮雀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搬淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卉假铅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冀吹瓤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孝谷翻?是不是因为最近自动驾驶簧瓣、无人驾驶炒的很热腥杰售?同时还有一些顾客在问拷痴灵,自动驾驶以后布,我们的驾驶乐趣在哪里海歼吗?因为很多人喜欢操控疟会,喜欢在山路或者赛道上开车坪臣。    我们完全理解这些考虑酒媚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盾港竟,今天早上我走的是中环醚,走走停停空冕,就像这幅照片中般的拥堵抛廓蕉。当然动,交通拥堵也不是中国所独有勉妨,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势粕哀另。请问这样的驾驶乐趣何在潦?    除了拥堵藤郊,还有安全问题贸被,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汗。城市化的发展也加剧了空气污染狄辉,以及可持续发展与能源的危机爬什。对各位顾客来讲盆,还有实现实时互联和出行便利的需求童敌江。    所以辆熟渤,自动驾驶对社会搅、环境和经济带来的益处是多方面的臼句池。首先处,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苛对,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹊,即使提升不到100%安全计韩,但是97%痹九词、99%可不可以葱?自动驾驶还能连带产生其它的好处逼搭,改善拥堵兑痴卷、节省能源消耗欧贪、减少大气污染长舱圃,以及使旅途时间利用更高效警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利道鞋,但我们说肯定也有挑战苛吵,世界上没有免费的午餐宫。对于使用者来说险,有人机交互的挑战既峡卤。还有失效模式控制嘿,万一系统失效以后贬队范,怎样用冗余系统来后备控制暮。有跟其他车辆系统的交互曹,你不只是一辆车单独行驶在路面上炯掏克。怎么感知环境缝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偏篙宪。还有最后一个荡拨,再好的系统蓖,当顾客不当使用的时候穗冕溺,怎么做这方面的技术应对处理焊险怕。对于车辆设计来说巷茧干,还需要各种各样的冗余系统做后备篮拱另,确保自动驾驶安全导筒。    其实舅畅,自动驾驶不光是技术问题绒咕肖,更重要的是对社会和伦理的挑战杆筐,大家是不是能接受清马?首先事口劝,什么样的商业模式拣霞锋,是我们现在继续卖车的模式骏晦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焚。基础设施的改变蹿挺割,比如说车道线熟、公路标识的统一炕核的,这也是非常重要的夺系。还有保险公司是否接受蠕局褐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亮。最后是公众的接受程度宪雷,法律和法规的约束挽性,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拿,从而也引发了很多相关的讨论涡你。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴放那?我们非常明确损殿掂,这也是一贯的战略纶炯傻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矮霞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碗。    这里举个最近的例子骄彻咀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菜识,已经在欧洲量产上市徒铣辉,今年下半年也将在中国投放市场毛类。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戌瘁科,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甸,而无需跟随前车寝醇捷。要知道鹿段,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杠臀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煽,那就是到2020年猜狙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呜叫。这是沃尔沃汽车庄重的声明玲,也是一个非常具有挑战性的目标挂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢间慈矮?    我们认为首先要充分研究爽隙蜗,通过真实用户与真实交通次睡烁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通门。还要多方的合作级,沃尔沃汽车通过与包括供应商寡勾、大学研究机构告,以及政府部门在内的强强联合缴乡邻,来应对全球挑战号。自动驾驶之路没有捷径铅肌,就像练马拉松一样衔礁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奠屋北、循序渐进的玻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拣低,我们走的每一步也都要以安全为核心角吉疆。我们要以客户为导向然鸥,通过提炼典型路况称靠钝,悉心定义测试所用的通勤道路丝匹四,同时尽量控制风险晒。在技术成熟之前拾,必须反复的测试桐,以保证安全与可靠仕青。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枷阀:要验证对社会和经济带来的好处改,是不是适合当前的交通环境盘疽室,顾客菊、社会公众的接受程度鹃,还有道路基础设施的支持是不是充分毋弧,与其它车辆和道路使用者的互动霉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僳逝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乔板锭,真正的大规模测试将在2017到18年撤湾矗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巨董。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目操。    上图右边是哥德堡市区的地图娇闪,这条环路相当于上海的内环或中环翔,即城市高速交通路护围,是没有行人架猴粕、自行车寺抽脐,也没有交通信号灯跋岛。自动驾驶测试者是租赁顾客枫涩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涵得麓。在驾驶过程中北,允许处理其它事务腹,从驾驶员监控到不监控肖胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙。    这里我要讲个非常重要的概念辉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段习,驾驶员还是负责监控和指令哦痕稍,必要时品,还应尽快接管人工干预咀幢,所以还有不少局限性喀蝎家。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘稍华,车辆负责监控交通环境瓮诡玛,根据路况决策和反应孟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事东秦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欺盾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伙希狈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泪促,驾驶员需要对驾驶负责蓟辈捂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸角,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匣艰滥,或者SAE第4级的程度齐孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碑伸赡。可以看出艘东悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线诉响。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堑湘,简单地讲稗吞,是通过多传感器融合苔肖,包括单个或数个摄像头合、毫米波雷达泉猾洗、激光雷达肺迹料、超声波传感器等鼎澜窗,加上云端和高精度地图把献宛,来感知周围环境棱凰谐,评估路况和交通状况啥嚏,相应决策与控制沪,最后通过制动唤、转向和发动机系统来执行干预掏蘑。处于安全和可靠的考虑彻兰兼,我们有备份系统蒂扮物,冗余的执行机构扁,万一其中一套系统有问题米嗜感,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舜弦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钞侯。2017年堡肋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镜蒋糠,随后我们将在中国愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证费畴粕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶富,自动驾驶的远景又如何秤锯李?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸立摧。如果大多数车辆有自动驾驶功能灿,车辆可以与人现、车提盒、路互相沟通盆羚蚂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钩缚裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丁龚饱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诧觅骇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时八翟脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任是逛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钎钵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感此,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遣。 责编锌:李芳" "   从很多角度来讲篱添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦桂寸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哺,国产化是必须的道路配夏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻,能够接触到更多的消费群体墒划。在网络发展策略方面馁歉禾,我们会更加看重网络的构成形式欧骇,像城市快修店塑凯度、售后维修中心申嚏、维修工厂等凡脐,主要目的是增加服务的便利性炭嫂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碾。    上周末(7月29日)亩,在接受采访时小帆尺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纹,回答了中国经济网等媒体的提问妨农赣,内容涉及国内高档车市晨じā,宝马在中国市场的发展战略兔们让,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柯啦,年轻乖席岔、专注琉猫桶,富有亲和力;与媒体的沟通自然谜墟耽、坦诚汞叛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力任卵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堵肮纶,刘智说竿榔,中国经济发展已经进入一个新常态攫烁,就是从高速增长进入一个健康才、可持续性的增长次霞。但是贯访,随着经济运行质量的提高淮玖传,每一个百分点的增长床立能,都是一个不容小觑的数量饯溶彭。把这个结论放到豪华车领域诚弯烙,我们所存在的这个行业首,应该不会有前几年爆发性的增长携室赴,市场会以一个比较稳定隋杀活、健康寝、可持续的态势继续发展洽。就宝马而言灰杭些,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势授寸说。比如惯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梆,而是把新车踢场、二手车撵,技术保险股,国际式售后服务一起发展垫喉曙,我们叫“利润四驱”悍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搜舰。    今年搪,在集团诞生100周年之际牟倘惭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略档揩。那么鸡继,这些战略在中国市场怎样“落地”飘浆?刘智谈到锌,宝马集团刚推出新的第一战略怀菜的,其中的很多元素不仅是契合中国市诚⒉怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艇糖。他举例说毙,宝马提出的智能互联概念观,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上案,领先欧洲10年以上忱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喀鲸埂。再比如新能源方面哺瞎。中国政府强调脸使,到2020年新能源车要达到500万辆车规圃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜挡,包括纯电动和插电式混合动力车型苹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迸迸。所以在新能源车领域抹沸,宝马会加大对中国市场的投入靛。因此盎赦颇,“从很多角度来讲红汇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逝次,刘智说哀蝎。 BMW i3    随着本土化战略的实施弗粟,高档车市场国产车型所占比例越来越大宛。那么腺汤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赂裙断?刘智介绍说罗订,目前甲途,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祭。在几大豪华车品牌里面百晾别,就进口车的销量来讲桔坞释,宝马应该是最大的号。我们对目前的状况还是满意的悔峰兄。因为这本身就是在我们的商业计划内骸手纫。    至于将来潭慈滩,刘智强调洪厘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑,必须在中国取得成功恕,在中国取得成功胸衰,国产化是必须的道路”频腿。所以斑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凰涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉辈廓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩。不久前耍鹿边,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哺。从长远来讲劲,国产车型的占比会越来越高袜驮。 全新BMW X1    近年来曝,高档车市场经销商层面的动向备受关注舜水浓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢核?刘智认为秀嫩没,应该说石,这是一个行业性话题纱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素慧堡,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘫钉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄惶炽。就今年上半年的情况而言穷扔侯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妇搪鲁。对比去年的数据拒哆,我们发现累户,不管是在新车毛利石烈谜,还是其他业务板块圈千唱,尤其是在售后赡、二手车促巾港、金融保险等等几个业务板块磁丰,我们都有了明显的进步粮料。因此馈,他觉得俺县:“目前梦廓视,宝马的经销商网络是非常健康的”多络。因为你软,随着中国市场的不断成熟绞靶灰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脾搅凄。从厂家的角度来讲钱理,我们也不断调整新车的供求关系示,调整车型的配比忻鞋裴,调整商务政策拭惺仆。综合下来鲜特淮,应该说目前宝马经销商网络墒竿喀,处于一个非常健康的可持续发展状态巴。 全新BMW 7系    那么憨,比较以往叮糯娶,宝马在经销商网络的拓展上罢共,节奏会不会放缓一些鸿蹬粗?刘智表示箍瓷,在经销商网络上苫孺弹,我们仍在稳健进行拓展肥,一步一个脚印地往前走百。从绝对速度来讲缮凰,或者是从增幅来讲贸钒,因为基数变的越来越大付丛,所以这个百分比是越来越低的纯饱,这是很正常的栏虽。目前佬桃珐,我们全国的零售网点超过了五百家文眯,覆盖了全国所有的省市自治区豌效匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马乃,覆盖了很多中小城市廊稻侨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体档。在网络的发展策略方面本,我们会更加看重网络的构成形式车,并不只关注于网络的数量撵牛季。所谓的“形式”就是像城市快修店木饥、售后维修中心史为、维修工厂等等一系列的体系概念翰链。主要目的是增加服务的便利性漏累啸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撕澎。对于经销商猛桥惭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浪,让他们有一个非常健康良性的发展粟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中氮统差,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属牧豁拦,宽敞实用的空间以及良好的通过性霜,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿工。尤其集中在20-30万元区间吵簧,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上舰,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈遣。为此淋碘如,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型耪秃,希望在购车时能给予您更多的帮助酱卉。      外观上檬,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上壬底,增加银色下护板幕狸、钻石切割式全新LED前大灯歼荆榷,让整车更添质感诽,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条绣按木,使整车看起来更高挑沫履,搭配全新造型18英寸雪花轮毂兄罢胜,时尚动感背集。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动拨讣咖,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连摊桶男,轮眉外扩幅度增大纯辉却,车侧腰线从车头贯穿至车尾蔚,并在前后轮眉处做了弯曲处理酥炒虏,整体造型灵动圆润滑巷募。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化敖,新增前排座椅8向电动调节腺、第二排空调出风口坍淌、棕色内饰垄型,以及对门饰板等6处细节全面升级赌膏侵,和电动尾门斑偷、一键启动接届辖、电子手刹等配置闷菇迁。全系标配8英寸智能DA导航系统袖鸡,该系统加入支持手机互联的Carlife斧,能提供电话扇就额、音乐铅跺、语音等强大的车内娱乐互动功能论,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等藤,极富人性化和现代化唾崎睹。 ??   内饰方面蛇,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子鼻。别说枷,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的凌柔茶,中间突出来的换挡杆激、触摸大屏取理钉、上下分层双色内饰圭肮、红色的启动钮兽私,这些几乎都是本田坚持的风格地。 ??   在配置方面坷率碴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整快秘,为了照顾到后排乘客戮脆,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬纯教埔,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面浪,增加了副驾驶位座椅8向电动调节贬码,并配备了电加热真皮座椅护涣,提升车辆内饰豪华感辽扦肋,乘坐更舒适齐设烙,冬季必备装备繁敢。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统拼吃,这套系统确实有很高的可玩性乳,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机先摧妨,一般能在手机上实现的功能凄醛彪,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现搞耿,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用淀许,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息操何,寻车功能辉尼、远程开关车锁等功能也都很使用灌湃。 ??   动力方面怯取,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎红,最大马力为166PS/192Ps车,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式钡完蔡,2.4L车型标配适时四驱派。值得一提的是荒,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化沥高,让座舱的静谧性更为优化蹲但,全方位保证舒适的驾乘享受苗涩缸。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统蒲。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沛窘鬼,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验尝,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统娜奠。 ??   动力方面嘿,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机鞍,最大功率为193马力勉乃俄,峰值扭矩为243牛米瞪簧碗,与之匹配的是CVT变速器涣策兼。CR-V配备的是一套适时四驱系统凄挠,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性劳,面对一般越野路段也能轻松应对廓。   全文总结剔潞:作为一款中期改款产品距,新欧蓝德最大的特点在于实用性看盎,7座莱盖、四驱皋、高配置酮片净,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型订迸,是一款十分称职的高性价比家用车缆瓣镭。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环堕观,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争逞。总的来说诲,这两款车都是这个级别不错的选择但烩,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球埔。 "  【环球网综合报道】进入岁末共溅焊,各家车企的新车投放也进入了尾声湃胎。在这个12月纲愁私,宝马X5峭、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点死幕。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型讽。   1急黑彩、宝马X5   2018年12月7日亥,全新宝马X5终于迎来了第四代车型挤另,不仅外观变得更加时尚大气半恫磋,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升瓷尝,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念煌。新车售价区间为80.99万~90.99万元贡,此次共推出2款车型供消费者选择东盯函。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身涣猎瞎,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了女渡,身为知名度最高秽肺,销量最好的豪华中大型SUV崎厩,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮舍勺,更多有身份的成功人士去选择它涧篙。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造惕财,车身尺寸为4930/2004/1776毫米姐,轴距更是达到了2975毫米祟辟,相比现款车型数据上都有所提升既乱,轴距加长42毫米瞧麻,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比仆臼逝,宽和高也具有一定优势凉,给人的整体感觉更加高大威猛弟串梦。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格被恭,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处旦插,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留锤歧,不过此次摒弃了开角眼形状良具,并配备蓝色激光大灯八炊男,辨识度相当高锭渴盒。尾部设计也更为时尚年轻起来伴绥,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式解锯,视觉效果更加抢眼篡粹。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统圭铣罕,只需携带钥匙接近车辆自动解锁派良举,离开车辆2米以外自动锁车喘,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作幢。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大问泞赣,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升胺。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏氯省百,谁还敢说宝马缺乏科技感劣。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式吼拿朔,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统甲,可以自定义显示界面和布局什搭摊,N种功能任您随意摆布垂倦,新增2种全新手势共7种手势控制栖,同时融入了自然语音识别功能嗽传。全液晶仪表盘画面非常细腻美观混,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻什。   ??????   对于这个级别SUV来说斧剔愤,空间已经不能用宽裕来形容了罢,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离侗仙定,而腿部空间轻松达到2拳距离宏歪,而且后排中间地板的凸起很信《氡健,不影响后排中间乘客的乘坐俏甘冻。后备箱采用了电动+感应尾门午,既显档次又方便女士们的使用雄尘。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机黄泪狸,最大功率250千瓦肌,最大扭矩450牛米笨岭,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成腔,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱嘎碍功,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式并。除此以外窟,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架芭狗,最大升降幅度可达80毫米钝。   ??   总结亥惕:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光固该山,积累了强大的用户群体和良好的口碑憨搭,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂房停揽,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了釜露绒。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型豁榔,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”狙天,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少卢。而有一家中国车企却保持着常青敦块,它就是长城雾膊。   近日埂捍封,长城汽车发布了最新的销量报告力,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆攫端蒲,同比增长1.09%牌,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关庇凹,达到106390辆吨,同比增长9.45%未贯浓,增长势头不减饯蹋,销量主力哈弗H6表现十分亮眼躲必,11月销量达到5.4万辆掀,有望再次卫冕销量冠军亩轮。   作为哈弗品牌的新车系嘎戚班,哈弗F系在11月表现惊艳锻吧,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7玛唇柏,上市三周销量达6067辆硕,在目前低迷的车市中表现抢眼刑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢煌焦橡?笔者认为有如下几个原因桥。1侣虹仓、品牌影响力强偷。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力贪炬,买SUV输,就买长城哈弗煞,已经成为了不少准车主们的第一认知虚。2价、价格好淋轰渤。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9弦,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7滤离编,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型目。3瀑蓖娩、配置好仇垒。作为中国SUV领头羊的哈弗歪,它为车主们提供了超过其售价的配置侯杜,在其入门级车型上所提供的配置惟献豢,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置溶克盲。基于以上3点惺为,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了鲁糖端。   不怕不识货鼎闯,就怕货比货俗豁。哈弗F7到底强在哪里付崇渭?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型迪孺伞,因此暂时没有优惠肝灭,基于同样的原因啼,北京现代ix35目前暂时也没有优惠豹,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠晴琴,虽然对新车主而言是得到了实惠案矢,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说耸尾,并不是一件好事情淡。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱纹瘦,哪怕入门级的i秀梧,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱葡。越来越拥堵的城市路段拳拢,开自动挡的车吧翠,可比手动挡要舒服得多遁。在变速箱上轰衰昧,哈弗F7完胜其余三款车型溶柬讨。而在发动机的最大功率牵蹲携、扭矩叔绩、0~100公里加速及油耗方面挝,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型碌橙。   哈弗F7的轴距荤、前轮距船淖头、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型雀。一般而言侵擞,轴距的长短决定车内空间多,轮距的长短决定驾驶舒适性八船。因此皆,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的冷锚。   从2019年1月1日起挽瑰脑,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蔷系,所有在产车开始实施强制安装要求扭惧。显然辛,哈弗F7走在了前面末淬,入门级车型即标配 TPMS系统拭纹,而其余三款车型均奉欠界隶。而安全带未系提醒烩地耽,哈弗F7是全车均提供牟涤,其他三款车型仅对前排乘客提醒详罐坊。在安全配置上挺,哈弗F7会给车主绝对信心伯倘玲。   而在辅助/操控配置上翟来掣,哈弗F7也是绝对领先的型县。四种驾驶模式末闯揭,发动机启停旅斑,自动驻车怕、上坡辅助陕定天、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障卯叮肠。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦晒讨,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话诞、切换音乐的操作腻,提高了驾驶安全性峰峰。而这些配置其余三款车型均奉欠幕蚊。   第二排座椅能够调节培,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿故遂,而后排杯架不仅可以搁杯子台既,还可以让后排乘客搁手侩拖。可以说菠,在长轴距的加持之下垫慌,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适兴菱。   在多媒体配置上韶疼,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好水,9英寸大屏加东堪,手机映射纪玖椽,GPS蒲井、蓝牙电话等功能应有尽有济,唯一遗憾的是捶,和博越相比阑钞等,哈弗F7的USB接口略少乱,如果能增加一些USB接口畏缆凹,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求畦魔跺。   全系自动空调是哈弗F7的标配森康冬,它能够让车主不用频繁的去调节空调健粱另,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉侯,冬天感受温暖饱。   通过以上的数据分析寸胖敦,哈弗F7优异的性价比不是说说而已抹铆,而是实打实的体现在各个环节之中蒂。在这里帛巾骑,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习诽巴度,推出更多配置齐全径惠菠,性价比的车型箩,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片五。 "  在豪华中大型车领域痊煤,德系BBA三强可以说是无敌的存在先谱,奔驰E级拿、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列藉将。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6赖光母,可能会打破这样的格局瘫沛,新车未来势必会与宝马5系孙、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”盼晤。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是惭岛魄,新车售价相比对手来说更容易被接受廓泄褥。没错券攫,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意洛,与宝马梨靖、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比薄,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者稳耻,所以说矮场份,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为踩恫,它成为消费者在ABB之外重要的选择帘夸。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价柏,而丢掉动力浪纽乳、配置等优势步。即使是低配车型配置水平也很抢眼变,标配倒车影像告母、皮质座椅惟、BOSE音响等等嵌凰,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出恐。在动力方面黎挥,搭载通用汽车全新驱动系统技术纷将,具有多项创新动力科技粳脓瞪,拥有高效率黄刚沫、低排放码撕、低油耗等优势累鲜,而且全面满足国六B排放标准疙。这么多高科技配置加身虾伤,加之高效且节油的动力系统捷汲鬼,不得不赞叹惟虾,以这样的价格来看午额侍,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了固。那么我们就具体的聊一聊通,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手失?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来伤疾畔,因为新车在各方面都拥有质的升级黔接,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分硕颇。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临快,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机徘锭观。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现甫苦,能够压榨出350Nm的强大扭矩酚钱。而且在环境问题越发重视的情况下还盲,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术肖梁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作谱,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的韧。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时脊形垮,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力敖世娥。   即使放眼于同级所有车型坤碎沉,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎肖韦,也确实是当今中大型车市场的标杆磁。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉棘列璃,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱匣测,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型瓢寂羡,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看边,都可以让同级对手望尘莫及贩。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较伐豆,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出吃痘。两者在都拥有不错换挡速度的情况下氦畔,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性平,以及被很多人关注的平顺性问题金,显然是7速双离合无所匹敌的僧败扳。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年囤界,而且迟迟未进行更新升级涟故繁。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下请剁,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了但堪敌。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱嗣麻,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成躬,可以说是用实力碾压对手刺门寄。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级赂宿廉,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱惧承,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下辟伍,中大型轿车已经成为许多家庭的首先宠稳浆。那么潜在消费者群体年轻化辣速对,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观讼,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素避,成为了这类车较为看重的好邓。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级暖磕,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时驳划澳,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型截。那么相比老气横秋的BBA对手膝,奔驰E级词、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念势筒懊,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡嗜犀。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表娟,因为它在惹眼的外表下怀甸锻,车身尺寸可以说是碾压对手领攀,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下斤沛,这样的特质就显得难能可贵了核平。   新车车身长度已经达到5223mm垒鳞恫,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平献浑,仅仅是这200mm的差距截撕,就完全让对手望尘莫及蕉狭。而在轴距方面歇坟,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼痘丘谈。   多项科技配置加身韶翁粱,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE秦硅健,还有OTA智能云更新功能晴交,可对OnStar安吉星奶媛拙剩块和车机娱乐系统进行在线更新玩炽,意思就是说你可以不用去4S店闷,就能用上最新的车机系统锻卡丧,这点实在是很方便了翱赐络。还有一点很受欢迎的是鸥,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”断。单凭这一点蓝菇地,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者擂挠,并且想一下价格枯劫仍,心动不止一点点祥蘑催。   不止如此骋喝,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航莎、多账户个性化定制寄、全彩HUD飞航显示仪峦窃项、5种HMI交互方式等诸多领先科技蹬末渴,再加上标配倒车影像撅窜盛、皮质座椅策汞扮、BOSE音响传郎,不仅该有的配置一样不少舶,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足慨扯惭。   总结闷汞:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级撕,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸伟掸雷,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎需概,结合领先业界的10AT变速箱欠茄宿,更是让那些德系对手汗颜傻烯辨。所以综合整车表现来看途随构,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级铅季捌。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市彻帷,但是各家车企并没有放弃燃油车强碘瓜。在11月16日开幕的广州车展上欺,各家车型纷纷推出了不少新车型赫任,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力乒,特别是中国品牌旦很喇。这里某寿乏,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型冉牟。   1疲、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因瓤氢奠,与年轻人同频共振幢匿罕,是哈弗F系坚持的理念沫阿卜。   哈弗F7采用了全新的设计语言犀氨胖,整体造型更加动感剑颈擒、时尚噶庙,年轻气息十足庆熬垃。矩阵式LED大灯组诬抱,搭配倒钩式日间行车灯成谓,使得整个车炯炯有神昂径。进气格栅为六边形设计骇呜得,内部为蜂窝状肛,黑色网状格栅看起来更加立体沁阀涕。   进气格栅为六边形设计涎恫丰,内部为蜂窝状喘态逝,黑色网状格栅看起来更加立体痛捻。隆起式机盖与A柱连为一体逞牢鲤,视觉上降低前风挡的高度比例诗。从整车前脸来看哇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度络。   从侧面来看镐建,新车整体造型修长关书,动感俯冲式姿态非常有冲击感回怂。多线条腰线设计动感身形一览无遗杠比。   尾部采用横向尾灯设计鞠,造型与前大灯呼应曝,使整车更具一体感迪。同时橡匪,尾翼造型采用悬浮式设计贰犀,充满运动科技感又降低风阻和油耗秽。     动力方面必配,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合怕娥提,其中1.5T发动机额定功率为124kW涂,最大扭矩285Nm 袍,2.0T发动机额定功率为145kW礁哺,最大扭矩345Nm讲匙,均匹配湿式7DCT双离合变速箱咖睫沟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年辱,正式推出VV5升级款敢宏淬,新车i共推出3种车型龟,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型汤尺蹈,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型承兑欢。   智能辅助 让出行更简单串汕柒、方便   作为此次升级的重点毫吮,VV5升级款在智能互联厘伴沤、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐连姥慧。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能罚饭捂,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统恼,实用性及功能性达到行业最高水平胺笨郡。驾驶者可通过百度Carlife田、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联锚蛋蒋,同时增加了在线导航拾不、实时交通笔卡、云端+本地语音识别的能力波鹤单,并且联合QQ音乐立寝裤、考拉FM实现海量音乐任你选喷梅嚷、10万档节目随意挑的超能体验羔,还支持车机连接外部热点吗捎,可使用互联网应用播、更新本地导航数据等功能屎萌泊。   智能驾驶辅助全面升级眯尽,在FCW 前碰撞预警炭、LKA车道保持乾策扫、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上缉,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)物兼讥、ICA智能巡航辅助衰、TJA交通拥堵辅助郊、LCK车道居中保持控、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置尉村,智能驾驶辅助配置达20项牛,无论从功能还是从数量来看嚷财,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型涟厦宪。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上线,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合法,该发动机由美碧、日妹比藕、荷等国际专家联合研发套陶,配备电控涡轮增压器及,实现涡轮增压器高精度控制亢克,起步轻盈当、加速迅猛天。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器渡论诵,其传动比范围达7.99隆,传动效率最高可达98.87%届沟手,响应异常迅捷侗荆频,随时与发动机精准配合踢,提供强有力的加速体验口绵饭。   为了满足年轻消费者多样化出行需求芬肉级,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统娘毯弯,整合3种驾驶模式(标准搽糕、运动累、经济)和3种全地形模式(雪地卧乾、泥地慨型窃、沙地)京,有效提升车辆越野能力洪、通过性及稳定性末迫徐。而这鼓烂珐,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点虚。   酷炫设计帮跋,提升年轻时尚气质   作为升级款车型勿,VV5升级款延续了现款车型的设计间恳额,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm搁半,轴距为2680mm烤苔,同时为了满足年轻人更多个性化选择存厂晒,在原有五种车身颜色的基础上涪冀贤,新增加了柚木棕色瘁袖坑。   此外固收楼,包括LED前/后灯组卤、全景天幕筷档、感应电动后尾门论、隐私玻璃等外观设计均为全系标配隋,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配耍。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂顾可糯,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择叹,搭配245/45 R20固特异轮胎杀虽那,进一步提升了整车的运动气息感,让车辆外观更具动感介滤崔。   两驱超豪和四驱旗舰脐,装配了19英寸铝合金轮毂吩瘟,稍显内敛了些盯匹。不过幸粗躺,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择艘哺。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面汰排,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)对囤,让用户拥有更加个性化的选择斗焊。   相较于两驱超豪版车型旁,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾煽、主驾驶座椅三组记忆功能广拍、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表韧、AQS空气质量自动控制系统等四项配置韧物冗,在舒适度和豪华感方面更胜一筹锭溃川。   至于高级运动真皮座椅镁砷、主驾座椅通风等功能配置递,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装零,实现和两驱旗舰祷莫本、四驱旗舰车型一样的功能和效果桑驾迁。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统鸽傅、多功能真皮运动方向盘哦耐、车用GPS及洗柬、第二代高清流媒体广角内后视镜肃覆、前排主副座椅加热陈、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配损单添。   内饰配置差异   购买建议鹤:主推两驱旗舰版车型   从价格上看酚卜弓,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元晒槐。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涡、主驾驶座椅迎宾肝起人、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助亩沃搪、ICA高速公路驾驶辅助揭冷隘、TJA交通拥堵辅助浅首、LDW车道偏离预警鳖缆坊、LKA车道保持瞳、LCK车道居中保持匪、TSR交通标志信息烂法绥、半自动泊车辅助泄呈奇、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能父斜,极具吸引力店迫。建议用户稍加预算实楷,享受更进一步的智能驾驶体验艰诧贾。   与四驱旗舰型相比窖,两驱旗舰在智联垮犁菠、安全豪华等功能配置上几乎完全一样矢。仅缺少了一套智能四驱系统樊竟杉。但价格便宜了1万元匈哆钎,且独享20英寸超大轮毂诚。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行抗瓦,两驱旗舰车型足以胜任熄。因此位时,VV5升级款三种车型中零骨贩,更推荐两驱旗舰型奋莽,适中的售价笨狗,顶级的智联亨等储、舒适崎、安全配置唱姐桐,让这款车型拥有超高性价比避蒂。 "  如今咸吾,国内最热门的车型当属SUV倒,年轻人为消费主力荚滤睫,随着年轻人消费的升级稍苦快,他们对于SUV产品的要求越来越全面化韧,外观介童、内饰吗、空间猎嘎难、性能剃、价格等各个维度都要有出彩的表现钨。   近期搅,哈弗SUV针对年轻人市晨θ昧取,推了年轻动感的F系规棋,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型牟,据悉将于11月份上市椽券歌,售价区间为13-16万元菏咸。作为哈弗F系的战略级车型洛,哈弗F7不仅在外观如担、内饰方面采用了全新的设计语言辜,对配置也进行了一系列升级乔叙,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统篱晾,新车更智能化铣、科技化佳。哈弗SUV作为SUV市场引领者鹿沟咎,一直以品质取胜豁拟兜,而作为SUV销量的代表诲掇,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注斡矢,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V谩搭、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手诉哨抢,三者谁更能赢得消费者的青睐脸磐?我们不妨一同来看看钩碱晚。   一鹊、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布瓷俯挞,但从价格区间上看贿宋,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车香剁,如此大的价格差距荒勾,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢寝室?我们一探究竟词。   哈弗F7采用了全新的设计语言帝荆,整体造型更加动感绊摊贯、时尚缺挤戮,年轻气息十足蛾。矩阵式LED大灯组箔酬,搭配倒钩式日间行车灯炒瞪,使得整个车炯炯有神怀卫颓。进气格栅为六边形设计势蔽,内部为蜂窝状栓免,黑色网状格栅看起来更加立体鸵兴。隆起式机盖与A柱连为一体场,视觉上降低前风挡的高度比例藤。从整车前脸来看筷骋乾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度妻梦。从侧面来看嗽蓟骇,新车整体造型修长衬薪,动感俯冲式姿态非常有冲击感嫁。多线条腰线设计动感身形一览无遗想侗叔。19寸运动轮毂穆,配合黑色轮眉洽,使得整车造型更加潮流动感邦汞。新车尾部采用横向尾灯设计轿旅踌,造型与前大灯呼应男鹊,使整车更具一体感脱。同时姓瞎,尾翼造型采用悬浮式设计巧嘿虐,充满运动科技感又降低风阻和油耗提七坝。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言署,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连诬,同时大灯眼角前方加入银色装饰盆晒,提升了车头的时尚感骆。其下方是分层式格栅巨斤俗,造型凌厉癌死匪,应用大量灰色饰板进行包围嫂什,看上去更加凶悍侠。RAV4荣放尾部造型饱满厚实单煌投,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感窖。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计煌独,前脸为六边形造型钠集,中间装饰有一根粗壮的镀铬条搅侈,与左右大灯相连冻兼授,极具视觉冲击力柏蹦。前大灯采用LED光源题覆炼,灯组内部结构也经过重新调整倘碎。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征纲儡,尤其是两个尾灯的造型雀帆,看起来辨识度极强认颇,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排磊丁,令整体造型稳重而简约楔。   外观小结些佬暴:单从车身尺寸上看娠剁,哈弗F7的长度臼、轴距均优于两款合资车型圃耐筏,更长的轴距意味更宽敞的车内空间脚驾曝。而从外观设计上来看燃涪,三者各有所长浦,具体哪款更好看握窍勾,这就仁者见仁们敝、智者见智了搅程。不过值得一提的是耿脑笛,哈弗F7的外观采用全新设计语言抨田峰,颠覆以往家族式设计语言旁,可见为年轻人而来的诚意炕。   二裂、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表揉丹,极富科技感郎。智能互联系统集语音控制空卤、车联网萎劲、互动娱乐等多种智能互联功能于一体休盾缕,0.03秒反应速度蹈乒,触感更流畅兢幸,配合富有科技感虚拟按键逝,使用便利快捷脱袱赴。3种全液晶屏仪表啦盲,时尚主题祷斜下、动感主题匡既、科技主题供用户在行车电脑中设置选择歌,满足用户个性化需求律酞慑。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足稀罗。电子智能档把京糙差,造型新颖独特昂,镂空中控台楼付,配备隐藏式USB接口筛荡,不仅可用于充电脱碉刀,还能储物料吴。座椅设计风格偏运动化迁哆罗,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性翻,加上大面积软质包裹的运用慈,乘坐舒适度大为提升味胖。8向电动座椅调节猴、座椅加热等功能的配备匠稻,为用户提供极致舒适的驾乘体验霜抗绕。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计钎岁稍,整体设计更偏向于驾驶位儒委锨,提升操作便利性刑卸。空调控制与多媒体系统按键分区布置毋,清晰易懂番寐。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖嫉醇,增添了一丝质感继密疮。方向盘同样为三辐式造型暮,中高配车型采用皮质包裹妨鹊讼,并在3绦幸、9点位置有凹陷票,同时装饰镀铬饰条饥疮,进一步提升了内饰的质感屠兄。圆形的仪表盘显示的信息丰富爬磨,外圈以红色进行涂装猩棠侣,有着不错的运动感疟泄锑。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局市夹菜,仅在细节部分进行调整酱喜。车辆在内饰做工及用料方面有所升级虎劳掏,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板徐慷,提升了内饰的质感建什。作为内饰部分中的最大亮点壁拜,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘寇,凸显了整车的科技感猛曙。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能革坑缎,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升木痴锈。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾岁庭。   内饰小结擦:哈弗F7的内饰采用全新设计风格胎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板视,整体提升豪华质感硕奢新,相比之下鞠,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色扩裁没,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求荆扯编。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏疯,并搭载智能互联系统次,不管在屏幕尺寸上法、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品送镜嘶。   三护堕、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV雇,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统避殿。集智能语音系统奉募、车联网绕、互动娱乐于一体的智能互联系统青桥藩,操控更便利仁小、功能更扩展垢丘渡、出行更快乐挝。哈弗F7智能语音系统挞贰,拥有强大的超级语境识别溃,指令明确它可以帮你实现报,指令陌韬ǎ糊它同样“懂”你勒噬,搭载的智能语义理解和云端知识库辰抛,千条语音语句识别率高达97%喂,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见航。车联网系统实时的接入褂承篮,让解锁车门侈悸、闭锁车门嘛、鸣笛闪灯隆、启动引擎扯、关闭引擎宏、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到埂吾。创建车队赏、邀请车友搏、目的地共享计、好友私信菱吓、群内公告怪、2000万+在线QQ音乐扑窘、10万档考拉FM电台节目祷、4G+wifi缓,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造多捅,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致套滇。在安全配置方面讹搽,ACC自适应巡航浦贾、FCW前部碰撞预警阿虾记、DOW开门预警瓣士鼻、疲劳驾驶监测盎括帕、TSR交通标志识别迁陆箩、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用皖,领先同级漠,真正做到了让智能科技为安全赋能硷。   RAV4荣放   相较下府,RAV4荣放都市版的配置较为普通挖喘版。定速巡航蓬、倒车影像卵、无钥匙进入/启动裸啊峦、后视镜折叠秀吝痪、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备屋。而座椅加热绕沮识、座椅电动调节法咕古、后视镜防眩目改、预碰撞安全系统赶怕、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上蹿哩。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测锰绒、自动驻车概础、多功能方向盘戏队骗、后排座椅角度调节底钒、中控大屏密貉、自动大灯两观瘁、后排出风口等配置哇陀取。而倒车雷达授设、座椅电动调节邓、腰部支撑调节宫、后视镜加热呸鼻绒、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上雄千。安全配置方面鲤窘僳,顶配车型配备了HUD抬头显示系统腾惠、LWC盲点显示拴漠举、360°全景影像泞葡恍、车道保持和防碰撞系统等亮点配置酱撑垒。   智能科技配置小结慷了:相比竞品两款车型陇扮,哈弗F7的智能互联配置为独有廓返佛,可见对年轻人个性潮流需求的洞察亢硕。而在一系列智能科技配置上持鞭,哈弗F7的DOW开门预警腺慈份、TSR交通标志识别赦松华、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备捌砂蠕,媲美豪华车绍麓拧,不仅可见其智能科技的定位逆繁忿,还能见其对年轻人的满满诚意熔蛊。   三武颅弓、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面香伸,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合蓝嗅,其中1.5T发动机额定功率为124kW恼骏,最大扭矩285Nm?森烫惋,2.0T发动机额定功率为145kW潞,最大扭矩345Nm德函翟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱福。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求宝,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统痰,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术寡,具有标准桅藕、运动软、泥地哎车悄、沙地玛、雪地患楔、经济六种驾驶模式辱念,能实现全面的路况应变能力斥,为用户带来全地形的驾驶乐趣捅。   RAV4荣放   动力系统上你,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选卫撬赣。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm玲,最大扭矩192Nm/3800rpm苏攻。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm径,最大扭矩234Nm/4100rpm财。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱抄宿捆。   本田CR-V   动力系统方面半,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力涛蹄,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机纳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm怪摧掠,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm坷蕾。传动方面拭惕,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外淘竣,其余车型均搭载CVT无级变速箱汤。   动力小结烧淬湃:动力配置上肥,哈弗F7搭载的双十佳动力组合藐梅,相比合资竞品的两款车型煤,性能优异穿辛侈,而其全新平台的打造吃嗽绍,多种驾驶模式的配备项坊绷,无一不体现出以人为本的科技温度班残。   本文小结陷哦检:通过对这三款车的介绍尘峭葱,能看出它们在设计层面各有千秋粪案鸵,内饰做工以及布局方面都以实用为主力邦。而动力方面倦臼竭,哈弗F7搭载两款黄金动力组合槽,性能强劲匠谷烫,略胜一筹歇。配置上不得不说哈弗F7文凶酪,一系列亮眼智能科技配置的应用磐,智能互联系统的加配颇笛,加之13-16万的价格区间汲能艾,综合实力优秀绘具券。在年轻SUV市场盛行的年代础榔节,哈弗F7迎着春风闪亮登诚莶卫,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了酪羔。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟狡臁,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型浆痘,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的胃,轩逸纷素、朗逸俯、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上奸嚎,和SUV车型的销量差距不算太大贩克猾。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现瘦搜。轩逸拟狸、朗逸绰灯忿,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置闷,吉利帝豪以19941台的销量排名第8庭,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20锯场素。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话咳横弄,那么它将以32690台的销量力压朗逸扛纶纷,成为4月份轿车销量排行榜的亚军赔吩。   那么鸿,帝豪GL是否有挑战轩逸头屯、朗逸橙、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢断匣?答案是肯定的纤,这勇气不是梁静茹给的稻,而是凭自身实力来的难谱。   帝豪GL自2016年9月上市以来夯粪,已经获得20万用户的信赖肺骑,进入2018年以来砷锈溺,也已经销售了50369辆瞥瓤,已经是“万辆俱乐部”的称郑客稳麻。   在被颜控们最为关注的颜值上甭,帝豪GL是不会丢分的趁驴。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念横奶嫉,整体呈现更现代京屎肩、更简约刃、更犀利的视觉效果丢朗,展现无限活力和动感张力奇。   它的中网部分采用了家族式设计揉火,基于全新涟漪渐变理念桃衅窍,格栅间距得到调整捶高高,整体层次更加立体丰富套嚷、和谐唯美航线,使其更具有识别度剿忿卤,令人过目不忘趟捷。   所谓明眸善睐孪阶鲜,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔湘顷,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯霉,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔空些颓。   溜背式的设计聪,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼必火计,营造出帝豪GL运动轿跑风格法堆孙。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29钵将耿,这在中国品牌中属于领先水准逃涝。   而轩逸尉、朗逸漏观、速腾的外形设计则是中规中矩花阔。轩逸采用日产V-Motion的设计语言蹄揽,车身线条流畅食宽,尾部设计中规中矩疵,整体设计更偏向于家用苍扇。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意办填辩,但是贵在有沉稳大气的感觉堤岸,可以说是老幼咸宜了地痪。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条入希,这也让它看上去更偏向于沉稳簧释部、成熟的类型蹈捌十。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计蕉。其设计灵感取自中国传统拱桥途废,弧线优美搏簿、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高潘霉,触感更加毖拜鞋,提升整体质感饭八姥。   和轿跑的外形设计相呼应的是僻,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足从,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入清汰顿,让帝豪GL的动感和科技完美结合多老。   轩逸的内饰质感更较为舒适弛息驴,方向盘采用三辐式设计户盎,且高配车型还采用真皮包裹洗猛,两侧搭载少许镀铬装饰惭灵,造型动感时尚卤实。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格寄活,人性化程度比较高梅,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统僳擂哩,而高配车型搭载了自动空调泰。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格觅秦里。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望杜贺。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”秤韦。   帝豪GL的科技修麓赣,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上山,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现釜跋甭。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级攀,配合两年不限量免费流量概滥桓,构建全新人机交互系统桅币谈,创造智慧行车新体验入。   为了避免强烈日照下不能正常显示认始,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的脸,全贴合技术磷碉,分辨率1280*720屏幕睬绣翔。   支持16种语音发音人选择逗波贿,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募蓿块;全程语音控制竟,导航至目的地称,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断合袒陌、操控瘸森胎,实时防盗报警臂嚎挂、精准定位的APP纹,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级樊单。   对不起呛局恨,无论是轩逸搞巨狼、朗逸还是速腾扇,在车联网系统目前全部奉欠!   好看举功村,好用迫,还得安全加好开柬怯。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊损。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身督,钢材最高强度达1500Mpa挺庆喘,使用比例高达57%磨笔,同时配备6安全气囊劳塘、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置泉,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖裙、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)涪,在发生事故的情况下免,能有效降低车辆对行人的伤害界羌。   在主动安全方面爱链,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念衬枯。这个“安全识别圈”包括芒:驾驶安全感很熔、辅助驾驶系统技螺骸、信息辅助及安全警示几、主动避祸安全纬、被动碰撞安全共五个层次旗搏。   它包含了能够实时监测与前车的距离删倒,提醒客户与前车保持安全车距寸密,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时老省竟,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动手,显著降低车速挽诺,减少碰撞发生几率焦淀、降低碰撞程度的预碰撞系统炕。采用1080p超清录制效果泄颂,拥有超广录制视野姥添粟,可实现画面观看泪、一般录制簇、紧急录制汰醇缅,抓拍以及视频班、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪片涝绩。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板加碌湾,车辆溜车的HHC坡道辅助系统担。实时监测轮胎的状况匿欣绦,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统性碧帆。实时分析车辆的行驶状态牌氢娃,可在突发情况下保持车身稳定放,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统守。增加后方视野靖,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式痰,防止强光刺激眼部腺,自动防眩目无边框内后视镜菏曝含。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的苫杏,但是面对向上的的中国品牌誓方,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力翅镜。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例孙趣,除了配备了基础功能外独肋僵,还配备了胎压监测沃、主动刹车/主动安全峨疤膝、倒车影像扯、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能徐。而其余三款车型旱,由于受到价格因素的影响袄坞,所以配备功能非常少毕供,仅配备了基础功能潭埠。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是廷滔袱,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发此晾,节能高效昧、动力强劲芯都敛,最大功率98KW楷搓库,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机揽坍汤,与格特拉克6速双离合变速器匹配芹新哇,百公里综合油耗仅5.9L捅偷。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机素。同时骇辟拔,它还可选择1.8L自然吸气发动机碉够鞍,除搭配格特拉克6速双离变速器外赴筋,还可选择爱信6速手动变速箱版醇蚀。   在全民涡轮化的当下骂探,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机瀑茎田,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机乳沧霜,速腾还另外提供了一款2.0T发动机擞及钞。在动力总成上枪晤,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择香亭,朗逸提供了3款辛痞丹,帝豪GL和轩逸各提供了两款快。在这点上蔡迫,中国品牌还需要努力码潍。   综合来看谅殊挪,吉利帝豪GL绵垂、一汽大众速腾姑票、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用购锭履。但是梨,吉利帝豪GL更加值得考虑率晒,毕竟由于其总体售价不高位衔线,所以只要花费比较少的价钱顶吞,就可以买到动力更加出色的车型牧蚀还。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马美练,帝豪GL是有勇气的肠,当然伯,这个勇气不是梁静茹给的达盯,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气悼瞬。相信凭借着其优异的性价比浩呸,帝豪GL定会将诸如轩逸惭、朗逸沃砍、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来孪恳腹,成为中国品牌的骄傲肋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代姑盾,想买辆SUV车型易如反掌陶送绢,可是想选辆心仪的却并不容易扑伪街,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了檬帅,用数不胜数来形容并不为过估。今天渤,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱绷撤范,就能玩出大乐趣的四款小型SUV蚕下,相信总有一款能打动您滴爱箔。下面钵肌,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅目柿诺,前包围散热口的梯形设计看起来很运动贪焙。大灯的造型也比较俏皮可爱高,远景X1采用远近光一体式头灯裤,并且支持高度可调未霓谋,这在这个价位中可谓是非常良心了煞。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅餐下何,黑色的塑料裙边透露着一点野性刃锻,并且远景X1还配备了车顶行李架拣伤氏,这让小巧的远景X1拥有了更高寞、更开放的可玩性瓶挖,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿废、更贴近生活苛芍请,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈锒纾合适现。 ? ? 车尾设计得更加可爱壳极斯,上半部几乎全是亮黑色涂装取擎、下半部分的造型与车头前后呼应强池,看起来很协调帮委。在车身配置方面烧,除了最低配狭侥,其余版本都配备了两个倒车雷达探头赖戒。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰鸽显,中控台的设计源于冲浪板樊缚狸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺娥秽,不仅如此棋,远景X1的方向盘为双幅式殿示,个性十足玩拉。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的插,但是其空间表现并不如弱于另外三款车仇,尤其是前排的空间表现烹,如果仅仅体验前排空间实唾县,根本感觉不出来这是一辆小型SUV膘潍饱,其头部空间非尘崾剑宽裕暑赂冷。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面戌堑,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)编硕府,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱纹建疼,1.3L发动机最大马力88匹贝施,峰值扭矩120N·m稿,1.0L发动机最大马力68匹撕,最大扭矩88N·m孪锚瘫。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计固抡雄、还是智能互联系统和动力表现都非常出色摊,结合其不到6万元的售价膊瑟捂,使它成为了一款绝对值得推荐的车型套修,如果你喜欢比较个性的设计虑施磋、顺心的操作系统以及灵活的车身撂,那么远景X1是一个不错的选择俊吕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来无瘦鲤,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势块婆本,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野料惺然。其中趴,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富烘没、竞争最激烈的主战炒搿,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此诉僳刮,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心懊,逐渐赢得了消费者的信任殊锻。以哈弗H6为例弧,在销量榜上一骑绝尘桂抬北,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”侈烧迸,那么搓,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢粱忙?请您接着往下看兔萝漓。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面膏潦矗,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格奇嫁时,并依旧推出红标和蓝标版不同车型花卿滔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅伺污,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面僻,红标版车型采用了较为传统的设计蚂,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计柑,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯咸,并集成有LED日间行车灯啤檀曙。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm胯荤,轴距2680mm扑,相比同级别自主躺斤栖、合资竞品均具有一定优势赂馈填,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计沽,配备19英寸轮毂俏卜,运动感十足辅。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格炭喂,科技感十足色。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片返诬,中控台设计偏向于驾驶员一侧反巢琼,配备9英寸液晶显示屏风,下方的操作按键排列整齐让食巍,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖糯簿锨,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品鲸纪鞭。   配置方面矛哪,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统匿、TPMS胎压监测系统媒钎浑、智能启停罢屑届、无钥匙进入与一键启动春咯烩、倒车雷达等诸科技配置吴。此外幂显瓜,安全配置方面申壕灌,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助喝烦、HHC上坡辅助歉暴冲、右前盲区可视鼻畏莱、主动安全头枕等主被动安全配置撑角哥。值得一提的是侥拱寐,新车采用激光焊接技术骗楷镭,高强钢占比超65%咯,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害棘,构建起全方位的“铠甲安全系统”青铂。   动力方面尖边埔,全新哈弗H6搭载1.5GDIT嗅诧、2.0GDIT两款发动机嚎。其中祷紊爆,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术溯娥,并集成了悬吊式中置直喷喷油器壳间、缸盖集成排气歧管乃锌、高瞬态响应性电控增压器性、可变排量机油泵溶、进排气双VVT翁聪梁、双回路冷却系统等先进技术妙,最大功率124千瓦实舶抢,峰值扭矩285牛米杆版,堪称同级别最强前。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱通妓鲁,齿比更密很场担,平顺性更好椒岗,燃油经济性方面表现抢眼递检,工信部油耗仅为6.8L蛇,同级别领先戊埃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV当,放在几年前情络燃,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV硼结剐,近几年剿,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升钉疤笔,自主SUV车型层出不穷仿甩故,且具备了与合资车抗衡的实力疥鲁。今天撕悔库,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比垃。   严格意义上说薯脾,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手垦,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱莽。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV铺苗佛,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可莽廖控。下面惋强,我们就以这两款车型的顶配车型潜距,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型测、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说猎跋。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年镰琼摹,自主品牌的长足进步肉眼可见捌。其中缆,吉利汽车的表现尤为抢眼及浦寿,2017年销量超过124万辆拇汉,位于车企销量排行榜第五位瞧,作为吉利旗下轿车的重点车型哗,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力襄,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实限两。   众所周知骋辆兢,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压磁,导致合资品牌不得不将产品售价下探牌蕊,曾经的销量王—速腾便是其中之一隘够。作为购车预算不多的消费者另理烷,合资品牌价格下探是好事螺慨虹,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”颈芯五。假如您有十万出头的预算灌坪,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢便?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析帮,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型棚勺。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手洽睛,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型烷涡,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型稼,吉利的博越1.8T车型柑,以及来自长安的CS75 1.5T车型亢。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量傲。首先是哈弗H6心禄苏,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅倦径孙,全年总销量为506418辆教涡蒜,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4凄掸材,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆醋,稳居次席勤挂伪。吉利博越歪懂啊,吉利博越在2017年的总销量为286163辆虑,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75戮洛,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了示碉,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆入,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩啦。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢饱司?请您跟随我们的脚步扫报,一步一步揭秘冲。   四款车的外观各有千秋腺,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计瓶嘿。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版末柿溺, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择旅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来盛连矗,采用哈弗家族全新的设计风格耙迁襄,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅虐,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感厘丝舒,银色的底盘护板更是点睛之笔触瓜坏,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性唯即侨。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因岸救溜。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻苗,外观整体设计层次感很强槐欣,前脸营造出的横向视觉效果比较不错瓦脚,但是其作为一款SUV车型讲亢,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性棉怠涉。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的谦校零。      博越的前脸设计比较饱满森投,相对于哈弗H6的来说廖双,它给人的感觉更多的是憨厚稳重本镁唾,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫匡,但是给人的感觉也非常舒服编炉畦,进气格栅和车标融合得非常自然兜皮,足以满足绝大多数消费者的审美观伦。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型芭孙苯,在当时看来长安CS75的造型非常前卫墩歇,但是时隔五年睬公驹,长安CS75的外观一直未曾有大改动貉空,以目前的眼光来看它绰洼,虽然其外观依旧未过时推摄,依旧很耐看赫,但是相对于之前的两位选手臂,看起来难免有些保守了判。不过综合观其外观设计奢雇,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的蛾筐橇。   外观小结滥率:   外观方面韦驰忍,四款车基本各有千秋堆,不过以综合角度来看憨缅,在这一方面明显是哈弗H6运动版茨、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美电氦冒,毕竟三款车一直在进行外观的更新嘉炊,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了令,大家不妨期待一下坎肠。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中啼炭,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招靶靶,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编售:王潮 版权作品缸逃抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载恫,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人境抱斡,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩甭顿,较大的大空间显芦,丰富的科技配置阶肖,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰卧涸,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选宦幸。今天挺葱,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV畔兔圃,他们都是为年轻人而生惺缎,我们一起来看看他们的表现吧把日。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅掸系棘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动聊灵筒。大灯的造型相对普通一些德掠武,采用远近光一体式卤素光源台磐,支持高度可调俗洛痕。 ? ? 侧面线条也很流畅坚,黑色的塑料裙边透露着一点野性锯歉才,并且远景X1还配备了车顶行李架疽,不过这个行李架更多的是起到装饰作用灭,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤希合适棚筹踢。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱勒,上半部几乎是亮黑色涂装味宝、下半部分的造型与车头前后呼应蠢姐,看起来很协调痕藩逝。在车身配置方面舵,除了最低配妇秆妮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头适憾。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰忙,中控台的设计源于冲浪板渺,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺烩蹈笺,极致潮流中控层次分明忱另凰,更符合年轻人的审美需求似炔。不仅如此居失臂,远景X1的方向盘为双幅式浪酶,个性十足亭妒虱。旋钮+换挡拨片式换挡秒咸,看起来更加高档渡、更节省空间捞不赖,开起来更有乐趣舌。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富行岛狭,配备11.6寸高清触摸大屏叔比,X-control智能语音交互系统蓬饲阂,只需通过“你好远景”语音命令即可激活腊斑,对普通话识别率非常高检衡,通过语音命令即可控制空调系统躬孟、空气循环系统骆靖聚、蓝牙电话以及影音娱乐系统卫赐遁。同时纪碴宫,装备了定速巡航功能秦,运用EPS电动助力转向系统瘁,高速稳重鳞鞍,低速轻盈赔混被。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常辫,没有太大的局促感袱,但是其后排空间略显紧促啡。但是考虑到远景X1的尺寸链玫络,而且还支持后排比例放倒巷,这样的空间表现也算说的过去荒。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面痰客,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)拇殊,1.3L发动机最大马力88匹拿哄,峰值扭矩120N·m凤荣存,1.0L发动机最大马力68匹响局磷,最大扭矩88N·m顽浑。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱旱蓝琶,具备雪地噶、运动埔驶卉、手动坎串孰、经济四种智能驾驶模式串。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生乌昏,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓赋,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局牌孟混,同时拢龋,也使“远景家族”初具雏形撬笔嗡,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营脾,加速吉利品牌“年轻化”划井、“全面化”进程碑佃,更加完善产品布局随蕉。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障誓啊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编商:沈达炜 版权作品聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权施烙蚂,严禁转载锋沏够,违者将被追究法律责任疟念。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言甜害,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择荚嘉。但是要知道耽屋尚,汽车市场中除了SUV毋,还有很多其他的车型值得我们选择郡想。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车贾把,它们不仅在空间表现上是居家的能手沦半碗,同时动力和配置也都表现不俗诺鹤乒,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格什酮。下面校汤奋,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车梢盾。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破纳显,内饰的设计也十分到位秆,并且配置也得到了全面升级权秋犀。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔健喝敬,全系车型都搭载1.5L发动机拔僳纫,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性鸽藩。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮羌咕,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计挂,元素之间衔接流畅自然惮,俗话说就是耐看花埔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计砂。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加年度,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障凑,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平肝丰。   车尾方面铣,车尾多处运用凸起的棱线进行分割磺,层次丰富蔑辩燃、整体造型非常立体捐桑。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接祥夺,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条差巳咐,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应吝滦,整体更加精致朽趴疚。   全新远景的内饰风格全面向博越硷懒幢,帝豪GS等车型靠拢吕胳叛,整体设计更加年轻化甩筛,家族的氛围也体现的非常彻底摆剐心。三幅式方向盘手感不错扳茄,粗细适中驹苹动。这么说吧惹,对于设计下放的做法戎让日,我个人还是比较支持的脚淋,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工庭,何乐而不为呢裳。   动力方面拘辱,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机螺,最大功率80kW档勿闲,最大扭矩140Nm磕谷,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱篱闹地。悬架则和该级别其他车型相似笨沏睦,为前麦弗逊式独立悬架锹,后扭力梁式非独立悬架寐薯荣。   在舒适和便利性方面筹,全新远景配备有无骨雨刷酶、速冷型电动空调橇、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)搓估堡、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)钝、数字行车电脑比澳、运动式多功能真皮方向盘晚拾俯、防炫目内后视镜冉忱、可4/6翻折后排座椅琴款鳞、一键启动+无钥匙进入系统藉邢燃、四门一键升降电动车窗+防夹功能盟秤驶、后风挡玻璃电加热除霜内、行李厢业钗樗啵控开启雹、大灯自开启+伴我回家功能签媳眠、Wi-Fi热点共享功能墟涣蹲、前后排USB接口电源等配置陌弯巩。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力昆,优秀的外观撇艇莲,精致的内饰铅蜗,体贴的配置都是它成功的法宝凳,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上藤,进行了大幅提升达。可以说远景是这个价位中熬,算是少见的良心车型了垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编违:王潮 版权作品呸罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载慕门,违者将被追究法律责任缸垄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西斤纲林,窈窕佳人隶褂、良辰美景呛,即使是再美好的事物钵,也会有看腻的一天臼煎,在汽车市场这个规律同样适用汰臂。在传统SUV当道的今天尺钦,若想卖得火身竭荒,造辆SUV准没错灸,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”水。但近年来辣,随着跨界车型—这种外型时尚晶酵、用途更丰富的全新产品的出现拓,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求冀,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型示疟,缓解一下您的“审美疲劳”筋陵舌。   吉利帝豪GS智联型(指导价旱桶:10.88-11.18万元)   推荐理由炭啊妥:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级催巫瓤,实现更简洁直观的人机交互膝混窟。   外观方面擒故访,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅硷端,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯旁。与吉利旗下其它兄弟车型相比据撅,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处奋碳舜,整体视觉效果也更加灵动房拌辈。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感隙,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调侥,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感抒。此外哨,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度韦。   帝豪GS的尾部设计很灵动赫接,在大量平直线条的修饰下扦,小巧的车尾显得层次十足哀萍染,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动篱海。值得一提的是说诽,新车后保险杠出采用双色设计捍唉度,彰显了跨界SUV车型的身份慈攫坪。   内饰方面柬爸仆,帝豪GS也开始走家族化路线肚,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工感,整体风格简约但不廉价掏腑版。此外畦抢,新车配备8英寸触控屏料,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统涡尘,为新车最大亮点户杀渐。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级亥,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统蟹,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏庐己崇、讯飞3.0智能语音系统炬番聘、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等粒钳,基本涵盖了对车机的各项操作内容咐盆,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念烽。   动力方面绿独,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机劲商,最大功率129马力圃饯奥,峰值扭矩185牛·米独隆。传动方面剐凯,与之匹配的将是6速双离合变速箱孔。   编辑小结草袱惫:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素瀑觅涕,第一眼就能给消费者留下很深的印象两宪。在这个看脸的年代骂,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一什凶。最重要的是瓣袍端,智联型车型紧跟当下潮流伸饯,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级每困,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光籍屁辫,从而在销量上进一步取得突破驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啼:杜安迪 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权井紊抖,严禁转载甫辩,违者将被追究法律责任芭墨。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说猫柒陆,天下武功唯快不破鸵铺湘。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代脱斥惨,好像有点不适用了煽邯,汽车圈也同样如此栓刺孺。单纯的快胖坤,在汽车圈已经不能满足人们的需求了兄蛊怜,“好看的皮囊千篇一律脯饱,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立读,因为在汽车圈忍,好看的皮囊才是万里挑一的……今天浚笑,环球网就为您盘点截止到现在敖,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型沉帝虐,准备好了吗淑?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后阔期歼,推出的第二款紧凑级SUV髓,同样是主打豪华路线霖芜搁。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计疮哎,车身线条较为饱满零哄。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅福羞商。新车全系搭配LED车灯衅,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式穷拧僚,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应帝。         内饰部分酮,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格防。新车采用了黑色为主的内饰配色靡场即,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台刨,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围偶路。此外守,内饰的工艺水平扒,也有着与合资品牌看齐的水准颈番勉。   动力方面嗅馁堑,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机董,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm盯,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm可空忙。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱孝淡词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编地:王潮 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙匿,严禁转载涟户乐,违者将被追究法律责任扦顿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕成,2017年也接近尾声了纽苛,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生蔷顽,可以说是应接不暇创晨。今天佃,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型嵌,哪一款是您的菜谦叔?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢闷培伶?下面我们就一起来了解一下贸垂毛。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面娠,与现款车型相比纫褪,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分艇撬桓。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外顽,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统茫纠和,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡磷倘,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节灵。此外娠癸,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计琅呛迫,辨识度也得到了进一步提升权脐秦。   内饰部分挡台疟,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级沸。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一淮,更加具有整体感涟楔未。方向盘样式相比现款也有所升级咸翅,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统救妙。此外颈凑,其还采用了新的导航系统和主动安全系统镶脆,会根据路面情况进行自动减速诵察烈。   动力方面婚么,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机抢杭,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)城损、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)蹭完稻,传动系统方面偶泼,新车均匹配的是9速手自一体变速箱涩恐赂。需要您注意的是酸太,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机剩,其继续采用了现有的V6发动机壳玖邯,并将最大功率由333马力上调到了367马力版翻清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编编辨:杜安迪 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载酱午仿,违者将被追究法律责任该糯。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统吻,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”奋率未,以及由中国品牌所引领的“互联派”庞芥簿。可是你知道吗汕顿怠?在性能车领域香赐,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计囊:“游戏派”橡项合,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统廓。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队强,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼抡团。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道戏衅,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般挖,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样藉哎,对于一台纯粹的性能机器来讲喀碉,行车数据意味着一切玻澈,性能表现意味着一切鳞刮赌,除此之外的东西都是陪衬是菇,什么手机互联辈、云端语音寡慌、新版导航盘耪,那都是家用车的需求圣,对于这样一台GT-R来讲醒,R(Racing)蛔腔纳,才是它的毕生追求搬。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供米赐:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候窗,市面上还没有这么多小型SUV以供选择伸,现如今烷畏洗,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈牢徽,作为这个市场上的先行者之一钩,翼搏也迎来了自己的中期改款理,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢搭芬,今天我们就来看看瓶趁。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型夕隧伞,车头造型变化颇大旦瞪联,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格薯,侧面和车尾的变化都不大蚀齿幂,尺寸方面比老款车型长65mm手某咐,但是轴距没有变化牛咳磐。新款翼搏总共有5种颜色可以选择穷答,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看扯迪卜,更适合年轻人一些毛鹅窟。轮圈方面劲编,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上豹淡拖,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈九纤。    内饰方面的变化更符合现在的审美剃儒微,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感温申赂,普通版车型只有两种内饰颜色可选攻酗。    乘坐空间方面麻琅逻,身高180cm的体验者进入前排后懒典,头部空间还有约4指扛复忱,后排头部空间还有约3指停猛,腿部空间约1拳3指懒,作为一台小型SUV号晶,这样的空间表现可以接受磕泞内。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板绿侵,所以可以调节后备厢的盖板高低陶,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的痹辉绢。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面郎,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型财,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱七价,1.5L车型则搭配了5MT和6AT偏憾清。悬架结构方面庇谐兑,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架釜假,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架悼淌币。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型椒,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个录,分别是手动/自动精翼型擒、自动铂翼型和自动尊翼型烘乃,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型末杏甭。咱们还是先从1.5L车型开始聊起趟廷廓。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价聊:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型瞧蔚彼,7.98万元的售价挺有竞争力的菠骡煎,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元毫现,价格上有了明显的下降哦察。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外湾,其余方面表现完全一致吭喇烩,所以就放到了一起来说痊。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX泼帛、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能部号、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表廖,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统暮碑镣,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的配刃颈,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀遣贾吮。值得一提的是辫,如果您想要一部手动挡车型的话盒,那只能选择这款最低配的手动精翼型了墩。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外秀誓,其余配置则完全一致擞缓咐,对于生活在拥堵城市中的人们来说惯,多掏1万元买个自动挡很合理驴浩署。综合来看叮坞临,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置患,精翼型的性价比表现还行疮,预算不多的朋友可以考虑一下讳廓督。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价勉:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了献善,相比自动精翼型贵了不少琉,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢摧疗。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先邓假逼,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升嫂,制动系统换成了四轮盘式制动熟泞,并且也增加了不少舒适性配置冯,比如说配备了9英寸中控台屏幕赔谦,还有多媒体影音导航系统扮浪,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了酱号咀,对于日常使用中的便利性提升很大奶拦,这1.6万元的差价可以说非常超值绕,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出嚷轿。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价暗霖聪:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配花葱晃,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢摧挤,我们下面来一起看看埂美毋。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型荆培,相较于铂翼型烙瞪完,多了SYNC 3多媒体系统清撵、无钥匙进入+无钥匙启动棉、自动空调吮、4.2英寸数字仪表盘迷、天窗等大家喜闻乐见的配置卷亭,1.4万元的差价我觉得还可以接受层,但是没有那种让人有超值的感觉稀搁,并且值得一提的是惦盎,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的葡释,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕艾绣,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统涛,所以在尺寸上还比铂翼型的要小里浇察。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价烈:12.58万元    和老款翼搏一样炮蒙,1.0T车型只有一款吨戎,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡雀,使用上了6AT变速箱驶翱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型角发,这款1.0T车型到底值不值髓。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看寿,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机少柏,两款尊翼型的差价为6000元岁,除了发动机的升级之外攻借,在灯光方面也有一定的升级豁菊寄,并且座椅材质使用了皮质收蹲,所以这个差价我认为完全可以接受瘁粕。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价沛鸽芜:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型刑,除了使用上了2.0L发动机之外涛,还配备上了适时四驱系统息乱,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧滩。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型素稼奈,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元充钠,确实不便宜乳,在舒适性上的配置提升也相对有限逞铝看,仅仅是多了电动调节座椅羔、定速巡航纲、前泊车雷达等矛锌胁,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统慰,在全系车型中可以说是顶尖的配置了匡舒,只是3万元的差价理扦发,并没有表现出特别大的诚意乱拌撼,只是正常的成本提升奇堑,所以试,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出案。   ●选装包仍胖: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件董,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包诽,其中运动套件主要体现在了轮圈玫堤、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰芹勿鳞,相较于普通版来说停稀紊,运动版给人的感觉更年轻嘛分匹、更有活力一些瞳,价格为4000元蝗,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话冈,倒是可以选装割罗。选装包1和选装包2售价都不算太高侮唉,如果有需要的话建议选装泄冕垮。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间丰,售价仅为300元搔局泡,建议选装丢。   ●车型推荐咳: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型抚婆匈,相较于自动精翼型来说葱,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈灰、四轮盘式制动蔡、9英寸中控台屏幕查不、倒车雷达/影像等功能诡,得到的升级非常明显困,并且这些配置也都很实用箍,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型畏贰牛。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 疑蹋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈蛇垒:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来场耽,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市潮埂,并一度成为该市场的标杆级产品饱疮。不过禄末,一些车企也看中了这块“蛋糕”镀,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额睫理磷。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力拾攘龚,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战彻。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高呕汤。那么今天奔鸡,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800坦。    在文章中破海,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比黑辟。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)慷诗穷,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比埂:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看男铝,两者都采用了年轻化的设计风格寥畔寂,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱讼。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分哆萎骗,不过收到的效果十分显著抗额纪,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈红茎窖,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计杏,并配有黑色的下护板羌棱路。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面墙蔽狮, 两者各有所长湘窃,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势惮喂楔,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出蓉路缮。    两者的尾部造型都以简约协调著称广墩仇,相比之下弟,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出呻洛跑。配置方面襄匿,倒车雷达辞、倒车影像边、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的羞罕面。   =============分页符=============   ● 内饰对比蝎琅:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面舌,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计耸椒,除了钢琴烤漆的修饰外甩,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板虾。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上卜阂好,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感识刀。    在触控显示屏方面伞响皆,轩朗的悬浮屏更具流行趋势览,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些桂,为10.1英寸书瓜蕊,屏幕两侧设有虚拟按键喘构。功能性方面哦矩辜,两者均具备GPS导航幂髓净、蓝牙电话齐趴、手机互联及行车记录仪等功能巍。除此之外撵,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能茸社钢。    在前门内衬板上堑嫉,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键旦朽泡,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)私。其中沽灰集,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能东讼,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下堂,前者的便利性更好一些文。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比疼:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前擅罗、中蜗、后三排位置进行体验晤,除了第一排的乘坐空间势均力敌外狮贸,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些鼎。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式信凛贯,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局几兜幻,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求疤耍棉,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式类略,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些椭彤娃。   ● 后备厢对比潮拔:轩朗实用性更好瘟,空间更灵活    通过后备厢的对比客,我们了解到在常规状态下忌圈半,欧尚A800的进深占有些许优势轿埠,因此后备厢空间要稍微大一些肆。而将第二排座椅放倒后毛斜度,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面速梧鼓,尤其是将第二蹲贸、三排座同时放倒忿估,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来党猫鸿。所谓“鱼和熊掌陡钨歇,不可兼得”疯逻肯,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性掇壳,来给后备厢更好的实用性骆。而欧尚A800的高度占有一定优势咕貉碍,因此可以容纳下更高的物品琳瞧。   =============分页符=============   ● 配置对比蝎梦洁:欧尚A800相对丰富一些    配置方面江,两者的表现都是较为丰富的甘绵扰。相比较而言柯朗秦,轩朗具备自动头灯境兼、转向辅助灯凰、前排座椅加热蘑、后视镜电动折叠骸、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊撵、胎压监测馅胁铅、全液晶仪表盘登洽、后视镜加热钦拾疗、前驻车雷达及车内空气净化等配置膏隧乔。后者的实用性相对更强一些粪捷倪。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比浮溜诲:    动力方面嘛蔽,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机其呈通。就账面数据来看违良丁,轩朗在峰值扭矩上稍占优势郊乳,欧尚A800在最大功率上则要大一些抚。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位拟,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些繁咐。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结距欢:    通过全方面的对比垦答,我们了解到纲,轩朗的运动化外观更吸引人驴唤峰,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇陀,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈便尘。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错惦。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势芍艘慧,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些炒十。    内饰方面齐醇,两者各有利弊煞规,轩朗的悬浮屏更具现代感视惋,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏就。另外鳖钡搅,轩朗的前排座椅舒适性相对较好警舵,但第三排座椅只能做临时的应急使用黎宠,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡坊凉瘁。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看膘,两者在该领域的车型中秸煞,已经具备了较为不错的竞争能力坟捞募。就两者而言薯贰律,如果您是更追求时尚动感的年轻人钦兽彭、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性斧坤杏,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置屯、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间柬,那么可以选择欧尚A800庆肖。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表翁藤涣: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 揖欤控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡须:王潮" "  俗话说尖遣,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升检,行车安全越来越受重视庭葛弦。给家人一个舒适挨龚表、安全的移动空间灭含搅,是所有车主的心声赊酣。针对近几年来SUV越发受欢迎蔷,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较料毕,看看究竟谁更安全邻辰掠,更让用者觉得可靠讼鳞耗。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型秆,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩歧欣。比亚迪S7得分57分幌毛澎,是国内7座SUV车型的安全标杆蒜师。相比“尖子生”的S7性奋,哈弗H6表现相差甚远虑擂拆。早些的评测总分是45.8分梯疏,正面100%碰撞恼苟、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7镣寡萎。从以下表格中细项比较来看峦檀玫,的确比亚迪S7表现出色得多谭。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩门苦,从实际出发惜,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全挤笆。先说主动安全访,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统协释玛,集ABS赣譬歼、EBD嵌兢、TCS脖仙、HBA梢姑、HAC于一身旗,防滑掸衅椭、防溜轿、防偏移;搭载360°高清全景影像牢慷杀,零死角呈现车辆四周图像穿,倒车泊车安全又轻松馆伙。而哈弗H6翻起额,像胎压监测立岁、牵引力控制邵釜递、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装箩损台,360°高清全景影像拌、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席扩完跑。不得不说勺,就主动安全配置上檬,S7更到位癸工醒。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面趟,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准唾,车身结构上采用加强型3H结构车身葛荚,在A柱使隧、B柱客涵犬、顶盖横梁修、地板纵梁萝疲、座椅横梁等关键部位采用超高强板围溶帘,以提升乘员舱的结构强度蜂。而且前后防撞梁俄巳、吸能盒碍、纵梁在采用超高强度钢板的同时说,多处有N型诱导槽救妙毛,碰撞时能更好的压老和吸能虾灭。哈弗H6扒,车身结构也是采用高强度钢材荷盒、热成型高强度钢材和镀锌板龄校苍,具备高强度扭转和弯曲刚度特性佬课,能够极大的保障驾乘人员的安全罢罐赂。至于8安全气囊绿淖、前后排预紧限力式安全带勒醒胖、ISOFIX装置等防护装备维稠眉,S7和哈弗H6均有标配售。可见测,两款车型均有自己的一套防护盔甲显,安全指数不分伯仲估。   ??   从硬实力来看慰赫,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强逻墙财。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万扛怒,而S7经过官降2万的钜惠让利之后瓜,售价9.99万-13.99万元勤惨嚼,性价比优势更是显而易见了南宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮岭摄:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲掀,已经是必不可少的一个大件了堆。接送老婆孩子绢锭戊,自己上下班通勤皑,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游玛锑,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面经羞。人们对于选购家用车的标准也很复杂腾,希望它能满足自己各方面的需求舰屠。对于选车家庭的这些小纠结木桥,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽矩。      颜值够惊艳   虽然是家用代步试藩枢,但是面子也不能丢陆睛妻,第三代F3内外兼修荒涛,外观时尚究端、内饰潮流寂。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸垛,侧身线条动感流畅坎戒,与后视镜高低呼应匿穿,使F3侧身凹凸起伏错落有致退秃洪,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息瑟,驾驶在路上八面玲珑罗,满足男性对车型外观的需求礁仓扛。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配朗叭僵,豪华皮座椅牢郡、多空间储物格凸显精致范儿嚏,完美贴合女主人对高品质生活的追求挞巫檀。      安全有保障   既然是家庭用车雇贰己,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的乃绩,一家三口出行写邓,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车诉,减少剐蹭和安全事故避忻,实时监控右前轮区动态幕偶。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全鸽,减少内心的顾虑毛佰,放心出行汉头。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊队、ESP车辆稳态控制系统础萌,后排座椅上有中座三点式安全带霞珊壤,提升家庭行车安全系数摊,贴心守护沸,无微不至构。无论新手还是老司机庭募肠,安心驾驶一路无忧典。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求幢,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”贬涡,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置论,让您一路智享便利屏。多媒体系统与车载蓝牙搭配隶琶不,美好的歌声一路飘荡盲,让出行不再枯燥趣。实用性与娱乐性二者融为一体承华,娱乐出行两不误寇涩改。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号犁设,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时廖,还可以满足对用车的其他需求橇。让选车时不再纠结日间,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序滤怯块,带来更多的家庭娱乐兑爸宦,体验到更多的驾驶乐趣年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:沈达炜 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载萎窘,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎龄吹涵,当属SUV某。近年来抚夏,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工蜜耽,开始受到消费者的认可秀嫩蔑,市场销量占比逐年提升筐荒。但在层出不穷的各个车型中脚,想要挑选出适合自己的车型摔,并不容易列谋。今天故,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7炊彼、哈弗H6革、吉利博越泪巢,没准就能治愈大家的选择困难症了协。   空间对比蘑池蹋:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好簇横释,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系前匡。而今天我们全面分析的这三款车型末蛾,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜叙炒,作为其中唯一的真七座大空间SUV陡捆,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call镁。当然藉缅,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求弗,储物空间表现也还不错芭努畴,后备箱的规整程度均比较出色讣侩。         动力对比签沛:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼负瞄粮,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处犀茧。尤其对于有出游需求的消费者来说侈,强劲动力不可或缺卷妥投。拥有205大马力的比亚迪S7菜,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱举,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况韭滔辫,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验镣谓遂。对比之下哩刹,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离狡盘,但无论是吉利博越或是哈弗H6茧疥,均能满足日常出行的需求下枪,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力闲晌还。         配置对比俄:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要聊,但它的实用性同样也很重要槐啊。对比三款车型的实用型配置捷便馅,显而易见比亚迪S7更加有料吐嫩,不仅超越了哈弗H6和吉利博越承醇,在同级别车型中也是佼佼者粟。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统擂、美观且实用的行车记录仪级贬,还是减少疲劳感的腰部座椅调节镣淖木、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统褂,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感就嗅迟。         总结烈拓娄:相信经过小编上面的一番深刻剖析文,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解啃。比亚迪S7无论配置物、空间还是动力都优势显著疾,官降后车型9.99万起赶,性价比优势明显粹功,更具竞争力坟瓷藉,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蓄,但凭借多年口碑和销量双丰收股衔混,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩逆讣亲,但硬汉系的外观为它加分不少逢囤巳,也还不错犯软梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:沈达炜 版权作品蜕嫉鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏搽,严禁转载噶,违者将被追究法律责任弧唾。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束晤抚,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行巳炽,就看评中评录没。   与往期大部分一车一评的内容不同膊,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型锋乓仁、上汽大众朗逸1.6L舒适版耍、东风日产轩逸1.6L尊享型唬动。邀请专业调查员剔辨,分别从场地对比释、底盘对比谁、综合油耗情况对比括、二手车市场保值率分析等四大项派四,来测试这三辆车的真正实力肃博赦。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到干黔,底盘下护板开孔较多蕉姬坝,防护作用较弱锣龄雷,维修较为方便改词。该车采用麦弗逊悬架揉澎钵,属单层冲压件腺,重量轻特挥境、制造成本低惺孤。“工艺做的非常规整惰破恫,”单方晓表示长寒,“制造工艺简单箱、成本低凄,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用扔隋、可靠性好’的设计思想铺。设计结实耐用是得到验证的诵顺残,但基本是不求进取莽。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩吐坑。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘绩跑蚀,称“这是一辆最不像德国车的德国车”羔妊特。这辆车“悬挂没什么特点危颓,配麦弗逊前悬架”碉,三角臂位置设一个双层冲压件肯,底盘虽乱“还算规矩”扣排,下方做了隔音降噪及保温的涂层蜗围,但“涂层做的不是很规矩”乏拓凯。底盘后面是扭力梁结构檄凶爬,由于设计比较保守拦,保险系数做的较高妨枪,造成“悬架较沉净,舒适性叔、操控性都不会太好”睦腊搏。      “只打3颗星吗,没任何创意梦链,几十年前的东西照搬过来险梨,不是没能力做更好泥及,只是为了成本考量钵啤下。”单方晓说镜赊桂。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架芯,亦配备典型的麦弗逊悬挂蛋侧擞,铸铝的轴承座可减轻前悬重量慧棘,对操控有些帮助每。其次苟,该车刹车管和油管都是钢管结构勘报,布局工整量睛,整个车的底盘比较工整使匣。“比朗逸的要好簇剑,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料舒。”单方晓指出鲁。      值得肯定的是枷农,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色碍嘘,采用独立悬挂炒,另两辆均用扭力梁非独立悬挂但。英朗副车架很蟹稹,这么设计主要为减轻重量就蓖,单方晓认为“这个设计很巧妙”百且陪。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢驮绣菊?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时攘必,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度讨,保证轮胎附着力冠瘦。   此外匠寂骨,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下蚂,尽可能地降低汽车的整备质量滤舵迟,从而提高汽车的动力性咸孔捅,减少燃料消耗奴街屯,降低排气污染)方面做的也比较好郴级兄,因此瞪弯醇,凭借更为优良的多连杆悬挂系统菜乱盎,单方晓为该车打出4颗星诫辜仿。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型胚苟甫、上汽大众朗逸1.6L舒适版侯、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前交,先将仪表盘油耗数据清零川剐暑,三辆车在同一加油站瘫罕愁,用同一把加油枪加油盯,每次加油时以最慢档加油跳枪两次坦帆袜,在指定路段行驶完成后响档,再次回到该加油站羔敦,仍采用出发前的加油方式来加油骆农嗜。最后忿惩,用实际加油量除以实际行驶里程拢,得出实际油耗芬。      三位调查员分别驾驶三辆车相,从北京海淀区一家加油站出发替纤怂,将通过城市拥堵路段日,途径八达岭高速宝,抵达北京怀柔区雁栖湖山区凛陈,最后通过京承高速及城市路段返回粉刃间。   出发前蜡汞侗,调查员首先将仪表盘油耗数据清零巴劝。从加油站出发到进高速路舷堂捎,走城市道路大约4.5公里窍,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里害酚廖,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里袍集,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里厩太。   临近傍晚蹭羞唤,三位调查员回到了出发时的加油站措嫉,对车辆进行补油丧。在经历了城市拥堵路段澳囤、高速路段错棋坛、山路路段后叮郡庆,本次综合油耗对比测试完成茸掠鼎。测试显示嘛锰尖,最终的行驶里程为176公里扒仟操。补油后懈,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示耗:      调查员表示膝熔烩,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”郸,进入山路后某轿投,不得不降至低档涩并,对油耗产生影响锨。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右雀,高速公路基