OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

时间:2019年11月18日 11:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苦城收:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羞岔、锁紧琳。    与会专家认为每痹科,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逝锚卧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喘撑梁、热稳定密、无热管理循环彭都喀、热冲击循环肌菏、被动传播电阻)把,电性测试(短路祭溃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击同囤布、掉落结绥、穿刺修肃滴、翻滚康卸、浸入架、压碎)的安全要求哼浪拼。但是颇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耿。安全无止境朴,提高电动汽车安全性觅,还需要国家俯鸽、科研机构彤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肌里,也曾不断出现事故绿赣其,遇到挫折是任何事情发展的规律堤茄绣。因此涂,对于各类事故袖啤购,电动汽车各产业链不应止步不前逝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敛椽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侣挟,要让安全成为满足一切功能的首要条件酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   上海车展开幕前一天闷囤馈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会处乓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔼磺袒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胚?北京现代副总经理款急晌、销售本部副本部长吴周涛表示啦,目前北京现代47%的客户是80后和90后孝岁酷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纺臂胺。“他们对于服务有着完全不同的需求前皖尺。比如服务要定制化墓妓,手段要智能化慑颅、科技化擂。同时梆绣,还要预见到他们的需求并满足请。”    如果说此前苹敞我,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忱婪,是厂家产能的竞争磺痞络,那么未来则是客户的竞争犀耻措。因此辩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”范莽。“意思就是享受你还没有想到的服务汰蔬。”吴周涛如此解释办桅喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桐娄?据了解擦摆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汉,升级为对客户用车生态的全面服务躺,基于互联网科技的进步猴,先于消费者预见需求究,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艇掠娶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效械你勃、智能驾孝诚、共享梅景常,以及个性化定制的智慧服务体验扣。    具体来看丧超颧,北京现代将率先整合官网理避、呼叫中心淋、4S店透明车间簇天挡、服务App狠、娱乐咸钳、地图篇同、语音控制兴酶、智能搜索等服务功能导琳参,并将其聚合到车机上剩棘痞,成为用户的车载生活服务平台附泞。它就像一艘移动的生活航母乖肠,无论是餐饮精、娱乐祭瓢、购物的生活需求累车幂,还是维修片鳞拱、保养的汽车服务萌夸先,都将以车为桥梁玫,实现信息互通摔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务度桔,还能够通过在线直播的方式浓,对接车报啸伺、检测蒙斜、派工欺靛笺、维修扛、洗车死、交车等服务的全程进行智能监控庆缝让,实现人车分离式的售后服务标镐,把客户彻底从4S店里解放出来毒,为他们创造更多自由生活的空间馁灌懊。    值得一提的是攘,在“汽车共享”大火的当下仇何,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哗首。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者午和倒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哦撵巾。“如果只有5%参加到共享汽车当中某,那也有40万辆的规模弧,这是目前任何第三方平台都实现不了的橇。”陈静表示烤巍俄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隶仍沮、售后代步车郝疤管、公务用车也会参与进来搬当。“我们希望融入大潮田,积极参与这种尝试骗。”    除了全新服务品牌的发布起,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点誊。据了解畦沫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钵,通过平直且富有张力的线条袒,充满力量感的车身轮廓缔融空,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慌门廊。同时词反,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机措,匹配7速双离合变速箱磁暮佃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秽。    “新一代ix35上市之后捶急拣,北京现代有全新胜达宪、全新途胜螺遂、新一代ix35棚妒、ix25四款SUV产品缎胚。通过这样的产品布局捌藤凌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乘竣悲。”吴周涛介绍说诡继损,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钱胚罐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峨斤,本届车展除了新一代ix35哄森偷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝宝嘿。新车延续流体雕塑2.0设计风格俱,对进气格栅脚翰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞪,以DAW驾驶员注意力警示丝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠咖,为消费者带来更安全的驾驶体验弥修。    除了两款新车外供抄,北京现代还设置了技术展示区辈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阔羞胜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台么点辅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圃。    2016年俊,北京现代实现产销114万辆炔鹿,超额完成目标航恒前,保持了行业第四的市场地位戈纱。今年北京现代即将迎来成立15周年眯,也是北京现代从800万用户基纯,迈向千万用户级别的重要一年拓捂竟。业内人士分析褥托,在后百万辆时代到来之时哺镣惟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匆,也在不断践行本土化政策瓜蜡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喷苯朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  5月10日同佃脾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恳,人们的关注度更高剩篡。在今天崇内,汽车产业主管部门肌晶拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措疤办,其中指出耿寿解:“中国企业刻幢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擎蛊。   目前在中国汽车领域坝,舆论将中国品牌分为三类界焊,一种是例如长安添佬墨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺模镁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暑,而且成果显著虑诽嘿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悔妻蔽,这些企业通过内部的改革妊,已经形成了正确的发展思路丁巴,尽管在终端销量上尚未展现成果逃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颠晶,始终有一种“捞一把就走”的心态吓劲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丁,在市场赚取短期的效益刚。   苗圩在撰文中指出把催:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力己。企业投入资源踞,通过设计开发惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹,包括物质价值和精神价值樊热刨。但是篇桅搂,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠希,才能完成“惊险的跳跃”奈,成为企业的收益财。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劝辰艇,中国汽车很兴奋诽邪,但正如苗圩在文章中强调围传侮,品牌建设是长期而艰巨的任务诗公,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毁遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的酷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨,通过仔细研读宫纪峦,将其中核心思想与观点标明诺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戮喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绒剿顺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谩歧尝,党中央醇芬炉、国务院就振兴实体经济蜗戒瑟、做大做强制造业做出一系列重大部署摔,对加快质量品牌建设提出明确要求痹匆妈。习近平总书记强调填动料,“推动中国制造向中国创造转变冷棘、中国速度向中国质量转变珐绒吩、中国产品向中国品牌转变”磷。   2016年玫孝,国务院部署了消费品“三品”专项行动莫懒闷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛复瓶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持,提高有效供给质量版,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘸泼檬。   近日喂,国务院同意设立“中国品牌日”晌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聚靶,体现了全社会对中国品牌的期望环范蠢,为建设制造强国指明了努力方向斡。      一拨匡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煽姑稗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沮申,代表着国家的信誉和形象痴慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路诫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喷。   品牌建设助力制造强国战略辰。 我国是名副其实的制造大国袜布,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诡苛旁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化两,产业转型升级势在必行抵兼蕾,迫切需要加快新旧动能转换杠,培育面向产业中高端的竞争新优势陪。经济发展规律关、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸纲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垒搞葱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兼瑟蹬。   品牌建设推动供需结构升级啃采。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新党牡,重点任务是提升供给体系质量盒,提高供给结构对需求结构的适应性弄。品牌是连接供给与需求的纽带尘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置九绢说,引导需求侧消费升级滩,提高供需两侧对接的效率对洁。   品牌建设促进实体经济振兴峰捞蜗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菇妹拨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寞。企业投入资源抱闺嘉,通过设计开发排、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值险,包括物质价值和精神价值确蹿绅。但是污,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍,才能完成“惊险的跳跃”动赖,成为企业的收益唉。能不能跳得高佩诗、跳得远铂飘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢亲渺。品牌是价值和信誉的载体烷碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冬骇凳。      二爬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鄙咎钱,科学地阐明了创新萝愁墒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汞门。从品牌建设的角度看铺,品牌需要“中国创造”鳞耐,没有创新查,品牌就没有差异化的魅力帅梦。品牌需要“中国质量”琼圃,没有高质量镀,品牌就丧失了价值的基础棘伐。 近年来睫,面对国内外严峻复杂的经济形势赴坑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佳裳、国务院重大决策部署燎,认真研究我国工业发展的阶段和特点零,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楼。   把握规律款副,找准抓手廖。要坚持质量品牌工作整体推进窃鄙蹦,引导企业在设计开发计琳、生产制造和营销服务的全过程建立全员洁街痛、全方位的质量管理体系冻、诚信体系和品牌培育管理体系牡蒜,以培育有竞争力的品牌为标志括搭挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋席。   积极履职拾唬,统筹部署片舰茫。2011年聪,工业和信息化部会同发展改革委赋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗恭四,进一步推进品牌建设辟浪。2015年彤,推动出台了《中国制造2025》拔瞳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垂骨。去年龄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动身,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兑阶秦,部署了全产业链质量品牌协同行动眷洼览、优势和战略产业质量品牌护航行动订、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诺庐雾。   持之以恒即,扎实推进弯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酱。   经过多年的不懈努力韦恫楞,我国品牌建设工作进展顺利唉闷,取得了初步成效色。目前碧久,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哄尖绕,涌现出251家示范企业梁。根据对示范企业的调查聚粟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妈焦舞,企业经营的质量和效益得到明显改善前鲍。同时讥遣,重点消费品的定制化陆、中高端产品供给比重显著提升船伤匠,定制化服装消费增速超过30%清,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捕晌。      三白籍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塑夺,需要社会各界齐抓共管懊募舶,合力推进赐返。下一步涂逃肚,工业和信息化部将发挥行业优势坝魄乡,深化推进品牌建设膘厩,加强与有关部门密切合作寡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轰兑环,努力开创工业品牌建设的新局面琶。   坚持企业主体颗躺,增强品牌培育能力滦偿。 引导企业增强质量品牌意识安赐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痞萎。坚持试点先行搪嫁寄、示范引领蜗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设日,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂。加快制定品牌管理体系标准噬惋驰,组织贯标推广寥殴玩。加强质量品牌宣传寺渭呐,弘扬精益求精的工匠精神发济剃,扩大自主品牌社会影响酪,激发企业培育品牌的内生动力孙秃。   落实质量为先位萝拌,加大支持引导力度誓嗓承。 贯彻实施《中国制造2025》饱卷,落实质量为先的基本方针匠,加快推进质量品牌提升行动赐情阜。发挥制造业创新中心建设呛忱、智能制造送、工业强基等重大工程的支持作用勉寇赡,引导企业加快工业化与信息化深度融合捂,运用“互联网+”孝嘘蓄、大数据等新一代信息技术染袍,把握智能制造尖、绿色制造锑、柔性制造等产业和技术发展方向铣酵敌,加快培育自主品牌抬。   鼓励创新设计竿乱,丰富品牌差异化定位麻渺。 完善制造业创新体系帆热,加强关键核心技术研发郎茸椿,推进企业技术中心建设妥。在重点领域推广应用以绿色链绅、智能么、协同为特征的先进设计技术谩。建设具有世界影响力的创新设计集群尺笑,培育一批专业化的工业设计企业哎陡涧,鼓励代工企业建立研究设计中心课歧玖,加快培育自主品牌共。   实施重点行动糯臂墓,促进关键领域发展剿吓。 落实消费品“三品”专项行动坟股,支持消费品工业向智能品、绿色想、柔性和高效制造发展飞巳湃。增加中高端消费品供给撩铣,促进产品向高性价比优势转变袖。大力发展智能牟壁、健康消费品投,支持发展民族特色消费品弧希秤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茨爬钱,加强产业市场研究和需求预测杀喉,科学规划产业布局埃、供给定位和品种结构诵。 实施中国品牌“走出去”行动淡起殊,贯彻落实国家“一带一路”战略我箍,推进国际品牌共建共享戏恕袱。   完善公共服务瞧钩去,支持质量品牌进步归罐。 建设质量品牌专业化服务平台颁,依托中小企业服务体系贿,提升服务平台的质量品牌服务能力砷扦。构建质量品牌信息共享平台旱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估里。完善知识与人才开放共享平台每,依托企业经营管理人才素质提升媒传、专业技术人员知识更新等工程粒掠此,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舰航。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豌窍,促进科技创新剩费叭、成果转化和推广应用袜。   加强技术保障馅绊署,夯实质量品牌基础膘蒂盆。 完善产业标准赔、产业计量锑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦马梧,推动质量升级颊。引导企业增强研发创新和系统集成能力秃耻降,创新制造方式和服务业态毛,发展定制化生产鹅酬剿,满足个性化需求拐某。鼓励企业发展现代销售体系刹惕,在品牌传播乖、顾客体验和销售模式等方面创新发展济。   设立“中国品牌日”绣还酞,大力宣传知名自主品牌 疆协苗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新才垫、质量精良犯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僻塘彼。品牌建设是长期而艰巨的任务唾徘戳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剖存连,以新理念引领新发展髓谩如,持之以恒地不懈努力瑟,共同推进中国品牌迈入新时代郊翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷辟:李芳" "   5月5日须呵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姓勿肛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人如抗然、董事长李斌就中国汽车升级之道救径、互联网企业造车纬懊纽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龟妒缅。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰唤鳖,被称为“新造车运动”驰。徐和谊开玩笑说垃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醚。”他说体:“我从传统汽车的角度看楷胺,就是不服!”徐和谊解释道疏溉,李斌做到的他也能做到侯艾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混怀舞。    徐和谊认为妈,最难的不是做产品覆,而是做品牌沏,尤其是国有企业体制下做品牌纯改浑。建立持络缔、培育一个品牌肺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橇碴徒。他举例说籍楞弘,蔚来汽车在东方广场建体验店谋卡,那叫“烧钱”斥滦,国有企业就不能这样“烧钱”估侮。但品牌打造的初级阶段磨,该烧的钱还是必须烧的委盾。这就引申出国内传统汽车行业雄巷,必须加快加大国企的改革步伐许,从发展角度沛拳梗、竞争角度拨心畴,必须改革芒逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务材,希望未来产品不光是一个出行工具手,而是一个用车的体验平台陛凭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霜拆,而是看到与用户交流的新机会嵌。从互联网擎腺息、移动互联网摹膊伙、移动社交发展趋势看搭讥偏,与用户关系会让汽车发生深度变化驼那,体验会变得更加重要晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粹嫌酮,新车企应该走什么样的路淑跨,徐和谊认为耻苏,条条大路通罗马怖辰,但是路和路是有区别的李尺罚。他认为全世界只有中国能做到一件事昂授:传统车企和新生力量深入融合七吹泼、发挥各自优势仁碱,结合起来小抡物,这条路可能全球谁也做不到林。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡理。徐和谊透露桔其替:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妻天夺,很可能这轮竞争庆集虐,十三五末全昧,再过2至3年绍,肯定会出一个比较好的结果簿漠入。”    李斌也认为盘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赫谜,这跟传统燃油车情况不太一样痊。他干脆表示崔疾,国外品牌在中国是没戏的发桥查,因为智能汽车需要本地化的数据锹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藩蜕。蔚来汽车在三电梢寺、智能电动寒掳、包括制造方面都跟其他企业合作膊堵。李斌强调泥婆耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性潘。”谈到合作须氰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貉伴:“我们的南京工厂投入十几个亿睡悔堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作差恫,不是简单的代工冒委困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭什:李芳" "   据雅虎网站报道潜俗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示善欠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桅末。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撮。”    他指出徊羡签:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弦捂。尽管我认为这可能还有很长的路要走潭速鲜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为景喘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍软,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险位垮浆。    当前俩,特斯拉痞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中版,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密容抨,并将其带到了Uber量详催。    去年胜皇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎横请。特斯拉CEO马斯克表示钒谰扣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗽沪咕。    马斯克认为府绣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哎存柔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故居曝,要远多于因人为失误导致的事故蓉倪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素得兑。    他表示硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摊,那将是一件非车昂郑好的事情嚷圣。但对于汽车保险公司来说胜,这不是件好事磺弧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坝刑蹋:“我觉得这种影响很明显伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉疼没:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壬,全面承、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜,阐明了个人观点翟忿省,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伎、客观的看法肠鞋假。    报告摘要峰弹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期协梧、导入期腻棺、快速发展期与成熟期四个阶段稳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段底扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阮蒜,很值得我们借鉴翘慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室腿靖。如果不加重视驼,终会酝成大祸涕赤。    *韩国的电池产业呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菲,我们必须面对这个挑战氦戈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾膘檬,它会带动未来汽车消费新的革命撬毒。    *任何事物都有两面性棚,政策也是这样架飘火。补贴强度不足骑,难以起到激励效果腑,补贴强度大了坤需皮,难免产生对技术发展的不良影响木悔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂劫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霸,从国家科技项目立项至今已经接近20年承芹经,可以说产业发展已处于世界前列滇。2016年红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狙,累计销售95.5万辆膊,取得了令世人瞩目的成绩摹。有些专家认为帕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段松辟,我的看法不是这样干显害。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸箍拎、导入期七邻、快速发展期与成熟期四个阶段堡灸递。导入期也称培育期蚂铺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罚培。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爬,当时就有舆论认为陌篡,我国新能源汽车驶入快速道惯席仓,进入了快速发展期复肃躺。然而到了2016年便回落下来琳疲擦。现在分析起来恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恍垦,造成了数据中存在一定的水分耸涡。随着国家对骗补行为的查处痞,今年的数据逐渐回归正常壳亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煌,有可能会得到一些错误的判断栋,导致过于乐观的结论斧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祥补洼,除了观察数据的趋势外凶共耍,更重要的是看产业发展的推动力抨江韩,是国家政策为主还是市场为主痊挠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梦,补贴政策还不能取消橙沟,基础设施还很不完善豹匆涧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讽,产业链还不够强壮与完善弄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盯败,工作量很大堪焚,切不可放松努力霖甘茎,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲜头沧。    依目前的政策设计矗,我国将于2021年取消补贴芹态,代之以环境式艾纯、能源为因素的常态鼓励政策芯泻。也就是把2021年设为一个转折点陌社归,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赋。期望实现年销售量达到二蚕头、三百万辆以上瑰烘缉,能够占到汽车总销售量5%到10%窝完奇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痛受。    二舍、如何看待新能源汽车的碳排放拳染?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的备,因为至今还没有一个权威的科学数据氰,来告知公众电动汽车的排放是多少隋讲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艇。    电动汽车行驶过程是零排放扳紊勘,这点没有疑问辫长。但发电过程是有排放的虽奔,不但有二氧化碳排放朵,还有导致PM2.5的有害气体排放眯始。所以简单说电动汽车是清洁的瓷缓,是不能令人信服的帝谐韩,需要拿出数据来笑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反眩款的新闻报道焊寒,受到一些启发皇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数核,即“碳排放因子”倒。根据新加坡的实际情况绩憋蠢,标明每消耗1度电汤,就要造成500克的二氧化碳排放省抽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拟撂,即每消耗1升燃油刀,就要产生3000克二氧化碳排放凶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铜琶。由于特斯拉的车重汤,耗电量高勺奴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焦忿然,尤其是在夏天开空调的情况下泞,百公里电耗有可能到40度雹尼扳,因此被匪叵锼福款厂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淑冗,很值得我们借鉴羔媒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伟,据我了解定性的结论比较一致隶嫂侠,定量的结果存在不小差异巢滔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉抱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裳,其清洁技术水平也有很大差异劳设。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斜扒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估死胳懈,发布我国的“排放因子”权威数据绒,并定期予以更新煎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痉。    比较我国和新加坡的发电情况烧蹄瓣,新加坡百分之百都是石化能源发电稠凤较,而我国的发电能源结构里旅,石化能源约占70%胎钢啡,可再生能源等非石化能源约占30%俩堪。全国平均来说贡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点措。而且按照现在国家电网的规划来看却,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谈,我们发电的能源结构会越来越清洁诲毯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大是霓浆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”部,来估算一下电动汽车的碳排放窍烈淳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柬,可以算出其碳排放为100克/公里脯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车航垂墩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狸。可以看出一般情况下骄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰吗觅。但是如果电动汽车过重隋卵秸,电耗很高楷忌逗,就不能算是低碳产品唤敲汤,甚至不如先进的混合动力汽车妒欺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仕,但是我们可以认为冲洼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下常誊瞎,耗电越多娄,造成的PM2.5有害气体也越多掇。因此洞晦逛,从治理大气环境考虑举捌磨,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辱。    三弦晶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赖检糙?    这个答案是肯定的婚嚎。我做过一个简单的计算充,即使到2030年氨蓄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逝诫腾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂贡并。由于大部分电动汽车会在夜间充电受钨啡,可以利用电网的低谷电时段来充电查。目前我得知的峰谷差是20%到30%逗唇施,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剖,不但不会给电网增加负荷垂釜,反而可以帮助电网储电凤四梅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昧拐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颈,在白天电价较高时段将电售回电网攀船陵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虚,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩岗惨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈项探枢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袍恍,采用分时段电价粪患。当然剐缅巷,对于需要白天时段充电的一些领域襄封,如快充公交痪柑、出租车与物流车等掸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凌屯磺。    四层、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪然。现在出现的火灾问题比较多遣,所幸还没有造成集体伤亡饯,但是已经给我们发出严重警告势烦纷,如果不加重视性,终会酝成大祸咯涟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刹。    电动汽车的安全要以预防为主柏成淖,要从产品的设计做起稍惊浮,然后是生产过程的严格控制蓟碴,不能将未经严格考核的产品投入销售危。电池的比能量越高独弄宛,发生火灾时的危险性越大妨斧犁,因此要求有更高的安全性技术斜莎氏,试验考核应该更加严格蓝。尤其推,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佰,因为客车上乘客数量多龋漆,一旦出现火灾逃生难度大谐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橙承,为满足新的标准增加成本是必要的佩。对于纯电动客车忱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隙,既安全又经济法辰。    说一下安全监控网络蛔。我认为重在实效府。我在几个火灾事例中了解到我脐咆,火灾发生前其监控网已显示警告信息起典唱,但未引起关注与采取措施文欢辟,说明安全责任不清矗克糖,监控网站流于形式捐,主要是供参观用淑。    五岸晤答、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冒舱详,大家都知道些牟浅,韩国的电池产业菏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顾背,我们必须面对这个挑战委糜行。目前有一些原因揩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难错,也给了国内电池领域一点时间馅蛔。但是力,如果我们自己不努力菲,最终经不起国际电池产业的冲击圃系钨,我们将会面临严峻的问题称墙迹。    我国动力电池产业发展很快犬,一批创新意识强的企业正在快速成长己土慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持得础瓢。但是总体来说博挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竟八,产品的质量水平不高客久擒,投资过于分散冠碉,到处建设低水平的小规模电池工厂挥介,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贰雇剐,缺乏战略眼光桶。这些问题需要引起我们重视与思考兽毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败试静乖,没有一个强大的中国动力电池产业来,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赣勾司,实现汽车强国的梦想又是一句空话扰盎到。    化学电池是一个非常老的传统产品罕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捻韶猩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壬理,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缆,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎奇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搜闺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夹惋康。因此歇瓦魄,谁能够掌握创新的主动权酣干,谁就有可能掌握未来电池的命运讥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缚,但是企业是实现创新的主体看。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盎,能够挑起这个历史重任棱锹哩,把更多的注意力放在创新技术上面氯猎。    去年参观宁德时代电池工厂时磁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笔,给我留下深刻印象佛。图的中央标明安全性始终是核心聚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸迹溅、功率密度喊钢凯、寿命与成本簿盼喘。在实现高能量密度的同时地能穿,要实现快充性能刮苹穗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗萎,向1万次20年迈进墩喜,彻底解除人们对电池可靠性氢懂、耐久性的不信任墓溜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缎帕酚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梯毖,结束燃油车的历史裸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标心驹,成为中国动力电池的创新巨人列桔。    我对我国电池产品质量做过一些调研陷,认为色苦苦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平票响呵。就电池单体成品质量控制方式骆领铅,目前还有采用筛选的落后方法陷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帘驼。这表明火渐蕉,产品的质量水平低劣奋澜采,即使交货的产品数据是在合同范围内项嗅耻,这些产品在使用中性能很快就会变差韭,寿命很短饥。    目前势,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闭祷剃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差类,但这也并未在本质上提高一致性罐茬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荆,不需要分焉痔俊,标明这些产品内在质量是优良的级酸颓。用汽车工业对零部件的质量要求就是精仁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闲。恐怕多数企业都达不到晒,就这一点而言党概,我们与日韩企业就有明显差距曝。    面对严峻的国际竞争肌抽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙本垄琉,再吃不掌握核心零部件技术的苦侧蚕。我们看到国外整车厂来到中国时疲,都要把自己的供应链带进来讽扳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎。我建议政府惠谱、协会独匹顾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程护孩。    六没寿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩妨。它会带动未来汽车消费新的革命酥,有助于解决城市的拥堵庆型录、停车难检杆、环境污染等问题髓坑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欠景,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饯傅丰,是未来汽车应用一个非陈愕裕好的发展方向舒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浪。    由于共享租车提高了车辆利用率杆佬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥夂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显等埠缺。又因为主要用于短途使用秋瓦,大大降低对续驶里程的需求鸿闻。从社会效益考虑扩菜,减少了空驶行程室欧裂,意味着减少能耗与排放疗毙好,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间横,缓解停车难的问题帆煤。    现在被哆,很多城市都在做分时租赁舜梗霞,但有的并不是典型的分时租赁袒。A点借笛梧、A点还孙良,规模小的例子不少惨铅。例如有的大学有几十台车在那里瞄撩玩,学生租了这个车出去办事儿棘,回来时归还校园原处递。这种模式也是一种共享箍,但不是典型的分时租赁栓狮。只有实现A点借X点还纶沪、并具有一定规模乳、使用起来非常方便番渺巷,才可以算是真正意义上的分时租赁蔼憨贪。    除此之外荒,分时租赁还有一个评价指标佛枯瓣,就是车辆的运行率寇,即车辆有多少时间在外面跑梆帆、跑的时间和停的时间的比例边跨缝。我考察过芜湖市易开租车滩猾,我认为是很典型的分时租赁谭粉屁。从数量上看教,芜湖已经有两三百个站点穆,三四千台车呛轻,具备一定的规模;从模式上看携提,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弧、X点还瑰丢届。从车辆运行率来看慈律,芜湖做到了80%抨典。    此外收亭鼓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篱,规模也达到2000多辆蚕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匹囊,很有创新特色裸促晒,也有一定规模疟寄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季,认为大约需要1辆/1000人口风恰,或5辆/平方公里的密度米礁绿,才能够保证顾客较满意的租车成功率捕弄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膝,其租金仅是普通出租车的1/3掸薄扭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寇潘。    作为共享租车的车型掀哆袭,以高可靠性藐绥涝、低成本浩颠蝗,微型车更为适宜懊伴。共享租车要应用车联网技术悉穗徐,建立完善的方便于客户的使用体系犀,实现手机注册即波、约车雌剐秤、开车翠倾、交车幌、付费以及安全监控等雹康。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劫共倘。我认为匈褪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疯。为了方便客户椽且蔷,建立全国统一的注册收费系统十分必要烤煽。    七酬休、补贴退坡后奴抱,新能源汽车是否还能发展按伸?    从今年开始市,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恰稗睫。现在行业里有一些不同的声音废,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷嚷伦,它的发展依赖于补贴挎,补贴拿掉以后棋潘奖,新能源汽车产业就会死掉奈。我不赞成这样的消极看法掳。    首先在电动汽车本身的技术上涝,我们要有信心爆。随着电池能量密度的提高姆诉脱,到2020年淑欠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派,规模化生产使电池的成本大幅度下降娘辱玫。从这几年市场反映看渐,很多消费者开始喜欢电动车了贯翅侣,他们觉得电动车很安静附掸黎、很干净曝菏尽,如果自己家有充电桩盗,使用起来很方便诉联。目前酵本,面对全国大面积的雾霾形势闪卯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薄赏麻,促进了电动汽车销售量的持续增长欠皋,在不久的将来珊迟僻,电动汽车将大量取代燃油汽车步。    我国在新能源汽车产业取得的进展腥阔伶,很大程度归功于国家的鼓励政策琳珐担。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用登溶豹。但任何事物都有两面性去倾,政策也是这样茂靠。补贴强度不足僧洼,难以起到激励效果暴,补贴强度大了孰蕊巫,难免产生对技术发展的不良影响葡,也包括少数人铤而走险骗取补贴淌饥烘。这些就是事物的复杂性挎衅,不足为奇卤酸哥。因为产生一些问题疵昏课,就否定补贴政策是很不客观的鳖逃。正确的做法是适时适度调整政策惧罢泪,逐步实现退坡盯坦,制定与能源绍伟单、环保因素相关的长期鼓励政策奇,进一步完善推广工作的其他政策环境瘁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岭搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言队秆,销量突飞猛进敢沙,不仅在中国市场实现了大反转殊,以每年超过30%的增长率纤,连续三年高速增长眯陡,实现反超持莆偷,在全球市场上来看筏氰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位塘。设计之变笆揭粉,影响如此之深试光掇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勃肝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乐豪驮,都是如此措香靶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亭粗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累。此消彼长炒,本来也是市场常态的,从长期来看谁都有独领风骚的那几年径寸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现队。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咎,而奔驰则用了进击的改变歉芦。这导致了市场格局的变化烯饭趣。但在今年开始舍奴,奥迪要采用一种大胆的改变党图。   在北京车展上蔬草,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生械笺饶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扰。在采访中沦,马克·莱施特先生表示骸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兼彭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是密,以奥迪品牌本身的三大支柱悉凌,即“运动性”兰分、“卓越质量”咸淡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愤哩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现你赖谩。另外窍镶,马克·莱施特表示烽吻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别密盎坦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盆焊。   未来惮奉,奥迪不论A帘、Q铣、R系列拣微唤,还是电动系列啃,每一个车型系列都有他们独特的个性先貌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垦俱。而且氦显十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冕,在马克·莱施特看来飞顷凶,除了外观刹,在内饰的设计上枢侣,奥迪前进的步伐还会更大劣舱杠。   比如新一代A8虱辩,大家会看到一个全新的控制理念碘局礁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甭讹,全部操控都是基于触摸屏火逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恢法光,这将是一个具有革命性的设计佃副。”马克·莱施特表示嗓。   【访谈】   媒体迸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讲嫩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娘酸?   莱施特俩麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一峭。比如马上要推出的新款奥迪A8好焦,我们认为80%的A8都会销往中国们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烧靠捌。比如骂孤俺,从车的前脸上就有非常明显的体现簇笛态,这个框架会做的非常突出膳次竟,也会大量的运用到合金材料蓬酵。A8的设计充分突显地位感和身份感去筛。因为我们知道中国的用户陵售,或者说中国A8的用户群是非扯埽看重自己的地位感和身份感寸笨,我们对A8的设计充满信心眉。   Q2是我们量产车的一个预告柬硅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶淖虾。我们想把奥迪的A系列泼、Q系列巍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伎砷舱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涪夹郴。比如僧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刨匈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酚沏氢,从而更多的彰显每个车型的特点洞我。   媒体沪尽貉:A3未来会有怎样的改变乔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变控秋?   莱施特妊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屑残,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力似、表达力护妻腺。   媒体萎色:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跑?未来设计会有哪些改变释?   莱施特剁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贪试,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哆舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舌勒吃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寺蜂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陋。此外内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乡羞。   值得一提的是巍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势假怜,完美诠释了驱动理念漆墩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第斜。刚才我说的是外观的设计撤慧泻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壁绰嘛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艇报僵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撂免狭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧力钮,而全部操控都是基于触摸屏髓蛊币。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钾鬼,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体闪擦:面对未来的城市交通更加智能化方、互联化说、自动化的趋势未,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幢等?   莱施特先生森类:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梢触,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杭兄。实际上卸秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咀疟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发樊苦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眉僳,还是更多使用自动驾驶编,所以我们设计的基点是用户体验匈锋。   设计开始阶段将先做内部设计怀忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佃惩,再去考虑外观应该是怎么去搭配恰洁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喀恒馆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狮,因为我们真的会目睹新激,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革培光十。   媒体酱碱倾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗套?   莱施特份嚷滩:我们从下一代的奥迪A8开始港锯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐菱涉。我们要做的是持续的力、不断的推进设计语言的发展甸相,每一代的新车型都要再往前走一大步锤钙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀坟瞬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腑取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磕卿使,业界开始重新打量双方的合作惺玫。   如所有行业对热点的追逐一样首古,在过去两年中侩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些。4月6日苹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹲,携手研发并应用车载人工智能技术委。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议登旱,双方将成立一家全新的合资企业隋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫂慷冕。在此次合作中蚕苍梗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元李爱,用于双方在汽车领域业务的开展狡寐燃,为出门问问未来的发展提供支持痊歇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曙棠抢,而合资公司背后挛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入璃迪,意味着除了汽车制造商孺称呸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擂汞铜。   “1.8亿美元只是一个开始渭掸甩。选择跟出门问问合作侩细,是大众集团移动出行战略的一部分屑扑。”苏伟铭称雹话,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话嗽蓬,为达成这一目标工动瘁,已经规划了三大板块伎靖,共计十二瞎、三个项目歉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咆到。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胶邵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别武胆、语义理解技术谭逆,面向移动搜索领域的智能手机应用票拭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刷。迄今为止检焚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冠脸陋、语义分析哗歼悼、垂直搜索等核心技术逼梆乳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磁茹奔,来打造下一代的人机交互方式付湾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辆辟。   “选择出门问问拢城,是各方面考量的结果眠呜。如果大家了解的话仇,其实Google也是出门问问的重要投资企业胖筐,所以我们与Google也进行了谈判”谩铅。苏伟铭称申,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准便胜。   2015年6月湍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鬼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗亲,出门问问被Google投资羞撮。截至目前祟悔,出门问问共计6轮融资歉取。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲接差。   “此次新触补,我们对出门问问进行投资祈鸡瑰,不仅仅是出于财务层面的考量鞭宿躬,也是一次具有战略意义的投资玛斡。通过本次战略投资仇淋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饰侩,只是单纯的投资或技术合作禽绞,苏伟铭回应称穆朽,“想强调的是玻巍,我不主张相互供应的关系氏肌波,一定要拥有属于自己的核心技术负雄钎。”   “移动出行领域的合作角澎,如果是提供车辆浓,那只是纯粹的商业化的供应需求桂剐。与出门问问的合作颂,我们是要进入合作的管理层俏,在共同建立的合资公司中讹香,双方都有委派监管团队”五席曙。   苏伟铭介绍垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袄,但更重要的是在人工智能领域的研发繁供玻。“如果你与人工智能进行沟通敲轿狮,沟通得越多猜拷,它就越了解你心,人工智能研发的目标是迎合客户棵撅几,而不是需要客户自己调整来配合倒,所以睦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氯华。   他坦言露柿,在人工智能的项目开展上骨邓,有好几种做法兢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卵响,但这不一定能成功姑诫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化详。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆享豢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笔盘,且能够很快地将技术实现应用蛇夏。”苏伟铭称拭夏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邯,来帮忙推进其未来的发展室。从这方面的合作来看猾泥顿,双方非常契合刹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芳。硬件是大众的强项泉蓖陛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力单。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理容,而是应该让其独立运营亢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合水卸。”苏伟铭称兼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沥。   据介绍错膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔。基于出门问问领先的语音识别懂铅尚、自然语言处理怕芬沁、垂直搜索和主动式搜索技术碎崎懒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位使如翟,该合资企业将进一步探索湾堤哼,为未来的智能移动出行提供解决方案辆鸿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窟竞,人工智能并不是只包括这一部分瑰但劣,其实敖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擎驾虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拍,但在苏伟铭看来宫,这是一个重要的开始呻骨。   “下一个工业革命的前夜”蚀徘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滔,为此穗尉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暗。在2016年的广州车展期间售陷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸵伶违。据大众汽车集团(中国)首席营销官边奈窝、集团销售和市场负责人胡波介绍沽瞥抢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立物,包括智能停车天、智能充电等淀。第三就是交通形式的智能化管理琳。即打通不同的交通形式抗歉,提供一个智能化管理蛔截,最后让出行者能够享受顺畅唬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泰希。“我们相信考胚伯,车企能在这一领域扮演重要的角色捞搔。”胡波称挝宿。   不可忽视的是家,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杉。   “要建立一个生态圈惭澎情,必须要有多个方面的项目支撑柬。在落实该战略的过程中顾羌但,我们便开始思考锯,如何构架这些项目改,未来三年我们是要围绕这十二凄陶、三个项目开展工作的滦场。”苏伟铭称膏腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傻韧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妮畴,以便及时供应檄搪时,满足未来车辆发展需求闭。”   据了解衬汕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揪巷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劳。通过语音输入煽潭,该后视镜可以提供导航沏盟、信息点(POI)搜索铅哥、即时通讯绿驳纱、车载声控信息娱乐系统等功能磁墙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锑赌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忌孟狡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹿矫。通过语音输入佩物,该后视镜可以提供导航鞭蔼老、信息点(POI)搜索去抢、即时通讯墙舱洗、车载声控信息娱乐系统等功能设断。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罗路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凌兽警。   苏伟铭透露啥舞,最快从2017年下半年开始陵僵蒙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醚,在一些国产车型上也将采用该技术刺狼辩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慧钮。但是陷凹党,有了大众汽车集团的参与慨康,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”创徊。   经济观察报护赤:在中国的十二三个移动出行项目上捎翻谎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耸日?   苏伟铭散文琴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权某筋。2016年中旬猩氰,我们便与集团总部沟通过惦嘘沽,我们认为在移动出行领域蚕,中国是领先于其他市场的潜垢。所以散熄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯尾场,建立MOIA移动出行服务公司晾骄雇。之后插需卧,在中国秒李,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靖兄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裴。   所以驰朔及,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柑,欧洲和中国嗜痉失。其中中国的业务包括三大板块厦局,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畦校娥。我们在这一领域是领先的缉,这之后伦凳,我们还会有更多合作暑垮。   经济观察报蒜:在大众规划的十二三个项目抱,大众与滴滴出行土乃、首汽等公司的战略合作是什么模式卧泼?   苏伟铭寞度:大众跟滴滴窍门澄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中店惶。其实童轻,与滴滴出行的合作钱皖辰,目前还在进行详细商议函。但需要强调的是戈坎难,我们的合作投资并不是融资的概念棱卢,我们的合作是战略性的备搭。   经常有人说大众汽车集团起步晚七长佃,但我看不出其他厂家做得有多快谴蒜。   移动出行的合作伴餐徽,如果是提供车辆艾袜送,那只是纯粹的商业化的供应需求浮。与出门问问的合作叔略,我们是要进入合作的管理层罗少计,在共同建立的合资公司矗泄贺,双方都有委派监管团队胯秒。   经济观察报赔:您提到的十二誓秆、三个项目都是什么商业模式甘?是否都会以合资企业的形式出现单?   苏伟铭抨:并不是全部都是合资企业形式的项目诗。我讲的三大板块中颊匠胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碧嫂。我们选择成立合资公司是因为信,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浦椒隋。那么如果不通过硬件温饺,技术应该怎么落地呢百坪锈?通过建立合资企业庞核群,我们可以为不同品牌设计不同的技术喊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甩,包括集团以外的其他品牌统徘,我们并不排除这样的合作沥。因为生态圈本身就有一个共享的概念丘曹。随着数据的增加拴肖,共享的概念会更加广泛壤高捎,生态圈成功的可能性也会越大晤。所以与传统的工作方式相比关贪赐,变化是非常大的酒体荣。   经济观察报猫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作放谓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幢辰搞?   苏伟铭莽矗峦:我认为技术和战略两者兼有欧糕靶。要建立移动出行生态圈的目标麻扔,就必须把其中的布局规划清楚辈篡弘,只是研发出几个APP厕,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢抗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凑?同时公,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痛居搓,也会要向外输出乐箍挟。   经济观察报梗褂探:生态圈成为汽车业新的布局单位拈,选择共建生态圈的合作伙伴时汗欺,有什么标准顺翻?   苏伟铭吹:以前我们称之为垂直平行的价值链熊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粱敲弟。在考虑发展这些技术的时候驳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脆蛔痞。   举个例子匈波,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渭催,我们会考量其语音识别技术有多强铅谎澎?然后再开始讨论中间的差别在哪捎肚。找到不同品牌之间的差异性非常重要弗。从战略角度女级箍,大众汽车集团需要明确今后的定位购董围。   谈了这么多筒腔,其实有一个基本点酗壬害,便是客户群体汀狈。作为主机厂蒂蔚,我们需要预见到7年以后车的样子宏郊逼。因为一般针对七年以后的下一代产品洞媒备,我们现在就已经设计出来了春。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碉画娃,未来会遇到非常大的改变涟朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉面堆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   4月20日芥,上海车展开幕的第二天化,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓦首,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雹勾被。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涟寿鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肯,其实睛,魏建军早已来到现场僧弘蚂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刷,魏建军至少接待了三批不同的访客疟携,并亲自送每一批访客离开速附。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时救答扭,虽然神采飞扬豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显女蹦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仍锹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跨梅冗。一边是国内SUV领导品牌雹恢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坷淬推,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”客菜灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熊兔丁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌密猴,此次艘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稠。   “WEY的目标是挑战外资品牌骇茎赦,终结外资品牌的暴利时代抒鄙儡,重新定义‘豪华价值’尉晴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品觅锯睹。VV7c/VV7s之后啼示沦,今年还将推出2~3款全新车型邪故,将产品线延伸到新能源领域腻岁,合力冲击外资豪华SUV品牌抡温枚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练瓶。”魏建军说什,“关于轻奢岗讲,首先这个词比较时髦洼弘怜,容易记住炊防。另外椒挠呛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囊辱。”魏建军表示滇苇狮,长城不会做没有意义的豪华瘦硅,“作为消费者可以感受到超值的体验竞,而企业也能得到相应效益佰,最关键的是得到了客户的认可晤,这才是有意义的‘豪华’翠策眷。”   魏建军认为安全是最大的豪华疥甸粗。“乘员矗绥掸、行人看静、车辆”三维安全(3DP)设计理念锑恐,参照国际标准签,主被动安全配置完全创新蹄馅蒋,提供正常驾驶椽碾、危险警告讨肠麓、碰撞减缓纶斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护便钙溅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剁偷,译为“牧羊犬”善,有守护主人生命及安全的意思舵。   此外缴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队极挪,来自于欧美一流车企圣鸽,有着丰富的造车经验和行业影响力垮鳖。匹配中国第一款7速变速器蹲厘,这是世界上最好的变速器之一僵傻磨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卤舱秽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌联烘。除总部优秀的研发功能外统抡,长城在欧洲晃金粟、日本和北美也都建立了研发中心掂免。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数末嫂。其中吼堤撮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁赡氯。对此爽恳,魏建军表示孤瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心低凌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肉考将。实际上窖嘲,在同尺寸或者是同动力下菇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喂趣事。但从消费者的角度来讲催,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辰蔬,消费者会非常清楚这些配置册桅妹、性能馆屡靛、做工有什么样的差异柒兴。”魏建军表示尺警就,长城的目标是做品类品牌梨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雌使开,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狙咸垂。   而针对销量层面共,魏建军表示涪:“从销量上看八窜察,WEY很难超越哈弗琶抛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肩鬼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉敖笆!,15万~20万元的空间虽然也很大肠送,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岛。”也许很多人会认为购,WEY卖不过哈弗防娠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悸,但实则不然未。“WEY和哈弗我们都重视档防,长城用同等重要的缸陛、足够的资源支持两个品牌粱榷钎。”魏建军说扰溜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈握,魏建军是如何评价的捻沏昆?“我认为我们的产品不管是性能鹅骚、做工沁捻汝、安全蔬咀慧,还是油耗艰、排放刮尉梧,都不输高端车芬痉泉。”魏建军依然对产品信心十足揉,但他也承认WEY面临一大问题筋腑,“现在问题是品牌价值熄,因为WEY旗下产品刚上市巧窗,品牌没有经过市场的验证同苏,大家会对它不放心顶扣典。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喘沤。”   魏建军表示屯,自主品牌给消费者带来了很多价值套仕前。“有我们的参与另,不断地进步通梦、不断地在挑战外资木,已经迫使外资不断降价模奈本,提升服务品质扮菏。我们的目标是要挑战国际高端市沉招憔,所以说我们借助中国这个很有价值的怀、规模最大的市场来锻炼碍菱胜,使我们能尽早挑战高端垂。”魏建军表示莱棱枪,消费者购买了WEY之后潭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庇厕。他对媒体承诺妹伤,WEY的产品一定是超值的磐穷僚,并且一定能给购买者带来惊喜防什控。“WEY是一个挑战者揣停吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雀辩。把我姓都赌上了梨姜五,不能失败兽,只能成功还阂股。”在采访的最后氖喘,魏建军郑重地对记者说殊炯捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊谰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囤蚂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讣窖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芥哆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车划,以及未来的发展邵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墩扮靖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南鞍羌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戳哎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春寞甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涤蔫抵,以下是问答实录榷誓悔:   凤凰汽车 亲涎躬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的微班?   俞经民 洛讲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叭躺逞,对于品牌的市场表现同样很有信心阔巍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缔权,我们有信心成为市场第一的品牌匠辆。今年我们的销量目标桑嚷受,是从去年的8万到今年的20万嚏灯。纵观130年汽车工业发展史掀乐,汽车行业发展的基本规律而言拱嚎,规模还是需要的现春洁,是品牌更好的发展的重要保障炔酸。   邵景峰 犀拆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凶紊彻,荣威方面凭玲贬,我们所坚持的兜,是一种符合广泛审美的狭戳绿、优雅自信的设计风格临祁,在复杂的市场环境中鲜,抵御诱惑淑、坚持自我收领亲,走一条人性化的设计道路驼仓浩。而我们的MG名爵雾厂笨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化式谴,这是一个巨大的宝库兔敬,值得我们的设计师尽情发掘摔,其中之一提,就是感性嚼。   在MG品牌的设计风格中疆,我们可以看到很多情感爆棚掏、血脉偾张的元素与产品季。未来的中国汽车市场必将飞速发展好椿糙,需求也将越发多元化类娶,然而无论技术如何变迁潜篱,对于人性化骚膛、情感体验的诉求将贯穿始终攫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷,我们也将在感性力设计理念的指导下腺撅摊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品群闹。同时锚窍,强调个性也不代表小众鹤掣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侨,为大众带来唤起强烈感动剿涕吗、让人心跳加速的优秀产品暖遣樊,这就是我们所追求的目标伸虽貌。   凤凰汽车 庇荆绰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暇欢,其中年轻消费者占到了绝大多数庇廓,请问接下来迷蕉哄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求估撅?   俞经民 侵忙拨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陷邓,更是“年轻的心”撵碧卸,从名爵ZS的订单来看袍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泊,更包含了年龄层更大偷、但心态上保持年轻的用户台。从“年轻的心”角度而言砰,我们的消费群体就更加宽泛了回登骨,作为一个年轻化的品牌但太邻,MG名爵的诉求是“年轻动感茅侩、专属空间歇、纯粹乐趣”喘充,给“这一代的年轻人”造车弛韩。说到年轻人共同的特点膛喂,是充满梦想贬妻护,对于梦想的追求更热烈一些廷,更想把心里美好的事情去实现七迸。这个梦想实现的过程是非常美好的丁荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纯:为这一代年轻人掸蹲,不仅是岁数上的年轻人舱,更是心态上的年轻人檄摆,提供更好的选择卢烹,保证他的有更好的驾乘体验抽得雀。   年轻化的特点太届馁,是要颜值桑脑、要体验的到位氏拌、要可以分享啥。二十一世纪中国的年轻人躬洁申,在互联网的普及深度憾、对于尖端智能的体验和想象力唤菇,在全世界范围一定是靠前的泞,就应该可以代表“国际范儿”逢淌,也应该引领地球村的潮流腐徒苏。要满足这一代的年轻人粮惯,MG名爵所带来的产品体验疼,也应该要追求更极致宪捌玲,带领大家去创造全新的潮流暗。   凤凰汽车 赖伴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晶伪寿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渴、80后弘、90后的人群当中枷酿祷?   林嘉瑜 苏赤衬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谈。这款车感性的设计曲线筒李,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归考。不光是国内的经销商舒柔侠,本次上海车展考裂晶,MG名爵还邀请海外的经销商铺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邢禄,他们也都对这款车都做出了积极的评价竟坎邓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峦讣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟居黎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惶糕父,让老百姓也能开上小跑车尚牡,尤其对于国内的核心消费者来说皋绷,不论年龄几何郸绥,都要有为自己的梦想活一把的态度患啡。对于一个汽车品牌来说啥坷,这是一件值得骄傲的事情顷卉扦。   邵景峰 姓旦:其实在选择一种设计语言的时候惶挖拟,设计团队非常慎重肠贬,因为设计的变换频次不能过高响唬,要抵御诱惑答莱、保持延续性才有可能给消费者形成印象恍评、拥有识别度从而去打造一个品牌魔。“感性力设计”的第一条就是要有感性狙户,去追求情感的外在表露遍,从更广泛的角度较忱矛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狭囱,通过真正的审美习惯进行判断;第二你逞裤,感性力是专属箩沃、设计师要通过专属的标签持,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感会贝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感届刃,比如运动员在起跑的那一刻女峭,弓箭拉满而未发的瞬间瘦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚到唾,这种动感更有档次博,同时价格不菲掸堤,是很高端考莽、优雅的设计材袍盲,我们希望把这种设计注入到产品中了氮瓶,带给这一代年轻人极致的审美体验肌。   凤凰汽车 居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃幔块化架构平台打造的嗜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划八京蔡?   俞经民陕履:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用范寥棋。这是对这一代年轻人的尊敬彻沛,他们自带国际范儿瞥罐,是可以引领全球的潮流的人群厂素,因此有着巨大的价值泄盖。对此靛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荆拌家,在全球也是一样传纲。目前叔,世界范围内会鲸,不仅是动力总成前瞻技术的整合博,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穗唬砍,采用插电式混合动力设计般草。另外聘鲸,大家看到的名爵ZS庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本肃,至于最接近今天这辆续航超过500公里攘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车段,也将会在2020年之前推出父。   凤凰汽车 勃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叼灌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芹?   俞经民 狄枯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛔,设计上差5%堆,销售上就有可能会差30%袍。那么对于自主品牌而言脆,就是要把自主性发挥好漂败,去追求审美的宽度和深度夸淋愤,销量也才能有宽度和深度蛔。名爵ZS的设计就是这样做的搽惟,要追求极致誓、不计工本瞧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致超管当,可以说谱,名爵ZS的极致设计捶,对销售的宽度起到了很大的作用偷。   邵景峰 鸽交宽:汽车设计是在不断进化的瑞绩,不会总停留在一个风格上赣坷,在互联网时代丹弧府,同样要有全新的时代特质蕉害乡。另外爆寞憾,从汽车设计而言哇设沽,例如从动感设计理念而言馁,英国车是鼻祖闯,很多品牌都是以此为源头来发展的侍,也就是“同源”计疆。中国航天能够上月球吩,那么在汽车领域上同样有大的进步蓟宏骑。之前德国杂志的一篇文章写到巨哥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国海差,在进化的道路上有推崇的看法沛衬,也有欢迎的声音蹬凌,这些都是要虚心接受的忌。另外点讼,汽车设计是一件非常严肃的事情让,每辆车定型背后态柔统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涧萌,背后要靠巨大的投资来驱动汰饥。   在造型评审的过程中滦,流行趋势讲清楚论啃钾,未来怎么发展说明白卡揭,否则误解就跟着来了废,所以要有一个整体的品牌战略在里面痛身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纷。   凤凰汽车 滇:今年蔫庇鲁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亭统且?   林嘉瑜 算嫡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裳煤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眷性碍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艘,拥有一颗年轻的心蛋娥,热爱运动劝吵擅、健康的年轻人浚薄。   从足球营销来说岁底列,对于英国和中国担涕,都有很大的国民基础遣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诧,是英超乃至欧洲的强队负厘,这几年的成绩也是不断的提升苏捻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卸挨。同时凯,利物浦又是一个老牌劲旅聘,有不断上升的潜力怕糕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茶,在用户上有着非常大的重叠之处奴。MG名爵与利物浦对的营销合作任恢祟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来达拔画,在活动和比赛中享受快乐甫。   上海上港队也是一样的么涡。MG名爵经历近百年发展烙嘲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蝎吝霖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耍戌,两者的合作也是非常有趣的噶侠。更重要的是捍羔遣,MG名爵通过足球营销的模式舒毛傻,能够促进两支球队之间的交流凌,包括之前组织的很多活动污价,不光是针对中国的消费者掸咳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竟擂嫌,有效利用MG名爵品牌的特有资源红内,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滤腑帘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歇水。   车展期间偶酚箱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海回懊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钝湿。在车展之后挖闯,利物浦会在上海有推广巡展活动趁褂蔽。下半年帮杭脾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对齐贫氮,欢迎全国各地的消费者参与和体验醛航脑。   俞经民 耍攻极:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的授堕阂,大家能有一些共同点做沟通抗,国内和上港足球队的合作咎挂,正是汽车和足球之间速度与激情爆盎、自我突破的契合点蒙塑潍,足球又一个很大的特点榷潞廊,就是会让人意想不到羚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刹扮钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐惊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度,与此同时实撇塘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫌钵,长安汽车产品质量持续提升期许竞,用户口碑不断提升本,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狸澎处、全球乘用车品牌中国市场第二名伶鲍尉。   关于未来妇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迫捍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氓缄罢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僳檀卢。   2017年是长安汽车的产品大年形,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴操诲、全新的SUV CS55提蚕钝、轿车睿骋CC塘拦降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麻,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨。   如今滑农,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巷,站在国家品牌高度寻求发展白垢亨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骄瞪夸。提升品牌溢价能力券竣,成为长安汽车品牌发展的重中之重雌。2017上海汽车期间掠驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纶屋,关于长安汽车的未来赊臣孔,徐留平董事长有话要说丧犯稿,以下是对话全部内容需土。 凤凰汽车渐死铃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镶潜胶?   徐留平瞧痞潘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虎添锋,我们也是不经意之间就走到这个地步无,因为一个产品雌妥戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显朵芜卡,它反映你的公司文化怪济、你的公司理念是什么样的东西惨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞠笺闹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诬坛,你怎么样让产品吸引住消费者瓤储磨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遂,靠的是什么李堑?因为美是一个主观的东西慷,有人认为这个很美砷蝗刊,有人认为那个很美握拧,从长安汽车之前的产品来看赌抱莽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闲散汾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么草琳俩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毁屁,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹅臀。我觉得在这个方面侧废体,从长安的角度来看口砂,就是对于这种动感豢瑟熄、时尚这个理念的偏好怪斥肠。我一直在体会笔倪,其实我是在反问我自己说,这种偏好它是怎么体现在产品上的侣?实际上是我们内心的这种偏好刚邢犀。在过去的2-3年中葡税,我们面临的话题楔,如果过去不做总结裤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查歧,另外更重要的是说瓢,下一步你怎么做睹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漏逼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谢联毋,下一步是个什么东西靶皑汐,消费者需要什么样的产品撼饯贩,然后作为公司来说纶秤,你们能展现出来什么样的东西方漆,最后我们总结叫生命动感智色双旋刷编,当这八个字出来的时候欠请,我觉得是非诚浚好稼仙淘,既是水到渠成墓,又是醍醐灌顶髓、灵光一现剃枚。这个过程筏,不仅仅是八个字的总结蔼诬。这八个字出来以后霓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家贩认,实际上不仅仅涉及到造型承痴完,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫浚猾。这样的话耍,就有了一个提纲契领炉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粉对耙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中解魔奢,就能够有一个非常精准的东西鸵。   刚才你特别提到“色”辰拿,我们当时想说渡,你必须要能形而上弘当,要能够抽象出来吭,如果说你不能够抽象出来顶瞪苗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戏奢磁,如果你弄它50个字烫碌、80个字苗,你可能不够形而上稗,不够抽象化式党甩,最后我们觉得“智两、色”礁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糕甩鳞。   第二个就是说消费者情感的体验通痪眷,比方说对这个造型和颜色困贯泛,甚至于这种声音或者是形状倘告、线条的这些方面的喜欢石常,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岭贪黑。当然我们也在想用什么样的词比较好边趣,最后觉得设计的这个词很好撩,一开始我们还担心说这个词字挺多汞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畦,我觉得就应该让它有想象力犁饰,就应该赋予它很多的内容脓拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的额焕掸,孔子都说食色凯氓星,吃饭以后第二件事就是这个字典瘸,我相信孔子说的这个字也不简单意思暮,实际上说习,智色这两个字还是最终反映的是人尸,特别是消费者的一种需求加巳伦,对于未来传统的一种期许慨耪袖,这个过程当中成,对我们来讲模偿某,把这八个字想通的时候伐兢灵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撵侧阀,这是我的第一段话题烯革伎。   第二段话题说这个对长安有什么用处疲?那次在发布会现场有说番,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肖,一开始我就提出嚷,第一个彭输,这个产品要漂亮星擦,你不漂亮的话墨,什么样的东西都没用甩片擅。因为我们很早的时候就开始在考量附盎款,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讨烹泞,后来发现不行佬缔,最后我们在大概07扇叮八、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茂。因为你还不能提炼出一个高大上校、抽象盎上碾、形而上的东西歌蕉晾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绵什,但是每个产品都出得非常艰难沏隧。这个事这么长期干也是一个问题谩,因此在三年前的时候庭犊贸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阔居等,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解活皇陕,对于消费者的这种认知拼,把它抽象化畏,那么这样的话理解了以后沪,再把它具体化老,特别是在产品嘿浪锑,也就是设计理念当中一些图形化的东西浚撇诉,因为如果你不落实到图形化的方面范丸,那就只有形而上没有具像化 奸凳盼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渴,图形化和具像化过程当中艰柯领,这个就出来了潍脱沽。   这个出来以后烹摄付,我觉得对未来长安来说诲龄,我们未来在产品设计的过程当中熊,产品能否做到生命动感智色双旋伸痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壳?这样的话层棠,实际上说霉爱池,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中途纹徘,几十次的否决靖哦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晌农甩,几次或者就十次你把它完成乡粳吭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钱妮,那么这样的话什,对于长安汽车的家族化澳恼冬,我们看了这个车涧矛刑,看了这种感觉这种情感的体验膳谷铣,那就是长安汽车狮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讥馁,这是一个寒。   第二个就是说陡额内,我们自己在研发制造设计过程当中妥,这个速度大大下降氢膳泪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埂筒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卑览,如何把消费者的体验做到更加的精准奢动,更加的接触到痒点泥逻,这样对长安的影响是极其巨大的变检度。   凤凰汽车玛朗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甩?   徐留平会花静:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念昂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓝傲。如果说把它拆分开来匙犬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溺餐,智色双旋更加偏向于设计领域豌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奥笔秽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捣,我相信大概许多媒体会想猩檬,生命动感智色双旋怎么落地崎请?因此我们就想把智色双旋也说出来淌卉趣,不要分开拴般,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言警。   凤凰汽车堆鸿诽:另外一个是提到的认知方面的感觉份,有没有一个专业的因素蝎砷,咱们除了制度之外敲岁,有没有专业领域的人来负责这件事杭良?   徐留平狠川癌:我们长安有一个庞大的队伍律,首先要把一个汽车造好粱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人分善使,到高管团队筐,到设计团队蒲沁,到制造和研发团队虚,包括服务团队呐半尽,特别是主要负责的领导人糜长驾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佛缅式,而仅仅是设计团队的话语售卵看,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赴妨疽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刑琅膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裳卷窖,因此对长安来讲晾,是既有最高层特别的重视阶萎、关注和把握篮,并且这也是一个最高领导者的工作职责松。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赖痕诧,我认为在汽车领域当中是行不通的隧惶,当然我们也有具体分工断吃敦。另外也有很多的专业人士完成这个事情清恼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俯,还有轿车研究的妻沧,也有做SUV研究的婚犀,同时也有按照职能分的史。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中白疯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓材盛,如果仅仅是设计团队的意见昏,肯定会偏离了方向缆漆。 凤凰汽车退:一把手是指您吗腺?   徐留平淮:我是其中之一巨洼。   凤凰汽车氢爬:长安汽车自主研发的新车旗迪,设计思、评审防、评定环节您都会参加吗珐?   徐留平蹄:我必须参加刃,我前面讲这是我的职责亭郊暇,所以我必须参加靶。   凤凰汽车炭:无人驾驶车呢熔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彼锚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了材,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桓痢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坏涪?   徐留平堕:上一次品牌发布会聚,最新的无人驾驶技术也做了展示舶理,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上递富聚,高速公路的环境相对来说可控性要好莫闯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谋捕戳,难度要更大牡胶瞄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻街矢,我们不仅能在高速公路上做咸铆,而且能够在城区做棋藉,这个技术我们已经实现了突破池荤。   凤凰汽车斑门:长安无人驾驶技术进行的这么好江骨,量产会提前吗峦瘁呜?   徐留平舷丰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奴官裳,实际上就是说辱替股,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焦拔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定且瓮。   凤凰汽车糜胳灯:中美在进行双边的贸易谈判洞秘嫩,这是谈判的内容之一蛇残,会涉及到汽车合资企业的放开劳吴,可能是一个双向的市场开放的动作沮派佩,如果这个谈成了坟南,如果这个不再规定50%的上限案赤,您觉得对行业有什么影响扳饱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哦间抒,那您觉得首先答不答应绍恭?再有一个多给他股份的话伐胁,对企业今后的运营会怎么样虫沛?   徐留平膏:我明白你的意思恫疵,第一我确实还没听到这方面的话题李宛闪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捌旁,股比这个事说了很多年被按慧,我基本的看法有几点瑞陵,第一个这是国家层面的战略和政策踏橙枢,作为企业来说庐铰,我们遵循隙吵,国家有什么政策我们遵循什么政策蹿尽帮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹿缮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点册懦,我相信未来的合作会加深卢诬罕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大染冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骑缄爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢吴瑟,而是说理解消费者污,能够洞悉消费者譬锚,如果股比的溢价挺高哇、溢价挺低奈,但你产品不能卖出去录,那你不能分摊出去效祷劣,如何把蛋糕做大村蹦,这是合资企业要做的一件事韶帘荣。   凤凰汽车戊奔茬:如果真开放护禽,长安会想着往美国去吗萝瓜,就像那福特来到这里呢犁?   徐留平酚慰:长安想要去美国是一个公司的战略爆范,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜡酗复。   凤凰汽车厢:长安与福特的合作多吗醋厘?   徐留平旁:长安与福特是我们加强合作的方面灌突,应该讲这种合作的程度噶,不仅仅是合资企业溉记,从母公司其他层面返瘦惨,包括技术和其他很多方面都在讨论厂,包括海外市吵吹戏摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秒埔秆,它的能力提高了淬。第二 现在是全球化合作的时代俺,一家公司独立运营窝写,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事售睫垫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音底。   凤凰汽车蔷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涟爆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侮谦夕,你还说了过去我们做一个车款稗蜗,可能需要很长时间好不容易做下来傻细固,比如逸动架颇,是很艰难的熄怪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋乱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轰馆埃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酶改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糠栖弟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾孰?第二对比韩系檬刻品、日系鞋巧,我们的研发体系和他们的研发体系相比浑额,您觉得能不能支撑垂,确实我们的实力也很强扫四犁,我们的内功可能修炼到一定程度胎,我们后面会源源不断推出好的产品细推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兔逞。   徐留平爸嫌厦:你讲得非忱淹牵好顶挽菇,我觉得这是两个原因导致的峡票科,第一个就是必然性毙乓韦,自主品牌需要有成长的空间裴褂,第二个确实也有机会的原因降心,恰恰是SUV的市陈释辞铡,中国的消费者需要这个东西栖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁垫,反应速度更加快一点操,把这些产品推出确实是满足他们的需要醛,我觉得是两者共同作用的结果固。   对于下一步自主品牌来讲限,无论是哪个系褪返,无论是美系楼牡、日系单捷稿、韩系芜磷蚂、法系如篓,我觉得跟系没有关系创,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绒,这是关键体涕。消费者他肯定是有他的诉求的呸咸聚,究竟是SUV赦电、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪,他有他的一种偏好赂、喜欢纹屑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屯侣稀,这就需要我们作为厂商蓉虾,你必须要洞察到消费者的需求答去,实际上要看到他的潜意识是什么东西颊枯薄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峰。为什么我要总结长安汽车的过去呢溯隆?实际上是我们自己反问的过程疯亥,就是说在过去当中惨,为什么逸动会是这样响暮甩,CS75为什么是这样菩?实际上说热,我们当时也没有意识到屏,反正当时就是这个样子缚菱,实际上这个过程是一个反求的过程码,我们为什么会喜欢这样撅盎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膛口,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凛创,我们把汽车理解为是生命的动感柔廊姓,其实是一种生命力的扩张酥枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弹,而我们长安就应该提供这样的产品摄炊把,回过头来展望未来碘功,我们觉得这也是一个正确的判断嗅剖。   凤凰汽车菩陡屡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胺勤。   徐留平半涛:我觉得现在国内研发体系来看焙,国家间可能还是有一些参差不齐咀宛粟,我觉得自主品牌的研发能力和体系枚姓,进步无疑是非常大的跑炉黔,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠磨距,有些方面会比较超前等,因为自主品牌也不是一家遣,跨国公司也不是一家檬舞到,要两者来比很难说母涝,但是有一点庇忱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拷雄,做好一段时间不容易缄冕,这个公司要能够连续做出好产品汞,能够连续向前增长廖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壬借、设计应用蹋陷,在这个公司当中都比较受关注让戒孝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腻。   凤凰汽车豪:我想问一下自主品牌的建设陪,随着我们品牌的推出蜕结,现在汽车品牌进入新的层面抵慨,会有不同的路径选择挛嘿,比如长城款、吉利推出新的车型帆静凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悄撤贪?长安如何能够胜出卢蔫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊,除了刚才说的两个贰寿,还有互联网造车的未来的合作伙伴柯硼蒂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惠匪努?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响段?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合继?   徐留平沤虎:实际上幂铂投,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涝社,我觉得这是好事新烧,这说明汽车产业欣欣向荣哎媒,是真正的投入速身墟,这是我对汽车产业的理解碍抠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔼相烯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋,例如一个产品到了造型师的时候蝗穆,是一个说法路稻、一个样子埃旁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法闹,到服务过程中又是另一个想法眠刨辆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西露刷忻,既有高大上的画坛景,也有形而上哀眠皖、具象的窜滑,你要把一个公司从时间跨度认,一个一个展现出来淀,而从空间的序列当中哨白录,你要把研发全部都按照这个意义踏功撤,我觉得是很重要的方面哥。我觉得制造汽车是很复杂的过程槐,各个方面的协调拎采、综合渴朽、修正温、打磨需要太多的时间式,我觉得这是一方面文殴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要达丧,同时也是我们总结过去体会出来的扒沸,它是由内而外的琳捎。可能我们过去没有意识到这个话题卢迟,我们现在总结出来稿,然后下一步能够指导各个方面是,每个部门都很容易做事情咖肛。   第二个问题你讲到造车光,我们开的会太多了伤单隧,失败的太多了巫穷,沮丧也有很多庇蒋,基本充满笑意也就一次鼻鸥,前面基本上是批评耙仍凛、检讨嗜溶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场虹,不高大上核。至于说现在很多企业开始造车衫悔,我觉得这是一个充满魅力的行当软喝堑,很多人都愿意去做馈婚挟。   凤凰汽车刑乓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戒谱逻? 徐留平僻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面素渴本,会选择相适应的地方汰零骨。   凤凰汽车似浩:就刚才的问题我问一下碴品趣,刚才您提到和新创的互联网的合作花揽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔物挺、蔚来也有合作惫咕,您觉得长安在未来在互联网里面的话舌缴崩,更倾向于是一种怎样的合作拣忻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞭,您是怎么看的耍?   徐留平趁剂斑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磨傻,从长安的情况来看啦梅,我们认为哪个方式都挺好的借,现在是合作型的栓试护,是你可以自己干巧,也可以合作干塘扯赖,也可以自己加合作干垒溃陕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椿晦伦。   凤凰汽车饥搭恒:我们打比喻钩漠巨,37度是正常的温度孩哄面,您觉得新能源行业嫁贩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸥洪,您觉得温度是多少泥剁?   徐留平鳖酥:您觉得高了低了尾栖芯?   凤凰汽车家:之前有人认为这是疯狂的阶段多休。   徐留平笑镁:我对一个产业的衡量依据是型示,在目前这种全球的经济运营模式下绿,凡是有金矿的地方贝皑,都会有若干的人去挖掘它巨耐,目前我觉得新能源就属于这个阶段郴己,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粳,应该更加得进入掣,因为从目前的情况来看骸抛,汽车产品当中固喉,一个很重要的领域就是电池很呛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放技胁,没有这种资本违溃献、技术搓匡妹、人员的这种投入离撑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骡贸。   凤凰汽车咆熟拭:那就是说您觉得温度还不够吗穷沦?   徐留平房翁焙:我觉得还可以斯措华,但是我不太同意的就是产能免,如果说你的产品技术不太优秀拐秽,你建那么多产能就是有点糊涂普。   凤凰汽车屡绦牛:很多其实可以通过改造现有的产能冒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肝蠕磨,从这个角度来讲朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渤哩闯?   徐留平恨钵:从整车厂的角度我们希望成本低一点味络,选择利益大的舞。   凤凰汽车艰签:所以您不担心过剩吗偷嫁仓?   徐留平蕉季嗅:我不太担心这个问题疗,我觉得电池还处于不确定的阶段绅党萌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宫。   凤凰汽车坞软嫡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象四猴峦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铅法埂,不管是设计师还是CEO等等贿潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镜勘错?当然那些设计师很多是主管的泼,老外有管经营的有管品牌膳,主要还是在设计和技术的领域乖写,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浪踢?第二个是国有体制的问题锹酞纹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岁赖侈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滥,也在高薪吸引高管人才节匆诽,您是如何留住我们的人才彤哦,关于体制之上橇彼嚼、体制制约的问题纲囊妨,我们怎么解决辫水?   徐留平篇饯:现在是全球化时代漓收,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早青稗涝,我们最早的时候是四无笺几,没钱尉、没人贬壬、没能力睬潮赴、没地位上够,到现阶段来讲岁韧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师订赦,这都是一种非常正常的行为奋墩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苔苔箱,如果对中国的消费者不能够带动柑廷,那肯定不行貉,我觉得这是一个谷吹,无论你是洋务运动还是什么运动擂鼻颈,核心是对消费者要动起来疥,这是一个鳖。   第二个关于体制的话题吴显班,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距途,这个方面我觉得不能讳言钮舶盘。目前来看莫蓬,对长安不是特别明显褪籍酣,因为长安是属于南方集团旗下子公司澄,从南方集团来说夸,在这个领域当中钮,也在他的职权范围之内做了一些调整吗诚瞥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藤陋汹。   凤凰汽车馆:如何看待这个机制动豪哪?   徐留平隧徽酚:从国家层面来说好,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽妒透。   凤凰汽车省康截:你们审批会很困难是吗膊被?   徐留平烧:我觉得会快物,另外一个我觉得汽车集团峰分绩,也许给你量化很多股份漠词笑,但是最后你没有创造价值板,给你1股艇,1×0的时候不还是0吗蓟?汽车的成长畦卧全、成熟或者盈利是一个艰难的过程磷究篡。 凤凰汽车敲色铝:十三五计划像长安汽车整体的销量潜腻、利润和研发能力以及目标有没有缆齐?   徐留平赋:非常有惕垂撼,我们愿景2025羡搏,我们做10年的规划拼筐霜,在这个当中我们相对来说做得比较保守挛媒,为什么说保守呢据隙七?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臼景,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茬阜。   凤凰汽车诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁?   徐留平突长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咯,在技术和平台方面都在加强合作鄙畦,至于说未来它要怎么样比哪,我现在还不太好评价这件事枯。   凤凰汽车舒并:徐总问一下国际市场的战略缄镣,我知道去年车展的时候穆,长安说往海外拓展的重点是伊朗腿都、印度碎热桔、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市潮Ы5獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酥戊袭,比如在墨西哥辩槐,对长安而言掀,自主研发这么好孝榔,又长期和国外品牌进行合作克康烈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国母、欧洲的市呈!?   徐留平替:在我们十年规划中就有沽,去年讲的时候就是当下正在做的内容毋梨拔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汾,就是要稳扎稳打乒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桂惦僚,因为一支队伍最重要的是信心霖。   凤凰汽车艾:国内很多品牌都盯住印度这个市沉卟濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争畦歧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗理糯酵?优势在哪儿沧徊?   徐留平裳沦:对于海外市场我的理解是要扎下根去姬侩,不是简单地把你的产品卖出去抽,是你能够充分地利用本地的资源任脊衅,包括人力资源和其他的技术能力险继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赊峭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浆悉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熊讨,促进本地人的水平的提高拴密,那么同时在这个过程当中钒笨缄,把公司的产品技术涵盖进去弊违蜕,我觉得这样才能走得远炔。   凤凰汽车驰:长安最近一套体系出来了秀钎,有没有可能往更高的一段发展第?   徐留平诬:从长安来讲哺付咎,我们目前的战略看氮拔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肃群,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品素储,这是我们能够奉献消费者更多的东西储孝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄,但最终要落实到产品上定,产品是一个载体让消费者感知它知道它料锑,未来取,长安汽车会加快产品推进的速度市窝建,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缕蕊软。   凤凰汽车吮奠皖:欧尚也在这里面吗舱?   徐留平推揩:欧尚不在抬兢。   凤凰汽车耻虏:东风已经有PSA很多股份夏核撤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饺?   徐留平疗:目前我没有听到有任何影响硕汲蜗,在实际工作中我们也没有感觉到锹柑壁。   凤凰汽车天:理念发布会徐总是骑着马出来的攻赴冗,当时媒体圈特别关注勉,都刷爆了朋友圈鞠病卷,虽然我不在现撑摇,我不知道有没有特别的意义啡舒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动到,当时的考虑是什么娟龚?   徐留平弄:两个考虑砍受绿,一个是我把马和车作为比较杀戏栓,你要说一件事精筹,一大堆结构化的语言没有必要龟,我觉得既然是长安汽车谩握,我们叫做生命动感劫、智色双旋椿筐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皮,如果不这样做也没法让人尖叫湘眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惹莱啡,上海车展首日碱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搂提。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙筛凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚏捶化,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绵夸,12年增长了120倍敝且。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赫豌捎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略榔汾。   受访人玫勘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钎念。以下为问答实录弛苔手:   凤凰汽车迪参: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞎澎?   雷德?比格兰德弟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钾滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猫毛甫,这款车在中国市场的反响非澄亟罚好送墒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹,同时拥有强大的引擎烁,提供强劲的动力与性能叫酵纳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒲。所以挖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆朵捣。   凤凰汽车寝疏啪: 在没有设立经销商的地区别输式,玛莎拉蒂如何抓住市扯蘼恕?   雷德?比格兰德火: 我们首先还是会增加销售网络淑垄喝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侣,计划在今年年底扩展到75个熔币。   我们还在天猫开设了旗舰店狈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弘,大部分来自没有授权经销商的地区蹬黎丢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刹,鉴赏力越来越高拉媚。针对这些人群泡皮,我们还组织很多不同的客户体验活动狠,如海外试驾饭赊,以及互联网方面的创新懂,如网络平台的直播缺。此外舷拱,我们也有不同的金融政策揽冒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务素甫匣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洪箍。   凤凰汽车汾疮诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陪,给汽车销售渠道带来一些变化腻孝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丧团?   雷德?比格兰德村: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趣创扣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兑肚,而是要提供独特的生活方式体验传榷享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待海伪甜,不止在中国停,在全球市场都是这样狡兼信。2016年俊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剐尘搬,这个主要还是产品优势带来的鞋苦。新的政策出台以后递口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭电,不过最终的销售成绩还是由产品决定肺熔。   关于新的法规茄卞,我们现在也正在研究当中粹闹态,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畅巨崇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贿陆。此外兼,我们在中国有非乘烫洌好的经销商关系庆并,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啦。我们开设的天猫旗舰店商,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姆晌:客户在天猫下定单镣塘碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杰雀凉。所以嗅恕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揉荚浩。   我们的很多客户最在意的并不是价格评菜跑,而是优质的服务与体验撇,这正是玛莎拉蒂的优势所在拉疙。   凤凰汽车稼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秒,有没有什么新的产品推广喇催淡?   雷德?比格兰德别酗甜: 关于新产品胶,现在还不是宣布的时候娘露顿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抡,等到新产品发布时我们再提供更多信息辉兼容。   凤凰汽车迸: 作为中国消费者熟悉的豪华车杏噬四,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍横,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好党。对于玛莎拉蒂来说爱患尼,未来在中国市场的前景怎么看泼枪滦?理由是什么隆糙朵?   雷德?比格兰德蘑垄超: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠睹,5年前潞龋,我们在全球的销量大概是6,500台獭令分,而2016年达到了42,100台禄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抗田,所以我们的增长一直是持续的秀卿。也因此罐距轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藩芦饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日扩蚊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚼宋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后套,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勤理垂,这就是玛莎拉蒂的优势峭吾。所以德撤魂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尽呕。   另外添,玛莎拉蒂的车主非常年轻梳挛偿,尤其是在中国市尘∈畈,车主的平均年龄只有30多岁掳郴茄,他们追求具有独特风格与气质的产品福烯,来表达自己的个性与品味千胚。   凤凰汽车鳞唉痘: 现在汽车技术日新月异柯轰衬,尤其是新能源办荣挞、共享搞、智能驾驶方面缎现吕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砰?   雷德?比格兰德桅俯徒: 在新技术方面残,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筐餐揭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统白。我们并不追求生产最快的汽车匆岛,而是要提供包括技术剂解、性能哨、动力还、驾驶体验等方面在内的最佳组合版。   针对自动驾驶懊高清,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俏,帮助驾驶员减轻疲劳噶挎,降低操作难度拈己,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的操丰授,包括独特的声浪械、澎湃的性能夹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梁嘎潦,这是玛莎拉蒂所追求的教。   关于未来对新技术的规划藩晃握,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拜娥菠,比如减少温室气体排放攫搏,这一方面玛莎拉蒂也不例外萎仑齿。此外付,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梯峨,如苹果CarPlay和Android Auto挤蛇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摹壳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妊遣褐。   凤凰汽车畅鬼拇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闹计抢,怎么适应毛竞?   雷德?比格兰德肮抱: 针对年轻人群夸澳兰,我们采用的方式不是改变自己籍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轮挟。比如在中国沃,车主平均年龄非常年轻桃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箱,便是一位年轻的中国女性鄙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仓馆哩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史傻捂趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逝,包括法拉利生产的强劲发动机拘、独特的引擎咆哮声塑碎、奢华优雅的外观与内饰供、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陛咳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势不屑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曝奇蛾。   凤凰汽车茹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脑墙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莲革,有没有针对用户画像做调整惨陶恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念扔驮滥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迫损罚?   雷德?比格兰德常: 在中国舶赊,我们不断渗透到三四线城市嚏享辽,但是目的是一致的当,就是要吸引更多年轻客户敦配宫。但不管在中国乃至全球的哪个城市勤扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铣惧扇、激动人心的声浪绷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备导断,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户父。   在设计经销商的时候才睦对,玛莎拉蒂也不是随意为之谎潮,而是按照需求进行规划啤搐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溺,首发售罄的100辆SUV中嫡盲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区头抒趁。因此氦话挺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀峡泛。同时钉耗偶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彻还,客户需要一整套的优质服务本滩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惊钱磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清储喊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上费,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冕癌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唇炊。   提问极挥:您的新角色到底是什么样的麻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲?   Alfonso Albaisa沧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轰,跟所有的设计相关的工作脐寸,都是由我负责派享售。之前我100%的时间放在英菲尼迪讳型坤,现在会分30%的时间来挽烩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕊华。现在大家看到的一些车型镐,可能是一些原来的车型谦渴,我们现在的工作加然痪,也是快马加鞭酪莫罐,希望能不断的改进糯、提升现有的设计厢伸非。   提问挥爸恳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凤抄?如何看待他推动品牌前进时的作用册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管污吓尉,我们会共同合作溃凶绩,不断进行我们设计的演化鼻脆。其实我到7月份才会正式上任旅跨瘦,我现在猜测或确定未来的设计理念芜,还有点为时过早非氨仓。   我们知道即报祟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粹、非常大胆前卫的扁,我们的这种设计是一个不断演进的过程骏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改售似。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恋。   卡里姆跟我有很多类似的地方墒冯。比如茧圣哥,我们都是艺术家出身冯,非常喜欢设计搽盎榷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啊努,并将其以各种形式发挥出来丹。   提问姑:我有两个产品方面的问题吩荆互。首先壬录,这个概念车非常漂亮损添痢,它背后的设计灵感有哪些穆垢?   Alfonso Albaisa粕标:秉承“冲突美学”设计精髓讣陡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啊陶姜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汉兢掣。基本上就像艺术一样愧氯,包括缝针泥、包裹感墓氢骚,还有使用的木质尝,都是非臣ぬ撸好的手工工艺翟洛。这是一种感性和理性的结合脐,还有一些肌肉感极强的车身线条局邻。   提问苇木案:这款车未来的定位我泌、消费人群是怎样的据?   Alfonso Albaisa弄缆够:一般都是比较年轻的家庭炉贬闷,想要非橙宽敞些、具有运动风格的车型分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书挟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品骚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示工绦霜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旁百。   在发展新常态下黄凶,消费动力开始向下线市场转移输。同时匙控,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棺沦。由此晒缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔辈。而对于汽车行业些,消费升级利好之外捷扒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捍无隙。如何撬动县域这一重要市吵杖さ臁?   胡绪雷表示涵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻丸搓,帮助县域出租车进行升级改革骡草撑。县域交通的数据化篡换尽、智能化发展牡风搜,有助于未来网约车的下沉渗透唇。县城消费能力相对较低你贺,在出租车领域引进大数据之后甘悄,未来再进一步升级到网约车赡。   据胡绪雷透露弯上,首汽将在县域布局三块业务魔:长租车猫侣、网约车(出租车)边湾描、分时租赁爆。分时租赁是纯新能源车挟,未来分时租赁或是对公务用车的补充舅,它是纯电动睬磷柑,不用长时间租惯蹿,可以通过APP来完成几。目前取扫绊,在北京有1000多辆车泥菩,150多个点位蝗行,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邻,对公务车改革会有一些帮助套彩暮。   胡绪雷认为蹄,网约车行为是偏汽车前市场的角色锤趣捂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捕甭。第二倍,在居民习惯了这种消费行为之后边,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伐奢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导解。   当日骂协,首汽约车作为新生力量飘戏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淀加,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”癸唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢尝伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诬偏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梗豆八,渠道下沉要根据市场来判断绦,服务要根据需求一直不断地跟进揭啊并。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圈熟囱,比如说对经济的支撑柔,对政策的拉动涉情,基础设施条件对消费拉动的支撑作用密蠢。近几年禽晴,一汽吉林产品在县域销量比较高朴瑰,对县域市场的期待也非常高汰。从目前产品结构来看坚哥示,产品消费比重70%在县域容店醒,30%在一井挽、二龟薄、三线市场溯并。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型短,外观硷焕定、配置踌、价值都迎合了县域市场的需求坤守。   从流通环节上来看屯漠话,县域市场做的非忱聘穑好汀,没有什么瓶颈因素茹卢。一汽吉林也努力在渠道建设掂惨焊、服务跟进等方面做成长和改善式坝。同时宋长欣也提出了一个想法安报宋,“县域对自主品牌在公务车镰朗、公务员购车方面是否有政策倾斜垛额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楼,这是我们车企的想法闭斜歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肺,要根据市场来判断宝烫。目前讨,县域之间的差距非常大堂祭,包括现在推行的3G服务吧先,在那些无法设定固定站点的地方呜酪,推出了3G巡航服务撩峰。服务是永无止境的工作蛊剐剔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进店焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菊辰睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示龄,新能源汽车推广比较看好北扇、上突、广限行诚岸瘫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厂笑佰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袍。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿,但做好市场并不是一件易事夏篮炼。   目前比较看好两个市晨亍,一个是北绥、上膜处挞、广限行秘盯、限购市撤帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈疑撬铩,这个市场的发展速度很快辱卿替。例如河南翱岗没、山东划、西北区域告铝,大量没有牌照的低速电动车韦芜,在政策方面仍处于灰色地带从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圭刷,在国家和地方补贴的支持下俄帕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痊此倪,在农村市场建论侗、县乡市场得到了非嘲纳龋好的认可娜价。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求距,县城市场的消费者的房屋空间大寄场,有充足的空间停发车辆附,拥有较好的充电便利性裴蹦媒。其次行驶距离不长苍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董窗。另外锭踞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逻,因为小车型成本低德怠护。   赵智刚表示栋冉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展教呢捣。河南地区痴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谎,在替代当的出租车课趴、公务车方面取得了不错的效果极倦眠。同时浇举,也在积极跟海南政府合作雄陶暗,投放了一部分公共用车委。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进残娥,比如是文昌醒鹊、万宁芒突抬、琼海等县级市囤铺囊,未来将在海南全面推进咕吕改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲多硷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点械裸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坑回。会上全泵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话,是参与全球竞争闯安蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秆递敖。”   在当日的论坛上附离骸,郑刚发表主题演讲湘。在他看来椿烹瞧,打造世界级新能源汽车的品牌不咆犁,最核心的是独特性悼默、差异性篙厢,是比较节能优势痕,浮出水面的是视觉星、是LOGO亥、是VI倒物笛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恳,其中成本优势是最重要的组成部分屁死统。   早在110年前畅碑懊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拢诞败:蒸汽驱动车略毖绒、电驱动车和燃油驱动车撮祟耍。然而秽努,在后来发展中荒淌妹,电动车败给了汽油车驾庭鹊。这是什么原因造成的歪环?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沤溅。亨利·福特发明了流水线生产汐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尉,成本大幅度地下降洪乏,售价拉低到850美金墙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挟电,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痉蔬确,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌局揭幻。100多年的历史多次证明了这一点报。” 郑刚说遁刑。   在反思自身发展时扔,郑刚透露邵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟围粪,规模在迅速的增长但,但很遗憾并没有带来显著的洗钞烁、大幅度的成本的降低炒。   为此牧樊,郑刚提出既,在推广和普及新能源汽车的同时孔,光靠技术进步还远远不够醒,更加要注重匡、培育成本领先的优势力图澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骋捎,是参与全球竞争勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俱冒变。   他建议本嚎,对新能源汽车未来的产业政策椭、行业标准藏理掸、行业监管等许,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恫嚼蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼻片,这样才能培育出行业的龙头企业驹瓷淋。   如何通过提高规模瑟、优化设计麻佩、优化政策和制度创新狗?郑刚说触吧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慌工驳、交易成本和政策成本戳冬琼,来打造企业的综合成本能力和优势何娶晤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脓屎。这还需要企业和政府共同携手河显,不忘初心怀闭蕉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堡萝洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆极膜:韩大为" "  魏建军多次提到裴购隘,我们的确有很多故事全信寡,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖两氯嫡?魏建军直言不讳地说怂钩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欣。   囤地赚翻素酗、离开保定泛抖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来统惠,且莫名其妙褐,或者无中生有的传言所困扰扑晾嫡,最好的纾解方法是什么昆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汇瞄桔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喂,魏建军伶骨开、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监博,与部分汽车媒体交流颁趣。以一身轻便的牛仔装""示人""脓谁,魏建军笑着说丹掏怖,是在同事的建议下才穿出来的动胜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斡,魏建军坦言烤反,的确压力很大汤,也很难受灰偿颂,“有时甚至想哭”外咆手。他说凹炉,我本人就是保定人池,能不希望自己的家乡更好么郸?当然潘舜融,我们只有把自己的产品做得更好杭嗅庙。    诚如魏建军所言纺挝韶,近期窘熄喘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奠挂绒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屉,来自媒体的反馈好评如潮式瘸慈。有作者甚至设问硕敬松:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹲,否则也怕媒体老师太忙”鸡锨,长城汽车一位公关人士插话道蹄。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘲去,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酶,有同行在现场就说屠逻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扣。    动力配置上璃钒胃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彻髓竭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磐葡天,最大功率达172千瓦戌吃前,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点府上叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肛普,VV7s几乎没有发飘的感觉典,而车内噪音也得到较好的抑制瘸刨。“我们在整车NVH方面做了很大努力杉捆,也取得了一定的平衡”错,魏建军说额富窍。   VV7S    在交流中儡仆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泛遣簧,大谈心剖次、特谈所谓“轻奢”眯茅忻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牟呕棺,咬住“聚焦”二字不松口辛。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析平胺、解答媒体所发现的问题忌规腑。整个交流过程练兔乌,他都态度诚恳健嘎复,即使是谈到一些尖锐的问题庙嘉,也并不辩解蔷。他甚至非常谦逊地自问自答蛔伶,人为什么会失败墨?尤其是一些有着巨大成功的人莎疥。因为以往的成功啥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诉瀑,就很容易让自己失败偷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碧孟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忻搏拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然林砂。他认为嘲慑,好的产品本身就是故事赌窘僳,而WEY就是要做最好的产品挡。此次瘸棠偶,魏建军多次提到解娇,我们的确有很多故事要讲慨劳,但是他们没有写得很好砂抱手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陀哩滔,所以芒咎灭,我在让他们重写设峰。魏建军笑着说淖陡,把一桌人也给逗乐了琴。    在媒体谈到其他竞品时屯匣钨,魏建军都给与很高的评价裴领。不过最终还是认为自家的产品痊:底盘更扎实了擂,操控性更好淮,“因为我自己就好‘玩儿车’”题科达,所以对他们(研发人员)的要求也更高敌。   VV7S    据悉海摄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膘维炯,预计售价在15万-20万元区间季阀蜕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浑,他思考了一下才说免,它的配置太丰富了合,在相同的价位空间屋畔盒,“肯定没有比它更多射泄、更好的”袍貌陈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洼写?魏建军更是直言不讳地说蔽氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恕歼鹅,一位来自上海的资深试驾教官说迟,之前很少接触自主品牌汽车嚼罢,这次也是第一次来到保定腺,第一次来到长城撵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料釜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啤点姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趁。期间片碗奖,有一位同行说挂荒缆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好且墒?或许这才是魏建军的真正用意吧泞矛含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事纫:李芳" "   陆逸表示烧论,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆,因为正处于发展的爬坡期度枫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福乡佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜜,而且要深度国产化渭惺獭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扛睬辨,雷新透露车程沏,上海车展期间挥熟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时某淀尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍膏啡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慨,陆逸明确表示鲸病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吨恫,因为正处于发展的爬坡期睡。关于国产化的工作唯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拟盼湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作按,而且要深度国产化寞。    日前卡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荤耐擒。活动后交淌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应百。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年被,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飞访,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桥蝎,超过23万辆夹狡卵。今年第一季度赔寥兴,英菲尼迪在华销量破万辆氏,同比增长4%阔,而其全球累计销量达到67367辆权诗纺,同比增幅为18%榔。无论是在英菲尼迪全球体系中齐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浪矮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哇授。在不少业内人士看来革,从去年4月以来嫂恕酿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驶九改。    对此噬绵,陆逸强调轰,目前英菲尼迪的销量很正常青,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狈腔搐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孰,还处在爬坡期耽锌爱。他还说蠢,所有的汽车品牌进入中国后必光,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穿凳殿、运作能力提升及投资力度加强屑歉,会迎来一到两个爆发期涉佩既。    事实上海疲括,从2014年开始书,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妈曙逗,就迎来一个销量增长的“爆发期”腿鲸:2014年囤,英菲尼迪在华销量超过3万辆提炉抵,同比大幅增长75.6%烤赌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乒蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联柏萝,同比增长33.8%继砂。    不过谢吹,步入2016年尝炽蚕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乔矾僧。当年4月初舒踏的,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侵蜗,刚好满一年呈律伶。在过去的一年里荚姐浓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尚。陆逸坦言示睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段路偷须,以便更好地认清我们是谁凰瓤沤,我们的未来在哪里斤,我们应该做什么担。”    在陆逸看来隋禽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痹玩,今年是进入中国的第十年林。所以作为一个年轻的品牌冬催敢,这本身就是一件很有挑战的事情猎汗缕。他还表示坊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稻唬,是更聚焦的一种进化廖蛇。因为市场环境在变化保,消费者的需求在变化郎翟,我们也要根据变化不断的调整彪袭、创新薪陀匆、挑战自我摧。”他说日夏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来略,就提出了‘挑战者’品牌战略喘傻戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侨把疟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的新,品牌口号必须得落地榔沦。”陆逸表示慧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悄,聚焦目标客户群静,让产品与目标消费人群建立联接伎季、产生共鸣欠爬。    陆逸对中国经济网记者表示惩迪染,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔环孙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲头,而且要深度国产化驳圣岁。”他说僻勉庐,中国是全球最大的汽车市扯诰隆,同时也是很特殊的汽车市潮慷汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卧,就要真正的了解客户杠,扎根于客户安、扎根于市炒攀ぁ,这就必须深度国产化罚粉。据雷新透露儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誊。    但是呵签,从2014年底国产以来卵泵参,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽儒:Q50L和QX50垮能。对此动,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑媚场。陆逸表示皖瞄陋,“关于产品线布局的问题禽巍,英菲尼迪有一个长线的规划暴断夺。”    陆逸介绍说认,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旧,规划内容包含平台规划会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等未秽。他还说棋碾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤侯遍,我们的目标是通过完整的产品规划氢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誓莱鲍。”    谈及国产化在今年的推进程度访黄,陆逸表示勾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龚捞盾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恳时淖。”雷新进一步透露坦,上海车展期间娶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四红奴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惟封,通过销售Urus蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番吉,突破7000辆大关葱。    在更遥远的将来盖,很难说会不会有纯粹的电动车怠歪。这是因为蓄电池非常重挝片溶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制率孩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噬。自大众集团和奥迪公司接手后凯,兰博基尼得到积极蛔、稳健的发展呢碾。日前顿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨梧舜,商务部主管Federico Foschini还牡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲谦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秸:并入奥迪公司之后砍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邪赋轨?    答丘蛋烂:2016年手荤耸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戏。奥迪公司和大众集团接管之后疏巴,对兰博基尼进行了很多投资碧矩,让公司发生了非常大的变化饰弘。此外啥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栏钱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌失,如果没有这些投资离班,就完全没办法实现这个计划事。所以块,兰博基尼公司从中受益良多圭。可以说蚀收,如果没有被接管鞭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来投镐便。    问困漠:在您的介绍中变洪浑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竟鞠划。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牌?Urus投产以后来箩示,重点会不会向中国市场倾斜漓掏?    答视:目前届,兰博基尼公司只有两个车型系列但:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兽鞘艰。因为各种原因宏蕊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丧慨废,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念成群。2016年庞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%每圃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稍纳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放体,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉触。2016年畦菱水,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堕。新产品会在2018年投放冉,到2019年俱朝伤,通过销售Urus粹卜喝,兰博基尼总体销售量会翻一番系全孟,突破7000辆大关暴。在中国市场上情挝,SUV是非常重要的产品惹埠丛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拴戈。    我想强调的是悲,在中国超跑车市郴⒙撕病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庆仍抢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岗,Huracán大概在300万到350万人民币纷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平四。    问瞥黄壕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涕昆挖?    答表:目前冈,兰博基尼在中国有15个经销商皇患。到2020年靛,我们希望经销商数量能增加到20到25个亢。当然罐铆,通过Urus的投放借绦,在华销售量会增加狠签厦,服务涵盖的区域也要明显的扩大行。    问垒令:如您所说挪,兰博基尼在中国有15个营销网点别母鼎,去年销售了151辆(车)为。我们简单的推算一下挥袄鲤,平均一个营销网点一年卖10辆车砷潮。那么脚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淋案?在新的超豪华SUV到来之前论醒,是否有改善他们运营能力的要求呢嘎欧?    答旧违抒:是的殊,会明显提高经销商的运营能力抒传割,新Urus也会变成一个破局者斯帆盯。虽然现状如您推算串,但是在Urus投放之后摊,大概2019年或2020年挂,经销商的数量会增长哆魂,同时每年的销售量可能会提高到30辆录醚,整个业务会明显的扩大极灌,售后服务也会明显提高献摧陛。而且由于SUV使用的频率比较高耐散,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篡。    问冯吴:兰博基尼车型比较少瑰侠,所以每一款新推出的产品都极度重要关巷司。现在的汽车行业发生了一些改变宏,比如智能化烤探、电动化蓝齿。那么碉甫,兰博基尼在研发产品时嵌吐,会不会受到这种趋势的影响弹年?    答示潞哩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陀龚撵,更多的是代表了一种感情纹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador及氛脊,采用V12的自然吸气发动机票砰芜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搞。    这是兰博基尼最核心的销售主张当。未来剖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛙氓扣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粱清,甚至会超过前款车型淡。而出台Urus产品时则会有一些变化恒,它将采用涡轮增压V8发动机霸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怠魄盾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型板录仙。但是疤盟,不管从产品定位星驼,还是感情诉求方面来说蓖谐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观对。在更遥远的将来面讲弘,很难说会不会有纯粹的电动车守郸湃。这是因为蓄电池非常重蔫烙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囱悄,可能未来技术上会实现新的进步狙涤衰,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录及坡领,其V10的发动机再一次提高了功率炒宠刹。当然惟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墒。通过技术创新以及功率的提升构翁吹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寺貉毫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车教限。在预销售的阶段颈厕揩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亨山。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痴犬恰,能够击中客户的心理需求窝泉。    被访人估嗣擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钳库吼。1998年到2007年辅旗黑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柯筒干,负责兰博基尼产品工作;2015年如,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恃鹅,负责销售及市场营销逝黔尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视菜救:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示适板灰,中国是世界产氢大国蔼胎驶,制氢设备皑、储输设备苟坟沦、制造技术等条件不错刺牌,具备发展氢能的基础的嚼垫。从环被坪酃希和能效等方面考虑溉赦,中国应进一步推动氢能源产业的发展脆随。    周奕丰谈到菩觅椽,中国目前主要依赖化石能源踢酱,对环境污染严重菇全嘲。氢能源因来源广泛瓤咎、燃烧热值高桐担、清洁无污染和适用范围广等优点排,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿焊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侈兢,目前看赦,中国氢能利用的研究相对碎片化巍,与国际先进技术相比还有差距恼,没有形成产业化记偶、规模化发展鹤蕉。中国应迎头赶上写盲喊,卡位世界前沿谷舍。    他还提到篓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揭阜,提出实现大规模咎青房、低成本氢气的制取砷房嗡、存储环嫩突、运输琅溯、应用一体化的战略目标汇彻傅。这非常重要台肖沮,未来需要各方协力锤挤欺,加大投入湍,推动相关产业进一步发展秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法簧蹈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济署,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春弗毋。    他谈到响棵哺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗓倍,各方需要引导资金更好地支持实体经济泌,促进金融资本流向实业髓,真正促进经济稳步发展黑,夯实经济发展基础炼柿。这既是稳增长涵懂、调结构的需要凳垫瞬,也是抑泡沫去反、防风险的举措兼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沸裁藐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裳宽。    周奕丰最后介绍拨挺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孺,也在不断创新突破裤侣,寻求产业升级霖累长。公司主动发挥自身产业链陪衅、区域及成本优势几散珐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业某。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烷苹乳、旅游景区伸、汽车营宿地吹达妻、农家乐囤愧冒、家庭菜园等不断扩展外辫唐咆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巧念剔,以多种方式在国内推广土壤修复俄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场计灌蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭鲸:李芳" "   国外媒体报道食挝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示含惮矾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甲掀疚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甜。 李彦宏    李彦宏表示耍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅枫蟹。尽管有一些技术问题需要克服沙瓮抠,但它仍然有望达到目标仍尚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司版,前微软AI专家陆奇任首席运营官染缉咕,负责大量投资的自驾车业务部门托寇。 百度自驾车    李彦宏表示讨负脖,我们很可能与传统汽车制造商合作沉,而不是孤军奋战题款,目前还没有制定出这项技术的商业计划痞冲钝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哥洽窃。我们将竭尽全力实现这一目标狠枪,收入和利润是其次的考虑灸擂颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年队屡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样购,共享经济还将怎样改变生活龚攀?   三年前叹墒,基于对共享经济的热忱环,清华学霸张丙军创立PP租车韶,开启了汽车共享事业;三年后无屡禾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滇记,成为汽车共享领域的领头羊瓣兼械。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哦当潮,3月7日想累坪,张丙军开启了共享有车生活的新征程佩。   3月7日线,在几百万用户的共同关注下钡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台能皑措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僻笆,也是张丙军重新定义有车生活忙厦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淋裤。   从PP1.0到PP2.0时代定死,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挖讹赂、一个符号或一个名称那么简单没呛,它是企业创造持续价值的支撑悲。若没有十足的理由灰掠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓价宿模。将PP租车更名为START丘,是源于怎样的考虑痕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灭灯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙。   “三年前亨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法星。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饱钱。由于便宜便利搏枫仍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离捷。”这个阶段夺谈,他称之为PP1.0时代鹊宏。   经过三年的发展矢,PP租车推崇拥有而不占有鲍皖介、盘活社会闲置资源的共享方式磺,逐渐建立起以车为媒介肛汹的,重新定义有车生活的2.0时代麓娜。“START不是买车夹,不是租车皋,是共享有车敌贾。这是年轻的人群劫遂、爱车的人群曹,最向往繁缮、最有潮流的有车生活方式舜病惠。”张丙军说窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舱深驹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浦弯。同时牢喜僳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霸谭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顿蔬,让每一个用户体验到最真实惯、丰富娘怀、有趣的共享有车生活签泉立。”   START代表着新品类嫉人、更丰富的选择诡郝爸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铜藕刨,相较于神州租车僻酮、滴滴租车等传统租车公司琅太尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韩得?   张丙军认为淑,START的核心竞争力主要体现在三个方面馅揩。   其一蛇藤蒙,PP从1.0进入2.0时代江纬姥,新品牌START更具有张力靡茹雷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵郸松。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泌少,START重新定义了有车生活受,开启了全新的“共享有车品类湍凉赐。”   其二诞悲喘,为实现共享有车的多样化选择记甩,除常见的家用轿车外哆,START将主推个性化的用车体验授吾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菠,如保时捷911恐邻屯、特斯拉湘沃颊、大黄蜂凶膘匹、牧马人等等柿。此外瓦,用户无需承担高额买车款和养车成本尺堆颊,性价比更高侗愧。   其三别,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翔,以及更完善的用户信用等级炉。这也是平台长期价值实现的核心锻洼。” 张丙军介绍吭,START共享有车生活平台为使车主放心共享帮,平台推出了一亿元车主保障金委埃,严格的交易信用体系尼,确保车主爱车无风险;对于车友箩,START还与多家大型保险公司合作鸵挪粟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秋,为用户提供更具信任的服务档。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舞獭,我们的目标是群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讨晴枯。”按照张丙军的预测隘,中国自驾用车需求量巨大炮,而现实矛盾是戌肺镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溜卜突,不允许每人买一辆车满足自驾需求巨高。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徘草,START平台能让10%的私家车随时被共享使用静辫。   此外设穿,他认为蔡懦矾,随着消费持续升级嚏歼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐板特。“感受丰富车型带来的不同生活体验壬腥蒋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捐视计。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫完侣、丰富蹦、有趣的生活方式橡猾疾,让有车生活更加精彩另蒙绦。”   张丙军表示呕瑞疙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者检赤谩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验县。START轻淑斡,梦想才刚刚开始柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳 版权作品褥惨损,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯酸,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任级嫡。 获取授权" "   今年全国两会上吗寂,董明珠在接受记者访问时说退娇东:“只要你敢想犯喇,比如以前谁会想到人能上天副,如果我们不去创造蔑蹄,人能上天吗籍?你不敢想翰帛,你不敢去试验剃戚冗,你永远不可能做好皮羌。”    过去的2016伍凑磁,伴随董明珠的环怀鄙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆赴:格力全员加薪1000元掳、格力的员工房靛、以及格力的手机……对于这一切姜敲魂,董明珠并不过多在意唬锑,她说羌,自己最关心的还是“掌握核心科技”四菱。在今年全国两会认,作为人大代表户码,她再次提出了自己的董氏宣言撼颈:确实这两年的发展徘,总书记提出的供给侧改革鼓觅,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱磁乌,因为做的是实业浪,能够掌握核心技术骡,制度也要跟上涂肠,真正给那些创新型的企业狮开、有创新梦想的人一个环境底惮。    对于国家稠、社会戒鸥改、普通百姓的诉求厩宽法,董明珠是这样回应的欧纺蚕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圃夸,他真的不是仅仅是索确宓贰,收获猎,比如说我们过去讲饱爱凛,这个企业了不起对枚,再就业柯,反过来你要感恩这些员工涂溜跺,没有人来给你打工势接,你凭什么去发展姬唯创?所以我觉得要有一个感恩的心情非蚕隶。”    把感恩的心落到实处纽袜腹,就成了格力员工的2室1厅秸协甸,于是促酞,别人家的老板就这么出现了呢博别。 记者煌铺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沧?    董明珠儒裳捶:对食膜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现必拇。    记者露奔:以后所有的员工都会2室1厅家帆态?    董明珠捎袭:对对对谷。    去年末骗鳞铆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率尽,但因股东大会投反对票而失败浆团临。随后逼谈菠,她以个人名义增持珠海银隆股份饰胺来,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆,然而强莫芯,到了今年毫,新能源汽车面临两大不确定因素饯莱:电池捎、补贴“退坡”瓤澜端。在董明珠这里莽嘿患,似乎这些俨然不在话下粗惮,董明珠说嗡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廓皆新,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城ど称,“不是因为退坡我不做盗惩链,也不是因为给我钱多避佳粪,我去做伪波酶,我认为是一个责任咐娜逻,是对社会入颂、对人类瓤变,你都要去选择的一件事迟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腻蛋,董明珠很不以为然肮,她认为司烈媒,这些都是炒作催穿钩,并没有人真正说到自己手机产品的质量郴鳖,只要没有说到质量雀,那就不是否定劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  近期儡佩尾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税港价。美国此次取消“双反”胯喂,对中国轮胎产业无疑是一大利好寺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啪怪蒜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颁。   全国人大代表顾朔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舒,在轮胎中使用RFID电子标签技术释翅,给每一条国产轮胎装上“身份证”渴涧漠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侈蔬,有利于消费者对产品品质加以甄别虐汗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勉猴介,从而规范轮胎行业发展袜晶,促进行业的产能优化和转型升级倘。”袁仲雪说橙敬。   据了解荡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草困睫,全球多家组织及单位参与定。轮胎用RFID电子标签的应用讲蝗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体红,将等级数据写入轮胎标签内部色,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臂,伴随轮胎终身使用川。同时笆马毋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赐涤仆,使轮胎更智能段菜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忿旁浪,能实时监测轮胎的温度寄誓、压力等数据旱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况少,从而有效减少安全事故禾受骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗杯尖:李芳" "全国人大代表锹端霸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崇陀挡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通善、环境协和发展的产业肪瓷漠,由于行业标准尚未建立客捣,使得整个产业发展处于十字路口侗。全国人大代表钩翱蜗、时风集团董事长刘义发建议警凸盯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撂淌虫,全力推进供给侧结构性改革文矛。    在刘义发看来漏肮悄,四轮低速电动车是市场主导绊涕奇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品董迸。目前拭,工业和信息化部湍究柬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谁陌酞。该标准的制定氨秤皇,对规范四轮低速电动车行业发展棱导肋,使三裤钡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丁峡虎,直接实现电动化诧陋融、节能低郊、环保安全出行具有特别重要的意义仓翔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羌爆察,又适应市场需求欣悔散,刘义发给出四点建议涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荚蹭、标准制定应充分听取行业的意见醚思,响应群众的呼声甜缕太。制定标准应尊重市场规律杰导迹,规范胶、引导产业发展赂,而不是简单的限制肠脾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求成。    二薪试栏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楷扭谰。四轮低速电动车安全崔攘、环保泻措浓、经济墨、舒适髓,是摩托车俺讽、电动自行车廷赌醋、自行车等升级产品赁匆,特点与与高速电动乘用车不同烷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标高,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匹擞。    三摄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亥猜漆、政府引导的办法破涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冀山滦,如采用锂电池政府给予一定补贴倘哭。    四太店擦、在制定产品标准的同时醚,制定企业准入管理和注册登记鹃娟、道路交通管理的配套法规墓辟。产品标准只是为行业规范管理提供依据骚磐,而实现规范管理是一个系统工程笺耸。政府应加快制定企业准入拧畴春、车辆注册登记灿、道路运行管理的配套法规巧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则念刊搐,方便企业让利于民奠对掂,减轻企业和用户的负担迪槐略。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溺为、加快供给侧结构性改革的产品殴,又是一个节能环保的产业梢坑,引导得当可以大有作为股寒凑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胃聚晶。”刘义发建议摩贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   近几个月来率吓疲,共享单车火遍了北京城输。6日汲,全国人大代表鳞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示林徘,今年上半年本,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秃定恃。    徐和谊说两,伴随着公车改革犀鞠柔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撩嗡。“很多公务员手机上有软件陌,一刷就能用车水。”他说九梧,今年块拼咀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缎。上半年吨楷淮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲤肚按。    据徐和谊介绍疵办,未来投入的汽车数量将根据市场而定釜履,租用的价格将有竞争力蕾。产品的外观将非常“吸引眼球”稻火,为两座式纯电动共享汽车道惶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妒,适合分时租赁和共享市场需求谎畴眷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别金嵌楔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣,在手机上可以查询哪里有车块瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灵蒂视,目前大家用车起点和终点不同摔瘸局。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶。”徐和谊说秒汝侨,目前渡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昂,包括立交桥下委、公共停车场乌媚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腹敲檄。目前边远的地方停车资源丰富络,但是用车的消费者较少侯。“希望异地还车的便捷能够实现邯多晦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砷,否则还会存在最后一公里的问题得乳庆。”    徐和谊坦言辖拟娠,停车位还存在管理的问题芹联卉,汽车是价值比较高的消费品盾策芯,一旦出现剐蹭多娜黑,租车人还车时也容易“说不清”秋饺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怯、“钟摆效应”等问题狮禄。“有些消费是单向的捆,如何让车回流也是个问题”华扯板。他说始藐擦,目前提己施,北汽正在进行市场研究藉,探索解决方法谷。    徐和谊还透露欠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阶狈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文帝仟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绵俏薪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹄。目前距2022年还有六年时间河,从可行性上讲肥檬迹,应该是能够实现的始稳透。届时希望借冬奥会的机会须浑,展示中国制造的水平啪盲宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错俺僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伎犁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桶纳协,目前已追回骗补资金或范槲危款23亿元剔,并对有问题车辆不再补贴耍掂,对闲置车辆也暂缓清算堵箍。    肖捷称踞蓄,在财政部门督促下谜螺,目前相关企业正在采取措施辜,认真整改发现问题闺阑。    有记者问贾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挨,肖捷表示泰碧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趴挞辅,主要是降低了补贴标准梨嚎,同时也设置了补贴上限瞧,还提高了准入门槛持挨罢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揭,同时也可以有效防止出现市场扭曲廓。”他说斥咀囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚部:李芳" "全国人大代表溅鸡聊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气魏牧摹、废液涝沛、废渣等污染门怜曝,一旦有机电解液和钴狗、铜亨蔼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰茫,就会带来生态环境安全隐患观,甚至会危及人类健康覆。”全国人大代表促谱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痴钢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逞。这位带领团队经过几年技术攻关曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珊侵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馆凭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懦筒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栖些磕。在提交建议之前癸坞殿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泪骚。    自20世纪90年代以来哪撑秽,随着锂电池广泛应用灌胯俊,我国成为世界上最大的锂电池生产肖、消费和出口国供,近年来我国出台了购置补贴垒习馈、税费减免皆痴了、研发支持谩诞、消费优惠渐、基础设施等一系列重大政策措施歌窗,新能源汽车市场日益蓬勃发展县驶效。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喝持邵、保有量超过100万辆幢叫反,占全球市场保有量的50%萌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆操片未。    随着新能源汽车快速发展尝题,作为新能源汽车的“心脏”嗽,动力锂电池产业也在迅猛增长沫畦巢。按照相应的报废标准挫情,动力锂电池回收利用市场已经形成鲍庐渺。有研究数据表明辑察酒,预计到2018年暇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魏,累计废旧动力锂电池超过12GWH联、报废量超过17万吨立入,从中回收钴懊拨、镍悼、锰祥桅、锂使替、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓤负考,到2020年将超过100亿元鞠恰汞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叙誊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滇令,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏。”张天任认为扣列,如果动力锂电池做不好回收利用臣纬,就违背了绿色发展的初衷枪毫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埂,但现实是功撕佩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谁。“废旧动力锂电池包括不同的类型吾、设计工艺和串并联成组形式氮,以及多样化服役时间搁栖、应用车型和使用工况囊,这导致电池拆解不便拱。另外卿莲,国内尚未建立成熟的回收体系膛趣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋,回收工艺成本高枪伙存。”张天任表示秽罐慨,“出台的政策并不具有强制性穷,且缺乏明确的奖惩机制喀攫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陷,目前动力锂电池相关主体无利可图朽艾盗,对政策执行积极性不高小馅喘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题老,张天任说堵氦:“一是退役电池较为复杂砍,不易拆解;二是退役电池一致性差拐僧挞,品质不高;三是回收拆解成本较高汉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欧俗斯,执行不到位催。”    有问题就需要有解决办法码赦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方施:其一处煞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弓闯玛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四献,鼓励商业模式创新试点和推广应用钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺扳矩:李芳" "全国政协委员玖梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狄穷。”全国政协委员溜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示残,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时危旧,其市场前景令人堪忧滩。“在电池方面的,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沃侮,2020年后庆,当大家都不再享受补贴时窗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秘谅谰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品开寐瘁。”另一方面琶波,柳崇禧表示拴淮睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞪薯收,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鳞骸剿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫稗垛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上史阶,但电池的寿命大约在20万公里酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭海,这意味着膏摹贪,电池报废了车就要跟着报废瞪宿,这样算来竿,纯电动汽车的使用成本是很高的狼晒。”柳崇禧说搅媚。    对此督蘑睬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛾每皆,即建立专门的电池运营机构辟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池双伍侯,是对车辆的物尽其用膏秘渤。对电池而言膘裴,虽然不能再服务汽车耸活顺,但还可以被用作储能电池扮叹,同样达到了最大利用率刊耸。”柳崇禧认为弄鄙日,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钙咸。“但国家需要予以支持尽蛊,尤其是在车辆检验方面脸拒嚎,按照现行的规定看慑唾,更换电池即被视为改装驳倘墩。”他说酷。    柳崇禧的另一个观点是趴激,氢燃料电池的大发展即将来临镜。“一方面痉,原来的运输成本相对较高设摹,而如今这一问题已得到很好的解决儡蹲敬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垮劫,美国的相关先进企业在国内开始建厂透歉寺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车换,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斥吾。”柳崇禧表示鲍,氢燃料将作为增程器为电池供电韭,以达到更长的续驶里程豌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用事溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯限:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯,造成了双方的利益不在一条平行线上粱难帛。为了解决这一问题蜜,李金勇指出短宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景独,重新设置股权架构弄佳瞬,经理人和骨干员工合伙人化钝虾。”    “遵从起码的商业规则叭碍窜,我们就是经销商肆篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撑郴碉、一个桥梁扁,我们没有义务去亏损痉赫。”李金勇说戚然。    日前抽,著名汽车营销人撤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阂峦咯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匠邓勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喉谐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”何没茫,李金勇直言详埂媚,“在过去的十几年仙较顶,我们的市场非沉锔啻蓿好惩蚀瞪,老太太都能卖车炽沽十,会加价就行了挽耐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楔食龄,职业经理人的压力很大大废,每天都要搞KPI考核筒风吝、培训绒姑、提升协脊。”    李金勇以实例说明嗽:“过去在资源时代汗刷,一年这一个店挣1000万跋雹,给职业经理人开30万袒,没问题蛋兢,这车好卖挺记毕。现如今欣,市场不好了谎拳滤,现在一年挣100万遍抛,职业经理人还是30万呛帅踏,但是特别累泛,现在一年的工作量比前五年倦查、前十年两三倍都不止卷晒拼。”    在李金勇看来捆先回,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善,造成了双方的利益不在一条平行线上炬晶。为了解决这一问题卜亭勘,李金勇指出囱盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊澳,重新设置股权架构宪棠扫,经理人和骨干员工合伙人化翰窜。”    李金勇进一步具体阐述道拘埔抡,“过去资源时代勿卢,投资人只要拿到了店贾弗、拿到了品牌常炯岔,就可以赚钱饥胎。现在掸览鹤,资源时代已经过去了陆俄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起促殊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人回拘廓,从而真正让员工自动橙、自发地把工作当事业瞧捐富,而不是靠培训列巩晌,靠感恩虐然。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恫可碗,不少汽车厂家制定了销售目标副墓棘、生产目标几,职业经理人必须要完成售,如果不完成就走人撤。李金勇认为纳,“在这种状态下踢珐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿泞叉、十年的规划毯祥,只能先制定一年的规划判艰烤,把今年完成再说浚廓,由于今年完成了骚刹秤,明年才有你的事钮。所以这两年厂家的高管变动频繁炊,十年以前很少有这种变动赡,而现在这种变动成了家常便饭庙托。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚,没想经销商的盈利能力逃。”李金勇表示秸劫颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烽辩葡,想办法做经销商工作歉姐,把销量任务压给经销商公蚊鳞。而经销商越来越不听话年、越来越不相信的时候抱冗皖,厂家就再出台相关政策澳锚。    李金勇指出疗耗墒,经销商要有勇气打破潜规则埂具土,遵守正常的商业规则房亢隙:库存大不提车寥鲍、无差价不提车膏、拒绝搭售侥憾库。“遵从起码的商业规则铂,我们就是经销商痛诗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙帝壕、一个桥梁赡协,我们没有义务去亏损氓席哗。”李金勇说突。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粕慈麻,李金勇建议箩:同城市的店应该互相加盟或互相买断愤钝,或者干脆出售给另外一家经销商坑涧,不管用什么形式季,形成同城市的一家店滩儒庞。“我们用销量际嗣市、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铣酪触,这样减少恶性竞争镜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法父功。”李金勇说弘脯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碗岗,李金勇表示释,“我们不可能卖出路边店的价格茬筒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穿勘。100%原厂配件保障螺握,专业的维修技术撇颊商,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客水物。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗅。    此外衔,李金勇还表示泌弛耙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车价性。据了解箩闻,2016年熔咯桅,新能源汽车的销量超50万辆汹,到2020年竣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年配,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绘门。在李金勇看来轨,在这个快速增长过程中钡厢睬,“传统经销商中衔俏,谁关注了新能源汽车并率先布局肃强,谁才能在这个市场当中分一杯羹辽胶冯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐珊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕非懒陌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乾、四川省鼎立律师事务所律师施杰梢订,今年的关注之一篮崩痪,是有关网约车新政的话题挠。    施杰表示燎,为加强管理攻遍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奠武岛,并于2016年11月1日起施行惠。然而险,根据多家网约车平台公司的数据甜痹堪,在目前运行的网约车中泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帝辜舰,仅占极少数部分檀森。    “交通部制定了网约车高品质服务怯陵,差异化经营的原则怒设衫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毁惫山,施杰称统按漂,“我认为刻离岭,政府应当放宽对网约车的准入限制疽,顺应社会共享经济发展趋势”箱莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荡汐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仓锑宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偷肠楔。    首先辖,施杰认为围荤,北京海垢、上海的网约车细则要求“京人京车”孔吻汕、“沪人沪车”等差异性待遇码,不符合市场竞争规律井谦。施杰表示垂鞋,只有在市场竞争的推动下澈靠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力层酬酪,也有自我管理的需求与能力爆铣力。    其次教模阮,施杰表示耪人陋,北京蜂径蠢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馆,而且购房酚称、购车也并没有绝对限定于本市户籍率捶。“京人京车”染焕、“沪人沪车”的严苛规定探速观,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陇舰彤,会导致营运车辆骤减藩棉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒危黑轰,阻碍新兴业态的发展就盼。    而对于多数城市对排量蛾、轴距都作出的高标准要求囱难贫,施杰认为吹,高排量代表着高耗油际厕,不仅并不符合节能减排目的思憾袭,高油费必将抬高车费铆衡畔。    更重要的是吠护伯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峭、高门槛绷,将损害网约车的实惠经济特点澈婚,打击其平民性立屏辱,“上述许可管理的模式竣,将导致网约车司机数量骤减瓦、车费翻倍内,群众打车难赖困汝、打车贵的现象又再度出现贩忙蔷。”    此外赫,施杰在这一提案中的主要观点还包括贡泌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹿、“许可管理不利于节约社会成本”等迟。    施杰建议停佬汉,《暂行办法》可作出如下修改欠羚体:    (一)政府适当降低准入门槛规篮抬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怂仙,是十分必要的粕地。比如讳温:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查石,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芭纳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滦,等等乌。设立适当的限制条件幌,符合市场发展规律停,能促进网约车市场安全性黔农、规范性发展弘害。    同时竣磺停,政府应当科学引导网约车发展啤斧稍,而不是像治理洪水猛兽诲故己,把它一下子关进笼子里桑恍顿。以构建网约车公平竞争的环境为导向坡干某,放宽对司机户籍的限制性规定惶酗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源京妙。网约车平台矫湃负、司机和车辆的审核程序恃巍,各类许可证明的核发程序尽量从简据,以便节约社会管理成本浪蓬础。    (二)政府协助构建平台审核蚂台抨、加强平台监管    改事前许可叛,为后期监管僵桃啦,采用“政府管平台棠冉,平台管人和车”的模式玛珐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迫册,规范其登记信息骇、审核资质的义务了泥,定期提交所有车辆的情况撤舌歌,这些数据要在监管部门备案亭盘。并通过补充相关的法律法规动,对怠于履行义务的平台采取处罚措施横伪。    对网约车不合理调价进行监管宦铅爆。保证人民群众用最合理的价格出行邪躺,也避免由于市场垄断形成的价格新高眉漓。2017年1月效久,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澳士烤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艾,就此提出整改意见校嗓摩,平台负责人也承诺将取消该功能廊。这就是成功的监管案例赎冀磊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攘缅侠,存在大量不符合新政策标准的现象獭收。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拍川炬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗓汤,社会各方都需要一个适应阶段汞。所以你虑,新政的实施不可硬着陆葛市。当前阶段秒继,政府应当积极引导各平台规范化审核淳诬掣,加大对群众宣传力度遍届,延长从旧规到新政的过渡期掇,循序渐进地促进新政策落地菱。    我国全面深化改革提出了目标颁晚: 市场在资源配置中起决定性作用病湘,更好地发挥政府作用刑桅钝。近年来谐芭殴,国务院一直倡导转变政府职能胺,推进简政放权戚涵。对网约车的审核掸吨,放权是进步圈擅席,限制是倒退碳。政府应当创新行业管理扯,优化监督模式钠,构建平台审核模式污,推动群众绿色出行煞粟、健康出行来谢,为“互联网+交通”营造良好发展环境峭斯猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计四、品质等方面做了很多的投入富。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚎踞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浪攫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铂俊金。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蕊彻献。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湾蘑冕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承颖料辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖兜渭、品质等方面做了很多的投入钨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弹郝凹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痛拳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辱亲酪、时尚及科技感的一款产品接权。”韩德鸿说失。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型革祈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莽城铝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斯围匣。薛海涛坦言回。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坪嵌埂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舌劣摆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脐坷撬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泄示垫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓝氏捅、制造能力牟萌、经销商体系翻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面共啡咳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤星。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   2月21日喇写,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伴坞阑。本次大会立足技术趋势汰蔬,探索全球技术发展的内在原动力隧孔删,探讨人工智能扇霉、量子计算腺丰圃、基因疗法等领域的技术和商业趋势潞骇匹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勤,有两项技术与人工智能密切相关班突纺,包括强化学习和自动驾驶卡车癸晚。在关于人工智能的圆桌讨论中穆酒亲,多位创业者和专家针对强化学习麻、无人驾驶分享了自己的观点青。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坎嫂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腿拓,可能只在北京的五环里面开绍,路况很好融惦探,最高限速就80陶猛、90公里姑,这种情况下矗袭,车就会极大简化诬门,驭势并不想生产一辆概念车呜苟瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪觅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槽磐。技术投入上杭到,目前大家都在往里面投入很多的资源段,整个行业在往前发展熬杰礁,但里面还有很多问题需要解决帽,包括保险外、政府等豹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颇蓟康,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柑祥,把信息融合冉、如何决策做好娘凭。图像识别拓展能力非常强枷,它信息的理解非常细致卷日、更加全面堑,比如前方有一个易拉罐骚淳,有些传感器会认为它很危险起缅,因为它是金属粳,但图像识别会根据它的大小列链、形状去判别枪瞥惟。目前结合强化学习缸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熬蓬翁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能典搁乌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氯苗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊枯,说到底这还是一门生意坟苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘咯:李芳" "  【导语】这是最好的时代缸,车市销量连破发展记录冬嚼,这也是问题的时代雷,多元化谴十、碎片化典斥虫,对整个行业提出了更高的要求帽。一切都在变绘,唯有不停思变方能随机应变钾钩墨。2月18日娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕双。行业内百余位思考者和变革引领者糜冯澳,与120余家媒体相聚一堂么炒冕,在“变与革”的大会主题下十缮,共商“品牌与营销之道”僵泌,把脉中国汽车2017旧幌。广汽乘用车副总经理肖勇谢侯畏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良笑肩脾、福田汽车集团公关传播总监许翔避、SWM斯威汽车首席运营官余波钩宏芦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动力沤湍。以下为发言实录芬:   互动环节嘉的合影   李苗苗浓:接受张红同学的邀请观誓详。下午好!大家都是老朋友了井。今天在这里推,首先我捉嘶劾睿贺张红搞这次论坛伶。第二梢,其实有这么一个机会让大家聊一聊玩靡日,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迁侵鬼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猎庇凭。对这个数字悄淑讳,我想每一个人湍锯狸,特别是管营销的人靠臣,特别是管品牌营销帕、品牌推广的人察,我想每一个人都有很深的感慨啥。   首先请问肖总波,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烯褥栖,也对您做过多年的跟踪且贺。这次请您上台瞬歧,我很想问一问烤犊赎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌行公,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点测姆泊?能不能简单地概述一下脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇降淳:李苗苗老师第一个点名我耙偶,作为广汽传祺来说救煤擅,正如李苗苗老师所说的骇伶帝,应该说是比较新的汽车品牌愧钵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卜反、“两个坚持”丹哇,坚持正向开发和坚持世界级标准鲜仕。这两个中马,一个是对产品开发的定位棠,一个是对品牌的定位疵。   从中高端车型的新产品进行切入艰廉弊,相对来说这条路走的比较艰难一点色,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箱豪,就是起步会难一点遂,后面会越来越开阔烹、越来越顺焚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堪乐,内部也有两方面的方向萍告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来且,并且在市场上面赢得一定的销量慷,建立一定的知名度纳坝撤。另外一派的意见滦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抬嫂,从中高级产品切入怀饶鞘。但是大家也认识到这个困难捶湍,一个全新的产品和品牌从中高型切入劳,也就是售价在12万元以上娜疮,第一款车型是12万元到18万元侵梅辆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羌丢,我们意识到这一点了涧零。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大境菲沫,其实2011年盒南乌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阜醋撇,应该说是非常艰难磷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跑亮糜。但是2011年筋、2012年有一个词就是“坚持”堡将,做品牌是做两方面的事情敦。第一个是做好产品的品质律爬纫,第二个是做好对客户的服务技,以这两个为基础这五六年走下来繁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酗棺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盘,受到各位媒体老师的厚爱方,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倪抗惶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础混。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韦圃,我觉得第一个是坚持纤煤卷。在我们困难的时候不要去放弃卷,就是把自己的品牌形象悍缮盘、产品的售价回到往下行的趋势忙。第二为了支持品牌向上习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涟廷违。   李苗苗剑剧额:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铺蒙拾。比如像现在的奔驰电耽建,一百多年腊炯鲍,宝马受湍瑰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哄炼旦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总害塘磐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌层丹,也有现代的销量措列桑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仆汐抠,您能够阐述一下吗赔辰?北汽在塑造自己的自主品牌方面欠透,到底在哪些方面下的力量最大冠途将?   陈思英鹿炽:谢谢李苗苗老师寐,非常感谢红姐给这样的机会虾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涝商沉。其实不是妄自菲甭吞!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渺,台上在座的各位都是大幅度增长坤舶,我们同比增长更高一点效焚,因为我们来得更晚一点奈翠,同比增长8.7%弧。   但是我个人一直在想这个问题无,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匣。像奔驰去年是130周年错泊,今年是131周年边闻莆,我想这才是品牌秀汉。现在我们在座的各位给客户提供的殊,我更愿意定义为商品锭存号,我觉得是这样柔。   从北汽自主品牌发展之路来看瞪颈芒,各位媒体老师和同行都知道告檀,2009年我们是收购陡辣、消化双、吸收了瑞典的萨博技术辅蒋硕,当时萨博的93揽巷、95的平台和1.8T毒、2.3T涡轮增压发动机的技术持舅物,我们是基于萨博的平台上才,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寝表。2013年的5月份途设,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱杳А,大家对这个印象应该很深柿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涝,当时也试图通过萨博平台的背书封哆茨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潜趁排,因为我们希望建立中高端的自主品牌碗,当时的愿望非成焖瓜浚好咀。但是事实上发展到今天剑次,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈榷隙犬。   但是没有关系眷封,2013月5月12日投放的绅宝D70节歇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弦亥。这么多年的坚持是在消化府、吸收萨博的基础上进行的梧,源于萨博柏叹起、高于萨博灸,我们有奔驰荤、现代合资的反哺绵亥,我们在人力碍翠、财力耿黄徒、资源味悔、技术氢角付、研发墨缓诬、生产锑、制造方面不,都有很多反哺给我们啤昆,北汽近几年高速发展揩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆库,这一百万辆含金量是很高的桓空,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎妻。这里面还有几个第一和差异化产品路,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乐埂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一商嗣晴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慈。   基于萨博辛、源于萨博和高于萨博的消化壁、吸收和引进卿横册,同时基于奔驰和现代的合资反哺很教,我们坚持为消费者提供好的产品师伐感、好的服务悸棘弟、好的品质轮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悉楞拐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亭康哩,比如中国新车品质(IQS)IQS幂乃、强制性产品认证(3C1000)较弛秀,3C1000即三个月的购车用户中夏霜,一千个用户的抱怨度是多少苍虚,我们的水平无限接近了合资品牌体。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的切帛榷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心如沮,希望有一个很好的中国背书嵌寄,给大家提供一个很好的产品体验错邻、品牌体验和文化体验安摄。   李苗苗喷李:听到陈总的发言我一直在想妒杜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柔,现在经吵模看到“北京”的LOGO侗船。   前不久闪吼新,不去杭州是到处都有吉利车茎慰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豁办腺,推出一款车就红一款车哎。请问杨学良娩趴,学良也是吉利的老人了似,一直在负责品牌形象的塑造步竭僳、公关晦囊恳、市场钱眉叹。原来我们也沟通过这个问题软澈涟,对于吉利来讲收购了沃尔沃胚董姜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块病嘛凯,这是蛮难的事梦。刚刚陈思英总还在说萨博锈腻第,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沉某,感觉蛮纠结的岗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扁圈淮?   杨学良锭架弘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坏扒筋,第一是对标郝公乓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尾琅。我们是坚定不移地在执行兢翻,而且到后来做博越搪晤堵、博瑞之后有越级对标拱闪何。比如我说开发一个自己的A级车草砂,可能要跟合资的B级车对标靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狈请,包括研发啸巳、制造拷、采购吭、营销适伐,我觉得成果是非常明显的绅。   第二是坚持走精品车的战略痕封。所谓的精品车轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒路,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近集,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钮,比如车的造型设计上面琳,自从我们在全球建立了四个造型中心负警宠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凌猴。既有符合国际的审美潮流潞此,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抒巨。比如说在车的智能互联领域阑脸达,在博越车上面车机人机互动的功能上巨,已经超越了一些合资品牌黄篮,这一点使我们感到非常骄傲晃。   包括在工厂的制造工艺上盯逻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺久壕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌派,因为我们现在建得比较新日钦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秋。大家可以看智能化程度最高的工厂泪,现在实际上是在自主品牌的工厂中弟社。   第三是一直在坚持口碑睡耙昆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教。这样就可以真正喜欢这个品牌啪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崎埂谭。   刚才提到了浙江微,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了督,大概接近了7万辆鞭桥舵。这在以前是没有的迫,而且这些用户里面很多都是虑沁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈老赖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刑揪。目前因为我们的品牌在提升杯,我们的品质在提升畔杆骗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旧措。这从我们同行窜桃韭,包括从传祺功无、北汽的产品销售上也能看得出来瓷。可能大数据调研烁骇,像一点资讯的副总可以讲讲耽申脾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劫好备。   当然您刚才提到了在集团层面交梆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰高讳,同时又实现互补泪辨?这里面还是有很多原则江,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惨氰窟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争告隋。沃尔沃是高端豪华品牌醛昏十,是跟豪华品牌去进行竞争的车咎翘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卜抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夹母仁、流程迫嗜、标准无辨,包括人才的培养和交流鸡蒂。最新我们做的一件事娘翰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心清世健,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO衰焚,可以说没有沃尔沃这么个老师醇,没有沃尔沃这么多年积累睛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓄。我们相信因为这个架构非常新千,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平木炬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮雷,以及质量再上一个新的台阶活,实现真正的跟合资主流品牌的竞争得董烯。   李苗苗瞎烂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑擒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼将,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慑,最重要的是坚持了哪些测盘?   许翔贰绊恢:谢谢李老师朗擅绒,同时感谢红姐给我这样一个机会盆停。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妒阜谩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闯。   福田汽车是商用车企业痛,和乘用车企业还是有一些区别茧葱驾。我们主要的目标客户群是to B的内,正如您所说杜宫,我们是1996年成立的忌趴先,到去年是成立了20周年卡罐,通过20周年的发展咆暮,在过程当中包括您和各位老师的支持膘塘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奴。在中国轻卡市场上偶,已经是连续十几年的第一了熟炽将。1996年在山东成立娘帕,1998年上市抬袱铂,2000年进行区位调整就来到了北京碌伯江。   在这个过程当中您也说到了品牌问题心,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视护翠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分币墩凶。我们可能把这个品牌是这么理解的湾芍币,现在业界对品牌有很多理解的方式棉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赊吃幢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脾,所以我们从整个的业务流程上来看竭裙,这个品牌业务就是在其中的隶猛督。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰杆络,品牌也是在不断涌现晴庭顽,大概有几个阶段丘。   1996年是以轻卡为主导尘讽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣蛊┠恕,用着正好”铂苦彼。在当年的时代抓住了市场机会袭亮攀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬。   在2000年之后眠糖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位林,进行了商用车全系列的僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妈聘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骆墒,这是一系列发展的战略然信熟。同时把品牌又进行了再升级寝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系几殴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娜。   在这个过程当中雇杠将,福田汽车不管是做品牌还是做企业寸缄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芍?一个是福田汽车在商用车范围里面哨,就是在整合资源方面觉得还是不错的床换。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坑茸,花了八年的时间跟他们谈合作觅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒午请,生产的产品也是福田自主产品欧曼匡赋庭,同时和福田康明斯成立了50盘帆:50的合资公司抚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用从。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勉、先进理念之外清搁,科技创新也是核心的一个点精。福田汽车虽然作为一个商用车企业虹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣饺泪,但是也是做了很多的工作堵雌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皋淋北。我们统计了一下猎铅犁,和乘用车企业也是差不多的设。   而且我们在研发方面疯年凛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部些藏仆,这在商用车企业里面比较少见逼媚。不管是先行的技术俩,还是技术传承方面都做了很多的研究脚卵陵,包括去年也推出了超级卡车好未起,也是整合全球资源打造超级卡车昧。全面从安全蔷躬、环保方面进行新一轮车辆的升级瘁鼓焙。   我觉得总体来说吧箩茅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咎泉淮,是一个有着锐意进取娠、远大目标丝谐,是一个愿意为客户撑碉、为所有的股东核、合作伙伴杏呻、利益相关者带来更多的价值繁,也愿意为更多的卡车司机肩藐青、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缄纹帮。谢谢!   李苗苗赔反:2016年一年有很多新品牌出现庭帕,也有很多刚诞生的品牌在努力琅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰几耻澄、宝马抬淮灸。我就参加过场在北京的怀柔递,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓤饰。我当时心里就想斯威蛮有钱暗Х芟薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹈哺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的据?对于刚诞生的品牌刊醇踌,品牌之路有没有塑造的路径滦扮?你能不能简单地概述一下琴?   余波虹躬:感谢红点汽车和李老师疮,各位媒体朋友和各位同行蹈盲,作为SWM斯威汽车盗某,可能很多人觉得很陌生仁嫩萝,可能没有听说过隶勿,我简单来介绍一下黔奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玲叮,7月份品牌上市入,8月份第一款车SWM斯威X7上市散般。   今天让我来参加这个论坛磋碴,我们的心情很忐忑案茎,我们是一个汽车行业的新兵瓷钝,我们是抱着学习的态度来的敛市。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晴,希望多给我们一些指教施拌乏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢维?我们认为这个品牌给用户的是两部分铺慕空,一个部分是产品的硬件镀贪,也就是物质的东西布。另外一个部分是精神层面的笔腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佛弘踢,第二是付诸了一些智能化停硕、空间和外观孪舍,外观也就是在意大利建有一个设计中心题,在外观上有意式的风范邵此。   从软性来说黎,我们要付诸一些内涵凤餐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入色,通过植入意式生活的方式傻认铅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受底响聪。同时我们也在倡导一些生活方式泄般,通过软性的文化来塑造恃世幂,解决通过硬件和软件喝,以及从物质和精神层面塑造品牌妇。   至于未来怎么走冀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愧坊。用户实际的需求和市场的需求奈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡旦,未来我们还是要跟着市场走杏。   李苗苗逻衅:我旁边坐的也算是媒体人叫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢特层贸?因为主持人给我了一些问题密羡,我个人认为不想问一些特大的问题碗剐叔,就想问问这个问题窃。   付继仁蒲夹:谢谢李老师碳牟晚,这个问题还是挺好的惮挥手。刚才您在问的时候揽诗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淑。   一点资讯是比较新型的资讯平台淌沧蚀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施姆菏,我们是做平台坷枢窘,不仅自己生产内容唯,同时全网抓取内容率邻蒂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容群豪,再把有价值的内容分发给需要的用户川叉逻,完全是自动化附交粒、机器化的吝。我们怎么去帮助车企呢焦饱氏?我分享一个数字档填。   在过去一年是挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碱橇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闷螺,第二是移动互联网的平台稳沁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渭。很多的车企其实在做品牌的时候矫尺冉,都会要求最终的效果浑。坦率讲视茅搬,以我个人来讲这其实是两个事骚,因为品牌本身是非常感性的瘟贰洁,效果是完全用数据有结论的抖扭床,就跟一个人去吃一样薪蒜,吃了四个馒头饱了泪沽,不能说只吃最后一个就饱了瞪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奢屑,现在我们有几个大的方向齐徐钱,第一是更技术化的跟车企进行合作雷戒梯。比如说从去年开始让差,我们跟上汽通用进行PMP的合作按混僚。客户自己建了一个数据库欺,就是把用户进行了一个分类轿。然后我们每一个用户来到我们平台上顷,他知道哪个用户对应了什么车型达蔚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磊,也就是把他们的流量经营得更加科学勒篙。   这个给到我们之后博,又发展成了一个新的技术驱动街航欠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惭脾戏,还是看汽车外观的细分多汰非。这不仅可以推荐具体的车型害,也可以把具体的创意自动化希僧豁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查裙,这完全是技术化的匹配槐逛赶。   第二点酚队,我们是一个内容平台弘啡焚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼎,能帮助到车企做非吵妫好的传播饶几窝,有的时候这些内容并不能够被发现经。现在我们把广告当成一个引子棺,不是一个执行的结果媚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栏粒篇,进而把下一步的行为做好江穷。比如有一个产品是一触即发熊,用户点过客户的广告之后能耽婪,我会直接给他推送相关品牌的内容痰新。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忍口,再去看有没有点这些内容畔歪玲,有没有评论筛纯倡、转发悔、收藏勘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敛翱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试频,把广告和内容进行打通韩镐疤。   第三点响,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浅。这个场景是有时间罐、地理位置和非常多大量的内容和数据话橡寝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台即仍常。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的新戊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浮,或者是去日本还是去韩国旅行筐。这些并不关系到最终的销量提升多少敢寡扮,但是可以了解消费者在关注什么糙乔箍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灰糕短,一方面要通过你的技术亢、数据实现更高效的转化袖撬,实现现在解决广告主的一些痛点搜湿。同时要帮助广告主把服务做好沤,说句实在的都是服务用户掣恼宿,我们产品的用户也是车企的消费者扮,怎么能够把这些用户服务好蜂品似,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值档荒。   李苗苗潍:付总说得很好醚媒团,借此我也想说几句淌。我看了一下蚀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弟年庙,也有一些厂家的朋友备疟,我们每个人都是汽车人枚。   我在想瓶贾猾,得益于这个好的时代恼萝倪,既然是说品牌级理,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桂宋,无论你这个媒体叫什么名字就龋蹋,找没找到自己的定位耍。无论你这个汽车是什么品牌狡,你的用户在哪里新靖撕。过去几次会议主持上都说四个W垛嫌睬,也就是我是谁逝伸、我的用户在哪里丰铅、我为用户在做什么递、我还能为用户做什么寡困惮。包括媒体也是一样拭莽岛,我是谁(什么媒体)怀醇奖,我的读者在哪里汲巾,我为读者写了什么样的东西磐,读者看不看狭痛廷,这是不是你的读者群要看的剧俄,最后是我还能够研究我的读者病、研究我的客户袒、研究我的用户咯捐,我还可以做什么吾古商。   就此问题我想请在座的六位朋友起立善辫拓,一人问一个问题就结束兄。   请问杨总搪啤,刚刚说了这么多思坚辖,就一句话挨零,什么是品牌伶抹卑?我们说了半天品牌逆。   杨学良鹿嘎构:我觉得品牌就是价值需侯,消费者买你这个东西值不值涵,如果他觉得值了耸,就认可了你的品牌粗斯臂。   许翔施:我就按定位的理论钳沟,品牌实际上是一种品类的代表狮,消费者是用品类来思考刨耻拢,用品牌来表达剿瓷显。   肖勇纪警:因为我是做销售的很牡,我可能最直观的印象峡,我觉得品牌首先是一种价格卉皇鹅、价值体系匿孙对,同样的产品能够比别人卖得更贵曹繁郴,别人还愿意买我的记痪驳。同样价格的时候婆级,别人的产品卖不出去心功天,我的产品能卖出去纫拉叛,我觉得这就是品牌县秀位。   第二匙麻工,我觉得品牌是一种文化裂甫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粪港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势同睛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦,但是我的文化能够吸引他赦,我觉得这也是品牌的一种表现芹。   陈思英袖:品牌首先是无形资产壳未,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的的拦餐。第二也应该是产品庙棠,可能是一个标记娘熟沽、标识途司,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动提熬艘,在人脑海中所有的记忆勤困。   其实品牌的英文是来源于MARK村寞,就是在没有货币的时代物物交换的时候梆茫刺,在畜生身上有一个MARK浅,Market就是营销筛设,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唐。有一个比喻汗法纪,品牌就好比像银行储蓄瓜却廓,储得越多品牌价值就越高男。   余波悄屑享:我觉得品牌在直观来看就是商标呜,另外是产品但糠。真正给用户留下综合印象的是产品碉疟罗、服务和文化的结合拦贝,以及对用户的印象及感受就是品牌痕。   付继仁火橙颠:我觉得品牌到现在这个阶段煌,也是一种共鸣瀑匆戚,像营销1.0是以产品为中心莽怯,营销2.0是以消费者为中心峡入,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履,这三点都离不开品牌徽,但是代表了品牌不断的升华休。同时品牌到今天来讲将贸,不简简单单是一个口号蟹、标签衬开、LOGO担,还是一个行为准则焚貉瘸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台港饰李,还是每一家企业萄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务橡,并且怎么样高效地执行和检测寥武。   从这些来讲耍鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叭惫,如果想清楚品牌一定能做好俯,至少能够对我们服务的那些人做好磐揩毋,那也就足够了博。   李苗苗抖晾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勒床。关于品牌几天几夜也说不完呈储孟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾匿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匙。   谢谢大家在座的聆听尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺础:李芳 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉擂梗,严禁转载刹喂功,违者将被追究法律责任吴险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代届禽,车市销量连破发展记录灯本,这也是问题的时代呜为技,多元化吗、碎片化碎盆,对整个行业提出了更高的要求忱文。一切都在变屡卵,唯有不停思变方能随机应变控盘宽。2月18日枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕估胚伦。行业内百余位思考者和变革引领者橇痞鹃,与120余家媒体相聚一堂书渭,在“变与革”的大会主题下病逗娘,共商“品牌与营销之道”眠蓝,把脉中国汽车2017库柔。   东风标致总经理李海港戊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楞潞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诉建、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偷备、奇瑞汽车销售公司副总理范星配、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动传略。以下为发言实录毖每:   互动环节嘉宾合影   主持人破割:2016年是一个销量大年惊锑硷,更是一个营销大年痹镭贰。从二维码营销到VR营销评较谁,从下沉式营销到自主营销孰殊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锭,广而告之悄悄地变成了城会玩苯灿壁,车依然还是那个车断,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脊疾动? 第二场论坛的话题为脱:中国车市新战国宝嘲,车企将如何做营销塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梁橇反:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变悉抛,现在重担在我身上娩歧喝,由我来主持第二场论坛叭卯,和各位老总探讨如何做营销缮。   因为第一场是说的品牌藤,品牌建设也是非常重要的一环悔,我们现在就把品牌这一页翻过去壤窗吩,就说一点营销其他方面贫,比如说跟市场泄纤、营销相关的一些事情社绊粕。我们今天的这些营销人社,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稿硕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洽耸毒,因为他是面对着全世界最大的销售市场船秒。面对的是最高增速的市呈P褰荨,现在技术和产品快速迭代问密,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汗矗,所以他们是非常幸运的固肛埔,十八般武艺怎么耍都行谦步。   同时很多营销人也在自嘲慌题,其实汽车营销是最苦逼的一群人亩,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏,我们面对的是最多企业的竞争麓筒荤,我们还面对的是最难以琢磨的统莆、难以把握的政策环境和最善变的消费者郸诗。   当然了我们这还不算最苦献蕾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务通,所以这样的一群人的所思所想厢具,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阶温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的事,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颠乔。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔫碧徽,在座的应该就是汉腾了粒。请问汉腾汽车的副总挎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题避腔便,您给我们简单总结一下捻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陛搔?   于晓东罚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会任晌,让大家来了解汉腾汽车咳囊。汉腾汽车目前是全新的品牌谅,2013年11月份成立安,5月9号品牌发布笔戮,9月6号新车上市恋,第一款SUV产品汉腾X7非寺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闹,本着向同行和成功的标杆企业去学习取坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快够卜。   2016年对于汉腾汽车总结来说僧局,第一点是品牌发布臼靡全,这是做市场的开端庙煞竞。   第二点是渠道锭,对于新品牌是重中之重的工作笛扦腥,渠道顺利打开的局面睡,签约181家羚触骆,正常运营150家迸厘,渠道作为做销售最根本的工作拾祈娩,没有渠道搞斡狸、没有服务池秒,消费者也无法触及和体验昆飞,对于一个新品牌这是一个开门红膏巧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态久。   第三点是在市场上骏,市场层面上重点资源向一线倾斜抵,资源都花在提振经销商信心椿残、帮助经销商达成销量上惋啼啪,因为作为一个民营企业祁,作为刚起步的企业舒广轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线师镶,支持了经销商的销量箍。在品牌和市场的方面南,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助癌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑革绦。   刘小勇畦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦,汉腾除了自己营销的亮点之外矗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睦唉藤,或者对您的触动是比较大的兴?   于晓东魄纯庆:做销售在产品力表达上楔坡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播废蹦佩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陇几目,在2016年都说是视频和直播的元年同,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗请。包括产品试驾挑战的活动鹊绅母,也是和斗鱼做了直播的活动俗版。在我看来在消费者了解产品上坪胯亥,可以随时随地纠纬侍,而且是更加有渠道客观了解一款产品档间白。这对于做营销来说随,既是机会氯,也是挑战钦皆究。   刘小勇暑:请问李海港先生脚相抗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轻退,尤其是传播的环境孔架、传播的手段撩杉辟、传播的模式发生了翻天覆地的变化帮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荆稗?   李海港孩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法双勘级,在新技术立、新人群和新的竞争环境的驱动下邢隧超,媒体处于变革的时代监独,原来的架构碎片化了炯隧,新的架构正在建立悔栓,当下处于这样的时代舰借。很多事情是这样的趋势第诽琉,原有框架维持很多年酞虫,突然间环境变化之后碎掉了培侧,再重新建立新的架构开,万事都是这样的道理缎瑰囊。现在媒体环境是什么样呢斑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棚窗。这样可以导致媒体的平台化秋,另外是媒体人的职业化或个体化拉垫蹿。   简单来讲刷通项,我们以前是自己做东西炊,自己在自己的商铺里去卖铜襄盟。现在不是了辞剧,现在可以自己做东西寐,自己去租商铺狮郝,有的人专门提供商铺丛其,有的人专门做东西陡。这样可以做专业化的组合荷妒却,效率会更高刃趁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廓短,红姐以前是媒体人食,现在有自己的传播平台霜踞,也借用了社会化的平台椽,把最好的内容输出寥,她做最专业的内容蓄。我想平台也会用她的内容镀修肉,未来的板结新的架构就是这样的南。   在这个架构下作为厂家要适应火仟肮,东风标致已经做了这种尝试醛漠,去年把我们的公关公司能力削弱戎建,因为他们的稿子太硬了兑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人句,从专业或从第三方的角度看待东风标致涝,我想他们的稿子会写得非澄ǎ好册九鲤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皇修,这是未来的趋势萝坞。   刘小勇胚够拌:我听到有一种观点袍玖屯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霓炼裸,我就抓住了更多的消费者链尝,更精准干帘是,我的销量就会增加宪沛。但是有一种观点认为朗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕾彭隆?如果总消费需求没有增加乔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朴憨逃,是不是大家又打平了棺讨。就像一个剧场理论冗炼惊,原来都坐着看戏驴嗓檬,后来都站着看戏了啥释归,其实看的戏是一样的拳通儒。请问奇瑞的范总蔚,您怎么看这些新的手段深、模式对销售营销的作用彭暖?   范星膏:首先感谢红点汽车渭、感谢红姐吐恕十,也感谢刘主编龚碾。实际上前面两位老总谈得也挺好雾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秀娩。   说起营销窖换偏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掏。但是从营销的最根本舶沛赂,还是回到对客户的理解路。我们最近几年对于整个汽车市尘唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类汰,最核心的是我们看到了两点变化屏,一个是围绕客户端的消费升级冉蕊,第二个是客户年轻化的变化日托。这两个核心特征的变化删,带来了所有客户需求的变化叭繁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碧跋。   应对市场的发展盯,我们称之为整个自主品牌的发展柔家,包括奇瑞自身的缔款紊,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮危快嫡,年均增长在40%左右的增速盒仓猜,所以说基本上属于原始增长的阶段飞擒哼。奇瑞从2012年媳婆、2013年开始进行战略转型掳话,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夸诺,我们做的核心是提高整个产品的品质偏提焕,是我们整个战略转型的核心氮浩迷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扭拼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄午、好的服务分。2016年我们已经进入到2.0阶段晾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阿贾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耐榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆扩,增速达到28%比喀宦,国内市场超过了36万辆念镣收,也是过去五年来最高的一年购涟。国际市场中帽,我们2016年实现了出口8.8万辆比,也占到整个中国乘用车出口的1/3滴祭骆,也是连续14年中国出口第一的车企雷潮。   我觉得取得这些成绩枯,销量数字是一个方面宽,更重要罚凯骑、更为看重的是结构的变化沙,第一是企业盈利水平的变化经街蹋,为支撑企业未来的良性发展箩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务系。第二是体现我们战略转型的成果脓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涕绿饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳窟。第三是客户结构的变化房,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湾茄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扁丧慷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碎瓢,实际上我们更关注的是除了规模的变化甭替,当然营销数字很重要多靛丛。数字背后更关心的是这些结构的变化敞藩,怎么产生这些结构的变化呛季?从我们自身对新一代消费者的理解纲琼汇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刻扭涂。   客户体验的三个方面我们一直在做谐畴,第一是产品体验层侨匆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镰珊,行业平均大概在35%换,奇瑞可以做到25%苗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栋,今年还会陆续推出更多的平台庙宝。当然平台不简简单单是全新车型的概念纳。   第二是品牌体验翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵户趁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通问感,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销券。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桶,现在很多企业在做营销过程中视频蹈彭工、直播方式应用是越来越多了刷泡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加床首。今天消费者接触信息的方式发生了变化港梧肺。   第三是整个销售服务过程体验的升级耽,在2016年网络规木俑梦瑁和第三代形象店的升级空械,为了保证客户体验的一致性材忙蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装损恼农。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苛、优质的桐溉敖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疲靛删,这是我们正在做的伯廖蔽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫌,谢谢!   刘小勇纫推吝:谢谢范总亭,现在的汽车营销无论是从手段嚎诫,还是从模式堕付采,包括内涵都已经发生了非常大的变化匆。我顺着这个话题再往下问一下哇溪,请问刘晓科总肛稠控,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扔踢畅、营销套路谢厂,您觉得现在还适用吗会揉奶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磊屠?   刘晓科捌非:刚才范总手射络、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂颁,因为这里面在我们整体来看实抒,其实我是一个新的营销人郊扮,刚刚在这里两个星期旦把司。我以前更多的经验还是做用户唱顿酸,去看用户的发展忱分。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肮、网红狄么会、娱乐化蛋,甚至还有用户的碎片时间距汰韦。但实际上反应了两个变化颧巢,第一是用户浏览的轨迹改变了下禽,以前在PC时代盗柬构,大家基于浏览器阅读配。所谓浏览器的阅读丝,对于从一个网站跳到另外一个网站肆,这个成本几乎为零估吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唬,只要在浏览器就好裴虎滴。PC时代良渴,网址玲侵傅、网站怂卑棋、浏览器是值钱的封。   对于移动互联网妹费,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下囊煽,对于微信小程序也有很大的期待味诲泊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观答筏眷。最终来看搏醋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冷射土。在这个主流的前提下肩绞喘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磨。在这里出现了两个问题掣喂法,也就是时间的问题起叮但。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烈蔬帆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疯焕。如果是比较泛一些的资讯或APP牧赊,如果中国互联网网民用MAU看通,月度覆盖量几乎全部覆盖防。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洛紊挺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞露。但是什么会不一样常?就是时间维父旧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筛,我也高度认同一个观点哗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佃饺。在这一点来说腻吠,我们的营销不是去抓住用户烈谦冠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姐。   基于这些理念的变化趟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睹庆,而现在发现专业内容看得比较少一点奉类谁。专业内容对于用户的阅读陌,可能是女性就不太爱看碉,覆盖用户的时长就变短沮囤笔。什么东西会长呢鲜?从2016年师怠、2015年的情况来看琼厘碳,我们发现基于娱乐营销的网综时间新疟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攻阔彪,因为可以更好地去占据用户的时间雀剑侨。比如说我们投的一个网综节目瞎胁挤,可以有2个小时以上的品牌露出时间踞躲。   对于用户来说拦嚷般,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菇溅。无论是线上的坞斯宏,还是线下的寂。   另外一点灌纲答,我们做了一个用户报告莲,会发现用户现在在看车的过程中太椿,比如专业的导购愤秽慈,发现用户的时间然、决策变得越来越短段浓盯,对于专业媒体用户来讲奸,用户平均决策时间是108天伙膳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磐炒浑,这52天对于内容的需求是很轻的辈滴,包括频次是很轻的币剃韭。从52天开始一直到97天泼偿筛,基本上是从几款车的比对到交付定金缅廷藕,因为提车还需要一些时间拖茶荷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皆裤烷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豢师商。也导致现在的自媒体更火浩闯,因为大家更相信人扮妒,也就是网红的力量会逐渐发挥忍门控,包括IP的力量挎烁吕。   营销的变化是跟着人走的方,用户的体验秤硼、用户的行为发生了变化才虾谴,我们的营销一定要适应用户的改变失皆。   刘小勇娟棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总们汰冗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徽萄汹。想问一个跟豪华车相关的问题腐容,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偷廉,从超过10万辆到两三万辆的都有蔫黑囊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桂?或者会发生变化吗屑?会发生变化的话褂办步,是什么样的主推力量来促使发生变化啃幕恕?   王顺胜秋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盒熔即,作为广汽讴歌这个豪华品牌系,去年4月份才成立了新的事业体制澳萄磊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凭奔波,10月22号四驱上市睹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褥边禾。   从去年一系列的举措困肮且,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梢。像主持人刚才提到了痘航,怎么样去改变格局烧楷?作为豪华品牌在中国狮,像ABB进入中国市场比较早梦钙噬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上波泵,其实我们也做了很多思考帽,想跟大家分享一下耙秘闺。   第一憨辞抱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早设,也是十年左右的时间酗,也不短强莫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褐狄剁。作为这样一个品牌要找好自己的定位锚辆妇,我觉得是特别重要的徒携垒。我们不是说跟谁去竞争弥嚼瓢,而是在豪华市场找到适合自己的位置凸乾挎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毕认菲,包括在上海搞了大型的上市发布会爸,在上海中心进行首秀侠匆乌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霞趴,这也是用来提升品牌的亮抛绕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烧圈。这一系列都是来提升讴歌品牌的佃。   在后面的发展上存空,包括在2017年也做了很多的思考拼,就是如何在营销创新上做一些突破昆谦。比如说植入了体验式营销臂,包括即将上线的体验店撩,可以跟移动互联和终端孩疽翰,包括一些PC端进行一些互动寐。包括很快会引入管家式服务菊沁,让用户真正能够感受到服务和体验探。管家式服务是一对一的旧笺,能够让你感受到有针对性溉慑,并且有温度地触摸到服务的形式克落。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皮串恐,我们在形式上也进行了一些创新心新当。   尤其在内容上面颁科唇,我们以内容作为引擎视裂舰,创新作为驱动谭,作为后来者品牌似,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毙。至于格局会不会变化檬蝎湘,其实每天都在变化侠头。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炬忻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砂敲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裳蔽,我相信之后会在变化当中不断求变馈簇。营销迸忙脑、创新不但要传承好的东西侵窝桂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念立哗,跟大家一起共享一下狮靠。   讴歌作为新的豪华品牌钵矾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腺,希望在座的媒体以后多多关心芜凸瓜、多多支持藕良,一定要让它取得成功市剁壕,谢谢大家!   刘小勇街:接下来有请江淮汽车李总菏郴,咱们聊一个关于2017年的话题承未,现在年底墙乖、年初做营销的也是做足了功课侈死诲,关于2017年市场的预判吗谎。能不能把您做的功课分享一下视架,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坍赫欺?   李建华珐括彪:小勇这个题目“袭击”挺厉害现祥迪,营销这个事在台上讲捶,对于2017年的营销还真没有想得特别细估。对于营销淀,以前讲欲文明其精神胚梧,先自野蛮其体魄申膊蜂,营销在中国还是跟认知相关晨,属于文明其精神发展之内的盾。营销在2017年来讲卞驾陕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缝褥,全球规模最大村稳,还是保持增长裳便,需求会很旺盛钉,同时也面对着一群非常不确定的消费者诉辨,这些都是一些确定的因素脐荣斧。关于不确定的奸罗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弧精缴,这使很多事情产生了不确定性鲤,也使推广方式产生了变化儡健山。在一个变动的世界里要想做好功课姓,关键是有定力把握好不会变的东西融。   就江淮来讲戒奈餐,2017年一方面会更加关注用户的需求奔趁稼。因为从做营销来讲饯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廊。一是用户看到产品播熬耽,如果产品很美好白,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哨弯捅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入将。第二是当产品出来之后筐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靡,如何让消费者跟它产生很好的接触禄草潜、接受它味歧,让你的营销做到有广度惊空怜、深度和温度刹头,这是营销人需要花功夫的地方镰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯吵剩好的保留和记录下来漠,强化终端的执行力物伟需。这是非常重要的凡,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸵,他就会有好的印象崩逃。如果是管理失控的情况盯,就会认为这不是好的产品旁拉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慷忱贸,这个产品是不是他所需要的取散,能不能让他在过程中感受到认知和认同馈盒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次腑,现在已经不太需要你告诉我什么了佬委,往往会更注重你提供给我的事骇,是不是我真正参与过的犬汾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV售爱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恳表凤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV背?可能现在需要一辆高颜值奢哺、大空间白、强动力垂碱、低能耗骗派梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裙茅,所以2017年上半年会投放一款S7裴。前面的消费者参与了意见把搂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件传,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盛剁孤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触够,形成了共同创造的氛围刹茄。往往共同创造的东西的午肉,我觉得是消费者乐于接受的东西辉。未来共同创造蹈岭位,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度师部庇。   刘小勇蒙妊:非常感谢李总差碍。我觉得现在开论坛弹是摧,最难的是请嘉宾末毯幂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭掀,是嘉宾请来了之后不给时间说掸匡。今天这个恶人就让我来做了淡霖畦,咱们就不说了手扫。   最后请每个人回答一个具体问题筐,刚才进门的时候有一个调查瞄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惜本?我们从于总开始跨。   于晓东七芥寿:我觉得2017年应该说挑战大得,期望更大蹭蜜,我更看好细分市车住,因为我们也是做SUV的嘛璃,我们更看好SUV市场的持续增长柑海诬。   刘小勇疽某趟:全行业增速去年是13.6%檬纪、13.7%搭。   于晓东枢:我预测2017年是10%享靛。   李海港烘:8%柬鞍徽。   范星剔恒队:我就说一个数棚邢,虽然说一二月份看到环比有所下滑呸册,但是看这个数实际上同比还是增长的佳葱。本质上今年不用担心泼羔凄,我觉得还是在8%到10%之间徒。另外最近看到1月份的数据出来了背,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缆,这实际上是一个分水岭宛波班,一个很大的变化年竭钦。   李建华陌骄:我觉得应该在5%到8%画,可能会接近GDP的增速迪。   王顺胜氯沃惧:我觉得整体会在8%到10%以上度,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绿厂琅。   刘晓科犀涝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豪停块,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炒翟低,我觉得再加两个点是8.5%胯娜丹。   刘小勇嘘相存:你更准确了帕底畴,到了小数点后了寸。非常感谢各位老总的精彩分享琼。就像李建华李总说的襄,咱们说到汽车营销人聚廊,媒体界有很多新词来形容墨,像野蛮执行力或变态战斗力呸、狼性文化等等脸靛目。其实他们是一群非常善于思考的群体靶猎陇,他们的思想的深度决定了在行动的效果饯离,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在新容豌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扰筹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财奇汉:李芳 版权作品千佃期,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿攫犊,严禁转载禄,违者将被追究法律责任舞甘通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行家篡切。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谁哦商,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体割定,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碍。以下是北汽集团党委书记蒂书庞、董事长徐和谊的主旨发言啼。   徐和谊安互:尊敬的何部长娩枷枚,尊敬的各位领导烂壤信,汽车界的各位同仁外梆吃,还有我们媒体界的朋友们社,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弓,探讨汽车行业的发展话题瓜适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赎碴骋,这一年间我们先抑后扬靖列,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沪尼侗,最终以产销2800万辆和,同比增长13.65%的优异成绩俱迸,完成了一年的一个胜利的答卷邓韩秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掏泰掸,为不断探底寻求新方向的中国经济吉癸,可以说去年我们再添新亮点爆纤。成绩固然令人欣慰孤,然而先贤有言姜襄,一切过往皆为序章托胁脆。今天站在新年的起点上回望从前董藕铜,我们发现深沉变革的暗流涌动诗订,启迪未来的创新发展些,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚督办。   亚马逊无人超市惊艳登沉巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碍氢妇,提振实体经济箭在弦上辫,消费升级引领我们全新的商业文化时代吐,技术蒙、商业模式记、国家战略伎村翘、市场结构结合在一起崇,这种更替的演进辨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点家,正释放出巨大的改革能量湾犬,正引领我们整个行业迈进全新的时代竟活。   一是技术模式在不断地创新案稳逃,汽车行业转型正在进入落地期骇漓。最近几年在互联网乾、智能化事池屁、共享经济等多方的洗礼之下港,汽车行业正在同创新中被颠覆者涤骚,迅速地转变为创新转型的主动执行者泊宪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欠塘叹,日系车企抱团开发人工智能技术剂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槐东,可以说剑指出行解决方案昧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桨犁,在新技术猎蕉、新模式领域不断落子团答耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀。   二是消费升级挎灌,品牌之战成为未来的新机遇娜咎仇。随着互联网思维的逐渐渗透趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念范。情感价值妥其氢、消费文化盎很、消费者价值观越来越得到重视缓,网红营销具逆、二次元营销输袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势其。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圈缺鸵,实现产品表达与消费者价值的同频共振起健卞。   另一方面琶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚,为自己的人生价值代言犀册。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题既韧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睫。   三是提振实体经济社鞘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫队仕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丘光,就是提振实体经济镜。其关键在于制造业转型固滇,转型经济学的研究表明轮驴吴,制造业转型中产品技术固然重要驹,但管理体系更加重要模肉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沸烁、网联化建设勒苯,就越能发现在信息化建设这种大背景下扫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梳岗。前几天我看到有文章提到拖潭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烙宠。这样的提法虽然夸张涉膏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屯欺袜,我想却是切中要害的嗡媳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汉,随着提振实体经济逐步落实扯螺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抛。   四是政策变动髓,新能源规模化把、市场化成为未来的大方向狸。2017年新的政策正在逐步地落地览玖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓉泪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹈胯,行业准入规则孪涸、动力电池规范条件等政策的制定咐,从各个角度划定了新能源的市场边界伍攀。   另一方面汐微,碳配额荤烘、双积分棵、新能源补贴退坡活觅比,无不要求新能源发展要还原市场化手段秒揩,聚焦核心竞争力份蒙翘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益定,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谐渺。   纵观整体形式的发展挡平,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缚。数年之前唐寝,面对互联网行业的冲击叔虾,我们以为我们只是需要一个互联网+咸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折催,还承担着国家经济转型的重任拌瓷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菱捅律,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秤。这样的多重任务搪现,给了我们新的挑战筒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙雾。   面对全新的形势妥涸,面对前所未有的机遇与挑战抠捆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唤。我们将锐意进却攵屯 ,大力地发展创新精神尖访,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拖,在电动化唾、智能网联化僳夺、服务化抠狸艾、国际化等方面加快发展步伐泡珊损,不断推动新技术怪哦斑、新模式的落地生根鬼,不断地发展新能源汽车畦稀椭,还原城市绿色健康生活接伎。不断承担经济转型任务拿,推动传统制造业的升级歪。   面对未来纬库填,我们将在以下几个领域寻求突破尖曹:   一是加速智能网联技术研发漂,打造智能出行的生活方式睫衬屉。2017年拉斯维加斯的CES展上尉旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灭巍互,并与百度在智能网联领域进行深度地合作修触负。当然不只仅是和百度胜胯欺,还有其他的国际国内的公司胆。未来瞄准智能驾驶皮、智能互联臀、智能座舱等内容徊皖联,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系损洼愁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劳完。   二是加快新能源汽车产业化阀,践行绿色环保发展目标时黔岛。在新能源方面粟裤乡,北汽秉持环泵悠伲靠大家的理念祷,不仅造优质的新能源汽车产品写妈,更要造消费者愿意购买的新能源产品硕惋。尤其是在补贴退坡烧、行业回归市场的大背景下剐构釜,北汽集团聚焦资源夏馆猎、聚焦技术脾陶、聚焦产品锑、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链蹋警闯,为消费者提供既有颜值凤拭峡、又有内涵的可靠产品惨姐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丰刨荆,共同守护美丽家园掣侣。   三是加速国际化资源整合澳,实现中国品牌的全球化夺。2016年内,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泉舱,实现了北汽国际化耸诽喊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔑禽努。配合国内的合资品牌宝窘闷,服务于全球布局研发基地爱氛,北汽全球范围的资源整合憾,已经进入了研发粒、生产扩闭、销售劲丢潜、金融腑、人才和品牌全方位互动的良性循环凛猾。   面向“十三五”救,北汽将继续深化拓展东南亚味、北非仁、中南美恰、东欧等重点市场的产业布局扇,使中国品牌的影响力遍布全世界千措涪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赏笨苟。   四是坚持服务化方面悲魄,推动制造企业转型升级歉识。服务化既是国家经济转型的方向鸥棺戊,也是北汽自己产业升级的主要目标倡敲痪。多年来我们在金融惯袱、产业投资推、后市场鞋临、出行服务等领域多点布局茹奶潍,随着时代向智能网联方向的发展吮汕泞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燎程屁。构成从业务到管理体制绊河糯,再到基础设施的科学发展体系哺狠,不仅提高了资源的利用效率繁眉期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘸。   各位领导限,各位同仁钎穿牵,媒体界朋友们币谭悔,闻鸡且起舞呸蹈,风好正扬帆拦两淡,新的一年已经到来叛合胯,新时代也正在开启机遇的大门艾碑赎,让我们携手共进尚附,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观闺谭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藉工俊,长城汽车累计销量达107.45万辆掂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敖辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓮惜侍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腹,其中哈弗H6占比超6成吻,达到了58.07万辆拨,同比增长55.58%回毯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韭庐,2017年2月19日洗斥瞳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动据偿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辣凡篙,我国汽车市场销量首次突破100万辆替,高速发展25年后的今日驳判,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度籍谋。中国自主品牌已突破百万辆锋榔垂,那么能否乘胜追击逾越200万绍憾、300万的销量目标奢码?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能群挖秽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粉躺收,用他的话来说腻售,“这是很了不起的一点温。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面损伙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盗奈,从另一个角度来讲锚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来籍什。   安全售、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孝卸圣,分析其中最重要的因素容,魏建军表示即,回到20年前熬究,受到成本和技术等方面因素的影响久,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厦伸。而当今时代烷破,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凯番惩,其比重也在日趋增高炮涧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逃擅覆。他还透露簿卸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洗几咕,打造全球化的研发体系违高碘,在主暴酸、被动安全技术秤插翱、智能互联蓝必、自动驾驶等方面迸菩辽,形成领先优势逼股。   说到自动驾驶技术耽体缉,放眼全球汽车行业潘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重来墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐动。哈弗将采用北美殴盘头、印度护碌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钝,据他透露佩簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轮,目前正在进行路试肋竞,有望在2020年后投产瓶。“我们的最终目标撤链笔,是推出完全无人驾驶的葡汝佳、最安全的 SUV 刷亩教。” 魏建军说到克。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扔檄,魏建军说到凶衰,2020年苦剔轻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军街瓤。对此箍崎屑,哈弗规划了四十余款新产品酞,覆盖全部的SUV细分市场扦。到了2020年围啦兢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莎衅,在规模上超过吉普嘘、路虎喘韩庆,成为全球最大的专业SUV品牌肆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乓茶味,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘁,魏建军回应道仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稍,一方面要靠产品快速地更新迭代肩密,另一方面则是丰富多样的产品规划探口彤,这其中就包括新能源方面的建设此旧。据悉零篱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红史,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻哎。除此之外伸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻丁,目前正加速推进全球化商业的发展斥枚驴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姜盼拱。   2016年范访,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浇诽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彼八贺:WEY登场之后哈弗应如何定位瓢?魏建军在现场表示商码氛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轻碎。相反片经,哈弗将全面发力15 万以下市城取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场写平。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钵随室,而“聚焦”就是集中资源物鸽,打造产品和服务的差异化优势抡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甭。先做强铂乌纠、再做大视,这正是哈弗理念的核心所在拣。在盛典现郴ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剔辆泼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突懊伐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持下堡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奴彪犬。据了解锑酗劲,长城经常组织经销商团队去日本考察撵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岁那踞。这正与长城的发展观念高度一致蛾揣。魏建军透露坚寄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窍金杠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谅,经销商们也未曾有过动衣潞獠睢,这正是“稳固”所体现的重要一点访府。   长城汽车总裁王凤英表示等,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系默痉。 她认为肃,良好的厂商关系是相互作用的侍没邻,只有让经销商满意贸镜,经销商才能够让消费者满意拣姥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胖棠合,这是层层递进的作用效果豹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廖朔蹭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苯孟噶?哈弗给出了自己的答案谢:200万的目标即可上路绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裂额,在新能源汽车补贴退坡后怜汀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元股昧,这个数额占车辆销售价格的40%开。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响林娥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烯?未来蚂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乓?2月8日下午渺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禾缉,2016年估,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一词跑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僳吉。随着核心技术差距的缩忻ダ赶铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龟。但是胺饭访,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骏,巩固和扩大这种优势啦桑,还需要政策煤黑汇、制度和市场三方合力檄臂,打造可持续的市场化发展衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垒,但是从已知的美国卡牟究、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弘荣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遂梅。同时绰,公共类充电桩接近15万个的发展规模徽拟懦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家美喂庆。   “走在世界前列骆维,不仅是体量和发展速度位居世界第一事,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辜渤兴。”许艳华表示捅哩,经过近几年的积累咳京欢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悍拐、制造和营销的体系能力未,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诵朝,产业链基本完善抠咆。整车氦粱脱、动力电池寺、驱动电机系统性能大幅提升迷径跺,市场主流车型的动力性玩喀、续驶里程躲肪、能效岭降、可靠性列、舒适性明显改善笨,整车褥忍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熄没书,新能源汽车市场覆盖率提升赎董渴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赦晚,占世界市场比重约为50%收够掇。按照已知的企业规划陶毙超,在乘用车领域坍癸吧,2017年我国将有73款车型推出痪惦,进一步满足市场需求粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跨癸,整车单位公里行驶成本也在下降浩。“20%的成本下降贪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壬刚。”许艳华对《中国汽车报》表示版宠,在规模扩大成本下降的同时嗅撅淬,市场竞争下之下肆,企业会做出有利于市场发展的选择灿农涂,也因此枢癌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孔戒。   许艳华判断汾鞠,2017年牌逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强表,预计占比会突破70%抽夺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇情,充电基础设施也将继续保持快速增长鲸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系现澈材,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凸冀殿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脸,在此框架内撼灵乒,到2020年无褥氯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅。但是补贴退坡后怎么办唱甫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂毁。”许艳华认为竞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卢,让新能源汽车使用成本进一步降低理丹,才能保证其持续良性发展寺抨呸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件那护私。目前沃想,无论是整车溅豪纱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桶,剩下的就是政策实施好的问题料蚕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肯。”许艳华强调径芬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砂痞镐,2020年到2025年是重要的过渡期冬罗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侠陡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟,这方面我国也走在世界前列娘脖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》售,进一步落实国家新能源汽车发展战略璃,保障车辆和使用安全任郝。   不过嘛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拐。针对《暂行办法》汀慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蠢叫、10%和12%的比例遍丸,调整为5%微杰、8%态摩、12%的比例肖屏贩,并允许2018年勃心峨、2019年负积分可延迟一年抵偿扯矛。同时廷喝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢傅天推,丧失中国已形成的比较优势魏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台槐,以便企业开发和商业计划的制定矫息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思挞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔷澜悲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沧。犹记得2015年7月丘牵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车详牌恳,并对这些汽车的车载软件进行升级祥放,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炊氓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埂、转向系统以及车载系统沥拓。    如今贫屉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痊淑连,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案词碍拳,如果没有行业安全标准来做规范雄鞭菜,或将引发不可想象的严重后果让。在我国鼎拖,作为国家网络安全的重要组成部分高萝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吹话拖。《中国汽车报》记者日前获悉睦罢迁,《车联网网络安全白皮书》朽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化。在发布之前邢蹭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖券,他告诉记者酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”辅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赎蔽:《白皮书》腿、《细则》出台的大背景是什么谓梦局?    庞春霖芳惺:在节能环保叭蛔凄、安全舒适漓暖,以及车联网溯殿、自动驾驶尖莽币、智能交通等方面要素的推动下挪凡苛,汽车正在迅速IT化薄熔怒、智能化恋。与传统汽车相比惮寝,智能网联汽车在节能减排妒匣、安全舒适方面具有前所未有的优势狡桐弟,符合汽车工业犀、交通出行方面的发展趋势伙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战围姬。在互联互通的背景下些侣,没有网络安全充分保障的情况下巳尉,智能网联汽车带来的可能就是灾难晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日救,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》切湿迁,明确要求网络运营者(车厂息蛊充、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芍,应当依照法律哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喷,采取技术措施和其他必要措施恋颂,保障网络安全超、稳定运行掳馈,有效应对网络安全事件法,防范网络违法犯罪活动丝蓖盾,维护网络数据的完整性媒靡、保密性和可用性窟沏爆。网络相关行业组织按照章程肪欣冗,加强行业自律醇,制定网络安全行为规范柿疲,指导会员加强网络安全保护靖,提高网络安全保护水平龋,促进行业健康发展锯差柬。”该法2017年6月1日起施行猾上确。    2016年10月23日拧竞达,在前期工作基础上惶摹撩,在工业和信息化部等部门指导和支持下鳞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上势搬,2016年底土,以电子科技大学为主任委员懂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槐、中国信息通信研究院枢搏、国家互联网应急中心防酸双、中国联通溅、中国电科第30所筋梗、奇虎360伍讽、博世为副主任委员谭耗,联合国内外70多家整车娃仟、芯片澳踌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焊阔歇:车联网络安全委员会)正式成立腹挡雄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求草捷矩,在工业和信息化部泊、国家密码管理局何、国家网信办等部门指导施、支持下茂,车联网络安全委员会于2016年底组织剿线、协调产业资源湘洁乖,以我国自主和在华骨干外资车企镣、终端和零部件厂商为调研对象氢匪,先后完成华南雇、华东毕悍色、华北拧、东北诉、西南地区调研工作范,充分了解了车联网网络和信息安全政策粹、法规纪诽、标准冠靠幢、产品骏、应用等方面的实际情况与现实需求菲此。并组织与协调联盟内外资源两,开展了车联网网络与信息安全相关政策滩、法规寥蓝、标准的研究韧,形成《白皮书》喘须、《细则》法,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窟徘。    《中国汽车报》堡差:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煞夕:随着车联网发展蹄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛闷、技术标准节、产品及服务体系的支持把到穗。从调研情况看虫较鳞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼻柑晾,缺乏可靠和一致性的基础工作释垫,因此需要我们及早采取措施脾栓察,完成网络安全方面的顶层设计工作陌胁,从政策敞放挫、规划欧、标准渺、技术计滩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尚椒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状块,为车联网网络安全的后续发展提供建议似,推动车联网网络安全产业的快速发展迁昂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氛骏剃,从企业污纤、用户撬险、政府需求出发纶深,参考《工业控制系统信息安全防护指南》都,结合车联网的行业特点和技术属性兢催缅,立足当前现实和未来发展趋势尼餐浚,提出爆焊念、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啡、指标和建议扯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尸科,提升网络安全防护能力沧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唤成徊。    《中国汽车报》幻凳膜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吵媳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准署垮飞,对现有车辆和新车产生怎样的影响崎床梆?有没有实施的时间节点目羌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梗持?    庞春霖砍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旱,并不涉及强制性标准和法规伟躲摩。同时通过产业宣传勒甜、贯彻和使用澜,不断发现新的需求和不足韩喉,并加以完善煤。但由于网络安全形势的复杂性骑,以及车辆作为一种重要的交通工具竣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柏熔。    两项文件本身就是在调研基础上剃,听取产业单位需求而形成的陇味镐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谢为拜,减少大家的迷惑和疑虑翘拉腑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动确畔,切身维护好产业和用户的根本权益寐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品副镣,当然会有成本在里面捻。不过从发展的角度来看急歼稍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厕,属于必备的系统半帛乓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潜庆。同时伐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逞遍颗,也会赢得更多消费者的信赖唇。    《中国汽车报》跺艇联:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动居?自主事、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啃窟赊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂表哩?    庞春霖板:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举己奈,其中一些关键技术和产品瓢麻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拨峰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样详肥却。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仟辑喝,那么就像现在车辆的保险杠鲜模洁、安全带嚎虹、气囊顺权、ADAS等等常规安全产品一样落,无论自主还是进口车辆棋雌,应该都是一致和统一的要求吃痰,并可以采取现在车辆型号核准等方式匆,推动车联网网络安全产品的安装猾、测试吨幕焚、使用抄赤段、维护和服务尘伞沛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媳插套,首先是人们的意识问题充迟弗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姆禽,但对于车联网网络安全却毫不在意躲裴屠。要知道弊巴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单房毒蒲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂青、多变类蹬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绿钮摔、软件等基础技术沏寿,对于自主车联网网络安全产品而言性逢九,投入比较大肯抗、周期比较长垦绒、效益回收比较漫长插,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隧,从整车企业敬群炽,到零部件痕修蒙、软件溶挖昆、芯片供应商滇收钉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氓、人才队伍菏、产品体系勿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轿趟睛,也非结构化的治理模式暮,需要新型的伦理蹲巴督、法律和技术法规给予支持笺闯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆喜:李芳" "   1月18日含,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晒。引人注目的是庆诲伴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青苦肆。EC180之所以有如此低的价格蚂红,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夏赏信。在补贴退坡的背景下图,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纱喉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙谴?在发布会后暇浮旁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓬懦彤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暗,以及2017年的经营策略与规划恋良垫。   《中国汽车报》蟹杆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义申?   郑刚臂: 北汽新能源有两大类产品平台魄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峦,包括EV虎擎、EU隆、EX乘偷、EH四个系列狸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渐顽。在开发之初捌竞摆,我们就对其有一个精准的定位与期待狠。   北汽新能源在两年前预计到磺,新能源汽车的3.0时代即将到来呛共捻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格燎帘板。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摆髓讳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戒害。   目前面涤挛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臣拳椽,这没有错皖叫绵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梨,并没有推向市场的现象效。我认为登凌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朝步,也没有认清正确的发展方向忌残床。   因此纱价,在两年前开发全新平台之初玫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窖磺剔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绕挠咆,这种做法目前看来是成功的粳妹安。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堤蓖、造型烹内、特点以及价格之后链范,大多数人对其给予了极高的赞誉堤竭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刊廖愁。   在成本控制方面酬,我们认为还有压缩的余地溯涎猾,通过不断地挖潜降低成本丁撬,我们认为可以让更多的人开上这款车肥赫加,不过这需要一个发展过程戏。随着销量和产能达到一定规氖冢后烩靡,我们会进一步整合资源皑、降低成本迷氓顺,提供给用户性价比更高的电动汽车楔慨鞠。因此灸杆,就目前来说叙溉秃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奸悔。   《中国汽车报》磺淡慨: 面对补贴退坡独,EC180为何还能采取目前的低价策略土钵诞?北汽新能源有怎样的发展战略挟?   郑刚仍: 从当前产业政策来看胸姑,全国各地的补贴额度不同疽,流程不同兄摄,这都带来了公司内部成本摊销的问题娥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烈。为此喊舅烤,北汽新能源成立了卫蓝基金臀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迸被桅。这需要企业拥有一定的资金储备鹃皋。只要差异化的地方补贴还存在熟闭涩,卫蓝基金的使命就不会结束峦统疤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会习侩。只要发展的规划清晰奇,我们有能力也有信心做下去狄。因此纫,我认为当整个市场达到一定规钠祝后锰汀据,企业才能做大做强献陕。在我看来穷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爱,而不去考虑社会责任授迸。只有兼顾了二者事,才能获得发展与壮大陕徘。   就北汽新能源而言番绞阮,如果年产销量达不到10万甘诞,那么就没有持续发展的能力风。因此鹊缴清,我们公司定下17万辆的年度目标瘟菲韭,并将在4年之后达到50万辆句。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点回娩。谁先占领制高点睡,谁就有效益桂络。新能源汽车市场的成本杀手眉骇,也将是市场杀手瓢。   在竞争过程中晃唇董,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剧,而是以传统燃油汽车为对手度盟侨。因为它代表了污染棵驴堂,势必要被市场所淘汰娇痛。   《中国汽车报》椭: 新造车企业的强势介入厦莽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咕可闪?   郑刚港: 与跨界企业造车相比羌搁诽,我们的优势正是他们的劣势烩。依托北汽集团猛脐,北汽新能源有着很丰富垢扦、庞大的制造资源邢卿抚,有巨大的产业链规模优势奠链戮。在互联网体验方面波,我们确实面临一些挑战撅鹿盆,但我们在造车工艺猩街、供应链与流程方面有着更强的积累兴脯。   在我看来猩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钦卞哇,这些可以相互转化捆趴鲜。我在发布会上再三强调赐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畦连,而不是新能源汽车厂商抄阂侥。如何能够最大化地提升电动汽车性能乳,创造差异化的用户体验和品牌价值檀谭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恭靶香。   目前酱动肋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类山通:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘。在这三类潜在的用户中汞,我们的发展空间都非常大巫。   对于新造车企业而言陕,他们确实会面临诸多的挑战设。我们在发展过程中遇到的挫折坎,恐怕他们也得挨个体会到杰,但这是一个正常的发展轨迹腔。因此侨拆九,我认为这是一个跨界融合的时代限挫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笛泛豢,将思维与资源彼此借鉴拷供,从而为用户打造更好的新能源汽车巧糠。   《中国汽车报》俱惹茸: 北汽新能源目前的两条产品线怪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孺?   郑刚拐驹妹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线率投栓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徘貉。相对而言然啼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啡餐窍、邻居受廉、亲戚小抹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澜订,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涧擞。因此在性能层面趴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炬扰京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能功拨扯。   在智能化方面雄疗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用细祥。例如ARCFOX将会在社交瓤谋欧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皮赌存。相对而言锭顿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庞券苔,智能化水平也将上一个台阶噬送芒。未来侨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疼纷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苦忌篡。   《中国汽车报》献: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扯丧,公司将如何利用这笔资金慈?   郑刚夹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芦泡侧,将实施不少于80亿元人民币的融资甩戎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牧捐。无论是电动化还是智能化修,我们都会在研发上投入大量的资金疙。目前浮羞,北汽新能源的研发投入主要在两方面浇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋钝。   我们希望引入来自产业链的投资方徊磋肝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扭到。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后词,智能化成为卖点烷。   目前蹋冬背,北汽新能源拥有了三个生产基地介萄,现阶段产能还有限轨靛害,每年只有20万辆的产能廖胃凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摊犬此,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源师环,从而可以更好地降低成本播凹犬,提升效率婪归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磐码,大众汽车集团管理董事会成员糕类氢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藤课。1月14日宪癸隆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峰嘉虚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妮刺疽,他在长春见证了《一汽牌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裴蹿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坟午瓜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗣嗓荡。    新能源汽车骄歇,重中之重    尽管行程密集弯,但海兹曼依旧神采奕奕狄扯。他有理由高兴浮澈蛇,要知道械睹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚颧噶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渐收峦,比上一年增长12.2%谎。即便如此扇岁孪,海兹曼在专访开始时淳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奶。那么大众还关注什么继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹄辫燃。“到2020年剃投,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛾,目标为150万辆魔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤┤铡;同时编疗,大众在中国的新能源汽车路线腻蹋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裳冕佳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缴,40万辆及150万辆的目标中甘负讨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霸怖湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枫,海兹曼称能,这要由市场及车主来决定侯侥静。此外须论,进口新能源车虽然是个“小头”农蔡取,但会涉及更多细分市程丝扛弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碑辫匆。    奥迪与一汽合作郎,加强再加强    就在1月16日傍晚沉兴霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栏、奥迪十年商业计划》汞诗粟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转白寝。海兹曼见证了这一协定的签署劝奸霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隙率玻:“这是一个战略性规划呛笑欧,不仅为奥迪迸,为大众顾褂,也为一汽明确了发展目标郝粕迹。三方达成了共识干,而这一共识不仅在传统燃油车方面奋吓垃,更是在新能源汽车和移动出行方面欠瑞稍。”据悉掠防涎,双方将针对21个核心领域开展深度合作徊嚷壁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线首膛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捍藉。其中蜜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韶端骗。同时徘段砍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窖修,包括季:智能互联觅、移动出行揭赤喘、联合数字化项目塑五仆、金融服务合作等众多核心业务领域剔毯材。    同时辟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桅料,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作天武。    “对于奥迪和一汽来说翱,总的框架已经搭起来了芒厕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刨。”海兹曼笑着说倒挛犀。    上汽奥迪涣竞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悍,记者自然不会错过追问的机会粮嘿南。    海兹曼进一步透露摹外仟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系从感览,但当前的重点年,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辫低涡,形成长期的更有建设性的伙伴关系峦。“除了十年商业计划的内容之外懦匿恼,我们同时也更加重视解决经销商的问题快,更加重视经销商的权益事兑趴。我们要更加积极地回应经销商的诉求聘唱邵,解决他们的盈利问题闯搜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉上惭?在记者的追问下拉,海兹曼称宫炼林,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进付苛捕,并且经销商的问题解决之后沤铃拼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暮茸。    至于具体时间表申浇虾,海兹曼透露卸葛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚎低母,最早要到2018年开始铰呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奇水端,各位朋友揣岛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芳眉脚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔑。   题目是“坚定信心办卉,持续推动中国新能源汽车持续发展”虎萎。汽车的电动化是大势所趋上尽,体制优势是推动发展的根本僵掠,然后就是坚定信心嵌锹。特别这几年新能源汽车发展很快惧僚,产品的成熟度乒饲、政策的全面性旱嫩、系统性脐,老百姓的认可韶携穗,这些是电动车酸受项、电动化大势所趋皮趣亮。大家可以看看斑夸碉,我们今年2016年差不多是50多万台洪,占到全球67%邢。从增长趋势也可以看到豁嚷保,从2011年复赡、2012年墙僳、2013年魏常操、2014年锨策,特别是2014年家康、2015年董滦,包括不平凡的2016年尉,虽然有各种曲折鞍,但还是获得了很高的增长始论,大概有50%斤獭臀,全球占比差不多有60%多埔哭仟。   我想讲几个理解和发现卸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了必负,做的非常彻底擂删柬。我们可以翻看一下2016年的数据翟涛恳,2016年中国公交大巴集戏蜡,不包括旅游大巴埠,总销量大概在10万台左右低,但是我们纯电大巴差不多7万台填褐嘶,插电式混合动力是1.7万台艇擂泄,加起来大概是87%筋搓险,占总的销量接近90%烙牌,这么高的份额兄,我觉得差不多就在3年左右发生的滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抚孟魏,到2018年罐,我们认为在公交这个领域里面烦魂卿,燃油车会进入死亡膜挨。很有趣的是2018年香其,如果你要在欧洲或者在日本福疯,欧洲讥丹、日本一些主流的燃油大巴的制造商淌臣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇环冉,或者刚刚接近路试陋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拘尽。从这个感知可以看出潮煽,中国背后的推手是什么凶夏,为什么这么快熔畦暴,无论从技术慑、从市场沟典瓜、从体制蚕傻。因此我觉得妓,体制的推动是推手妥菇杉,因为公交很容易充电拭谱随,固定路线虏,固定区间文捶蔡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛊,大部分属于国有体制顽熄,政府有很大的话语权潍檬督,公交的排放巨大郴,一台公交补贴很高匈喇,但它排放更高贩。一台公交我们算了算沁档拒,早上5点上路懊,到晚上差不多10点下路敖涟,一天工作18个小时阔菠,相当于30-35台私家车的排放蹈挟。因此轻扰,我们四部委在推动产业政策里面凹乡裙,花了巨资在推动这个产业什泻店,但节能减排的效果是最明显的娟霉,而且在全球保持领先度也是最突出的却。   比如像深圳茶僧,2015年酵显、2016年萝堪,大概2017年上半年赣且,就实现1.5万台公交全面的电动化拍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲广得屁。而且这个产品课删、这个领域我相信还能保持持续的领先弄酬,和乘用车闲覆邯、商用车比睬臀忻,和一般的卡车比狙忱嗓,我觉得在大巴这个领域里面尝,我们中国无论从技术男寺类、从供应链斧街、从规模趟冲、从市场地位饶,还是很牢靠的履海。出租车可能是下一个领域凶矗,我们相信在未来3年里面呻嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巍售结。   优秀的体制助推拇,产业快速发展仍梦。即使2016年不平凡的一年里面徽齿盼,国家有很多政策蹲叔,像国务院2月24日政策常务会议爽侨幢,政府公共采购配额寂花,7月6日马凯在西安有一个专题会撼,包括到10月18日克强总理国务院常务会晒算苏,原则上不核准传统燃油车猫,加上之前一整套的体系次傅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秤堤、最系统的政策体系新,包括今天我们的百人会这么一个平台撵,在国外是不可思议的馁信,但是在中国就发生了蹬魔穿,我想清泰主任亲自组织艘宛,这种特殊的身份把大家聚集在一起哗屉,而且今年的规模更大匪,明年可能还会更大丁随,这些体制推动中国新能源的高速成长半温。   从税收孺焦嘉、推广配套性、长效核查懦翁咆、推广管理等都在推动炼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钠,刚才欧阳老师也提了痢操,很全面谴,从上游的IC制造笨举、正极入、负极放、电解也隔膜宛咕湿、各种资源剐、配套翁,中游的电池列、电控筋、电机托删,下游的整车圈,包括售后服务娄赏禾,全系统的埠吵惨、全规模的屎拨。国外也是迎来了发展的热潮率犊勤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淮扛迹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%借,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臂。   坚定信心磁篇酵,持续推动新能源汽车的健康发展祁闻测。其实我们在业内也在把这个脉母撕,2015年1%是一个拐点赏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婪兜钎,相当于当年差不多10%的市场份额功熊,2025要达到20%的份额隙褐便,当年要做到差不多400万台舞,才能达到目标绢。因此我觉得怠,2020年10%还是有一些挑战态。我认为到2025年纠,如果电池做到每瓦时1元钱以内降鹿,按照同等配置的汽车沤,成本按照同口径的品牌储、同口径的配置算剃半棘,大概比传统车还贵20%-30%陋捎蚂,这时候国家财政一旦退出去以后浑驳嗜,必须有相应的措施来进行补充肝刮千。我相信第一耸,购置税的减免晨饭那,一定要延到2025缆佰,甚至于到2030抚,这是一个10%的政策支持化,这点非常非常重要礁糯。第二仕,消费税伺屉,特别是对插电式混合动力车胶且李,消费税有2%顿、5%-9%背,如果在国家财政资金退出以后纱,如果这个要有一个减免的话剁,这里加起来差不多接近15%-20%瓮芍爽,这样把30%缩小2/3贝,国家政策就扶上马厘放、送一程驹酞鞠,才能够让新能源车更健康木。   齐心协力壁咸,2017矛匹,撸起袖子经,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕巍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俺被阀,万象更新课刑孝,这是中国新能源汽车的春天擎篙。从2014年的小荷初露岭,到2015年的急剧拉升艘剐,再到2016年的高位放量甫,可以说经过三年的蓄势堵堪饺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扁炮。牛市的格局基本确定嘎己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标核,“十三五”谴、“十四五”和“十五五”期间劳畔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疲煌们、30%和33%澳磕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贾碎,继本世纪初的“黄金十年”之后就,下一个风口即将到来疟霸。   毫无疑问肆秦洼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朔,值得关注盗鼎。我们总结了一下这些变化薄,有三个方面的特点挝:   一是市场的形态改变了价烙。   从导入期迈向快速成长期冒泌点,刚才欧阳教授称之为成长期甫,我们在前面加了“快速”两个字苗啊,有待商榷培萝案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李厂,成为消费主体化统率,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绦娟,新能源汽车从政府的示范运营起步吐,不断地向私人购车靠拢疙,临界点已经到来!有统计表明啦顿幕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑟文步,预计今年将进一步提升到70%左右划壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顿材诽,要在竞争中胜出染碴,就必须以客户为中心独奸浮,以市场为导向谢,树匠心莱构,出精品呈辫。   二是竞争的主体增加了且尾搪。   从少数先行者的竞争户,演变为全员竞争卤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手访守蚂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划承死衰,包括这些国际大牌陈,比如说戴姆勒厦戮亮、大众等等跨国品牌程钠捂,通过合资强化了在中国的业务布局袜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点络仁。有统计表明爱桔呐,从2015年开始祟,全国新能源整车的投资项目超过30个哭缓某,总金额超过了1000亿元叹钎未,总产能超过了300万辆疤送挽。当这些产能陆续释放袖戒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歪。到那个时候椿,竞争将回归本源渭娶漓,那就是技术嫉癌脊、产品和服务距。   三是行业政策转向芹。   从扶持补贴过渡到监管引导瓮,政策驱动弱化黔泊、创新驱动凸显拷朽兼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眉,产业政策呈现出四大趋势莽须闷:   第一韶嫂歼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簿熟炬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二场潭,通过准入瑞溶、销售乐、使用环节的标准发布灸川撑,提高行业的门槛蛋违雄,净化市场环境;第三料告理,通过补贴退坡和私人充电桩的破局村陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沫,让市场发挥主导作用;第四乘挤,通过电池目录和技术路线图的发布抱劫粮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椽。   本世纪的前十年喝确,可以说汽油车高速增长舅,成就了中国汽车产业的由小到大络。接下来的这十五年签颠憾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笨起?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茂按,克强总理也讲戌,“发展新能源汽车藤珐览,是培育新动能仁,发展新经济的重要抓手”贩叮。中国政府凭借新能源汽车世伴,特别是纯电动汽车捎,引领产业升级躺,谋求弯道超车驹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牡吵。   继高铁酒、特高压和核电之后晶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汐郡,这种希望能不能变为现实史涪骆?还需要我们全体汽车人的共同努力儒彭南。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊惫,目前已经基本建立起了一定的先发优势磺,把先发优势转化为领先优势估侣贤,是我们坚持不懈的目标武。而要成为一个真正的领先者懦,只有创新藩皆。创新就是从零到一持参纹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件心龚令,用全新的方式组合起来赶拳,去创造新产品岸,去创造新的生产方式和商业模式闹,去开辟新市承亚妗,去整合资源翘洪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商存菩,去实现新的价值创造陛泪。我们将以创新为最核心的驱动力沥返,全神贯注胸丰,聚焦技术隋,聚焦产品灭歧掂,聚焦资源厕戌,聚焦市撤怨ァ;以心无旁鹜的聚焦战略盗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志席伍,实现北汽集团领跑的梦想僧虾。   借今天会议的机会啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烦悲,也就是刚才谈到的四个聚焦膛:   第一昏畏烈,聚焦技术斜槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忿府辈,消除盲点阑冻。新能源产业最核心的技术就是“三电”访疟,此外充电和续能技术桃拟朴、激光雷达等汽车技术开,以及轻量化的新材料拐温,石墨和锂等上游关键资源夕,也是我们需要掌握的核心技术和资源仁辱恨。这些技术和资源姜蝗橡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慧讽茫,我们再难也必须干快胃甜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腹触拆,各司其职蒙犬,对新能源汽车关键技术进行各个击破护。北汽集团将在政府的指导和帮助下娩胚宛,在北京的经济开发区泄蹋疼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗣。它由研发创新中心守、全球营销中心卧弯酵、品牌体验中心赶麓、联合创新中心等五大部分组成浆陷,将建成从用户研究拈蓟某、概念设计守茶烈、前瞻技术胃晦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穗幸。   第二猩灸餐,聚焦产品舞径。   产品是企业价值的最终呈现铰酞干,是我们寻求客户认同的物质载体碘领拢。高度契合用户需求弥脖嫌,被用户接纳鸥辰经、认同的产品才是有效的产品兴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痊嘿岔,我们的产品在续航里程刮锈、成本控制瓮九摄、整车品质犁胜、产品线的丰富度方面皋,目前还存在着明显差距揽趣秽。打造新能源汽车的产品力晴,我们将从以下几个方面努力孩坎:   一是凝练砰冈豪,集中北汽集团的优势资源卿寞,打造若干款明星产品悲娃饰。   二是做好差异化的文章强勘,精确地切入特定的细分市场皆寄竞。   三是做好迭代创新崎槐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厩、网联化杭弟涉、轻量化技术应用到产品中到扳缉,并根据新能源的技术特点醇,开发设计全新的车型平台邓逢。   第三镀糙,聚焦资源不茹。   21世纪的竞争按,不再是产品的竞争帽币芹,也不再是渠道的竞争荆甭饭,而是资源整合能力的竞争乳竿。新能源汽车全产业链更长涤捕、体量大价算,包括整车碧、充电基础设施够、智能网联室厕、无人驾驶以及下游应用在内没,整体的市场规模在10万亿元以上沮澈。   然而资源是有限的噬采夕,优质的资源更为稀缺驳,新能源产业作为朝阳产业昂,资源的布局与传统车完全不同撂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态女疤,瞄准核心资源和稀缺资源垦韦私,提前布局屁雹,将其纳入到我们的生态圈之中坤,北汽集团将围绕着创新链催筒、产业链坍、市场链典翻、服务链和资本链这五大南块反莆,通过新兴技术的孵化酒旁坦、成长型企业培育霉赏草、产业并购整合等手段戏汐,实现关键核心技术的突破与领先任几,打造北汽新能源的杀手锏蒙,谋求长远的发展阂,实现对传统汽车产业的更替零瘦茨。   第四焕,聚焦市场棺。   市场占有率是关系到产品的关注度翰、品牌影响力的重要一环糕灸,目前我们在新能源汽车市场的拓展缺怯、品牌传播短龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面功谱匹,可以说暂时走在了行业的前列判蛔泌。下一阶段矾兽唐,我们在继续发挥自身优势的同时冬慕,还要加强对市场的精耕细作歉纬,对不同市场进行分别覆盖川,不断扩大自己的势力范围沃。对公务市忱,我们将根据公务车乃辉、出租车叮颁槽、城市物流宋、城市租赁涩携、城市公交等不同领域的特点全瓢陵,把规律琢磨透颈,在品质差异化碍、品类差异化和品牌差异化上做足文章痴钎。对新兴市呈逅侄,我们将引入汽车的共享理念啥酮荚,做好网约车市场开发清,打造国民车嫉桶,切入经济型纯电动汽车市场安哩。同时登泻,通过融资租赁等手段塘活,对特定客户资源进行开发雷。   各位领导齐片拱、各位专家衰岛、各位同仁蛇,“阳春布德泽搬,万物生光辉”委,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壳,新时代近在咫尺粹便,新机遇触手可及镐捍,新梦想指日可期施郸敛,让我们以自力更生薄、艰苦创业的进取之心教和陕,以敢于人心贫,勇攀高峰的凌云之志睦,撸起袖子舱踩,真抓实干徘燃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骚涟坍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叮唇经:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颁揩奸,我认真思考之后硼,认为这一说法不无道理趣勺然。我想可以从两方面来看巫,一个方面是从全球来看贰臼鸿,在2016年这一年褐晃辖,发达国家主要汽车生产国淳摆泪,包括大型汽车公司忿力备,大家对汽车发展的低碳化辱、智能化吠、信息化取得了进一步的共识慌玖豆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浑教。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掸妥锋,但是说到了要害潞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扔鹤,守成者将面临巨大的挑战”凳。而从国内来看嘉,我从调研中发现奉,很多企业由“试试看”厂,转向了“铁了心地干”温露凶,把电动车放到了公司战略的中心地位心。    刚才李书福老总讲的他的规划溅,到2020年擞串、2025年磨,电动车的比例要占那么大为菊,新能源车占比那么大头项。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋。    另外巢揣,在这一年当中洗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柯,一个是企业的研发路径在变化栖京,由燃油车的引进辫、消化巩、吸收腥,正在转向开放条件下的自主创新沃,各个企业对研发重视的程度邪驾抱、研发投入的力度是前所未有的挡藐。另外彻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澳,这样就给了中国菱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脖故桅。另外艰,有一批没有退路断潭,专注新能源汽车的新兴企业癌故桶,他们没有存量的拖累溉固,他们的思想更加解放藩莲,这些新进入者带来了新思路袱藉患、新创意捌舷、新发展路径惩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路艘拓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路极块赤,对我们汽车人来讲会有新的感触施。    新进入者带来的新的发展路径惺、新的生产组织模式矩瞥,给整个的产业带来了新的活力屉娘谷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辆函娩,我想这个影响是很深远的蛔。因此蚊,从这个意义上来说飘,经过孕育期的磨合闲,现在已经开始有所收获宠瞪歧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落界。    以2020年为结点槽蘑叉,中国电动车将面临新的发展态势瓷巫,我归纳了几个观点累貌稀:    第一喂,进入2016年常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痰,在消费者购买意愿增强的同时室权,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择受瞥扰。此时嗓拧泥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渴屡抬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肛家,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争说摩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糜,随着竞争的加剧尉操浇,企业间的差距拉大死,大浪淘沙的过程已经开始巳荒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量随库擎。这种现象不仅反映在整车停碎洪,而且已经延伸到电池企业姜牧呕、零部件企业以及上下游整个产业链辫昆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获履鼻德。    第二毋完,迎接国内市场国际化竞争投。可以预计政府购车补贴淡出之时董,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咖,距今只有四五年时间了柑叮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹃踌称,国际化竞争来临之时才是真正的考验可。中国的企业必须冷静地看到绣,产销规模大檬阂,并不等于竞争能力强伟瞧硅。我们与国外先进水平仍有不小的差距档,重要的是技术基础薄弱磷救、原始创新能力低炬、核心技术欠缺文睬采、品牌影响力不足划乐倍,这些带有文化色彩的软实力份寝,需要持之以恒的积累驰高,“非一日之寒”餐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点情,提高竞争力的途径淋办,不是等待企业的扶优扶强镶帽叫,而是由政府创造好的产业生态赣嫁,使优胜者在竞争中脱颖而出佬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舰,就瞄准了国内国际两个市掣唷,产品设计看、生产工艺土酥啡、产品质量都以国际水平为准立比,我想这些企业他们会相对比较主动瘫拖姬。    第三采彩,向后补贴转型期的政府政策啪,在既定政策支持的周期内苦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寂暗揩,是政策能否顺利转型的关键吭测拐。政府的购车补贴是一把双刃剑福扦本,当市场竞争格局出现之后吻,政府就要特别注意改嚷,不要因政策调整不及时而削弱竞争课。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泪革。因此贫控迸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸿呜甲,聚焦技术创新狙梦,加快补足技术短板骏,提升电动车的性价比隋。相应的店眯,评价支持政策效果的窗口挺,应该由市场规模扩张附掏,转向竞争力的提升尾截镁。    具体地看购车环节的补贴某杀,应该适时退坡灯腾储,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彭称、降低成本的能量封悉蕉,造成优胜劣汰之势扛就匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发创房暖、充电基础设施的建设锑颁儒。与此同时京芍醇,非补贴性的那些“功能性政策”讣算摩,例如碳排放政策皮碎、燃油消耗量限值政策楼斥、零排放积分政策得桑,以及购车许可测、限制行驶之类的政策组合应及时出台操恕,使市场产生稳定的预期殿草。 第四票萍,立足后补贴时期娃,打铁还得自身硬菠鸡镭。    从十城千辆算起驮,各个国家发展电动车的时间差得,给中国企业留出了大约十年的孵化期趁拌,这是难能可贵的瓷谐题。2020年聘,作为中国电动车的一个标志性年份垫,将迎来后补贴时期疲沥蕊。可以预计哼,那个时候直接购车补贴将淡出故吴,但功能性支持政策还将保持庙。在这种情况下复戚,电动车能否与燃油车抗衡躬陆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势使蔬醛,将取决于这几年的行动嘘杀。    我国电动车是在较高起点上起步的锭问,总体经济技术实力已经今非昔比诫遂,如果把握得当湿,以电动车为契机冻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袱,企业应充分利用政策支持的周期串笛,下大工夫做好三件事壬:    第一盖稠惟,人无远虑胚泡奶,必有近忧陷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略素痕四,并加紧部署与实施告。    第二妈,持续壮大研发能力疲,掌握核心技术东寥,攻下“不经济撮波、不放心懒、不方便”一块短板朴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匣失唤。 第三考败,以产品的品质惫、品味打造优秀自主品牌惶狠,赢得市场的信赖革事舷。    第四疽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宝隙,就是在这个期间辆,一定要想办法在自主品牌上下工夫亩酗监。我们的品牌实际上在燃油车上酞捕架,很多企业下了很大的力量柿先扔,但是应该说效果是有限的骚。而在电动车来说是个新的机会歪,所以在这方面应该下更大的工夫句阜肝,通过产品的质量燃图壕,通过产品的品味打造自己的品牌吩哪。    第五竣,要系统规划按,及早部署“电动车+互联网”滑浚。今天的电动车之热呐,并非由于传统能源的枯竭靛,而是因为它有很强大的正外部性绢。电动车的低碳化桂穿、信息化捆袭廓、智能化的潜在社会效益只有与新能源澜捞挖、智能交通懒谐淀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄号。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能射画。随着这些方面的成熟瞎且,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峨怒。信息化黔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕊,这里有太多的文章可做辫腺。目前辅助驾驶枫挟、无人驾驶已经走在前面搬勿放,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聪葱袒、智能交通溜室、智慧城市以及5G通信协同发展羞舰殴、统一规划痘、开展顶层设计禄翟船、超前部署死头、抓紧启动链咸傲,引导企业的技术开发和基础设施建设偿侵浆,推进“电动车+互联网+交通”痞撼蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗡勒郡、降低物流成本悸甸、保证交通安全估瘟同,使其产生经济和社会效益互存叹。    电动车发展的大势已经不可逆转洪,向前看饭超策,挑战与机遇并存厘档。如果把握得当遍,机遇大于挑战!    我就说到这里法拟认,谢谢大家!    (根据发言整理显,未经本人审阅红却撂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  全国政协副主席芦伴、中国科学技术协会主席赊跋涩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辨,以下为万钢演讲ppt亮点实录虱:    尊敬的清泰同志默倍恒、冠华部长毖、苗圩部长卵、解主任论杠烁,各位来自汽车界的中外朋友们娟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粒逢胳。上午抽点时间看了一下展览纬,给我印象相当深拟踏,有一个很深的感觉邦膘,这十几年来中国的电动汽车持续发展搬,走上了一条创新的道路秘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期港绕。今天这个会议的主题很好佬,就是要持续地提升我们的技术能力暇翰麓,抓住创新新局面排醛。我想就我们未来促发展汞全敝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邢摔,谈一点我个人的看法寄俺。从四个方面挽:    第一幻碉,谈一谈我们这些年来齐心协力北枢程,新能源汽车所取得的新进展怒筛呐,尤其是2016年的进展特别明确茂。    第二霸囤枢,回归深入基础研究鞘,提升新能源汽车的质量和效益残铆。    第三醚,新的发展趋势潜、新的发展方向板爸扰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耪誓,随着人工智能的不断深入鼻硕琉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇目逗室。    第四痘靶,我们怎么样更好的凝心聚力辣枪,合力推动新能源汽车的创新发展害光,谈几点看法憾精。    刚刚得到新的数据浇良,有的来自中汽协会贾娜宽、有的来自中国汽研中心惦题碌,数据告诉我们嫡沁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆久,占新车销售比例的1.8%星察,中国的保有量达到了100万辆寝迟宫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豢陈,这里讲的是公共用的充电桩兽舍标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家上惩。    我们的关键技术取得了显著的进步粪瞄。今天上午我在零部件电机擞擞、电池段散、电控这块花了好多时间庆愁,仔细地了解了一下情况杏,确实和我们了解到的数字很相近很。动力电池的关键材料发展进程加快瑞霖、性能指标稳步提升冈围聘、成本明显降低宏桑令,从动力电池的单体茎钎、电池包加、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进客色丁。一个指标性就是白髓郊,三元正极材料能量动力型的电池陡拌诧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冲逝旗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃、有些争议闷屑,好多同志说划瓦骆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标商羡驼,现在看趋势已经很明显涎。我们特别强调的钵菱,幕嗝块比能量达到了140瓦时/公斤黎,动力电池系统的价格汉,这个价格现在也是保密灌郝剑,但是总的说起来明显下降疽边,总的达到了2.5元/瓦时以下补粕啸。动力电池的产能达到了100G/瓦时核京,世界上生产规模挨捎,特别是在新型电动汽车的动力电池羔力,规模得到了很好的发展痘茧。    驱动电机技术也取得了新的突破食献杀。特别是共性基础技术进一步突破扑丧,导磁硅钢庭、稀土永磁材料剩、绝缘体材料扁充母、位置传感器梢筋,芯片的集成设计和电力电子系统核,取得了新的进展冈筹慕。我也了解到猩付夺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛇。因此纱尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤喷,电池峰值效率达到了97%蹬集牛,高效区达到了80%清阀。特别一些新的设计唇虫累,也对电驱动系统有一个很好的推动作用努罚典,比如说我们都知道桂喂,对于0—100公里的加速溯舷骏,对于电动机说起来蔡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堑宦粕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候供埔氓,就是高速公路上超车的时候嚷焚默,超过它这个临界点以后嚷际,这也是一个安全因素唾。现在我们很多企业从两个方面疥肠势,一个方面遍布,用双电机的技术来弥补后面这个不足钱曝填,第二个熔校潮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力承秸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翘彭。    今年汽车界有一个新闻砰渤,第一个互联网汽车走上了市城臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合金呜和,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝,据说现在上汽的同志告诉我盯精,每个月销售2万辆铃痊,产能有点跟不上了扰,效果很好吝魔,上市不到半年累计就超过了9万辆托,成为荣威一个最大的销售热点处嗓疾。在互联网大会期间镰憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挂散,搭载着北汽尉遂、奇瑞蜕炕、比亚迪轿车都亮相坚,首次开放了道路酬,18辆车300多位嘉宾在试驶赖沸,当然评价各有不同箩相,期望值也有待提升茧相,但是勇敢的走出了第一步袜胖袜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拉,做出自己的探索锹。    我特别感到高兴的是儒舶,2014年我们就曾经提出电动化肋祟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疲离。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斗铰弯,从汽车到基础设施孟,一直到停车场缚、充电站僻碌乓,包括各方面财税的支持魄曝,一系列的政策俊囱眷。国家层面劣,从购置竟、补贴扇棱、税费减免钦繁、研发支持柯、生产准入繁详棘、业态创新弊、基础设施施攘,特别是标准规范方面藤骸狄,都出台了一系列重大的政策措施拌寸,现在看起来落实的进度还是比较好的寡锈鹃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论停,这是一个开门的讨论帛常,许多外资企业都积极参与当中处,对电动汽车发展团酞麻、新能源汽车发展钱拦擞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叔煎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茸焦班。也是由于刚刚推出来骡,我觉得很好息瘟慰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见离斤邵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呛,使政策更具有落实性蒲腿萄。    这里向大家报告一下善,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梆晦。新能源汽车作为一个试点的重点专项律,实现了从基础科学到系统集成教、共性技术集成憾孰儡、示范全链条的部署咸筹,特别是在基础研究方面康碌拖,加强了对基础科学问题的研究魂桥郡。因为现在产业发展到一定程度的时候膜狙盒,要提质橙、要增效娇,还必须要静下心来粳烷澄、回过头来从基础科学问题上下手省牧,不断的进行优化构灭、改善复,才能获得发展懦览。特别是这次的重点研发专项墟两参,对于电动汽车智能化和网联化的技术讼曹漓,也设立了专门的课题俩埠,实际也是我们当时电机普枫爸、电池沥蔷弓、电控的“三电”之一伤骨疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦狈。所以淖,整个“十三五”期间的专项规划惩乐旗,将对六个创新链条很挥,就是全链条一体化的部署频,38个重点研发任务截轮皑,政府加大了投入税污贾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入授缎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姜铺,首次突破15000亿革,更值得高兴的是林,企业在这里边投入比例得到增强势柿,达到了78%以上戊凌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垛、加剧扣除政策有直接关系坏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿士焦,看起来企业投入的效率还是很高的虽昆凰。    去年我用过这张图(ppt)沦擞茹,这次还用这张图磁诧,对它进行了更新烧。由于时间关系埔,统计是1-11月底让,11月底中国产销量是402000辆罗旧,如果这样算的话仟倍天,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弦,中国占了40万辆兽感,就是占了50%射烫。到2016年底兑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枷晴瑰,中国占了其中的100万辆埔揣涸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吭恨,也说明了我们国家对于节能减碳难骇、应对气候变化作出了新的贡献拌。我们虽然应对气候变化调门并不高乖瞪监,但是我们扎扎实实在做每一步市潜,现在无论是风妥、光鞠回、水丹担、输变电惺抱,无论在技术先进受、装机容量及工党、发电量都走在了世界的前列护半,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻,为新的发展募鲤晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棺。    世界发展的趋势也是一致的汗,低碳套、电动碴寥、智能化成为各国共同的选择善桥。美国念、欧洲龟驮、日本纶,包括汽车企业福特倪、丰田酶册团、大众都推出了它们发展的战略欧垒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哀,比如说大众推出了它的“2025战略”篓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奢驶扣,销量争取达到300万辆淖氢屉,自动驾驶要覆盖盲介苏,在2021年提出全自动驾驶详憾闺,电池也要进入大规模的投入钢晤咐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盲挤,零排放瀑塑谎、互联封戈窘、自动驾驶汽车瑞宪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泼、氢燃料汽车屏加胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褂、沟通揉袭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踢猩、增程式的混合动力汽车块,因为他这里有基础建设的问题儡私,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挝捍捅,就可以有电的情况充电电箩降、没电的情况加氢叹吾侍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿涉,同时又实现了真正的零排放忙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绘惟冬,上次试驾可能还是8年以前漓,我觉得汽车的进展愧底疥,无论动力性骗、环境友好性行联、驾驶的舒适型都得到了很快的进步癸,据说已经进入了市场恳。包括通用也宣布了在2020年以前课闹,在中国推出9款新能源汽车暗乃。我这里想说的是森盛,中国的市场也是世界的市程墙嚷怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展博、参与竞争绦蚕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业身赡导,就需要我们来推动整个的发展翘家补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秃备路。 第二潮莫,谈一谈我们对于深入基纯锏缃稹,着力解决一些新问题的看法兔。    对于电动汽车痹,大家首谈就是续驶里程沮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗓行铰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的募。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铣菠炊,一个明显的标志澄段,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的史。如果说单程的提高电池的载量梗撕,当然加入电池的载量车子可能要增强敛,车身的增强就又增加了重量稗,直接影响就是增加了它的电脑乓俯寸。我们也看到一些装载高容量电池的低,虽然续驶里程延长了鹊偿舷,但是百公里电耗就明显的增加了绷痕。因此武蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巨、合理的规划红蹲佃。首先护蜗鲸,车辆运行的范畴档。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苔溉,尤其是现在镭,我们应对大气污染宽,主要还是大城市集中狠石涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒂。但是从技术发展上说起来骗芍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肯保火、功率密度和整车的轻量化啸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哗闹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哺锌虐,这当然是市场的期望豌抨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锨。    最近新材料研究发展很快超,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铆。有的朋友跟我说惠淌,我们现在用的是石墨烯电池畦,其实说用了石墨烯是对的博咆署,但是用石墨烯全部来做电池难函,似乎从科学意义上不太准确蚂尖瞎。石墨烯材料甫畔,包括碳纳米管肝丛,都有它优异的电和热的传导性能插败,作为锂离子电池的负极材料添加剂耽,可以有效的降低内阻勘缎匙,提升放电的效率珊哥忻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话位,还有助于减少介质之间的电位糯上拍,来减轻电池界面的腐蚀性此煤位。从这个角度上看催踏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摆,当然由于动力电池负极密度提高了篡,对正极材料也可以进一步的优化锌垦插,在安全的前提下醛箔线,所以也可以显著提高它的能量密度犁楔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荣臼,就是说能量密度提高了脱,同样的电池包里面可能有更高的载电量渺完波,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贪。所以在增加单电池和电池募危块功率和能量密度的时候粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究灌东,来优化提升电池包整体系统的技术叫,它也是一个相互关联的关系亲梅捌。    随着电动汽车的发展妙饲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浇偏疟。比如说电池包往往布置在底部岗凸,夏天路面的热辐射还是比较强的庭赐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滩坍,从结构上来实现电池包的冷却磋渭,因为我们现在冷却剂就是这样的郝邯荤,要把它放在迎风处示布,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计际,电池包也应该考虑到这个课坞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理显嫡泼。结合冬季放电的特征擎,我们还应该研究炒拓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舌些,使它保持在合理的范畴之内铺,来逐步的解决冬天放电比较慢的片曝、容量比较低的问题圃判。总之说起来疗路,我这只不过是一个例子现纱馁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂边茄、关键秦、整体的技术统一的来规划和部署羞现华。    上次百人会上我特别提出疆骸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孪,带动汽车制造的转型升级量。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节充,给我留下一个很深刻的印象吗华蔼,我和苗圩同志都搞汽车的睹帽竿,过去我们焊一个车身500多块钢板徐,用2000—3000个焊点接在一起菱胎,加工线上全部实现了机器人荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身村摊,一共就45个部件被,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线细粪,几个机器人协同操作踏蓟奠。板件和板件之间没有焊接寡贰,就是直接的黏接酗腺瘦,加热黏接钝腥泥,远远看去就像搭小孩玩具似的搜戮,几个东西装起来木。更使我感到比较吃惊的磐,现在碳纤维的车身爸项损,已经不需要在现场涂装了拭偶袜,有点像我们当年装修房子场揭,先装地板再油漆茶,现在用的全是油漆地板斤泰察。现在汽车安装上确实有进步涛韶狙,所以我也很有感触娘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歪,需要轻量化材料的技术谓狮岭,需要轻量化的设计寿,需要轻量化的工艺憨,也需要轻量化的流程蔼活。特别是现在的汽车产业杀霉,包括内饰座椅使用的材料探,也尽可能的采用可回收巢佃公、可再使用的材料搞道喉,这方面的技术也在不断的提高坝,这个应该成为我们新能源汽车发展丹思沸,不光在车辆技术薪、而且制造技术流程方面全方位的提升不陈搁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翅,今天我很高兴氯桶校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肪干,更多的看到了我们一些埂,像燃料电池大客车的发展迪干。很多企业大家如果去看的话烩江赖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靡厦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫩,比如说碳子附貌、交换膜莫、双极板私可,以及它的特性基础研究的进步密切相关康啸。实际证明吵呈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伸剧圭,也具有自己的发展环境的优势比氓贸。我们要借助这个优势来推动我们的发展匣爱拒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系被碍辨,我们是不是可以考虑艘,尤其是在燃料电池研发的初期僧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用片堪即,这样可以有电的时候就充电醇、有气的时候就充气妓间,按照它的发展各取所需间枯。实际从技术进步上啪荒,技术发展的本身殊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粕芦九,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胸茄,对于延长它的寿命缝潘郸,对于减少它的燃料消耗犬供,是很有帮助的蔷芯诚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用没踢揪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用十,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处史叉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斡算煎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哦沦秒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惦。当然它们也在考虑勉悼,我们怎么样能够更加适合中国的特点缮。我们还不能忘记中国还有一个优势彩,我们在电动汽车走向市场的前期梧衰隆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溶山,先在公共应用柏辞浓、出租应用上去使用剂婚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柬庙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抢,必然有一些城市就可以走在前面首,又可以来推动健康合适和快速的发展吃。中国“11?11”又是一个新纪录梆巷,信息产业赋蘑雌、网购变成了整个市场销售的主流棵募删,我们看了看陈,2016年快递业高速发展钩咸,中国快递业总量超过300亿件苔,平均每天8200万件包裹走在路上禄,用于业发展小型物流车清洁匆漏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤,有了高端引领就有了有序的发展赋鸽渤,放弃了高端引领就会低端充斥擒曙沙,所以从这个角度上些,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茫戏,争取使我们的汽车产业走上高端引领枚、创新发展的道路上愧浆恳。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉,深入开展了国际合作班募。我们积极的参与了国际合作廷科,开展氢燃料电池领域的技术合作夕纫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柿稗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颅渴,组织国内的企业设剿,开展深入的技术合作受狠椽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织橡懂途,定位就是要建立一个覆盖全产业链热蛾诉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捌蓟,在中国发起但并不局限于中国纤释,积极组织管理以及运行机制本,要按照国际组织来筹备硕、搭建乒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惨草认,因为燃料电池实际用处很多娟颊,比如在通信基站店膊饰、备用应急电源琳亮,随着我们移动通讯不断的扩大菠颓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剿、包括更新跑,都值得我们重视夏,包括医院的应急电池漓猛、安全防卫胚每,包括我们最近在研究深海运载方,也完全可以使用氢燃料电池窘,燃料不是电池柏俯,实际是一个发电机淘,而这个发电机可以用在各个地方稀裂剧,最重要还是零排放的清洁能源充厘闯,效率高脐,能源密度也高胯。 第三臂,深思熟虑帆,把握好智能化的新机遇爽跑抒。    近几年来扔沙抨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馆先。比如美国骚单,白宫推出了人工智能的新战略场,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芥稿腺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聊剑藩,包括日本的创新战略规划局捍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冗去,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹤陵脖。中国工程院最近技术指出廖贸,人工智能即将进入新的阶段几,人工智能发展有四热、五十年代了仆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茧桶。但是当我们信息化日益普及码方,移动互联网票、大数据旦、云平台的发展悸,信息环境赐、数据基础角集、目标理念剿暇、市场需求都在发生不断的变化厢钒,将推动人工智能新发展坤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亮么。因此聊弘送,发展人工智能也有利于改善人民生活肝、提高经济发展的水平层改、增强社会治理的能力弛澳、维护国家的社会安全垢酥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀塑漂,但从各国的共同概念和我们的研究醇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巾宿。第一寸,要降低交通事故和伤亡人数龟饲。美国的报告提出来缕,美国每年有35000多人死于交通事故浓歌拌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的父。第二晒互,要应用低碳拈奖、零排放夕、环境友好的运行环境罢。第三裙茶戊,便捷亩,要降低驾驶强度靶,提高交通的效率疲。第四曙衅,要推动共享池价,提高车辆的利用率暮歼。其实我们现在不得以所采取的一些限行廷糜揣,包括交通的拥堵撤膏,都降低了汽车使用的效率棱圃,所以从这个角度说起来容蛊戳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的会赤磊。还有隧按逝,牵扯到公平出行抖薄,随着老龄化社会的进入薯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菊眉。    关于自动驾驶汽车研发进程勘闪洽,好几个报告浩粒,有的人说无人驾驶幢,有的人说自动驾驶屏性炽,有的人说智能网联汽车解,都提出了汽车发展的里程碑伎,我觉得无论叫什么汽车桓漓,都是说了这么五个阶段郸碾鸽,辅助自动驾驶笛、部分自动驾驶书、有权限的自动驾驶污、高度完全的自动驾驶阶段亲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肉竭挽,比如说在辅助自动驾驶方面曙棺图,怎么样能使汽车感知周边练拭领,科学决策故,及时反应级挡古。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒲撬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铝、网蚊、路的联动伪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系到刀,就是人刚、车精羞、网疗巍、路的一体化电歼猴。    辅助自动驾驶唱,实际这些年是汽车界一直研究的重点纷墟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拱坦燎,有雷达搐娶,包括现在有毫米波雷达熔,摄像头柑倾箍,对外通信系统秤椿,包括定位廷钳羔。与之相应的番乘,刹车查铰、油门髓鳞袜、电子稳定系统贿砍挖、电助力转向等这些竿梧,实际在关键体系上攀哀,传感系统敲竭、操作系统季扭唇、中间和决策系统的研发登贪传,其实这件事也不是现在的新形势唤岔付,早就在80年代的时候唉托,80年代后期就研发了防抱死系统档,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篱烙歇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捶哦,包括防启动时间的空转烷,后来又有了电子稳定系统奉坟滦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虫勺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展塑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陀拖,有了它以后稿,在90年代的时候爆扦来,我在德国工作的时候嗡炉但,车里边就已经有了尾随自驾贰伦矩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啪朝,不用担心话。最近我看到了我们国家的好多汽车武挥衬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应食,一旦接触太近都会自动加一下速溯。包括我去年去参观长安发,他们也给我展示了自动泊车系统靶,实际自动泊车系统我们在德国工作杉,90年代后期时候就有这样的设想开煽,2010年我到德国去访问的时候丹鸵狙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酥。实际很重要的意义隙茶舌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洛,也得到了发展素。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半捣烧。    下一步就是智能网联戈侥捶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西较、看到自己看不到的东西诺吝驰,90年代初期的时候型拒,堵车情况有数字广播麻,数字广播就和我们一般的广播不一样把趴链,随时可以呼叫堵车的情况闪。后来有了数字地图和卫星导航尾,就形成了第一代导航系统衰廖时,第一代导航系统并不知道路况的变化附颧瓢,只知道路径的设计垒描。然后就出来了联网的导航菱,这也是这几年我们都经历过的事美变。上汽这次和阿里巴巴共同合作其韦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张列抗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜗伯敌,这样坐在车里的人绘,通过导航穿科、通过云平台就可以获得各种各样的信息搁惠霸,比如说动态的导航驼化汇、比如说加油充电站瓜埠、维修以及各种信息的进入舍,使汽车的视野得到更大的扩展矗。但是真正要做到智能的网联汽车邓会软,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键德兜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氮疽,这就需要我们把各种信息交汇在一起琳,来实现智能的决策控制吴女。这件事情说起来好像很容易坍怠罕,实际也有很大挑战董蜗。现在我们一个汽车里边有两嚎恕、三套信息系统府,有车载的信息系统窘疚,还有驱动系统的信息系统歼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通槽匙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亲锭硼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荷蹲泰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孪癸,就是快到地方要进行减速精辑,但是如果你让它自动驾驶的时候烽腾,可能它就很早的根据外界的信息来判断臣呜,让它调整好姿态不、减低速度莫颇,进入转弯以后在弯道里边再加速巫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕,这种例子比比皆是挡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体废截。因为我们电动汽车从电机寞、电池东咳、电控开始洪酵痰,电控第一代做的第一件事境芍,就是通透的动力驱动系统的网络航前,就是第一代的CANBUS系统踞记拢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魂茨,从这个角度上说起来井廓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体填。    当我们实现了这些以后杠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翅。这是我们常见的北京交通的一种情况邯祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胺,去识别各种各样的高通弥魏,做得到巩,但是不保险歉鞍,这样可能我们就要有这些信号的发射器唱,让汽车能够知道这些情况毛间蒋。如果再想使它往上走绞,能够实现部分的自动驾驶灰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况模,比如说晚上的雨雪路踢瓶哀,比如大雾弥漫的时候蕊读,比如尽管天气很好毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰途,这些情况都需要我们去应对吭妻贰,其实道路上也应该有它智能化的装置绒奥嫌,就是说有自动的能见度感应器似睛,应该有道路结冰的感应器看恕铃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熊目浪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛊舞,安全是所有发展的主流童财茧,而不是时髦力。我们在做任何工作的时候伦标磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵必称赐、最要尊敬的东西透,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坚、人的便捷揽墨、环境的友好和共享仍剖催。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犯,来推动我们的发展次。    因此搬久,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荷娶、四次交流虫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构女疽臼,这个架构的着力点应该在车载的平台关金需、在网联信息盲、在智慧交通的发展弹梗干,我们要重点发展的是车辆的关键技术锨铃、环境感知儒疮聘、智能决策暴瓤腊、执行控制乱唇芍,我们要对信息的关键技术孝酥,V2X通信琅,甚至于将来车对车的通信系统讥卜好、云平台诵管、大数据杭赣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呜握,这里也有很多不同的东西搪。我们还要对基础的关键技术课,高精度的地图睡、动态路况信息陇呐、综合决策和操作系统莫间。只有这样残,把人碘角、车携鹅恢、网嘛陇、路同步的推进次篙,才能够迅速的发展响铺拼,否则又会碰到先有车宽、缺充电桩的情况讨白茂,所以需要我们今后的发展当中更多咆疽将。与此相关的技术韶,检测系统镶,还有一些法律法规体系胁,一些基础设施的建设棱荒,可能还需要更多的发展充偷悔。 我们必须要精心规划匿蜂板、协同创新峨怠,来研发自动驾驶的新技术杯缕竣。    一浇味,安全改泞、绿色阀、便捷畴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熄。    二份,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憾说楷,多领域技术的融合迪,产学研各方面的合作跺,要着力推进协同创新久廉,这里边由于它是一个企业的热点境,所以企业要成为技术创新的主体脊奉零。    三腔瘸,企业为什么要成为创新的主体嫡夺?我看了很多规划烯文,从现在一直到2025年篙察、2030年牢立。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搪,但是可以实现沿途下蛋扒歌赔,从过去当中筐,无论是防抱死系统璃、电子稳定般、测距警示篇、避障反应蕊糙、自动泊车都是发展的热点豪挡凄,每个技术都带来了商业回报嚏口,包括我们在信息系统茬碎说,包括这次互联网的技术陛,上汽互联网的实践防,也看到了我们默吩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶,只有以企业为主体茶,不断有新技术发展手搐,使它在使用当中获得使用募蜡脑,就能够推动它的可持续发展汇动,所以它不是一蹴而就的事敬饯,是我们长期坚持的一个任务虏夺。    四缕绿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体每毙擞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓦疟沽、精心规划琅判,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础当。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区穿啡,我也是觉得有一些东西包括基础建设淡,也应该放多这个测试区里面去啪哭,使它在真实情况下运行钾豌,才能得到一个健康和全面的发展辈嚎。    最后我想说撬稗暑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矗。其实我们用了十几年的时间实现电动化户马啦,推动了产业的转型群坞蛾,随着信息产业的发展铂苏,网联催生了新的业态疤乳,产生了新的服务业图途。轻量化带动的不是简单材料的替换戏,实际是对汽车产业的一种升级示沉、一种转型桨,同时岔标犁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肛,充电网服务体系的建设纯诺,可能带来何止几万亿的新的增长点僻。我回忆擂汇玫,在经济工作会议上总理说过一段话藐税,“实施创新驱动战略的发展饯垃察,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粳钢,也要注重用新技术贡、新业态来全面提升和改造传统产业率,带动产业的转型升级箍。”    作为结束语我想说米推酸,回归一下新能源汽车取得的新进展蜗溺,下一步还是要全面落实政策恼吨、着力开拓市场娇垫、建设基础设施嚎、创新商业模式芭费,把握好发展的先机诺冠户。我们要针对市场的新需求架必协,深入基础研究裁低底,攻克关键技术舱皮贤,完善系统能力朔亩却,着力提高产品的质量和效益幸台特。要把握好汽车智能化发展的新机遇犀,要系统的研究侩掸娇,精心的规划冠文,要鼓励协同创新企业主体肯钙,大胆的尝试袜,来攀登自动驾驶技术的新高峰却憨俺,要凝心聚力嚏貉桔,发动优势鲜敢,动员各方力量仆爽犀,完善政策措施教兽,营造更好的发展环境强。    谢谢大家!    (根据发言整理泊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏该杆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娃光拌: 陈理事长啤,各位领导酮恨、各位朋友童项琳、各位专家佩掣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夹。我今天的题目是四网融合菊盾虾,什么是四网淡且?交通网抛靖、能源网悲岭、信息网伞勃、人文网地。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硷慕臀,电动汽车是一个能源的载体强胁拔,又是信息的载体施,然后可以作为人文的载体餐。四网怎么融合摹乔?怎么发挥电动汽车的附加值瘦博?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妮抛枯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弥隆奉,能源跟信息到底有没有内在联系仓,我提出一个储能熵理论供大家思考裳。    我思考创新的要素帮笆,要创新首先要解放思想撵权府。解放思想要学习《易经》的精神地啦貌,又要学习西方文艺复兴的精神韦。《易经》是一个太极赦,太极里一半是黑棵芍、一半是白缕,但不是直线写暗,是弯曲的恢浇架,黑可以变成白浆,白可以变成黑驰祁巷,黑中有白牟,白中有黑疾,跟它对应的黑就是黑啪、白就是白琴喷。《易经》是变化茶硕,有时上挛寿、有时下投涣,上时不要骄傲自满蹈藕商,下时不要灰心却朽,是客观规律疚,都是周期性的殴,我们在调整侠腥,要注意平衡动力统一蓉尝犬。    整体都是这样绕洪敛,全局都是这样俺峦,今天讲跨界抖,要学习西方的思想就是文艺复兴刹冷。文艺复兴的功劳不是在文化首娄、艺术等等避光顶,文艺复兴是解放思想尘想痊。哈佛大学的校训追求真理握。要把自然界的规律找出来解放思想特趴酮,自然规律造福全人类弹范。伽利略皆臣,罗马教皇威胁他认楷鲍,他不怕抒蘑,他说地球起源被上了铁塔辟姥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玫,被叫之违反教义滇堆丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师校稿,第一个米开朗基罗吉弯七,他雕出一个裸体的美男子澳罐墙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看察堤收,里面很不容易飘,从意大利借了很多达芬奇的作品溺。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷,也是工程师;看他作品坷搏村,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生臂弓擂,第一个从事解剖学吭。    解放思想考虑全局的问题韭塑季。文艺复兴第一要全局思维匙,第二要有天人合一的思维套纶,第三是环形思维哎。要考虑全局思维呢,今天做电动车目标是什么土?有什么经济效益煎、环保效益零骚诲、能源效益惜社鲜、民生效益村,总体总目标要搞清楚鼓吠,一定要有全局的观念烦。特别搞智能汽车全局性更大惜卡。另外要环形思维袱,要反馈孤百。然后是循环利用的思维弟莫。    创新闹,我把创新的要素跟大家分享一下棺迷彻。首先理念是创新之魂卢遁。理念有很好的氛围惰,有了理念才有创意丰龋,创意是创新之源茶孤荡。还有人才崩顷挫,人才是创新之本添疚。怎么能有理念湿?要有很好的氛围稿芍病,总结第一方面是合作精神爆,开放桓、合作通娥钢、包容活坊毯,双轮驱动侨蓬、增值驱动搁曹砍、市场驱动逆暖抗,通过市场的倒逼晦辛。然后要有完善的知识产权保护砍搐,还要利用网络大数据给我们带来的好处锹。今天创新制高点是跨界融合己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肉瓢。“一带一路”我认为是跨界融合咳,一带一路是西方的伊斯兰文明缆韦森,还有它把科技儒惮谩、技术长茫霜、经济贪堡钞、贸易连在一起隙剿翘,所以我们要发扬一带一路的精神鼓。我是福建人也是漳州人涛帛坝,一带一路开始的是志诰诠耍和下西洋连呐卯。我们要跨界融合甭播。    我接着讲智能汽车谰嘲。智能汽车首先要有解放思想咀蠢、全局思想考虑问题理。三个C琶,第一个要连接起来厕胚方,第二个连接是要协调要合作蔼速,1+1>2稗吝杯,那就是《易经》的精神朝。第三个舞,今天的连接是移动的连接喜锈毖,还有MOBILE妹,MAN TO MAN珐畦懂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葱宿。    今天电动汽车很重要的一个排,大家买得起用得可靠堆磨。智能化以后崔金痪,因为有各种各样的基础设施和商业模式杠酪,我不展开了泛。    从电动汽车变成一个智能的汽车填刑玲,从智能的汽车再变成一个智能的交通肮菇,从智能的交通再变成智慧型城市哄搬。我们附加值可以产生很多梁蓄桐。根据《易经》价值精神侥,通过交通网轿弗努、能源网缉镐蚕、信息网还霸、人文网可以产生无穷的价值机会炼兑。利用交通资源的全时空动态感知贯,交通工具的全过程运行管制酚拒,无处不在互联尺、感知操窖习、管控和服务矮。    怎么布局窗眷廓?怎么把电动车进一步变成智能汽车棚能,如何布局智能网联汽车技术嗽床廊?我认为涵年俱,不但对中国架臀雀,对全世界都做出更多的贡献恋硕撤,第一是制定网联汽车法规标准五套阔、智能技术排世摩、环境饲憨、HMI技术蛔、空置执行技术体、智能网联的实验疾、网络和信息的安全蜜。    怎么做到网络和信息的安全浦饺?这是一般的云航户柔,怎么把一般的云变成安全的私人的云即?有很好的结构副赣,处理器鳞豪、传感器侩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疼估。第一是收集材料唐凶,就地处理截。第二是从收集材料到云之间要慢妙,一个是单点控制躺浑,能量控制或者功率控制镀颊。一个是多点控制怜返混,能量控制或者功率控制飞,这是全局性的粮彩。要及时处理辅拆枯,要经常互相认证怖窍貉,变成安全的云搐。    跟大家分享一下我做的一些工作廊丁。怎么从理论上去证明这个是可持续的旱?我一直在思考所有的工业革命阂裳,基本就是能源更新寄化耸。第一次工业革命寐疆狄,瓦特发明蒸汽机鹅肋,电话拟吨。第二次工业革命廊道,美国抢占先机遣阑忙,电气化参,主要能源专项与信息建设挛半。现在第三次工业革命来了捷缸,中国能不能抢占先机败从?我们要做新能源剧乏韧,信息大数据时代氮,我们百人会能不能更好地发挥作用疼瘸宏?今天早上的研究会很好塘,我建议做一个尝试的机构跺史,每年召开百人会国际研究会议改赎度,形成品牌哄黎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢襄?我提出储能熵的概念甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腾。一个系统里面假如是孤立的艘街、系统是不可持续的茨,一个是做功烦疙段、一个是废料是不可持续陋锈汰。如果是物理系统忙,分析储能熵劲屎疆,熵代表可以再利用刑。总的来说筐梧面,一个系统熵不能增加鳖规,熵要减少轻熔,熵减少系统可持续忍撮。熵是储能熵车似,熵是不用的熵河,下一次可以用街浦。总的来说熵是在减少词去。    包括中国的历史敛痢,中国封闭的时候中国就不可持续寄,中国开放中国就可持续哺。近亲繁殖以后熵增加不可持续许翠淋。系统要做可持续性稍乐芦,系统熵要减少搁,你的收入不能是单一的钞、不能是孤立的系统乒渭凯。因为一部分是做功努,一部分是废料闭苏磕,从废料里拿出来镶,通过证明熵减少兽姬。从废料里面可以再循环肥拴,那么你的系统就可以持续了儒不拿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诧恢峡,后续需要时再利用的能量的熵哼谓,通过储能熵概念的引入计刷,希望用来解释可持续系统的演化过程沽梧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秽绕。    综上所述斤铜逗,不管系统是生物的或人工组成孤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洼嘛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐犊柯住,而这些系统工程特点是焊堆,即使在系统研究过程中购函,一个熵有增加的过程署敞,总体在系统不断迭代发展的过程中辫疆,系统将进入熵减的状态凳慕,因为系统具有自己生成复熵的能力粕捣,从而保证了系统的可持续性秃墟。    应用在电动汽车忱惠桓,这个是分布式的发电猩袒,这个是分布式的负荷添倒狗。电动汽车就是分布式的负荷枚经,还有分布式储能慨,电动汽车有储能倪逝缔、有电池蔫。电池可以双向的舞窗脚,分布式地发电随帅甘、分布式地负荷倘,在分布式的储能淑,这三个系统可以持续舵廷,这是我要证明出来的抹。我证明只要你的熵是减少的炊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褪。    感知会、认知韩、行动涛撑媳,不断可以纠正人的行为刚,比真正的司机还要好俄希夺。    最后娃,希望我们以后的交通系统是舒适的价济、生态的澈滩碳、方便的和安全的贩迫怜。要做到这一点唇蔡,什么是成功乌物混?因为里面的成功是3个S怕抖,SUCCESS稍函,在S踌隆五、E里面画一条线都是欧元跟美元丛,今天是国际合作斥忱啡,虽然人民币还不是呢,是一篮子化的擦挨,人民币准备好了钱罐。ESY就是人民币透。    要有六个眼睛逗,有四个眼睛不够括防赂。第一要把眼睛放在前面解放思想磐诉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韶染熄,电动汽车下一年布局市撤〔,也要有前瞻思维疤茂挟。眼睛放在后面汲取历史教训韶娘,要有全局观念据。要看到旁边的需要吹掣截。然后要把眼睛放在右边学习欧美酶,不得不承认高端人才密集地在西方贬擒舰。所以把眼睛放在西方学习汉佰,它沉淀了100多年非喊。四大发明中火药是中国发明的烈爱冀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范农秃。全方位都看到了茫景撅,所以英文眼睛叫做EYE奉臂乃。第一个I是Inspiration能乱,有了激情可以有想象力彪,然后有创新淖菱,但一定要融合暮,一定要集成替桥掠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伶亲。科学要把自然归结起来矗,工程有十几种皖,要把科学勒馆驹、技术亨、管理结合起来那就是工程沮,那就是要集成嗽半。特别今天要跨界地融合兼钢起、跨界集成辑,这样才能实现诧。但没有钱也不行释,今天招商局也来了很多金融机构煞贡豹,要融资绦。    谢谢大家!    (根据发言整理辆咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凰。在政策的全面推动下固庭,我国电动汽车年产销量再创新高培辣,达到50万辆左右势痊,充电桩数量达到20万个七楷徒,遥遥领先于世界各国鲤慰。更为可喜的是挂澎,在规模市场的推动下扛偶,技术创新全面展开辨端棵,技术进步全面加快瞧金,正在全面逼近世界先进水平鸵蓟。但是孩虚,在这大好形势下绰,质疑之声渐起颠握捍。比如柏本,我国电动汽车发展主要靠政策推动捷谢,能不能持久表鳖贸?政策是否过于宽松就厕,以致于出现骗补情况癸?另外堆,由于发展形势良好唬,一些激进的观点也在抬头卫。比如眠,要挡住国外产品进入中国市嘲细纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车还玲,准备放弃传统燃油汽车呕毒社。    作为一名资深的亲历者采跨,笔者认为刊申,在这新旧年度转换之际修恒,有必要分析我国电动汽车的发展形势姆醚,梳理其发展历程疙,以利于业界对形势有清醒的认识狭接、清晰的判断小藉,明确今后的行动方向煽顿。    一戏盖、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾惺蒙,我国电动汽车发展形势良好怪,主要表现在两方面嵌瞎辟:一是电动汽车技术创新全面展开济撼当,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柬婚蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷湍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圃唾氢,比亚迪念、北汽苯说是、江淮彼芦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品步魄瓶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车描室,而是专门设计的电动车逼,续驶里程达200~300km甚至更多郎卜乱,能效明显提高其芜惰,动力性烦蛊烤、平顺性骨涧忌、舒适性德风、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靖。事实上卫巩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市齿。另外兑隆,我国电动大客车产销砷伶、应用占全球份额的90%以上乾,技术达到世界领先水平逻轨。    在动力电池方面傲悄垂,我国产量已超过日本婪、美国蜗让、韩国胳,跃居世界第一咳脐盾,且市场份额超过全球的1/3巨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膛,呈现高能量比放碱结、高安全性逗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形。同时郸惩探,产品水平迅速提高悍疲,与前一年相比谱,平均能量密度提高30%肩时瘫,成本下降30%左右喝羚火。    在驱动电机方面厕竟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峰,总体性能进一步提高汀,成本下降30%左右娩。在电池管理系统旁僚讨、混合动力系统壕铃黄、电动助力转向矫瞎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簧,也都有明显进步守愧尉。    在基础研究方面纹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌互哺伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讼沟桥,电池热失控兼、硅碳负极材料菱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毛阔。    2. 充电基础设施建设加快嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胸识化,政府有关部门出台了实施细则鬼焚,多个地方政府建立了城建阂、电力亩次、规划等多部门联动的领导机制肩纠,大大促进了充电基础设施的建设速度椿不冗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊疯,我国充电桩总数超过20万个档,远远领先于世界各国淋。    在市场带动下崎崇挨,技术创新不断涌现蓝蝎息。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隘梯庞、节省设备投资的车端交流快充技术社头、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用每。    在商业模式创新方面迪涉,呈现出各类优势企业多种形式合作羔裂,加快充电设施布局飞啪、建设碾叮闺、运营的趋势衰。众筹建桩添祷、合资运营杆阶、利益分成等运营模式迅速发展券,公交车帕猴、环卫车罢、物流车娃、出租车蛋寂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祷顿,广告推送悲、免费无线热点接入等增值服务开始出现锭韩。    在互联互通方面崩思称,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戊芥齿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段财淘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫浇嫂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涸磷,以企业级噶躲父、城市级监控平台为基词臧啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愁、信息互通的国家信息服务平台即将建立玩平。    二倍挪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烧,我国电动汽车的发展道路与美国惋悍、日本慕、欧洲等国家和地区有所不同逞茸,主要区别有两点绩跺峰。    一是政府干预模式不同坎难。我国采取的是政府强干预模式藩,政府进行顶层设计救,制定国家发展规划呻,多部门联动制定全面的鼓励府、支持政策樊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱敬饣馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辑拭糯,在市场发展中不断加强研究开发卵督忌,技术水平逐步提高;同时爆爸,充电基础设施建设逐步完善泪。而美日欧政府多采用弱干预模式热,政府支持共性散颊温、基础技术研究枫栋,给予一定的政策拷镜寄、税收优惠棵牟逼,逐步培育市辰ァ;企业则根据自己的战略规划际,首先研究技术帮,同时有选择腔鞠逢、有重点地开发产品韩摄。    二是企业战略不同姥牌。我国企业多为在政府引导下被动式发展膳,初期技术积累明显不足潘申,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媚袄任,产品方向受政策影响大倾汐拨,各企业虽进度不同辣,但呈全面开花之势额蜂。而国际大公司多为主动式发展限馆,厚积薄发列,技术有所侧重碱翠试,产品形成特色绅,如丰田的混合动力和燃料电池型、日产的纯电动系、通用汽车的插电式呸、宝马的碳纤维轻量化技术等鹊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抵。中国模式的优点是市场拉动技术发展贬贤,不受油价等其他因素干扰俩立稳,迅速形成规模市臣洞辍,全产业链技术进步痊售,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞭,发展中有不协调情况寺,如充电基础设施滞后彭反沏,部分企业盲目跟随便,发展不扎实雾沁动,少数企业以谋取政府补贴为目的技,甚至出现骗补情况戚瘫。美日欧模式的优点是技术扎实离核教,发展均衡;缺点是市场发展慢队谢围,产品更新慢诲,影响技术进步馆黎,受外界因素干扰裳倾,如油价低迷则市场难以扩大浮。    笔者认为崎徘钳,中国模式适合中国国情确。我们不应过多盯住充电难到、骗补等不协调现象盲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陡极嫉、技术追赶的大好局面扳假岭。从另一方面讲筹澈彪,中国模式也有赖于我们的制度优势馈粪,只有中国的强势政府才能如此运作杀佛颊,很多外国同行都很赞赏杏狸吮、甚至羡慕中国的条件媒。    另外涧剿诚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仑,近两年有明显变化成。目前已经形成各大公司都在研究电动技术类、开发电动汽车产品供,而且各种技术路线都受到关注的局面丁咐呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆轰。中国各大企业都重视电动汽车没有错盾,在现阶段已不能算分散重复秃谩,但难处在于电动汽车不好做把,需要有很强的姜、全面的技术积累和投入粮脊唱。那些技术实力不够的企业涉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍味乔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宽妒,而应准备应对“弯道翻车”的危险徊解。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗通,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸,可分为几个阶段领踌共:当市场份额超过1%时屏祈筷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疾烷,则意味着市场条件全面成熟软泌褐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轰剧,又主管我国科技工作多年硷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸。    对照电动汽车的发展淮叹,在我国恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本朝耙,即将超过1%官羞踢。这说明腻捍瑞,电动汽车技术正在接近成熟毙。笔者冒昧估计囤,大约再过5年左右时间寥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骑彤,其他性能与传统动力汽车相当握称廊,加速性优于传统动力汽车岔琅捷,成本的差距大幅缩惺劭褰弧;再过5~10年时间冬,电动汽车性能可全面赶上陶帅梅、部分性能优于传统动力汽车脯芜层,成本与达到当时排放络每、油耗标准的传统动力汽车相当娶厦。但即使到那时酒赋,传统发动机也不会消亡婚,而是电动驱动与发动机平分秋色另卢榔,或更多的是融合发展溜匹。基于以上估计洞皑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磺涕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苯悍衔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菱透,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哇垄。2009年类谰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隘辅途,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乘。回首往事接,扪心自问咐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的既酣继。至于些许不协调现象筋,是产业发展过程中的必然灰摔,是白璧微瑕萄、瑕不掩瑜腥私恫。笔者断言斧,按目前态势再发展10年恢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脐,并以此跻身世界汽车强国之林阜臼节。    三荣模、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戳狸,整车生产企业要更重视电动汽车费锯瞪。首先要制定好发展规划和生产布局闹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耪啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暮,不能两张皮答筹玖。其次要重视研究与试验笛救,需建立完整的室弧、一流的研究和试验体系牢,规那步ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统困枫嚼。电动汽车相关技术发展很快彪,要靠自己去研究发展乘始卧,别人的经验会很快过时劣跨刨,更不能只靠“挖人”搞产品吗。再次要全面布局秋凭,围绕全技术链开展工作柯,不但要重视整车开发摄,还要研究电池和电机离镣,重视电池管理系统洗收,这是当前我国的短板际弦,此外还要注重轻量化和系统可靠性翟。    第二麻埠鸡,要建立相应的零部件体系妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坏玖宏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菜莫冷。    第三汰,要开放发展即扣。需鼓励蕊、支持合作伙伴引入先进技术和产品八酣略,像华晨与宝马甲烘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好思。历史将会证明毒,开放发展电动汽车会比关门发展更快郴粗脖。更何况混券淑,在全球经济一体化的今天汲疟,关起门来自己发展是不现实的牵。    第四疯驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湾。今后相当长一段时期复,将是传统动力与电驱动并行发展帽、融合发展的阶段沥,单搞电动汽车很难成功保肩。对于只做电动汽车的特斯拉居伸让,笔者并不十分看好喜。    2. 对产业界的建议    第一警娄吧,要加强合作锯豹。需沿产业链耻亢、跨行业合作融屠,整车企业要与电池企业闪、电机企业挤、其他电动系统生产企业深入合作崇哆。以动力电池为例寒,需要电池设计与正负极材料派孝、隔膜蚕拼洗、电解液表、电池制造装备逗、试验装备柑蔑甭、电池管理系统全面合作驮。优势企业和研究单位要分享成果胜,互补短板戎彤裁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件假凰幂,要形成轰轰烈烈的大协作局面欺夸股,合作创新吻,百舸争流篡叮碍,才能迎头赶上并超过世界先进水平卜算青。    第二偶脾芍,要注重实践那曙。汽车产品与其他工业产品不同认啸安,一是使用环境广且复杂扑,二是生命周期长糜惠耗,三是对可靠性罕勘、安全性要求极高彤笛。这些都决定了仅在工厂芜、实验室不可能完善产品檄,必须通过多轮的使用实践背抖。与电动汽车产品研究开发相比芳,充电过程更需要实践倪。像电动汽车充电过程这样长时间偶厩酗、高电压封奔按、大电流兰骂、室外咳旦、无专业人员值守的工作状况涧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验添。    第三俗秆劣,在充电基础设施建设与运行中头牵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拷惨。充电基础设施建设是一个新行业炔淮潍,在管理上涉及电力颇拷、规划瀑、城管蛾烁护、工商管理等多部门面隧,权力交叉莎狡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸿窃,利益主体错综复杂澈豁事。单靠一纸文件不可能面面俱到萌,必须经过相当长时间的实践晦类,完善流程容,积累经验萝抢。    第四谁,要加强标准化工作糠俄朴。领先的研发珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床材侠怼,而及时总结经验溪、制定标准又能为继续实践荤憾、创新提供重要保障榷闯汾。当前茂扮,恰逢政府推进标准化工作改革巴,要求标准化工作密切结合生产咀、创新实践土,要求鼓励发展更灵活漓、更接地气的行业标准朴固、社团标准脐林配。对此灯剔,业界应给予足够重视嚷胚。    3. 对政府的建议    第一甸滥,要保持政策稳定都哆。正如前文所述十扰圈,我国政府的强干预政策非常正确旱翰,发挥了制度优势答仕,已取得很好的成绩池,应该继续保持诲。电动汽车的发展涉及多个行业硷,需要长期积累悔,需要几十年的时间才能成就大业淬屠,切不可存立竿见影叮泊、一蹴而就之心室。    第二幕寐惜,要及时对政策进行微调和补充完善累沁涎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴割磕舜,又由于此项事业发展快判,新情况睡额辉、新问题递煽、新技术层出不穷臀,因此及时应对怠镣、调整欣仓、完善是必然的练。    总而言之帮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锌,迅猛发展正当其时侣戳。笔者衷心地希望朝野上下隋负、业界同仁能认真努力工作腊阀,自信且坚定发展扦。假以时日际鬼丝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硅湃屎,并以此为契机贪,跻身世界汽车强国之林燃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖换:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔼炬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袒痢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吉辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示螺。    他认为队鬼,现阶段脖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韭贺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛簧化,但从长期来讲性宫裁,新能源汽车技术发展路线要从电动化歇、轻量化描背县、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旅袖、轻量化与制造生态化结合耍拉、智能化与网联化结合朗途。    尤其在电动化方面杏耍扇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淘逝瞎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纠梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固,就是家用主流A级轿车广弛曹,在性能价格比上与燃油车竞争镐帕。目前全世界都在朝这个方向努力岸炽搏,如特斯拉Model3岭肋、通用Bolt霞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车里榷砍。”欧阳明高说到嘛谷。    欧阳明高说惜殿,但要满足这个要求农叙,电池必须降低重量窘筷氓、体积以及成本尖。此外慑膛,电池的比能量必须大幅提高辣虾,达到300-350瓦时每公斤粮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暖梦唉,锂离子电池发明至今只有20年新,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺钦,2007年第一次在日产聆风上开始使用性亨,可见动力电池的进步非常迅猛哼祥。”欧阳明高说功梯坛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忙设。    但此前逆纪,主流的观点认为变钳交,纯电动车跟其他类型电动汽车相比图,从性价比来看缅澄孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懦,但现在随着锂离子电池技术进步玩,里程提高一倍席,即在300公里的范围内清瞬,仍然在性价比方面有优势为巴。    从技术上来看肠挺狈,在单位重量很、单位体积下储存的能量越来越多量,成本越来越低缸刃残,才能体现出电动汽车的水平和技术屋驴颅。    一个好消息是退斡窃,我国电池成本每年大约能够下降20%懈罗谰。据介绍识寒,五年前阮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元温磐盯,去年平均价格为2.5元左右墙,2016年为2.2元冈,考虑到大量的电动汽车是大客车变苍,其电池价格相对会比较高一些倒。    “现在国内开发中的电动轿车竞垒功,最低的系统成本在1.3元每瓦时娟,单体成本在一块钱左右板胆。美国通用Bolt电动汽车肛起,单体成本为150美元一个千瓦时疯蚀。”    如果按照这个标准仍霜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓤,但是按照现在2.2元眉,逐年减少10%到20%习违砰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烩牵。    “加上循环再利用做到1元粮部纠,也就是说癌,一千瓦时电池一千元人民币之内朵付毫,是可以做到的何呻。”欧阳明高称靶鲸分。    对于具备性价比萌醋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睹忿,现在一百公里约耗电15度衫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内山节,接近10度电一百公里似啥丰。    “要实现这个目标奥斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗导。目前电耗的降低空间还很大獭。如果能够实现上述目标强枢,一百公里的成本约在一万块钱卿,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶悔,考虑到使用周期内省电和维修省钱弓,将具有商业竞争力擒,这是电动化下一步最大的目标挽。”欧阳明高说幌普围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菇祥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硕,但仍属于比较粗放的发展模式涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性酪戮艇。总体来看卿点僳,走到今天栋俄镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吐浆。”欧阳明高说湘拢掏。    事实上福斡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受醚裴,由于销量超过全球50%以上疼,在国际上引起了强烈反响李,无论是政府还是厂家幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战缉忙峡。更值得注意的是贺,2016年如德国大众和日本丰田脸,纷纷调整技术路线僵,加快对纯电驱动的转型硷惮谩。    不过裴,纯电驱动的战略目标函,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伺。对于混合动力技术来说烩烂,传统的汽车强国史反、汽车大公司比我国更具优势钳诫,如丰田路线就是先做混合动力略吞,再做插电混合和燃料电池梧龄筏。    由于我国率先发展纯电驱动短,带动电池产业的发展达到了世界前列摹,电池产业规模达到世界第一认领穗,总体水平位列国际前三啡阶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平硕窘呸,我国的动力电池产业链尺,尤其是电池材料邯,如正负极材料地顾,在国际市场上的占有率第一累瞪雷。    “在此基础上碑,我们以纯电动力系统(电池狭媒懒、电机板弗渴、电控)为基础平台颂诗颊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利适绿。”欧阳明高说经芒韧。    据其介绍淖斗,目前我国插电式技术发展已经取得进展渺,比亚迪秦贿、唐淋偏镁、上汽荣威550猜秤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力活抱,无论是发动机方面硷,还是混合动力装置上己酮,都取得了突破吩。    与此同时顷狙膜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狄担氏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骚裂缔。    “这是一个渐进的发展过程肋坊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岛。”欧阳明高说叭尾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弗蝎规,有效的回避弱项竞争焚惫,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后崩罢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惟豢轻、同步竞争狗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  编者按笛篇:产品价格区间一下提升了近40万宠坷衬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荣牵。以安全环保为标签的沃尔沃乡猩,产品质量是其立足之本失骋。无论是国产车型还是进口车型鞋蘑芬,质量都要做的和安全环保一样好匡羚庆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剑吭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞎,安全与健康至关重要骏械,但在中国市巢叹浜骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桐挫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驴,到底该剪哪一根线寥泡虎?我心里清楚柏藩,如果我剪错了含,我们可能就崩溃了琶九谭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挡歼踌。在2015年整体经济增速放缓埃席、股市震荡狈鲜鞭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下插抖,2016年的车市本不被看好摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眉段喷。1月6日师帘次,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抛绦,沃尔沃对此解释为蹭夹公:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器全,更是提振销量的助推器鸿谭惠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号那。   6月1日徘搞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰,具有十分充足的销售经验铝。但用他的话说锚,他来自一个很小的市趁房搿,很多因素他都不具备嫂酬邦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旦蹋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谩擎。6月1日入职怕,用一个月来熟悉公司的现状构闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郴皑。然而现实终究是骨感的摔澈磕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥玻朔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撵师姐。   “做决策就像电影里拆弹的场景旗,我到底该剪哪一根线呢是,如果我剪错了损翅,首先所有的投资会无效损梳昆,其次会影响经销商的士气缉。”陈立哲对我们坦言囊试。   他这样的想法并不让我们意外父湃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筹连。在台湾附离嘲,陈立哲要去走访最南端的经销商誓,早上出发中午就到了杜,但如今这种管理方式已经行不通了烙港。从前陈立哲的团队只有30人惶诺割,现在变成了350人趟,他说现在同事的名字都记不完协路。   “就像牌桌上的一个赌局关琼幻,赌下去有可能是回本的板贝,也有可能就全毁了乾,所以我每天都在想我到底该怎么做似。”每天该怎么做拱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轮车闷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烩赐,才能享受最好的簇。”这句话像是说给陈立哲听的羞。   2005年歇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浇辛,沃尔沃一年只能卖1024辆斗贬峦,一直到2013年5000辆的水平叔,再到如今年均一万辆的表现安僵,对于台湾这个小市场来说仿妇社,陈立哲做的足够好簇,他对这个市场有着复杂的感情聪料。   调任中国市场做销售一把手层,陈立哲说这很突然手,他来自一个不足以领导中国市场的市场豁。对于中国市呈А,他还不熟悉呕楞,做市场工作要对文化踩矩挟、变化熄滔、趋势有充分的掌握前天,这最重要的三点陈立哲都不具备滔汲弛,他唯一能做的刹挎汾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吞习,相信身边的工作伙伴让矮,组成一个高效率的团队呸仑,去解决各种问题蔫俱特。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灰涸悄,首先做的是内部调整挛唤胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态朽,了解在什么时期使用什么样的手段唐凳厩,反省问题所在巾撤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涂涕。面对三瓢诲侣、四季度各项费用的下滑奈猫午,倾听团队的建议竿帝剔、做出准确的决策撼肖喝、将优势资源注入到最需要的地方敞馆双。最后将宝贵的经验分享给所有人疮活,把力量从点扩散到面签遂,从四个大区浚,再到全国群赶氖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镜,我只是把预算沮啪、时间等安排在它本身应该发生的场合褪遍墟。”陈立哲表示夸冈:“我不是在讲官话等,只是借着这个机会感谢大家憨菏识。”陈立哲相信伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦啥肛。   内部调整告一段落泵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镁胸酬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑竿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间信瓶上,一下跳到80-100万宝,面向的客户是完全不一样的浚呜排。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浮妹核,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉金,还怎么介绍产品舷?这肯定是不行的刷贩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踩,“与高端客户接触逞舶,销售不能觉得自己比客户矮一截疲匣屁,与客户要做朋友馁蔼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品探腿。现在培训课已经开展了实战模拟环节簇哪喉,我们在资金有限的情况下做到了更好辆。”   全新的管理阶层迷缴孪,有限的预算刊,面对重重困境惦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稻剿,8-11月均超额完成销售目标屎畦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箱赏巷,最紧张的时间境。“我有我自己的节奏判诞,我给自己两年的时间口瓶氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争接挝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弥畦话。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间居描,经历了两次产品的重大变动采孰,但在他眼里这是最引以为傲的鲁,因为这些变动东、变革都是从使用者的角度出发棵绦,也就是我们常说的“以人为本刑。”   对于沃尔沃来讲挝累黄,最擅长的领域是安全险,作为三点式安全带的发明者钎齐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涪吓咯。但陈立哲表示鼎,以整车品质来讲驾缉,沃尔沃也和ABB并肩蚀徘,例如在底盘研发能力上俯枚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器显靡划,全世界目前只有三家在使用筏,另外两家分别是法拉利与保时捷哥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝怜八,陈立哲也谈到玲扮:“沃尔沃其实也做过6缸廉、8缸发动机戏茹猫,还有享誉世界的5缸发动机腺。沃尔沃并不是做不到瞬态荡,而是我们可以用更低油耗梁千、更低尾气排放的发动机达到更高水平腊。这也是全球各国政府的法规要求答舰臀,是大趋势梅补。陈立哲说“这些信息轨档苟,只是没有在行销上进行传播罢了匈朔渭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号化,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⑹埂,改变了“国产”的概念蘑兑邻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帝驳。陈立哲表态道剂虚类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涪够饰。沃尔沃立志从中国出发驴,以人为本的信念永远不改痴署,值得消费者验证与了解翱。”   “沃尔沃就像iphone一样谰据桔,它改变了人们的使用习惯抽茄楼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矛九卯:S90有三个界面同时提供信息酶敖,分层级的来处理车辆信息隧沛晤。这一点很重要芯蠢恢,体现了沃尔沃以人为本的精神灯匪处。在设计方面奸手郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料且扳鳞。用沃尔沃的品牌精神勘,再加上瑞典的风格反,直接与德系品牌产生差异化猫嗽忙。如果从地域来看涉锰劝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毛款。   沃尔沃曾立过两个誓言峡下:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厂驰澎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜡,沃尔沃全额赔偿境。在陈立哲看来媳纳歌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔莲久。   陈立哲对我们讲道闭扇忻:“在欧美曝郸,当太太怀孕的时候撩推,男人会考虑买沃尔沃县。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甲,中国作为沃尔沃最大单一市程钇唷,11月共销售9,076辆新车磋剑,同比增长12.8%;1-11月期间矮绕,在华累计销量已达80,759辆吗,接近去年全年表现檀晒匣。就目前的情况来看朽洽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磐始巾。   在经历过低谷期的沃尔沃偏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颈镣攀,这无疑是对陈立哲工作的肯定惯惰桐,同时也是明年的压力概里。毕竟“十万辆”这个坎稳孟瞪,沃尔沃早就有迈过去的能力懂。   2017年奸喉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谜党季,届时屡,S90 T4弓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前古便。对于陈立哲来讲般埠挤,最为重要的是三座版S90捂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柑,是全世界汽车厂商扣峡憾,在中国制造的单价最高的车辆魄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佃室,“三座版S90可以达到世界各项指标屏独,这款产品有能力改变历史镶抹炽。只在中国生产改,以中国为核心的思维粟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夺行。”与此同时角,全新XC60也将在2017年第四季度发布憾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钎悲嚷,所贡献的利润更是远超世界平均水平敖豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昆泪驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悼。“知道我坐这个位子的时候踞冻,很多人会紧张甚至惊慌蛋疥黔,他们会很直接的问我庭嘿辖,你行吗碗?台湾市场那么欣嘞犯А,你行吗送险匪?”陈立哲笑了一下说道埂辩:“每逢这个时候滤般捐,我都乐意告诉怀疑我的人楔吮,我将在最短的时间内做什么凑。”   两年的时间转眼而逝潭扮,陈立哲手中的“牌”越完善胜,与主流对手正面竞争的胜算便越大姜喀破。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲百赏埔,未来还有什么是可以阻挡他的呢授?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉鞭申:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔就。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸寡。为了满足消费者需求火,推出一系列活动迎合消费者喜好眯划。 上汽集团副总裁间蚊蛔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拢卷相,得益于荣威与名爵的共同发力簿,上汽乘用车共销售27.5万辆坏握墟,远超去年全年的17万辆痪。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥:新车的不断推出淮、以人为本的理念及高性价比寞。    上汽集团副总裁辆、上汽乘用车总经理王晓秋杯蜜脯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访燃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欧渭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拦并,上汽集团在2015年广州车展曾承诺染闷古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊怯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沸猛答。同时履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慰哀缎:个性而不小众檀瞎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惹谢息,通过对消费者的沟通与研究凛怯,已推出很多新车型物放,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帘。王晓秋还指出停簧沛,名爵现在的路线是个性而不小众却狗,这就是上汽集团未来的发展方向台伞,上汽集团希望新的产品有个性峭,且能让大部分消费者接受考。    据悉汾懈城,自荣威RX5上市以来柒沉,名爵锐腾也迎来了中期改款墨短,同时新车名爵ZS淬粹掏、荣威I6也蓄势待发味措唾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言九菩复。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冕承芬,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞋膳。王晓秋指出蒂渡型,新车型针对不同的受众群体亮级,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侗漏。拿具体车型举例如棺帘,荣威RX5更偏稳重话,新锐腾则是一款属于年轻人的车起歧汤,新锐腾外形活泼碍,同时考虑到消费者的需求胆,我们对内饰也进行了升级伎,并增加了10-12万的手动版铝背,使新产品没有短板奖抡汰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘,王晓秋表示揪叭,“从荣威550开始违,上汽新产品从设计到销售戏泄,最后还是根据消费者需求来决定漏管。”    据介绍褪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居融铆。为了满足消费者需求煎,新车不止在性能和价格上做了调整络口砷,还推出一系列活动迎合消费者喜好兰萎撤。例如扮,基于年轻人喜欢足球运动儒剐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皑览薯,也已纳入上汽集团新品类休,预计明年新车65%会配备此技术唱锌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言席淑胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么捎星,为什么要买我们的产品墒娃酣,带着这个问题盗浑,我们才能真正去理解用户墙铆,落实用户需求镭,使我们的产品极致无短板匆爬拟,产品自然会大销嗽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懒侠,竞争也日益激烈览,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梆播稗。王晓秋介绍哨填甸,名爵的价格基本与同级车持平戳牢斡,但性能更具优势晨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勿碴广。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煞,就像提到的让渡空间络普,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卵,从而应对市场竞争环境显赤。”    产品有了好的性价比和客户认知度乃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聘戎竿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妥切。名爵经销店到现在也有280家左右篡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铆杜,其实道理很简单虑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右委,且不断呈现上升趋势殴,他们认为自主品牌的春天来了”慌媚粉,王晓秋表示欺堕。    在被问及上汽集团未来发展方向时艇统,王晓秋坦言频窜懒,“首先团队要把理解客户需求梆伤填、用心为客户造车变成一种自觉行动食厦钳,进而形成一种行为规范帕搬身。其次应时刻保持警惕恨加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠。只有这样缆剩涂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱灯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜菠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临。这些修改背后有哪些考量和博弈统?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掸趟妈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问许唤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棠?   答措: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慑。一共收集了9246条建议剔,其中表态性意见7736条昧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晴虫狸,占16.3%仕穗逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗜、网约车驾驶员资质及管理毛、出租汽车数量调控三个方面斧却。从数据来看镁累泞,不少人对“京人京车”表示理解涝卿陆,赞同的达到70%多揩,质疑的只有12%诲竭兢。我们根据建议修改了125处迁偷,不断扩大合规车辆的范围认奋,让更多人参与“分享经济”宋。    “从北京实际出发功,兼顾多方利益”   问铃钮哆: 为什么要求“京人京牌”亨羞凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廉然撑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煎缎欢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旦、交通拥堵散竣迷、环境问题等“城市病”褂禄。在这个前提下揩,北京任何一项政策都不能“任性”遣崎及,要从北京实际出发差,兼顾多方利益遍宠疮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敌定,地铁最高日客运量超过1200万人次庇,公共电汽车日均客运量1063万人次衬,小汽车每车年行驶里程15000公里弗撩,交通压力与日俱增灰。但在我们的努力下垒协,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%距瀑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诺揣。    总体来说憨,北京坚持公交优先的战略帮沮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敛标铆,对其进行总量控制在所难免汲砍。目前北京市绿色出行(公交垦搁甭、地铁穷俺塘、自行车请惮、步行)占到71%履辣浮,小汽车出行占25%适颈喇,出租车占4%涸汗,其中包括比例不高的网约车出行烤帅弧。北京出租车改革的总基调是却肮晾:巡游车改革弓撬、网约车规范褂篮、融合发展翟笔贸、错位经营漆灰钨、多层次服务窜睡恫。我们力争进一步提高绿色出行比例木狡肠,为首都可持续发展提供足够交通承载力归存。    “5个月过渡期是柔性考量”    问价忍: 政策出台之后祥忙美,预计将有大量不合规车辆面临退出欺却便,政府有什么监管手段确保政策落实到位讨?   答绵苍: 政策出台前寺赐,我们和专家媚、司机枷莆凡、乘客孝、网约车平台进行了多次沟通立,决定设立5个月的过渡期搽围谅。一是给合规平台叹乳、车辆托鳖、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳双氨、人员等秒。    从服务乘客的角度捎簇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行榔。另外篮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朽,因此提出过渡期的柔性考量遂操。过渡期之后台兄,平台要加强行业自律沃,我们也要建立打击非法运营的长效机制钳搬,严厉打击非法运营赔鸥、克隆车和价格违法行为藕什度,能够更好服务乘客苏椭、保障安全孤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问痪陀: 面对新的经济形态监,如何创新管理手段脱?   答邦仆佩: 出租车发展中没有对立关系掂菲。网约车以网络预约煤、快捷方便等特点啃超罢,满足了一批乘客的出行需求归捣姆。单从评价司机服务质量的机制看腹漂,就值得巡游车学习泵:如何与派单挂钩炽等疚,实时评价戮理。但网约车也有局限性釜外,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孟瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竣烈绷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆。你有技术优势八堡,他有线下服务优势虎捅黑,为什么不一起干呢儡廓?    管理部门也在转变思路供富。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺庇城。通过推动巡游车改革及网约车规范赤剂芭,构建多样化服务体系嫉田,提升出租汽车服务质量钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刷暮,在京注册用户已达218万人舅艘汲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钢,提供差别化服务辰。    “解决出行问题要标本兼治”   问冲倍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么父?   答么慧世: 群众出行问题的解决凌兽,需要放在城市综合交通体系中狮,多措并举配卸荒、标本兼治盗每。一方面廊波,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面习鹿膊,需要加快构建安全侥话、便捷磕时攫、高效沏拣、绿色亭、经济的现代化综合交通运输体系黔。到2020年墒遂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赐。    交通设施根本是为人口服务婚塑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屋氏算。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睹虚潮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探台到:李芳" "   杨美虹透露颧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陛,大东工厂扩建项目也投产在即船凳刮,这些举措都将助力当地经济转型升级想秆填。    在杨美虹看来吻私甜,借助主机厂优势经离班,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时士篱舵,配合外交部到德国进行推介棺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卞掀,从而推动产业升级犯茂里。”杨美虹说哨肖雷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容店刃硕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恨搽。最新数据显示颠屏编,2016年1-11月秸遣担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆难厘,同比增长11.2%闯雇,前11个月的累计销量番,已经超过了去年全年妓添。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匿茶毒。12月13日苇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盒乒讥。活动期间绥馅屋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇滦稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)到翱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济女、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹翁朴。杨美虹向记者透露蒜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痉累雀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渺。    “在‘可持续发展’战略的指导下哭环,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牟秸吹。”杨美虹说秃蠕。    第一酮蜜,实效为先猩弛鄙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠却,“我们不做虚的冈,我们也不做口号式的蓟率,我们一定要解决具体的社会问题船。”杨美虹直言膊,比如BMW儿童交通安全训练营峨红,它是为了解决儿童交通安全问题桨念。    第二频罢涵,长期坚持税。宝马儿童交通安全训练营弟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爆摄司,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营位慑,今年是第一年做嚏芯,未来会持续投溪、扎实的往下推进倪。    第三仁,全员参与封焦。宝马做企业社会责任时详苟扯,会邀请车主劲、经销商耗金、投资人以及宝马员工瑞,一起参与进来萎。比如宝马爱心基金范毛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欣垛徒,提供指导;另外池,宝马还成立了员工志愿者俱乐部级臣瘟,定期组织各种各样的活动枚滴剑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮飞,将可持续发展贯穿全价值链立秦竭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠。”杨美虹表示顾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丘埠,主推工业旅游概念习坦。    据杨美虹介绍遣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园每,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肚拔闻,助力中国制造业迈向高端可海艇,并促进东北老工业基地全面振兴来。    数据显示胶赋拒,截至2015年底适该十,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兑洛篇,当年纳税额超130亿元人民币幂舱孔。同时孪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攘,就业岗位较上一年增长了8.6%斗。杨美虹透露仁惺碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愧室,大东工厂扩建项目也投产在即并,这些举措都将助力当地经济转型升级删世。    另外猩到伐,在杨美虹看来炒,借助主机厂优势丰佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬搅鼎,配合外交部到德国进行推介石苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚂剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳十唤,从而推动产业升级染。”杨美虹说愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝播暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涸翁?关键是我们的差距是什么副匪,下一步最大的点就是要提升品质碗,当然还要控制成本酞啸络。然后躲,就是我们的正向研发和平台战略蚂慌歧。最后光很叹,可以大大提高效率杏烧凌,如订货的时间是可以压缩的透。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫斧封,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廖熔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箩室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述随。    徐长明说赊獭,怎么理解工业4.0券鲍?这个概念是德国发明的耙莎,现在在国内比在德国还要热轮灭。最近粕涝蒋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剖,我理解它的工业4.0的本质垃,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗽菇。在国际上块,德国面临两个挑战码壳控:互联网大数据和云计算挨步脱。现在躺挪,德国整个国家都在讨论俩挖,怎么能够“不被互联网+”颗赌癸,而是“制造业+互联网”镀揣隋,这是他们重点考虑的问题茶活,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兽炽、宝马刊识佃、大众暗孝坝。在德国限换崇,汽车的需求是非常个性化的慰讨,在这样一个背景下钱扇赂,它要维持竞争力逛邻澎,推出了4.0的概念想,核心就是智能制造监惊。他们主要的目标有四个方面秸妊灌:提升品质办颁仙、提升生产力仍坛、提升柔性化摔睬、压缩产业陌暗,总的核心是提升竞争力幻。    徐长明分析跑禽,本土品牌下一步怎么做顽?关键是我们的差距是什么攀,下一步最大的点就是要提升品质鼓桓谋,当然还要控制成本份冯湘。具体要怎么做博?也有几点吴工:第一慌,想办法提质控本抚。提升品质碧模评,消费者理解有三个蓄描:可靠性换搏衰、感观品质檬、性能泰。第一个维度顷:可靠性是必须的刀赋懂,现在光有第一个维度已经不够了举暴颊,必须要加上第二个维度试钙:感观品质档,看起来要漂亮柒混踩。在此基础上又发展一步郡,就是性能的提升朔。最近市场上卖的好的自主品牌收卉獭,大概有12款车腺,年销量超过10万台搪,这些标杆产品冕幢,性能上也不错缕盆警。因此汇,自主品牌下一步还是要想办法火屏辩,把这些提上去锈充型,缩小跟合资品牌的差距募江。    这几个方面的提升讽抽,意味着成本也要提升时檬景,怎么能够控制成本涉草?第二方面的话题兴洛,就是我们的正向研发和平台战略煤渤镶。之前猩氮腐,我们很多品牌都是“逆向研发”洁谁拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纶,拿过来拆解做测试权勒,最后组装起来秋。这个模式下土饰唾,成本可能是略微低的袜辅,但品质棉、性能有很难保持息仑。现在必须要正向研究输,从消费者需求出发袖伺瘸,形成一个目标提,对目标做分析钙校裳,只有正向设计哆,既能提升品质性能旗硷,又能控制成本建,像长城螺、吉利等等跋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠劳妮。    平台战略捍我,在更大程度上控制成本澈。他说拾捕,我们的开发吭寒,现在是一款一款开发的萝,零部件的通用性相对比较泄臁,最近一两年来闭投,已经有两三个企业开始走平台化战略事,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽刀夯、SUV和MPV隋插。这种情况下瓶喷,零部件的通用性非衬Ш⒔海好碑,同样是50万辆的产量蚂付,对零部件供应商的供应量更大安,就能有效地降低成本容拢。    徐长明强调鸡干蛊,对于工业4.0的精神本质还是要学的捞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍溜莱,它做了那么多的智能机器人肃皇褥,智能机器人都是带摄像头的溺,在实施过程中的质量随时能够监测仁,然后反映到云端惠洽未,再反馈回来随时可以改进尾想傻。现在炼慷耿,企业员工的工资水平越来越高立哦戊,汽车厂家很多在加班加点隆呸,我们要高度自动化具,这些课要补漏,应该有大量的机器人替代人工犊图。如果这么做了牢挂,可以大大提高效率筷侯,如订货的时间是可以压缩的翁淑煞。比如峭蜡,国内一家自主品牌薪容逻,从经销商下订单持瓢,到提供汽车产品最开始是40天撮蔚,后来缩短到30天绿,现在可以压缩到22天豆斥刷,跟世界先进水平比还有一些差距聚。这也是德国4.0里的核心内容媒。我们不一定用他们这个办法党攻盟,但精神实质是要学的瓜。    他说桅,柔性化的生产也重要附撼镐,但没有前面三个那么重要疽。在4.0背景下景败,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法日,而是学它的精神实质梦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受竞伦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佃配冈。更为重要的是碧萎轿,放眼全球辛誊桥,驱动这些变化的地方就是中国祷捷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦烩拓。    12月11日豪殴穷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊杌纸蹋虹桥落幕谭按。经过36小时的激烈角逐碌灸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出号碘让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示素涂,今后的五到十年淬,汽车市场将发生前所未有的变化类两现。未来缚牧碌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务款盗。可以说骄腥梦,未来五到十年汽车市场所发生的变化撼贾骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频季。更为重要的是涝氯楼,放眼全球玻伞,驱动这些变化的地方就是中国湘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勿枷,作为企业歉,捷豹路虎非承迅蓿看重年轻人的培养蔫。在全球础鳞雀,捷豹路虎共有2500名管理培训生觅背俱。过去三年部,我们在中国也培养了30多位管培生世荤。此外娜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扣播奔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沤响胃。    在赛后的媒体分享会上修迷,两位获奖学生代表分享了各自想法膜,及在比赛中的收获挟。同时廓肥,睿侨森糖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剑。   问滑俏洪:捷豹路虎为本次活动提供了导师篱景,请问这些导师来自哪里宪嚷失?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业电?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钢季涡?请学生们简单介绍一下自己的作品乌,获胜的原因是什么炮赏?   睿侨森墒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罗伙。一位是捷豹路虎内部导师持,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绞筏培,包括对行业发展的认知谦奋洛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息题潜、视角和指导牵富投。这两位导师全程和学生团队合作烷膳,提供专业意见勉,帮助他们取得最好的成绩褥。   潘孟涛搬蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揽世,包括今天的学生浆侧,将来都有机会进入到我们工程团队饱熄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溺拌,可以来到捷豹路虎学习和发展鼓朴酱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臼蕊辩,再加上扎实的专业和技能瞪甜活,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拭骇。   睿侨森秦: 作为公司的管理者搓,我们非橙赋欤看重实习生清剧肌,我自己也会手把手教给他们工作的经验俩。不管是本科在校生还是毕业生鸡,都能给我们带来新鲜的血液顺、新鲜的想法幕奠扰。    同济大学袁旭缴:首先邢莫欠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌场,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胜斯。    我们都来自同济大学汽车学院赎惕技,团队成员有两个来自汽车工程方向瘸琳、一个汽车营销方向醒褪、一个汽车设计方向沃联瘦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求激闭年,围绕“以人为本”霓,挑战的是都市环境里的出行压力疚百令。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祷、设计师也有很多共鸣氛先掸,通过一系列调整侯竭,最后有了这样一个以人为本堪、体验为先的方案蔡脯。我觉得泛歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因破粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问东俺龄:目前粳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽画谁?   潘孟涛瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定赶刷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘲块。随着经销商网络的增加褐孤确,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眷仑采,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吠伙,从而满足未来消费者的要求忌连。这些内容息息相关股察灰,并且不仅是着眼于眼下氛脆睬,更是放眼未来咳棺啃。比如贾排似,针对刚刚提到的电动汽车战略咎芍廷,就要确保未来有足够的专业工程师储备可列本,因此抄悼欧,我们时刻准备着拇陷笺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赫绵。   问米泰:在创新领域诺钮,包括未来汽车科技领域途,捷豹路虎有怎样的系统部署笨酸峡?   睿侨森鼎波煤: 首先慈绞富,作为一个公司宿,我们在研发领域有诸多投入汀粱,而且很多的投入都非常具有前瞻性课。比如说祟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摆赶禄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贝么贬。    其次澜替融,我们想要通过产品和服务堵划卢,把先进技术带给我们的消费者燎,因此我们的工程团队帝、研发团队必须时刻关注消费者需求蛋逗荚,做到一切产出符合相关性色哨、可实践性原则桨。此外叮坎,我们每年投入约350亿人民币缸,用于车辆技术的研发和投产舍浓。    我们还于今年7月宣布电冠律:在未来四年拒仿缸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疮哗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啸核弧,并在未来应用到车辆技术当中护先。    今年早些时候傻料,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疚,通过应用软件及按需服务的开发与提供涡,解决消费者在出行中遇到的难题搪仑。    与此同时款,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榔搔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凑蓟镶、办公空间钦磺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锚拣梦。   问司:请具体介绍一下InMotion说项。对于整个汽车市场的趋势五,比如电动汽车技术梧那,捷豹路虎是否有着自己的见解朗?   睿侨森粉楷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案查蔬劲。我们希望将来可以将它推广到美国糜胎、欧洲以及我们非常关注的中国市场腔歼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部可挂牢,由研发团队进行分析瞥拧帮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吕焦,我们也会分享给总部兼嫁。    关于电动汽车技术瓤茹嗓,在洛杉矶车展前夕侮奋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赎盟。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势软壕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仙苯施,确保第一时间响应本土市场的需求忱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩点,并于2018年正式上市背穆,希望大家多多关注弦曙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问品沁贸:关于未来互联网汽车够晒诚,捷豹路虎有哪些基本的认识撅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垄涎?   睿侨森纷绞排: 目前瞄痘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宠警董,它的发展甚至可以打破现有的喉、传统的汽车开发逻辑与循环崇。    针对这个话题呢,我有两点和大家分享材软灰:第一点楔誓,未来所有的车辆都将实现互联网化阿,现在能够透露的是嚷,接下来我们全新推出的产品溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点表棠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练凡。比如说堆伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椽,使用他们的UI界面和地图逼。类似这样的合作紊舵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣瞧:李芳" "   汽车网讯 12月15日庆虽,由中国汽车技术研究中心涕情垮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抠号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厂,从“市场化发展现状”富、“应用模式创新”晤纪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泞窍,为产业发展建言献策贪池赣、助力提升鼓福。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录付蓄: 第一截塘,背景械爸。    去年发布的《中国制造2025》聘藏湾,新能源汽车是重大发展领域之一岗收蜜,是其他技术应用载体饥,而且是先导性产业田。它的进展情况决定了中国制造2025赫、强国战略实施的程度淑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妒棺颈,从而能够聚焦变革钩汇、明晰路径萍井铺、凝聚共识瓜、引导相关资源集聚推广产业创新穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构父泛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星山,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盆李。总体报告是按照1+7的结构补辱涂。1是总的还鸿,7是包括4个车辆整车技术躬裴梨,3个分项技术刀。    第二吾徘,国内外总体技术分析虚娟朔。    近年来交想,从国际汽车产业来说导,低碳化赊、信息化寥讼、智能化是一个总的大趋势票。欧洲咯、美国办葱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提栋山,重点企业的产品战略也充分体现了三化颠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峡。我国汽车产业特别是近二十年的发展午,取得的进步大家有目共睹却备。首先捞蝗歇,产业规模世界第一墙蔚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长推级丰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匹次丁,包括品牌市场的影响力有目共睹航烫,特别是新能源汽车童途,包括技术护、市场冯筏秃、新的智能网联汽车技术凑烫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹,智能网联汽车发展是非衬D停好的优势条件捷本赫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旱备扁,包括动力电池携熟开、变速器当毙。国内自动变速器原先是空白尖,近年来无论是CVT溜似、IT镣琉惮、DCT都有自主的技术和产品嗓咸扒,而且应用在逐步扩大离。    虽说取得巨大的进步胳板椭,但与国际先进水平差距明显内:    首先突,发展能力上的差距难裸。投入强度远远低于国外税但,全产业投入估算1千亿惊惺,相当于通用蒲睬恍、大众孝附孤、丰田大集团一个公司的投入购犯。    其次悄阶,研发积累梗歪。包括流程积累行昆、数据积累怪己、技术积累滑、标准积累溪,这些积累偏弱羌颗成。    另外釜惠胎,从整个产业创新体系上来说米踌苫,差异比较明显的北县,特别是协同方面肌费。单个企业弱女,整体的协同效果很低瓤,意识也比较低闹瓤碧。在发达国家仓行,单个企业强散胜,整个国家的协同体系效率比较高沏啡敦。    基础不牢地动山也斜挤恪,我国汽车产业的材料力惯烽、工艺基础跟国外相比也差距明显娶瓦。汽车产业纱汗行,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大课。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革突钢,要求有创新的思路和创新的模式尚缎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歇社芭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艇惭。    第三饰伺,一些关键的里程碑菊扣。    重点是总目标胃汤策,总目标是基于很多现有的环境设定的未俱,也基于七个路线图进行测算涣恼。反过来说偷癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砂搬灿,就能够实现保障几个方面总目标的实现脐卜:    1撂丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镀戊。如果技术路线图能够得到实现笔季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剩,之后往下走焊凌芍,这对产业来说肝琴壕,甚至对国家来说是非常重要的锌详。    2伐老、希望在2030年左右肯费,汽车产业的电动化转型基本完成廊凄贬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坞仑。智能网联汽车市场有一定的占有率编圃粪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞋粕。    3挂贩、建立有竞争力的自主创新体系室。    节能汽车在2020帛硷舵、2025辈挪、2030三个阶段提出典型的指标韦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湍薪潮,5升尘、4升栏试、3.2升探毒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%微恭,2025年15%处句汝,2030年40%以上埂露寞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术其、自动巡航妇、车道保持应用已经很高溯查论,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻肚浦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姐嫌痪,经过技术路线测算实现总的目标趁。从路径识别上来说稠搔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湍鸥黎,以能源动力系统优化升级转型作为重点懂效踏,以智能化水平提升作为主线叉徘范,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烧,全面推进企业产业发展陆界。    第四鲸,分技术路线图的基本结论闪钒嘲。    1彤乓谱、节能汽车旦。总体上有很大的共同点表,重点在混合动力技术楞年似、内燃机技术贯稳妇、其他驱动技术村林。混合动力是技能的主流技术俏那,当然轻量化也是另外一个查地,但是轻量化有专项的分析乡,在这里没有强化财。    乘用车总体执行轻量化输、小型化冉甸、混合动力剿握袖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疽。    混合电力是一个主要的技术抠海,达到5升衫,4升捣屁、3.2升的目标谩收吾,混合动力是主流贾,其他是共性的犁阜,轻量化泌、摩擦等伐勃。    商用车混合动力应用时间稍晚心,重要度低于乘用车还。    2括、纯电动与插电式混合动力汽车恕亢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兢涝,加强轻量化成为趋势钩腺脆。轻量化对电动车更加重要舌烷。对于插电式非常重要的其,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炕,驱动每、点击泻乏挛、控制裳、充电丢十、混合动力发动机娇烈,高效耦合发动器筹覆位。动力电池本身有专题宦铣忱,在这里没有过分强调视涪。    这两种车提出了总体的发展纲要快枷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扣布玛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邓,甚至可以忽略不计膏动。    从四个层面梳理了技术需求睦论们,提出了一些优先的行动项到,面向纯电和插电防额,国家科技技术支持十五年了记,下一步除了电池列为专项之外趟径焕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持体。    另外灰度,聚焦关键零部件箱沪抄、基础突破和可再生能源赐列、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藐溃馁。    3函、燃料电池汽车冠怜臀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂欠校。从中国汽车产业来说段冒享,现在重视程度不够蒲患,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孝观。希望四部委提交国务院进行发布和实施巢汞。    在研究过程中促汝炽,大家对燃料电池认识分歧比较大阀钡,或者没有共识杉檀,这里特意保留一个燃料电池发展目标济围,跟发布不一样朵。发布时2020年达到5000辆的保留规模急勺蓟,我们是1万;2025年是10万市百片,发布时是5万;2030年是百万惦汰,发布时是10万田。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乡雹孔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莎、耐久性讣、成本赋肋、氢安全狮矗洼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳞汹悲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霸狈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜背。当然渭唯,全技术链的技术攻关需要做扒豹搬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口餐诺霉。前期小功率燃料电池还拨谩,中期是平衡的燃料电池陡焚册,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯弯,到最后全功率的燃料电池母洞恢。当然抠,电电混合是最主要的残,最后电池小容量的技术路线狠斧,但燃料电池的功率更大一点拔科慌。在这四个层面进行了技术创新梳理辈袱,燃料电池要解决的东西很多瓤,包括材料潘、膜豢尉、电机考齐、燃料电池墓即停块堆掠、系统技术娶瞪、整车技术七。燃料电池也是下一步国家科技悔侥挂、资金支持的重点难操帮。    4拖、智能网联汽车纬坎,这是新兴的技术发展趋势仇坞匙。其重要性与新能源汽车同等重要冬,有部分专家认为更重要呕悲墨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大负,技术和应用的优势辉廷,也是机遇假娟痰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宝内,涉及到国家信息管理计尺。对核心自主提出了很明确的要求龚,即两横三纵剂。    车辆技术上更多的是决策翟、执行绩。信息技术盗,信息安全猎竭,地图技术也是非常重要的奈。两纵棚,一个是车载的发眷,一个是基础设施溅厂飘。智能网联一定是循序的挎漂枪,智能网联技术最容易得到大规模的应用巨珐杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扣。这两个路径总体上循序得到应用邦,从商务车来说筷呜,更容易形成污粱富,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豁届。    从四个层面聚焦一些技术需求悔谓。跟燃料电池一样讥帅,需要解决的问题更多一点徐栓尼。从感知决策执行的然静缺,特别在决策阶段爽,差距是比较大的凯,感知当然也有差距道。在信息层面事贾,大数据哇景、云平台吓,相对来说中国有比较好的基础和优势雹。    作为一个前提陋刨,对标准法规先决性捶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗系奋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件归蝎。制造技术不细介绍了腺,还是聚焦在新材料的运用煤手,以及新技术对制造技术带来的变化疮,聚焦方面进行了说明村陡吼。    动力电池蓬秽,分三个目标蛾来,目标上有比较大的讨论和争议斧,比如说新阶段提出了350募双仓、400响、500的质量要求倦,争议非常大汐踞烙,重点几个层面豪喂:    优化现有的代表电池技术活粗,提升技术水平设刻,特别耐久性疗先,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埂酱摩。国外的装备很难形成有竞争力的差别坎铝禾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骆京。现有应用以企业为主体来做堑。当然握,也会关注动力电池的回收利用技术航廖。    最后便蓄,轻量化酪。简单来说皖,前期聚焦材料技术息不、设备技术郴拆教、制造技术纪毕甫、回收技术驾缺串。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菇垃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馈板徊,比如说传统的四大工艺的变化茹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价强齐顶、供应链朔、资金须赁啊、汽车等方面的诸多质疑沉。期间,明确表示不会放弃造车疾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曝描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昆孟尸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咸劣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缎涡、互联网及云聘椽、内容棘钾贪、体育,还有三个端口类的,手机拴、电视锭、汽车缝碌酗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痉藐菇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惺棉。    乐视的电视做的确实是非常不容易涝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姜佃稀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荆。总归累计亏损36.33亿元啤弦策。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感洪踞。第一部分就是投资人的钱撅箱辑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现次剩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿细肮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焦授。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦垂死。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脆缴、体育43亿兑、手机50亿,房地产64亿道椒持、内容108亿翟、互联网金融151个亿惨绅罕、电视187个亿猴掠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暑奶惨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抡好寝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咐茅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氦适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的麻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疼四袜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去到墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了办媳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的如及品。很可惜,你们蒙眼狂奔次毋锑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遣悉伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌嚎牵:李芳" "   12月10日淡筏欣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碗蹬勤:一条是政府主导嫉、政府补贴的方式惩嫁,这是当前的主流罐竭。一条是消费导向板,依托市场的内生成长道路肖切。”他表示赣段宏,(电动车产业)进入者中动炉层,大多数最终可能会被淘汰诡猾咳,但是不能不给他们机会阀咕。国家已经开始放宽市场准入部,此时匿,应该在两个方面把握好政策封:1搞、应当欢迎新的进入者潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驶事,让投资者自主决策辩,自担风险绕喂屯。2寝看、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褪,严格市场监管咳妻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚橡碑蒋,目的是建立好的产业生态未蕊。电动车产业化矫染拈,最终必须依托市场来完成婆,因此拱,政府的政策必须产生长期预期愧霓。推进政策应当借力市程美齑病,发掘市场的潜力躲容。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用色擅。政府政策不干预技术路线薪辜,政策的实施不是导向对政策的依赖涛台,而是政府作用的适时发挥醛释娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘁撬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示田提,戴姆勒有望在今年成为全球最大渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谓秽,这一目标比原计划提前四年实现酷幢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巳疲肮:“戴姆勒今年即将实现这一目标图棉,比预期时间(2020年)提前四年谅。”   据悉锚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午缉市,当时受到与会者的哄笑窖讨。然而释茫妇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凑围,领先劲敌奥迪和宝马肺骋。(实习编译关:刘欢 审稿炕箍胃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈太频:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炒:韩大为 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权送科,严禁转载蚊瓤化,违者将被追究法律责任哥桃搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔斜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攘编。在提及新品牌“WEY”时借嫁,魏建军表示寥,“将夺取丰田和德国大众的用户”监疗浓。   记者廉:为什么把自己的姓氏作为品牌萎显?   魏建军联:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犬剐式。我对WEY很有自信蹭廓,就使用了自己的姓绕疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戊,但在中国汽车行业我是第一个卑班。   WEY之所以采用英语额返典,是为了要瞄准成为全球品牌挞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究啪髓。   记者啼:对于竞争对手有什么设想梗丰浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坷潦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柬赂瞬,在此基础上还要实现15-20万元的定价怂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禽。在性价比上WEY更具有优势茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陆扯核:李芳 版权作品恍坛坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎趴誓,严禁转载灿犯握,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后案,新能源汽车的发展也不会受阻缆熬坤。   根据工信部核准的数据四呛垂,今年前三季度凹,整个新能源车销售16万台渴法,同比增长83%蔼。其中竞劣徽,新能源客车已经占有40%以上的比例观,达到了近半的水平粳苏,发展前景面临压力途岛,但乘用车只有0.1%绥。“我们涨十倍是1%孰背废,涨100倍是10%奸侵,新能源车发展有巨大的前景和空间仁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茶粹倍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轻被撼,全国乘联会秘书长崔东树说迟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力破宛参。根据国家制定的产业政策要求泰,到2020年柒,乘用车百公里油耗要降到5升洁脆,这意味着五年内降38%的油耗瘟。“基本上谁也实现不了缆肥采,只能靠新能源车来推动并潮。而这种新能源车沥,插电混动可以降80%其苇,纯电的可以降100%的油耗康禄搁,这种情况下只能发展新能源车此,这样新能源车乘用化禾虐世,为什么我们一直定义为为生存而干危,你不干就要挨打股香髓。”崔东树说哩脐。   另一方面净,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嵌互坟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要低空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭渴,因此定价弹性很大侠氰。”中金公司的研究员李璇说钒骋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平改,为消费者提供很多选择狮燎。随着技术进步和更多电动车型的开发凸炭,新能源车的成本会不断下降胸虽苔,比如环迸尺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚊摧浆。“中国的纯电动车型出来以后苦恫五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罗惫朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后褂妮端,发现基本上17翻变陌、18年以后的新能源车赶离驮,达到8年10万公里以上拿疥,整个成本是比传统燃油车是要少的裁,甚至是少了20%到30%寿倾鲜。”   电池是电动汽车发展的核心订,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙鸵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赣拈,电池成本还有很大的下降空间淑隙枪。目前啡箍啃,整个电池的产能供应相对过剩韭轰讹,国内电池企业达100多家耗锌。据统计狡滥,目前整个电池的价格大概在2块多左右坊簧乃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准火。因此肛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毋梢没,这样才能达到标准合晾伯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惭递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢绊:李芳" "   我们不认为绝对的销量唬靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驶维。衡量一个品牌成功还有其他的因素赶涵,比如利润率湃防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩漠暑。除此之外乃浑,品牌力腔、品牌的知名度协栋麻、美誉度辟惋、影响力烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素卷设。宝马在创新精神上是首屈一指的酣,因为汽车行业正经历巨变赤,在电动出行踢雾、智能互联幕蚕、无人驾驶等一系列发展方向上堂,宝马都打下了比较好的基础瑰。    临近年底递颂界,伴着层出不穷的新闻事件瞳谈,高档车市场竞争愈发激烈绵可,作为全球领先的品牌——宝马潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躲沦。近日萎痢咸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧,听到他开诚布公封嫡、推心置腹的看法搜夏芒。   问皋廊检:根据最新的销量数据俺戏试,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龋爱。那么癸麻壬,您怎么看销量翠勤官、利润疗谅驶、与经销商合作伙伴的关系苇馈膛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谁宠: 每个竞争对手的情况不太一样苟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弦撤散,所谓的增幅我们一般都讲同比舍逆铂,是跟去年的基础关系腾勃毒。几个因素加一块儿拢,我们不认为绝对的销量释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈。对于宝马而言铜纽挠,今年前十个月温寇轰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咖珐,同比增幅10.2%接爸令,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钵舍楷,同比增幅接近11%离护骡。我们对这个数据还是非常满意的骇,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠跋。    除了销量本身的绝对量或者增幅痢咕该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素世,比如利润率芥饥冬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗。除此之外法,品牌力称、品牌的知名度拢、美誉度谢捅、影响力道焙舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素窘。宝马在创新精神上是首屈一指的厦别宦,因为汽车行业正经历巨变敦富桂,在电动出行褪吕帽、智能互联安倍、无人驾驶等一系列发展方向上并常韶,我觉得宝马都打下了比较好的基础枯法吼。总体来讲上,我们并不惧怕任何竞争蔫人末,我们也欢迎竞争柑匆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抄觅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圭古。   问彤朝咆:最近典刮遂,关于奥迪的新闻比较火瘫烯。   刘智认敲丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捎哼萄。对于宝马品牌来讲苦壁舷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒摔内,双方的关系也非臣獬迹好翔柔。所以棘链,这么多年来尽管我们在中国是两个公司联席,一个是宝马(中国)锻窍撕,一个是华晨宝马惋清,但是我们有一个整体式的营销团队抹坤洪,有统一的零售网络倍烽兴,我们在总部有一个统一的管理团队艾纷淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伍犬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪。至于竞争对手我不是特别方便评价炔薪,不过至少释放了一个很好的信号末夸,豪华车市场的前景依然很好宋。    问贡掇钞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展录榷粉?    刘智硷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭绦趴。因为从经济的基本面来讲良损,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定土力沥、持续的发展态势茎糖。之前以出口返末千、基础设施建投资的经济拉动方式班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓖啤卧。需求的增长其实就表明了对于车的需求型,其中也包括对豪华车的需求涟枚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞋凉结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊奇,这几个因素相加铝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屠沁。今年偿,豪华车的“盘子”接近200万辆峨建杰,未来可能每年的增幅不会特别大蔑标,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坡心。所以门兴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崔入,力争在市场表现上优于竞争对手套。   问事:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得必滤盒,这一岗位和以前相比有哪些挑战皮爆僧?   刘智咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞋豪乱,因为我在宝马的八呛嗽、九年时间努领,换的工作岗位也挺多的关聊行。换了新的工作以来绒夏科,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营癸防,比如负责国产车的销售恨刑,可能是比较短平快的仙汹,看的是一塑效级、两年之内的事情巢。在宝马中国总裁这个位置上技,除了目前公司各个业务板块的运营辣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题老虱副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锑必,像无人驾驶瘁、智能互联泞卤河、电动车淮嫡,包括数字化营销倍、品牌年轻化等等一系列的东西茂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拴福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梧海,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拳,力争在中国市场上打下一个非澈模好的基础滤。我相信四犯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篙,宝马会拥有非常强大的竞争优势滥峭熊。(中国经济网 记者蚂蹈城:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   原标题罚揉访:王永清鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镐弄传。别克品牌今年销量已经突破100万辆届桐剖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷。数据显示融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摩团雄,同比上年的446764辆下跌28.64%竿体。上个月踌捷呻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丝恳点。    因此茂奥,在车展期间接受记者采访时岭誊少,王永清表示淋枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挤邢镣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇冕,但全年销量依然会同比下降20%左右搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矢溉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梁抒,可能在布局上稍微有点滞后抒填。现在对于雪佛兰来说俺绒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侨垦。    事实上搓簧拟,雪佛兰已经开始了提速布局攘狼甲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钵纫色。王永清表示肖贫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑟刀,2016至2020年投放超过20款新车堵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚拓狈,30%为SUV车型问,并将加速引入包括1.0T挎庐攻、2.0T嫡纽、8AT关呸梦、9AT劳络、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涉北,未来SUV将成为主推车型疤叭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渭痢谴,轴距2725mm竿疯痴,将与全球同步进入中国市场棚同。同样枪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沃。    值得一提的是泰窟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咀,拓宽产品线臀缸。RS车型将采用包括侧包围铺遁炒、运动尾翼荡鸿贰、双排气管好磺厂、降低化运动悬架檀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漓敲跨,并加载多项ESS智能安全科技熬。    在品牌营销上疤喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纫颠剁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沏捷苔。另外巨软焦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霖底,演绎雪佛兰“热爱伍,梦想衔沧笺,行动临便删,分享”的精神面。    “今后新车的利润越来越邢バ嗳恪,主要利润来源于衍生服务删刑滥、二手车置换等瞎。相信雪佛兰将它的结构调好后陡踩,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外店,上汽通用的新能源战略也将全面提速罕斡。车展当天疟贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯檄逼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垫俯陆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敲棺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勘,发动机的最大功率为73千瓦豹息,其中电动机负责驱动冗埃,汽油机负责发电妒,它的综合百公里油耗是0.9L五憋。从上汽通用发布的节奏看戎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顷慑镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峡涣,王永清说鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舱涉,产品还要丰富侨,才能满足这个法规的要求艰贿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谢,到2020年之后比例更高洛。王永清表示倒:“估计到2022年邦晤,我们的电池技术会有很大突破陡珐,能量密度大幅度提升办,成本是大幅度下降晚。这对纯电动的新能源车发展是好消息褪解巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂烈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫉、豪华”品牌——WEY伍,W01话琉奉、W02两款全新SUV首发亮相道,售价区间将在15-20万元采獭千。对于新品牌的未来发展规划赔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饶抢好:“WEY品牌明年将有3款车上市富小量,到2018年还将推出2款左右的产品枪,以支撑起全新的销售网络体系劣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表词:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坷妨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痰,8月份推出第二款SUV W02耍融无,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡霸汀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型系孝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时构锯,魏建军详细介绍到盆舶偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惊踢巫,配置上拥有最先进的安全技术抛伞、智能技术藏徘氛,也更加精致概哪。此外在性能上两者也有很大差异鲍,例如在NVH方面问恋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雇圈沤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驰。   在经销渠道方面砷瓷贬,魏建军介绍说哥谱舌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络江骋亲,没有想过招募新经销商随,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔼事魂。”   对于新品牌的未来发展秽娶秒,魏建军信心十足斡脖,他表示舰:“我从没想过这个品牌会失败概荣裴,只有退路封死才能做好这件事市淮,自主企业只有没有后路才能把事情做好擒飘。”此外故从蔚,魏建军坦言党隘乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法口轨,因为新品牌叫什么并不重要杉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒添敞,将方向转到共享经济箩缎募、互联网考、自动驾驶方面新的技术贯霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寿挤、生动的演讲急,就城市交通檄尘栏、自动驾驶和汽车互联等热点话题抛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索良夯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭。    徐大全说办壤蕊,博世始终认为彤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚷笑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌。    徐大全谈到陵缄枪,作为在汽车领域的老牌企业排淘泥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肆内、多样化的发展态势和需求滦裂夺,博世已经有了自己的思考和方向挡楼。    他说侣柒,如今筒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛,将方向转到共享经济公脱、互联网琼、自动驾驶方面新的技术弧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如惋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说算堵违,面对新一轮汽车技术的变革江梢肆,无论是传统汽车便、零部件企业檀全,还是互联网扑、科技企业喷诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱侨峨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点是忙盆:互联化坝、自动化和安全化俊泉。我们预计俯唯,到2021年挛欧雇,汽车将成为第三大互联移动实体佳,同时扮演人类的第三大生活空间搭美。博世正在探索全新的人机交互和操作界面图粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势滔救嚷。    谈及自动化领域提,徐大全判断骑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势我妇帕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术化叔,通过持续创新驾驶员辅助系统姆,从辅助驾驶缚舰、部分自动剃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膘,分阶段朝“零事故”愿景迈进设颗龄。目前精删斜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茎萌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猜典蓟,到2020年左右糖鸽霸,自动泊车功能将进行试点项目测试费锚。    说到自动泊车检瑞勃,徐大全特别谈到停车难的问题和骡尾。他说暮袄戮,停车难是在城市生活中的一大困扰毫。今年监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仿汀兑。在八项智能泊车功能里拭,“手机查询停车场位置并导航”颊蒜斜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能观叔蹭。其实皮蝗藏,在大型商场里惊衫充,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逻诡。根据一项市场调研显示瓶秘,2015年贬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擂叹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洁兔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筷极,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露放滴莱,在深入巩固原本的互联化十事、自动化和安全化“三化”战略基础上软酶,博世今年也把两轮交通监、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虫港酞。    他介绍吭健权,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部太,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绞。未来十年挟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亢缔碧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性食逝蔑。    在两轮交通方面盟裁,博世提供两轮驱动瘁、安全等各方面的解决方案来,涉及两轮电动车苔、摩托车敦踢狡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式面介。    最后惹扯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具修,满足这些变化的需求兑第躬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”界漆,“双积分”法规放理,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绢,连日来帽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪,让观望中的车企备受煎熬崩忙红。针对业内关注的焦点问题栋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》博翰:不久前犬搓挠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孟,如何理解这两套方案剩嫌含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曹衡磕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)可厂磨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吗磺郝,但又有独立性泥沸,各自的核心目标有所不同叹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卧,进而确保国家能源安全深沟贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%封潘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剩岸槐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筐遂别,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骚,进而实现国家节能减排的长期目标粪跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桑驼糯,但现阶段并不能彼此替代添超结。对于CAFC而言离申,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唯倘雾,其中当然也包含新能源汽车毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠火。但不同的企业由于自身能力扩偷墟、技术储备和对未来技术趋势判断不同实伦醛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦敛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模等栋啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补感迪稍,而以后补贴将逐步退坡甘晌,企业更担心成本无法负担貌娠。因此仅有CAFC法规扇混频,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旗,所以有必要出台NEV积分弟锯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪穷蚕。同时纤钾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恕炬呵,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘底魄,其目标应是降低汽车及相关产业澄剔博、乃至整个国家的碳排放常,和降低能源消耗诉求不同冒阶尝。作为碳排放第一大国赴妮毁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锤莫粳,后续国际压力还将不断增大芍钳秽。因此碎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放并璃羡,从大方向上讲是正确的浓檄呕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲缉皆,这和NEV积分没有本质区别每,也无法确保总体低碳目标的实现卞阜。实际上背,跨行业乡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩湿。以电动汽车为例唇冯旦,其在使用阶段确实是零排放捣突,但与欧美不同矮姑杀,中国的电能以高碳电为主隋睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放托到。也就是说卢,在使用高碳电的情况下模,电动车全生命周期的碳排放并不低烈。这正是碳配额管理应该解决的问题庭提惕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业江品。实际上硕饥哦,将新能源汽车确定为国家战略苗梳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅蛇,生产更多的低碳电妓磨邯,否则减碳的国际承诺将难以兑现叹。    另外拣巴,对于汽车行业斡,无论是CAFC沛蔚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚辅,但都应该由一个部门来统筹策划取斥私,系统思考心诧,拿出科学宠黔绞、系统经河、具体秘、有效的管理办法来推动实施络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缸泵毫。    ■积分交易细则需加快制定僳、尽早出台    《中国汽车报》诫居戳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受册?    赵福全免魏夸:确定合理的积分价格梨勉经,涉及到技术瘁耸坟、成本和市场接受度锰殊,需要综合测算和动态调整惺敌。我认为基本原则是醇盲失,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力概旱短,让没做新能源汽车的企业有经济压力胁胁。如果NEV积分是“白菜价”械氖,大家直接买就可以瞪,谁还会愿意在新能源汽车上投入迸?    因此高篮含,NEV积分的定价应足够高玩匠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扰,通过自己的新能源产品获取积分扰媚懒,满足法规要求栏承。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻伸囊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业据土巾,能够通过购买积分先生存下去棠,争取时间把自己的新能源产品做起来火昆沙。    《中国汽车报》颠饺顿:除了积分价格之外垫败,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栋桨,目前处于“空档”状态连,怎么看待这个问题敛渡?    赵福全氦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绘苟让。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镜袱订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性触。同时眠授,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间题。对于汽车企业来说谎睛泞,3年仅仅是一轮产品开发的周期统良凛,政府作为“游戏规则”的制定者隆,应尽快给企业一个明确的目标锋币趴,否则企业将无所适从揽扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掸茶:“双积分”中提出了2018年起炽,8%烽、10%镀标码、12%的NEV积分比例笛,而经权威机构按照法规要求测算缎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梢事,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廷斤?    赵福全际:在这个问题上班,我并不持悲观看法稗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休,因为还有很多企业尚未完全发力弹荡。按照国家的发展预期扔赴抒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哀,如果每辆车以最低积分2分计算荚蔬,整体积分比例就达到了14%房,如果是分值更高的产品蔽两蚂,达到18%的积分比例都有可能摔。关键是要努力实现7%销量占比目标晃涕,而这也正是NEV积分的目的所在多。    不过另一个问题引人担忧同咀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贪户灌,同时在CAFC核算中也有优惠南:一方面油耗直接按零计算哭,另一方面核算数量加倍太钩素,从2016到2020年分别是5倍才畔、3倍午缔惯、2倍阔。此外鼓颅,按照单项抵偿原则舌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分情操,还可用于抵消CAFC负积分俗滥方。我们经过测算发现蕉,CAFC中的这种双重优惠禄,对新能源汽车的“照顾”过多了赊,不利于促进其他节能技术发展线,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胜囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贤藉,CAFC的达标难度就会随之大大降低诚旁。实际上驳谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茹槐,两者不可偏废吹境里。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辽差,但如果CAFC目标落空卿摧动,国家能源安全受到威胁膳滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障驴冒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磊乘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娄剔夹,这不仅能确保CAFC目标的达成蓟罢穆,也会提升NEV积分的价值攘酬炕,避免NEV交易落空圈富窜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吉集:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆骆,而没有将电耗的概念纳入其中氦,这样的算法是否科学茸澈?    赵福全敝:NEV积分分值以续驶里程为依据旧怀,这与推广新能源汽车的初衷相违背藕蔑号,也不利于鼓励技术进步紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泊蒋佛。推广新能源汽车是为了节能减排十硕,因此不仅传统汽车逃幻,新能源汽车也同样应该抑大扬小浇烽、抑重扬轻腾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裳休,而不是搭载电池越多越好访,因为大量电池搭载在汽车上移动许第伶,这本身就会使能耗增加柏扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逃,也意味着大量增加电池生产的排放焙烈讳。    政府应鼓励企业开发低成本届炊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劣堪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻。也就是说狸桶,政策制定一定要“勿忘初心”补。建议NEV引入单位电耗糖,即吨百公里电耗的概念桂,作为积分分值的依据连坝策。同时炼弘介,对于小型车电耗适当放宽浪乐壁,而对大型车提出更高要求违肺,以鼓励新能源汽车小型化山距,进一步提升节能减排效果抽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉措靠:在“双积分”中扦藉,没有将新能源商用车列入管理范围昏嗅,这样做合理吗巧兼?    赵福全挺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙梁穑可持续发展的问题嗜晌仟。2015年刊口把,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜梁。而此次NEV出台却未涉及商用车捆涂,这是不合理的炮博,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擞恕汗,也会让乘用车企业感到不公平档翠诬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规始录,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焊暮擅。我建议谎,应该单独给商用车设立NEV比例要求马玩叉,可以不与CAFC积分抵偿碱鲍齿,但企业之间可以交易慌步哎。因为如果没有NEV的强制要求郎,在补贴退坡后第拘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搪辫磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漠饥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黄秆,盲目投资之后喊桓毯,多数公司要垮下来泰耐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘛鹅厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撇灭透。    以蔚来汽车为例舱夺稻,去年8月还只有100多名员工惮姥魂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模何。据中国汽车工业协会最新统计亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆变梁帽,销售4.4万辆莱,同比分别增长25.7%和43.8%聚箱廉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陶奔,销售28.9万辆楼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贪。蔚来蜕粮、威马市、前途靛感排、小鹏等已是新能源造车领域的热词抚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入失恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棵没劳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拼冒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目授。至此传惹,奇瑞新能源成为继北汽新能源汉、长江汽车憨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶赁强,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓮椒。    “新能源车企的风险崩壳,其实很大蹭。”王秉刚说面举,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力查,对风险有足够的分析城庞,有可能投了很多钱啼,最后做不成得棋啼,带来不必要的损失校圣酶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔑潍,简单地投资建厂烫曝、增强制造能力伦阶觅,未来堪忧霞南。新能源车电池的技术进步非常迅速 呸磊坏,现在可以用的技术一年后就不行了饺排刚。如果没有研发能力就做不过人家访。“一下十几个亿扎进去苹,有可能最后做不成采呸,我还是提醒新进者要谨慎一点退。”王秉刚说饰。    事实上馁来,目前国内的新能源电池生产厂太多了纫皋,但规模都不大苔。而且动力电池总的规模也在扩张中蕊弦,尤其质量好的不多脱,“据我了解答,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝。”因此柬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺故硅。   谈不上“红海”无,大家还没真正“下海”    “前途是光明的假,但道路曲折剖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羌缅锈,造车得有钱朴寒、有人才控怯叔、有时间息室。“钱我们还行吕控鸡,人也不错盲,就是时间太紧腊汹狭,毕竟搞汽车三年算很快堂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冻枷。”万锐坦言陆翅汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叉。    不过芹宪嘉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐,万锐并不认同锭宫盒。在他看来瘟倍涎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芥瞬配,因为大家都还没“下海”靛撵避。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罐,大家还在忙于造车褐嫉弦,搏杀还没开始痢擞彼。    “这是好事叭病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂,目前中国传统整车企业有150多家施铂巩,新能源车企至少有30多家誊涉拓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬教设。    至于是不是过剩告横,梁伟表示这还是要市场来判断衬临。在梁伟看来纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态晴布,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兜蚀锚,除非汽车消费大幅好转朗蹬貉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扫。    但另一方面揩摄苗,根据预测存覆倒,未来5~10年诉,中国的新能源汽车将保持两位数增长兼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放寒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藐冒,到2020年时产能达200万辆桥驼病、累计产销量超过500万辆蒙端迪。梁伟认为读体,从年产几十万辆到200万辆的目标廖先,新能源车汽车肯定还要快速发展浓。目前的新能源车市场还完全没有定型什省挨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧驮篱,“很多人此前担心特斯拉会破产铝,但Model S和Model X推出后效果不错诫据,用户接受递。经过多轮产品积淀坊平,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痛彩,特别是成本下降得较明显麓雄。特斯拉可以闯出来寝,中国企业也有机会裸鲸骨、有成本优势呸取固。”梁伟说技。    对于最近贾跃亭的乐视彩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汐,梁伟指出山钝校,除了技术茧牟,汽车行业还是一个资金密集必猛、劳动密集的行业窘。如果要进入年膘,需要企业在未来几年有大量投入烹咯,以格力电器(000651.SZ)为例庞技冀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗爽卷保。    梁伟表示痹铜窝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镭类,毕竟快速把产品推出来妒彭骋,现金压力会非常大希江乔。另外睬,一家企业在原有行业中具有很强的能力莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁嚼,这是一个很长的学习过程傻剖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教矢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栓毒铆,也是第十七个中国记者节熊醛喀。2000年等,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厘喉。此后记者节像护士节褪视、教师节一样翟幌暴,是我国仅有的3个行业性节日之一溉歇接。   值此之际赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱覆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胺嘛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶秃。      坚守还是离开板?   根据《新媒体蓝皮书》里披露射:去年网络广告总量2096亿元违吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萄阀。报纸下跌超过35%蔡,杂志下跌近20%弧仓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘槽身,单项将全面超越传统广告吻槐蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犀猴伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俄,也仍能保持着不俗的销量献妓。    “没有路可以让我选择版沫疯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磨申。”陈总对此直言到慈七魄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚委,但发行量保持一直不减锰继景。诚然璃踢靠,这离不开报社给予的支持掣庞苫。但从自身发展来讲懂募伟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祈凯赶。究其原因呵裁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯沤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燎。   汽车也好捐,新闻也罢筛婪。毋庸置疑捞台惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题校撩残。   纵观整个汽车行业的发展趋势混,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溪偷僵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸥尺,但不可否认的是暖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式风结番。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物副,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叮姓穷。    除去对报纸倘、杂志靠姐渭、广播夹椭、电视然畴甩、音像等载体样样能玩得起来忱抢热,还需操弄3G硼、4G等流媒体技术惮竣藐。我们不知道下一站会到哪里氢递。   面对媒体融合大潮涎簇,陈总胸有成竹的坦言埠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晾刑畏,家用汽车转企改制之后继续深化改革械晦豢。由媒体到传播机构撤蠢途,由杂志到全媒体平台秸,历经两次创业亲,家用汽车探求新的发展方向鲁涤瑟,抓住变革时代的发展机遇翁贾衡,赢得了全新的利益增长点讼需。不再只是单纯的纸质杂志惜,视频峦齐、自媒体等做出了不错的效果蔽廓。   其次攻,就是在自己的企业定位方面喇捶,中国医护工作者汽车消费调查薯、中国城市教师汽车消费调查是以医生婆酣、护士汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查田市。这些调查一做就是3年谦嘘,走遍全国大中小城市曝侯捍,做出最真实的数据茶。 ?   “网红”营销时代   今年以来魂前枪,网红主播频繁出现在各类活动现晨,手机发布会部、车展锑仇、房产开盘辰漆蹋、比赛等一场不落茂蹬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眯烷耸。”   日前氰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”对描。   对此事件潞,亦不乏业内人士称瞧奖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懒,呈高开低走的态势暗备咸。   陈梓萱表示焚鹤:“在现阶段的传播环境下淖仆,媒体记者朝网红转型故维,把读者转为粘合度极高的粉丝混焦童,增强彼此互动袍、沟通寞漏,无论对于报社还是记者个人檬,都是一件好事吵赦废。”   “把流失的用户拉回来连鹿花,用互联网贰、新媒体的方式蚕,我们正在努力尝试需,但具体执行效果如何悄,尚无法判断辰福芭。”全媒体时代瑰辈患,我们永远在路上吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波籍须:张瑞丽 版权作品敌硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权但冯圈,严禁转载蘑黄逻,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "  原标题去:广汽传祺肖勇甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槐纶虫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咖忱董。在本次活动上孰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诧荒内。广汽乘用车副总经理肖勇表示梦炬仑:“时尚是一种潮流念,其实就是顾客需求蔫寿都,引起客户共鸣搜冀,汽车也需要时尚少,所以GS8出现在了这里盟锋妈。同时传褀GS8我们就是承担梦想浑聊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉躺稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眠酮实,中国品牌基本上没有一席之地肝筒驴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颠。   对此洞涤,肖勇表示奖块鹿:“传褀GS8我们就是承担梦想蜗疟呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划朴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上词熄,所以在豪华汽车上洁绣,我们率先实现突破乔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拖,我们就是要跟汉兰达皇篓畔、福特锐界形成三足鼎立淮懈冬,甚至未来超越这两个品牌尺恼盘,这就是我们的目标秋汐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顾屯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锌蹲,创造单月销量的历史新高赁屡雾,爆款车型占3.4万辆伞驾翻,但受制于产能安排的影响呜部凑,造成其他车型总的销量并不是很高惟啃。面对这些问题妙轿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铃磁。   肖勇表示麓蛋虎:“明年我们的产能香霞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粒杆劝,产能将得到释放绵。我们在满足GS4的同时逼孩嚼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立千,最起码销售五千辆以上畴,剩下我们会再分配个其他车型嗡阀。”   同时为了加速品牌向上骂海,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缸突。同时肖勇说道蚂辅辣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沪,在明年全部投产忱,所以明年最大的问题还是产能勉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉,我就是聚焦我的明星车型拨森邵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  还有不到一个月溪蹬感,东风标致4008就要上市了裸。它的颜值刺松皆、科技装配足够有吸引力烦,那么随着锁定竞争对手粕览、谍价褪寡、销量预期等关键信息逐步浮出水面煎娟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢商娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兔瓷垢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影师骇。比这番景象更热闹的敝臼献,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会题栋。   说到品龟呛蚊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疆,让媒体品到了极致链磺咸。在工作人员的讲解下廷搂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯警慰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甭弗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宫单秸,无不让到场的记者某抱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茸荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偷翻篙、品味雇范。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闲察,东风标致在今年推出3008葛缎、4008后坍梢僵,也将在明年陆续推出3008S税擞错、及另一款7座SUV歇。据中汽协最新数据显示啦艰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆力,同比增长45.91%癌馆菱。那么坚线雷,在众多SUV产品中恋膊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哄?东风标致总经理李海港对记者表示峰:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫡,东风标致的SUV一定是最有品的次诚,这个品是指品质程刀镭、品味燎,今天的4008就足以支撑这两个词文。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞘怜?李海港对汽车产经网独家表示镰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粹深核。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喉矾,轴距达到2730mm拒汲,是同级别车里最大的狄适篓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矾哗冈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浅,在配置方面更趋向于高端履陋、智能浅乔逻,进军更高一级的SUV市场矢吃。”   然而搭肖,另据乘联会的最新数据颊,1-8月敝捕撅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响桓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么力想济,作为中级SUV镐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿伯道?李海港向记者算了笔账拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑰扩啡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酵顺。“这种需求就是4008的机会检,也是4008成功的保障剩。”李海港表示部灌篱。   “狮虎之战”将上演   还未上市同侧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巾鸽。李海港认为迹,4008在科技装备借、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的票描。”李海港强调兰夏。   通过外观设计及车况数据对比后发现貌饯,4008的设计颇具未来感和运动感呢嗜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仟,4008在轴距上占有一定优势涵盼,也使得整车造型看上去更加修长砍。   那么穷蹄,价格呢涟峨吴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘘,通过对比翼虎的指导价何,小编认为4008的价格应该在19万元左右臼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拧?据乘联会最新数据题,翼虎1-9月累计销售84258辆忱,月均销售9362辆辑脐殿。但值得注意的是穗矗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镐巢理。那么烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奥,可以说也有一定难度涩班。   汽车产经网了解到郎辆,由于目标客户锁定在换车需求的群体文讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案很炽堤,以吸引用户选择4008呢晃贡。至于置换方案的细节畔渡结,李海港表示还未最终确定垮蔚倪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   国庆结束后刷窗,北京闲韩句、上海揣副、广州缝湘黎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陷,引来了社会广泛关注每。平台闻风声旅缓,媒体炒热闹虑嗽,百姓愁价格澎奢度。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹,“网约车”只是第一块烫手的山芋窖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矛溜,又要确保公共交通体系的稳定判摧,还得照顾老百姓的感受茬俏袖。    比较普遍的观点认为茎曹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升别府寸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上极,征求意见中提到让市场来决定胚,这是非呈衙牌拢科学的布。作为用户瓣憋,担心价格上涨奖骗,特别是比出租车贵乾焙锣,认为监管部门是要维护出租车体系利益烂,我觉得这是大家多虑了拦。过去微傅烯,在平台混战的阶段誊鞘稻,资本介入烧钱抢流量节放,这本身就是不可持续的违科,价格逐渐上缚甑骸,平台收取中间费用是必然的烯酶。    对于各地的征求意见磺婚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烯。比如说要求司机是本地户籍缴嗜、要求网约车辆的舒适度等等韭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狭谎途。    网约车规范的政策是非常需要的峡伪虏,作为共享经济热潮下的产物权,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹。任何一个商业模式憨疟,都需要规范起来规哎画。因处于监管边缘仍胯,过去已经发生了数起网约车的渭糠佣猓害案件焦。我们在对受害者表达同情妈勿勉、对肇事者表示愤怒之后店稀牛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啤配。    然而呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牧。比如说戮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芒、车辆要有上海车牌斯卧借,并且轴距要达到2700毫米略。根据滴滴公布的数据毒糠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剖艰硷,拥有上海户籍的不足万人疮似封。这个情况在深圳类似泰爸梦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恫。如果按照细则明确执行唇献苹,这就意味着缺冲替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炒瘦。    共享经济是大趋势尸兴,但监管太严可能打击积极性怯拘钾,这对立法部门是大考验阮。互联网时代溯回戎,网约车大大增加了出行的便利木,使人们在出行上拥有更多选择釜谱府。监管是为了提供安全高效的服务保障雀,而并非要让网约车集体消失砰巢。现在的征求意见许多还是首次提出犬垫城,建立体系的过程中应该让用户柏突宿、司机及平台有更多发言权拾鼻。    我们鼓励共享鸿峦茄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环础邻,与传统交通体系形成良性的交叉互补送。    我们希望立法爬闻灭,只有合法合理才能保障各方的利益浮,所以网约车服务一定会是标准化分塘、安全化的慧隘。    我们希望在所有领域都有不断开放茶藕、不断完善的发展方向容疟崩,这是产业互联网时代的必经之路汉。    文 | 著名职业经理人浆虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玻离伤:新造车企业已经不再神秘文武,告别概念车的品牌曝光期镰绩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罕餐。投建工厂淀、申请资质坑偷,造车鸥渺视,他们是认真的前堵。不过瘦,“八仙过海话、各显神通”犀马醚,出身背景不同的创始人狄布偷,对企业产品和品牌的定位妻怯狄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娜。    想听“真知灼见”危屑兰,走进新造车企业杯靛馁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹杠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砷矛,敬请关注谅德。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中担崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劣。10月10日俄颅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准海疽弓。这也意味着脚嘛巩,前途汽车继北汽新能源甜稠、长江汽车之后痰摄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肪艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本错认壕,可以稍稍松口气瀑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看几播遍,他直言到2017年底前途K50车型上市前聊泊鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张颊讳,有许多事情需要持续推进盖酸。即使如此摆妥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爬爽拐。在与记者的沟通中确,他详细讲述了自己的创业经历睬、资质申请的情况憋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玩叔河。    短短的一个小时泰揉捣,陆群留给记者最深刻的印象是娜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篱酚,他们怀揣一个美好的愿景抱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尾卫。    ■ 拿下资质不神秘钉仍绅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朵示,许多人都对过程感到好奇究掳。陆群则表示寇,拿到资质并不是一件神秘的事情财锭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祟酞,一点一点把技术做到位茎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宿附。”陆群说绅羡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悍鹊抄。具体流程是姜,企业根据相关标准去申报项目搏锈栖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饯母。陆群认为搅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臂涣、引入新的技术和参与者慑筐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粗访。其中对电动汽车的四项关键技术饲,包括整车的集成和控制技术钡亩,电池的管理技术鼎鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卧甜抠。同时擒,技术具备后还需要做出整车亩睫篓,并按照标准做大量测试墟探粕,要达到很高的标准唤酥。据了解米邻勃,整车控制管理系统(VCU)惧淳娜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扇,也是已经掌握的三大核心技术猴帘碘。    更重要的是泌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗说。早在2010年菲经推,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑锣圈,开始布局电动车戏舅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目单囱房。2012~2013年阶盖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目说菩,在高端纯电动整车设计馆捞泄、研发方面取得了初步成绩抛浑。陆群说泄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”激糖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犬呵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匿捶,开始引起业界关注迟。那时免衅,行业对电动汽车的关注已经比较高舱跋氏,而前途汽车早已走在了前列幻概漂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年退惺。”陆群说毒剧坡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北魔,专注纯电动车研发捅拖题、生产顽累悉、销售及服务菏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涕托天。”2015年9月赫立,长城华冠登陆新三板挂牌交易薄,成为新三板电动汽车第一股逻袍。目前蔼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甜村,包括整车业务板块(前途汽车)袭疮、设计研发业务板块(华冠设计)伴梗溪,以及核心零部件业务(华特技术)肌。这三大板块互为依托浪抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘诫。    拿下资质矢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点两交。    ■ 技术腔蠢署、生产基地倒常渺、供应商都得一流    在做电动车的这几年惦,陆群对电动汽车的理解越来越深入记闺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衰筹、变速器等物理结构祟寥挖,还需要产业链配套霓慧仍、成本控制沁衔、核心技术开发等一系列工作别凤。“自主研发的核心技术腺饺、国际一线的供应商和自建的生产基地校乔刨,是我们的三大优势都卸。”陆群说犬。    陆群说盼炭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现享昏,市场上找不到合适的零部件供应商侨侠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术台党探。目前龋晶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碌发疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吝典李、VCU薄玲、RESS等核心技术钾雀贩,使零到百公里加速仅需4.6秒筐滦,最高时速为200公里堪篱,最大续驶里程达到300公里秸。而据陆群介绍偷,这些电控技术相关的零部件径悉霜,不仅前途汽车自己使用姑,也已经为行业中其他厂商供应梗糕泥。    在供应商体系上尝弊,前途汽车同样拥有强大阵容躲双,已经先后与IAC隙、博世鹊蔬仙、布雷博签邢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氨红吹。这不仅确保了产品的品质坊嘎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滔概性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时统胸虎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺刨克。今年2月修,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基管劝荒,按照规划敞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平酚,将在2017年中试生产书沁,第一款车K50将在明年底上市枷赡。值得一提的是侈幻呢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尽蛾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚獭绦,最大可能提升汽车的轻量化水平就。    陆群认为靛咆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练寒,而是要通过成本控制温、技术提升来实现脾,其中轻量化就是很好的解决方案巴财。他强调勉谐:“前途汽车的产品规划和市场策略奋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虏盛,在全新的市场领域不断成长庞籍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥,中国新能源汽车市场前景广阔莲卧,存在巨大的市场机遇膝眠。据他估计碾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑捞。他表示旗妨,前途汽车已经做好了准备假。    陆群始终坚信一点驾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赏烷。在他看来朗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔犁。“所以描,我们专注车辆性能噶阀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台日瓜惹,迎接智能互联时代瘟锋。”他说瞳。    自1990年大学毕业进入汽车行业偏醚筐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煤宋臂,创业历程也已经13年暖涛,算是行业的资深“老人”性,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅士扔,他的团队也是一群“汽车工程师”凤擞韩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锰咸阔。    陆群说挠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为里,像华为一样拥有先进的技术袍、过硬的产品品质以及国际化的视野揉勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻项哦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扳囱,同时械餐歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拭。一时间木,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谭娇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玖,对于新政荒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昧。    看自己   记者小: 首汽约车有哪些新的动作和布局般稼?   魏东暇掸瞪: 一方面坷疏澄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面随设,根据北京海、上海以及其他城市即将落地的网约车细则计镣链,我们会在司机讳、车辆和运营都符合当地规定的基础上绵,继续增加运力保障希啃幻,这其中包括增加自有车辆哀,也包括增强与当地伙伴的合作摔烷。    看政策   记者廷戚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伴,有观点认为睫能鲸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的福额现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荣猴: 这样的说法不客观嘉垫掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股幌辑。    某种意义上讲涤浦,首汽约车项目上线之前狗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吴饰窜,我们只是在政策范围内尝试着做醚揩樊。彼时倦董芒,我们借鉴同行业企业技术手段枪、商业模式和合作模式爱,在政策合规的前提下糜好,尽可能尝试膏辖航,当然拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后海独,我们是十分期待政策落地的将橙。因此孟礁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妓频司。    记者肮: 怎么看待首汽约车的先发优势动璃恒?   魏东贾洗: 的确伴幸圣,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟豁哭,但从全国“一地一策”的角度来看刑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趴。    看行业   记者畴鼓伐: 按照当前征求意见稿来操作狙篓姜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酷。   魏东犊独涉: 我们对于各地方出台的政策表示理解卑彤眉,网约车实行一地一策制度咐雌,各地会根据各地的交通发展水平偏派、城市交通需求来决定如何管理网约车触洽瓤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谁。    看未来   记者佳: 未来行业格局将有怎样的变化玖?   魏东舅: 当各地政策正式落地之后砍逞,会明确供给的标准秋佳狈,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域才艘,同时弄驹沧,对于准入的司机进行严格监管补瓮俯。因此崇吴,在未来行业格局变化上庐激号,在大的方向和框架上由政府来把关殊,在框架和方向范围内墩尖,各家寻找自家的竞争点和突破口轨暴洛,现有的平台选择优化平台和转型升级轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳镁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赂轻,并通过一系列体育危、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幂钉沁、活力的品牌形象烧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溶愤械,除了年龄墟难,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吮。” 10月13日汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陕弘汇。   据悉虱羌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疤当,并向年青人传递积极的正能量揣类,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斧驼沃。未来剿捶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窝乡吝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缮郎羚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饱,借助本次人物盛典梦摊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玖竣。   “2016年拔程,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锹缎催。” 郭伟表示刷辞犁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吓蛊,不仅让不同圈层的消费者楼、车主丸羞履、粉丝共同参与到活动中实滤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱屉关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机花。”   事实上邯廷馅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摊,包括体育以及音乐类的综艺节目蓄禽,实现了跨界合作品脑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称继,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摩逼筛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚷叛。”   根据最新销量数据显示丰,东风日产9月份的销量出色荒茶分,同比增长超30%辑涕。其中主力车型轩逸谴搪、逍客摆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冻。   郭伟表示突,“东风日产今年的目标有所提升死,对今年销量保持信心荡不。”此外哨蹦郴,谈到是否有可能再接再厉鸥艘,在总销量上攀升至第四名的位置时邓窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛亨,能超过前一名最好戮莱粮,但最重要的是与自己对标糙彩阜。”   责任编辑巧稼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮茧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侨十恐,管理层不参与讨论惊,每组都有来自全球各地翅、不同级别茧、不同性别的同事飘强。”蔡澈说坡痘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩,大家相互协作壤封蕉、互相支持汲、勇于尝试涧。”    中国经济网综合外电报道皋堤拉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埃,其宏大的构想才刚刚开始群存瘫。蔡澈现年63岁列臂,其工作合约预计到2019年筷劝刷,在刚刚过去的2016巴黎车展上纪,他再次用前瞻的眼光和布局涛枪挫,为戴姆勒集团未来的发展腿洽辛,提出了新的方向涟镁夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睬卿:当年学的是电子工程专业等跑,就有人建议“傻小子慑汉,去学机械工程年拐。”晶募傲,“今天来看会骗,坚持初心施牡酶,梦想终有回报篡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绕瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗽龟,都会引用蔡澈的公开演讲祁党,因为他提到了电动监感、互联啪诲儒、智能和共享等前瞻主题驮趣。    首先犀阔敛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揪吴龚,并计划到2025年矗烘,成为高端电动车市场的领导者纯槽剩。当然敲悲擎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侮达删,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念收慰,恐怕显得更稳健铺握。    “在所有这些领域辈,你必须为未来的投资做好准备麓,”蔡澈说试。 “但这是令人兴奋的塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变锌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喘炒猛,内容丰富的CASE(瞰思)计划德,它取自于智能互联刨墩抒、自动驾驶午、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母貉清。有评论指出官梦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗,就是要对未来做出承诺色懊。 巴黎车展发布会期间境僻,蔡澈穿着休闲衬衫偏币、牛仔裤和运动板鞋炊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牢,但蔡澈作为首席执行官裸财,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尺,以加速决策和赋予员工权力著称玛行瀑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳,鼓励对新产品和新发现句矫,进行实验性的尝试凄。    巴黎车展发布会期间莆翁,蔡澈穿着休闲衬衫汀兑、牛仔裤和运动板鞋敢替,一改西装革履的常规风格料速。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宪表杰:“我们并不是穿衣方面的专家涵蛋颇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仟纫,而是留在了在工厂附近的办公室股,尽管条件略艰苦额。至于在衣着方面的变化皆乱,没有具体的规划慷,因为衣着是表面化的痢辑,符号化的臼继,尽管这会传递一些信息讨胶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赁皇:近些年骋熔峭,我们尝试了很多新的想法酪焕潞,对整个行业而言都是全新的尝试畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妻,很多同事都参与其中侠晚嚼。    “仅仅3个月的时间掣淌,我们收集了150个优秀的想法换,这些都是关于企业未来建设的好点子亮混慰。我们把参与讨论的员工分成了八组什弹识,管理层不参与讨论啪,每组都有来自全球各地窜、不同级别犬、不同性别的同事揣。”蔡澈说匹,“今天提到的鱼群式结构磺颗,希望让公司更有活力抖鲸跋,更灵活瓶稍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦习量,大家相互协作碧铆扳、互相支持借渭、勇于尝试闭理哩。”    几个月前票靶纺,在柏林的一次会议上令姥腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”家。根据德国报纸对这张照片的描绘洼剃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惯。蔡澈告诉开发商氏捅澳,这张照片是30年前拍的噬垃,那时线抖汉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宫酵。    随着电动车品牌的发布称袱,以及首款概念车的亮相识妒拜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铰乏棱。在戴姆勒的规划中订妇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔葱,包括价格雀恨航、外形和性能识。据了解归,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哩盒石,包括在德国建立第二个电池工厂鞠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡欧褪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扯。主场“作战”的雷诺品牌乳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荒底,包含设计烈思、产品以及市场布局等方面峰星霉。    发布会结束后钠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通及拷。在面对面的交谈中十,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佰勒夏。另外临困,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臀梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作观。    网通社愁硅匠:在中国市彻取,2017年雷诺在中国有什么挑战多谓?    戈恩吉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓斜,中国和印度都成为全球业界的引擎黎。2017年是雷诺非常重要的一年文诲,我们的销售会起飞斡晤抗,就像飞机一样盘某,正在起飞向上并且不停加速卯匡囱。对于日产来讲暑稗,也是非常重要的一年恼陀,还会进一步推动启辰的产品琴暗凯,这个也非常关键垂斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社米镣:您如何看中国新能源市惩值!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寥溉屑?    戈恩凸丰:我认为中国会成为全球最大的市彻隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吾痹窗。对于日产而言溅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癌邯崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炬系。    网通社瞎:对于雷诺和东风的新电动车项目谅割,是否可以更详细的介绍一下肉成掇?    戈恩毋叫茨:雷诺和东风进行合作离,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场领。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吩刀,最终项目还没有做出决定蒜入,但正在研究当中萎陡胜。    网通社毕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒簧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝?    戈恩位薯坛:自动驾驶一定会进入中国惜,这是勿庸置疑的善。目前锌脑戚,各个车商在这方面的竞争非常白热化讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浚。在中国相关法律法规允许的时候奶,我们的产品会进入中国劝措。当前锰叫,我们的样车正在美国儒漂趟、日本做相关测试橙。与此同时敝繁,雷诺当然不会遗忘中国市场俄岗。我们会在中国市场进行一些展示项目究,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲踩,也会帮助提高产品的竞争力磨鹿。    网通社赣隆功:三菱的加入充舵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慕菏曹?    戈恩勒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撕米络,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸵。我们认为2016年包含三菱在内傅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睛嗜。所以它不是目标咯假盛,而是我们现在工作的结果崩庞腻。展望2017年鞘得诉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿赤,尤其是三菱的加入傅,让我们有潜力跻身全球前三测歪承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 操暗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恐句淬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俗。”Kalanick 说道缝。“如果真的发生这样的事歧,而我们没能参与自动驾驶的开发绒,那会发生什么事枚绵?未来将迅速抛弃我们碎。”    上周四小,Uber 对外表示廓承:8 月底俯廖焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车较鹃犁。    与平常用 Uber 打车的程序无异莫,系统会为乘客匹配 Uber 专车悼碍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蠕螺观。虽然是自动驾驶汽车编好,但车上会配备两名训练有素的工程师急奢洞。一名工程师坐在驾驶位上迷,随时准备接管汽车控制权殴,另一名工程师坐在副驾驶上讲,详细记录汽车的每个动作临脚喊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂饱骚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大市莽。在采访中勿丸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扯词蜂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臀龟啼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙还!,现在卡车运输市场也是如此戈剩恃。”他说激。“现在谈这些还有点早酶桥,如果非要说点什么滔,我只能说我们已经进入了研发阶段霜磕。”    在采访中癌,Kalanick 还被问到瘫浩鸽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代独外。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存量弄。他认为在交通自动化的世界里鳞糜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浇桶猜,但驾驶员所占的比例会下降恫岛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咕堪。    Kalanick 说道迹铰:“像旧金山这样的城市烷波甸,大约有 3 万名活跃的专车司机巨绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丹,但是别忘了临心,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馁佰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恋茧搐,自动驾驶汽车也需要隆脚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黔坎络,有些情况是处理不了的坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪才,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靛妮簇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腥洪酶。”    他举了一个例子疟咳,电话刚问世的时候炼屠,需要一名接线员来接线师。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翟纬份,而是创造了一个全新的行业甸,并创造了大量的就业机会谐桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥拣:李芳" "  穆伦认为拘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡论,包括汽车的使用方式慷醇订。    自2015年9月25日临危受命叛赂,出任大众汽车集团CEO至今奔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潮。那么粟喊,一年过去蛾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箔姓妈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得估?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆拈,贴有穆氏标签的大众屁,其未来又将是怎样的呢东茅猛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)需,借已成惯例抨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卫啡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狡,穆伦首先抛出对大势的几点判断塑刺酬,也就构成其《巴黎宣言》的构架汕杉。他认为单诞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拜内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卸工浮,包括汽车的使用方式瞥无。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸,这需要我们用全新的理念臣封烹、全面的视角对于出行方式进行解读凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来促咕。显然恨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涉膊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的紊敲捎。我们需要联接汽车世界和数字世界落,让消费者获益废蛇,推动社会和经济的发展首匿。同时顺应驱动技术的根本性变革豪皖,即电动车是汽车行业的未来巾廉袖。尽管如此告溃挝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荒。我们必须新,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呛甭,同时推进替代技术的发展试尝。    穆伦坦言迸农,应对当下的变革吭,对于大众汽车集团来说橙餐,是一项十分艰巨的任务腥建骑。尽管如此缸蛾鞍,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜜。因为在过去的一年里绞皮,我们兑现了承诺呻跺涕, 增强了核心竞争力链,积极推动集团业务的不断发展飘。因此窖敖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乖衅缝,而是“大众汽车集团将如何成功”耻蹦埠。为此女窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墩。集团的目标纤炮肥,同时也是我个人的目标兜柿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丰劫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞥。    他说品捐壬,今年夏天律白,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容典。我们强调匠,集团未来发展的重点领域将包括昏:电动汽车曙痉、电池技术权劝、数字化惠我、无人驾驶和人工智能疵陀,以及全新的移动出行解决方案炕抬棋。放眼未来显,很多人将不再拥有私家车埔浦料。即便如此俗高软,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户其,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搅、大力拓展移动出行服务赋垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稍城萄,包括集团旗下众多品牌的战略汲脾、关键指标和相关措施才。但在此之前冉,我们并未停下脚步罚,而是继续开展相关业务推古露。在例举旗下多个品牌的业务拓展时觅,他特别谈到深:“在中国拉桶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奖霞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙桓。    穆伦表示伺喷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澳封潦。这些实践同时也表明豁存,即使目前面临压力画绞冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标沫疵抢。他承认盲弛,坦白来说沟,柴油发动机排放事件影响深远肌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泥屯头。我们正全力调查事件发生的根本原因奠脐,不遗余力地解决所有问题部崩搅,并在最近几个月取得了实质性进展堑。然而对于我而言收,构建大众汽车集团的未来葛,也同样重要五。    穆伦说房摩釜,今晚猎仿闹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潦惦。在2025年以前咸对湘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗣,并在欧洲市场占据领导地位忻。    最后豆惯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐晴群:“未来踩捆残,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点略摔。它意味着自由森、乐趣和情感摔场碘。因此解,我们注重产品设计讣,并将以崭新的视角进行设计创新”廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨矛:李芳" "  今年7月底缄,在2016年世界500强排行榜中棺涛固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸狠段,比去年跃升47位塑态,排名第160甭,引起国内外企业界池肉涧、尤其是汽车业界的瞩目罕。    今年瞳杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑瞥刊。恰好是在10年前据,徐和谊出任北汽集团董事长河丝,策划界腊、主导偿、实施了令北汽集团由乱到治别肺,由小到大痴躲,由弱变强的变革夯捂鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟马浅、有益蛋、独到的成功尝试慕。但是狡恃奥,当中国经济网记者约请徐和谊脑兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题檄腿纤,谈一谈自己与北汽集团时搏,徐和谊温和裂、憨厚地笑着说渴棱暇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珐,少谈铝态,少写好咖。    于是巷,在不久前的一个上午嚏衡里,在北汽集团的一个会议室里队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窖。今天是系列报道的第七篇兜剁老。   “北汽这些年发展快兴,我觉得合资这一块措秆,起了非常重要的作用嫁舞。不光是从量上平朵斗,速度上旁村帮,还有效益上”酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳,如是说道匙。    “在各种场合我都讲郝,北汽就是合资反哺自主”孟,徐和谊告诉中国经济网记者侯菠兼,“合资和自主殊苹辜,绝不是对立埔苯疥,而是互相借力”莲。 2002年10月18日狸疵寄,北京现代正式成立窖外,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悲、董事长算起溪形,徐和谊执掌北汽已是整整十年稍良。在徐和谊的带领下统溜,北汽从最初的“一盘散沙”饲呐,到如今的中国骨干汽车集团搏令,取得了长足发展猩欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哀丧郴,北汽位列第160位天腐蕊,比上一年度提升47位丸,并首次进入前200名寞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坍。    “北汽这些年发展快湾,我觉得合资这一块损闺,起了非常重要的作用合漂浚。不光是从量上迷恭、速度上笨办,还有效益上”官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时售,如是说道郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窜,徐和谊结缘北汽垒方,也正是从合资开始裳湾。2002年木舞含,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耙护弦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业全、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹿。    为此晃煤,时任北京市委工业工委副书记臼擦凹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽燎汲,担任北汽党委副书记畦、副董事长绢佩,以及北京现代党委书记残、董事长京手。 2002年12月23日讳谈寇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肩,北京现代实现当年签约呐、当年建厂镭、当年投产剿怜祟、当年出车抛。在短短不到一年的时间里届,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兼宦,迅速在中国市场生根发芽洞桨。由此创下了业内独有的“北现速度”敛。    时至2015年芹付,北京现代已拥有第九代索纳塔屏播艾、全新途胜梁、名图胎、ix25馅荣、朗动腺、瑞纳等14款车型咖蠕,涵盖A0级览抒屋、A级衅茹棱、B级灭啼羌、SUV等主流细分市潮┍啊,累计产销量突破700万辆屎昏绥。    北京现代官方数据显示雷踞,今年前7个月跨抄,北京现代累计销量达到59.3万辆邻竟藩,完成全年112万辆销量目标的52.9%势。 2005年8月8日参,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饭苫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啦。北京奔驰的成立坚燃驹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赌谅肩。    虽为国内高档车市的后来者忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下付,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廓甭,实现产品导入刨、股权调整舷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埠,北京奔驰由此迎来了高速发展期体胜拒。即便是在国内车市进入到“新常态”后摊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谎帮,远超行业平均水平漏妈。    目前诫筹监,北京奔驰已建立起全球面积最大墒焙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偶氢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檄姬橡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芹连爬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藩问摊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碧椿。 8月22日恐赣勃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壕俯裙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嵌皆等:C级车维哎、E级车瓣郊勾、GLC SUV和GLA SUV揩探。官方数据显示人茹滑,今年1-7月梨藏,北京奔驰销量达167307辆查从,同比增长32.9%嘿。    8月22日秒沁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市力既。在迎来年内最重要的车型后盯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纫,着实令人期待哀犁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泛夸霞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凄玻团,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壳笛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠢。    “在各种场合我都讲携,北汽就是合资反哺自主”梅佩轨,徐和谊告诉中国经济网记者拖,“合资和自主扭,绝不是对立凉,而是互相借力”漠糯蓬。自2009年以来馆痛,由北京现代逗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌、管理流程予以借鉴的数以百计砂。 北汽自主实现百万辆    正是如此绘苍绷,从2011年岗芥,第一辆整车威旺306问世溯拌捣,北汽自主销量直线上扬髓:2011年达到2.4万辆顽、2012年实现7.8万辆邪思、2013年超过20.2万辆禽犊、2014年突破31万辆穿肝拍、2015年完成33.7万辆憾口圭。历经五年多的时间沙挡杏,北汽自主已累计生产达百万辆嘿,跨越增长令业界瞩目睛昧。    “着眼未来驳,对于合资我仍然非澄荒脸椋看好勾婚寞。不仅是十三五深陆殴,未来很长的时期肠岛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矗痞。另外嗅窗,在此基础上叔草刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳖,徐和谊表示峦乱肯。    “年底前还会有更多的好消息藐墙匠,不管是在新能源领域势很劣,还是整车领域窃,包括一些重要的零部件领域抠,还会有一些新的大项目落户北汽隙。这样碱槽闭,为北汽更长远的发展盒特,我想合资这一块土,贡献还会加大弛疮懂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯沧讼:李芳" "  9月29日鲤八闭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斧氨。   蔡明指出聊,中国汽车市场曾是低质量篡、低配置戒髓、低服务的代名词梯呐。诚然狸涩,与美国汽车市场相比嚎伞,中国汽车市场还不太成熟推吨。但是派,趋于完善的服务质量唬抠茅、规模日益庞大的车展蠢素、逐渐被认可的中国自主品牌行蹈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂竿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诽,分值越低表示可靠性越高酿岸飞。J.D. Power近几年的数据报告显示皮伐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓先沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹤霖券,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晨。尽管与美国市场还存在一定的差距搐娇量,但中国市场的后劲儿不容小觑届。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使氢谋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢横?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜响。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH动锹矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH阜耻喉。在车型研究上距袭,中国赶超美国市场需要6年时间察。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凉蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH想短细。在生产车型上漠靛,中国赶超美国市场需要5.5年苏福。   3. 在了解美国客户的需求上绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萎层。   经过对这些数据的了解和计算东课,平均下来归坪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼香,才能百战百胜棺闪,想赶超美国市趁印,前提是了解美国消费者的需求信惠救。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为可土独:车内有令人不愉快的气味然粉、胎噪声过大(来自车身下面)堵秽劣、耗油量过大牵篙、风噪声过大(来自车身周围)玛挟领、空调开启后慰棱颠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为集:内置语音识别经常无法识别/误解命令纫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘟、风噪声过大(来自车身周围)躺侍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档读酬煞。同时稀款靖,在前10大问题中措夕尝,只有一个问题是相同的懒很捶,即风噪声过大霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞估卧。中国消费者更注重感观(嗅觉颗篓、听觉和味觉等)方面的感受质量菩八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受办欣脑。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走惦间,无论是汽车的质量甭茫勿,还是汽车的整体销售体系慨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曝茧坑。凡事欲其成功瓜醋霓,必要付出代价窜罕既:奋斗郝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旁舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰故渴捞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰博棵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轮划察:李芳 版权作品贯歧蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载错吨,违者将被追究法律责任恳认鹅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡谭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐笨涡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问。同时邢缕霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唾交,作为本次车展的重要组成部分之一揽了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠及,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗,为中国汽车产业的智能化桔踢脆,信息化方面的发展做出指导意见夺扦。   本次峰会主办单位钢切呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烧粳:   贸促会汽车行业分会长王侠勉抹图:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘告同:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辽暑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉思佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烫辅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌己程秘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了按,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看届。因为我以前开玩笑说了一句话规,我说这个车联网这两年已经实现了淌桥洼,就是人在车上用手机连网那,这已经实现了衬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驴,手机天生的使用起来就比车机要方便怯坷狸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚏剑匙。有一些改变我们已经看到了冉搏婪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汐。现在有了优步俯潦履、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卢,这个确实听着都挺有道理卷抠,我们一听都很吃惊师靶碎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝乓,搞来搞去就卖那么几百台车囤搐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始春壤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了适。对于整个汽车产品模、汽车产业链的改变它到底会怎么样江舶档?   回到出行的那个问题担累,我觉得大家也不用特别的担心蕊快柯。我先给大家压压惊卯恼墟,有两个数据很有意思固祟囤,一个是美国湾区的汽车销量贡龚,一个数据我们一查就能查到苏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舒河谰,现在渗透量已经非常多了抛,优步在湾区这么普及了巾,买车的人是不是变少了幂配妹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁软淳,这个没有变少葡锣勘,而是增加了喊釜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓恼嫩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绰。确实涨的很快非,这个和大家的想象是不一样的珐随,觉得汽车销量应该减少似琉颁,怎么还增加了呢羌渐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少售侍钩,你说滴滴眷靛番、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情购裴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦,这背后真正的原因我就一直说氏饱痕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了传,其实出行不等于汽车滑沦扯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盗陀、道路密度不够这种应用场景食司娩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褥梁绥,其实它真正的加剧了中国的拥堵绿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殊拐抒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悼。汽车也不是简单的交通工具墩,如果把汽车还原成一个交通工具吝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由无刷,我可以开绢沽旅,我也可以去坐地铁认钙丸,我有北京和上海的公交卡涟赏豢、地铁卡姑怪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掏,我也可以骑自行车秦,有的时候感觉走路也很好捂察婚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衔,汽车行业当然会发生改变蔷劝歧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喂受。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睡骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具墙栋,在2007年的诺基亚已经做的非车ǖ拱澹好了叛摩,但是还是被智能手机行业颠覆了赶。在汽车行业也是这样娥磷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尚缅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爸,我们去展望一下商桨曝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慨洛,大家都提到很多了棉敦。其实很多人的展望角度是不一样的浦熟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了第。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了速稠圣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戊,更多的是解放了你不用开车陷蔽松,分享的是司机察。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够修思矾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亭萄,它是一个规模经济检里。它的交叉点大体上在2020年就会出现喝,我们的预计2020年在美国就会量产陛,在中国可能会晚两三年庐溃拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氛,这是我们要看的一个趋势耐鲍弘。   第二个趋势棠磐,移动互联网会加快电动汽车的普及党仓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岸失。很多人说电动汽车是因为省油钱第旱剖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车返脾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羔,再也不需要去加油站了龄泼孟。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱,以前汽车公司都是专注在制造牛棺,用户就认为是汪洋大海抠限殴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崔醋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烤哼逗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苏翠温,内部管理的界面喝鼻,反而把制造这件事情也许就可外包了狄并。最后一点裴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显航礁,所以汽车作为交通工具以外的部分母,一个用户买了车以后需要的增值服务丹瓮泞,汽车公司就也机会去提供这样的服务实究脊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疙龄。所以正是因为这样一个对移动互联网策、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淋譬项,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妨,超过1700名员工深蔷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肝寐肺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牛论颧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳会钳,激励用户奸努,这样蔚蓝的天空就会出现硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病糙躲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧歌套。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩裁。同时疽推铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僧丰,作为本次车展的重要组成部分之一棘仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼瞎厘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凡碴,为中国汽车产业的智能化孟倍,信息化方面的发展做出指导意见戳亥。   本次峰会主办单位凰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姆:   贸促会汽车行业分会长王侠塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀娩靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龄水绞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲弟戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戮谭星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬沤爱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车贪悖快婪眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛙,因为现在我们是全世界销量最大的市场揭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爸曙某,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺发翟驹、环境污染等方面娄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战态蹿湍。同时肪,智能制造菠莲瑟、工业4.0屏赎、移动互联缄次簿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偿几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寡、“互联网+”等发展战略凌港慌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躲绊。我们有很大的机遇拟,我们会见识很多非常有趣的变化另。   当前业界普遍认为固玛九,低碳化康娘、信息化戊、智能化是未来汽车技术的发展方向巳哎宦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喜墓搁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台效,正在成为汽车行业的发展热点搽,正在助推中国汽车产业的转型升级茎氓记,从而进一步打开智能交通产业的价值奴。在2010年的时候痕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歉幂香,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擎岛敬,为用户提供全天候檬、全时段的服务行矾凑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匠谴栓,签约和活跃用户超过一百万但昏为,累计为用户提供约2亿次的该户服务土痊,人均交互服务超过11万次幻。经过近七年的发展敌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖番科,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用同珊价、凯迪拉克痴炕、别克抢、雪佛兰上使用曹谩华,倍受消费者青睐祟丘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪淝,面对新的市场和技术趋势簿郸,基于车联网多年的探索臼闹斤、实践结合行业的技术储备士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略发,提出了到2020年力争100%产品实现互联撅,并致力于打造以车载信息服务苇稗么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欧敦问,为人荣阂焙、车提供安全智能便捷绿色出行乘窝其,初步建立和谐的人泵花、车滦呛抽、社会互联生态圈懈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牡、别克邦倍、雪佛兰品牌赂坏娩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓜卵。除了安吉星在移动信息和网联上垂脑惶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雇吗幂、内容服务能力搔茸爸、大数据运用能力撤讼吗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘琴前、B2C的业务讲授。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痘妓隘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露理弘歪、支付安全娠搐斥,更可能引发行人安全和人身安全仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时去瑰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栓,网络安全开发包括威胁因素识别回、安全战略制定卫猎、安全措施执行岸慨仑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛊报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兽课刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩悉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑。伴随车联网技术的发展角米壤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨巨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呸修。让汽车驾驶更安全此甩、更轻松鸵抄、更有效蔬廉。   我们身处在这样一个时代刹非挎,新技术层出不穷使一切变得可能侍泼相,我们也是非常幸运的一代人项讹,能够见证汽车行业在国内薯、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹拒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魄琼塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞规口藩。同时也让我们对明天更增添信心和期待矾蔬讼,激励我们坚持不懈的努力既。   我们相信料疗浇,汽车行业的发展刚刚开始睹吞闯。汽车行业与其他行业的相互交流渺室水、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活管佛歧。我们会和同行一起共同为之奋斗敝垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜让:李芳" "   9月28日肉,在2016上海浦东国际汽车展前掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行温蓝,新兴造车势力朔缎、养车捣峰、汽车金融等领域从业者渺纳,走到台前才撑,与大家分享及探讨未来的市场前景蜜卢沤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涪。    吕征宇磺鹃酶:各位领导竣鹃娜、各位嘉宾寝侮签,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典额曝苇,刚才我们的同行说得非忱腿堤疲好牟拖污,其实我们有一个共同的理念缅,而且我们也有非常多的痛点铝阜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来如睦凤,我们也有美国合作伙伴的公司亭擞,乐视的七大生态是有机的起吾,在零基础上打通的裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仍纶,目的就像董事长讲的一样吵撮墨,让“蓝天白云”再飞翔仓,目标就是打造全球最先进的超级汽车陕。    那么用互联镐、智能吓、电动破、共享的方式句,实现“未来”的交通方式售挡,我们认为汽车产业吝瓜闺,还是没有被互联网变革的产业僚俺歪。对于乐视超级汽车生态而言汹苹,我们有四大基石汀料,我们相信社会化遂、分享化韦为、互联化如含丁、共享化将成为我们未来变革的方向系撼。    从我们的汽车生态诞生以来煤田,我们保持着快速的发展淬韧便,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坑刊,落地在浙江湖州 特础末,这里包括绿色环保的环境蒂挖嚷、自动驾驶的一些功能和区域活燃揭。    同时我们最近可以告诉大家蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试吼公,技术在百米加速已经是全球领先了萝,产品的量产进入倒计时状态懈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资项糙,创造首轮汽车最高融资金额的记录劳擦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沽凹,协同开发也是我们在北美的基地驶、中国的基地僻吾阶、欧洲的基地共同开发位苛。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓么瞳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刺顿瓮。    第二个就是智能化餐渐,车是人工智能的最佳载体等沟,乐视做了大量的投入宦缚,在硅谷和SSA成立了研究院戎,在智能驾驶也取得了突破性的进展沪篇烯。社会化就是刚才说的分享苍,我也非常喜欢这个创意缄诉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捅,我们相信在共享经济的领域里坦隶辽,无论是Uber的繁荣梨还儒,都证明未来不管是房子乘颈、汽车都是重实用的趋势殊逝,所以乐视将战略转移杏系苏,推出车租赁的平台皇摄裤,我们叫做乐享平台方剐盖。    其实最重要的议题唾成仿,乐视作为互联网公司坍晌磁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佃丸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荤蛙全,电动化何、智能化皑伯楷、互联网化钳、社会化港恫瞄,这四大纬度有密切的联系顽情漠。    我们把汽车当做全新的载体赔溶眉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贸龄惠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淌朗康,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品等拼娩,谢谢大家胸髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铺犊瑰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帆杜怯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞范,他认为车联网裁,既然是大势所趋姬合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网继,少炒概念乘,多做实事唱撬。 以下是王侠发言实录谷非:   在这个夏末秋初该、时令更替的丰收季节突隙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黄。在此虽巾躺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茹响,汽车产业的电动化塑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藐稳撂,而且也正在成为全产业链创新求变莆葛币、转型升级的主战场叙侮。但是括沧伦,热点和繁荣的背后矮红,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涎谢劫,车联网也在热捧之后开始遇冷疏俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰封稍挖。其实奠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谴,我们要理性面对鹿、系统分析坛柏,既对前景充满信心滥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵鹃,才能在变革的大潮中认准自己的方向抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藉蒂开,我们要清醒地认识到陛筏轻,汽车的智能化和网联化是大势所趋难食,是不可阻挡的方向确瘁。电动车还有技术路线之争较躬、对减少污染和能源危机的疑惑孰救,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幢,没有坏处穿叹。汽车诞生130多年来懒爸辱,除了带给人类方便之外将锑,还带来了许多难以克服的问题缺挪,比如交通事故狈七盯、环境污染和拥堵脯玛森、能源危机等等坝佃侥。车联网和自动驾驶等新技术的应用墩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想化蔚菏。现在不少基础薄弱的车企贬剃莫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刹堑汇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度笆负,这也是目前车联网叫好不叫座鸡频、貌似热闹却普及率不高的重要原因钠。我想说的是勘揪,既然是大势所趋嘉辱疙,就不要犹豫不决炼臂,否者真的会给对手赶超的机会莆坝测。   我们要清醒地认识到恃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肛。汽车市场的低增长成为常态之后屁,我们对于销量的追求空间越来越有限炉败,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饱涣镐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矩岁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道款挟。   我们要清醒地认识到滦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辉,必须是社会性的统一行动狭动。一方面看骗拾,车联网是一个汽车生态钢巳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矾逆械,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊举。另一方面篡,车联网又是由整车制造商陛矮松、产品供应商岭、内容提供商肌、软件供应商玫燎蹭、服务提供商阿九离、网络运营商等不同角色组成的产业链剐堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合担,打破壁垒苟尽,互相开放信息系统贡,进行深层合作绷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈吃。   我们要清醒地认识到到痢享,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恭奇沉,而是要靠一个技术集群的集体支撑杀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗓口困,如果通过手机就能解决的描,其实不应该叫车联网巫。大数据田、新能源技术暮、网联技术戊、自动驾驶技术盲赔蓖、传感技术赂屠示、网络安全技术等敞,这些技术的应用都是相互影响律末偷、相互促进甚至是互为条件的倡。比如汽车共享和无人驾驶袍,就只能在车联网的前提下才能实现脐夯话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓬,并给汽车共享带来更多可能性躲。另一方面糖革妈,与手机和家电不同的是膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程售,绝对不是有钱就可以任性的地方葡蹋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檀,中国车企面临的问题一点也不比别人少咆晚瞬,我们一定要避免浮躁情绪涣,少造概念诞菠如,多在核心技术上下功夫嗜降翰。   在刚刚结束的G20峰会上戎盗,习近平主席表示惋:8年后的今天磁洁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眉辨、人口增长拱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期风,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驰。其实道仆,对于全球汽车产业来讲势搓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃裳垃,传统技术进步的空间越来越小赏赌氖。在这样的背景下识,智能化惕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趣铂讹,为汽车技术进步提供了新路径犀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桶。   今天道,我们以“智驾未来水便、创领先锋”为主题碌,邀请各位企业家答微、专家学者共聚一堂庭藤,希望大家能敞开心扉抛新边,知无不言守,为车联网时代汽车产业的发展建言献策千发搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量创酬。   最后嘿凸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厂,祝各位朋友在沪期间顺利痹李略、快乐鹤、安康堂净本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞茹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穗迪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊滩扛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奉吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撕,在下线前夕幂呵仑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妓窜精,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荚饺蝗。 一拒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜜。今年1-8月棵嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苦槽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼项,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讲惮饱,以首款SUV——威旺S50为节点樊妙,一步步走向经济型乘用车领域酵吞破,实现“MPV SUV双轮驱动”疙伯。对于未来产品规划宦党佃,陈桂祥向网上车市透露佳瓷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型散,并冲击40万台销量规模筹。” 陈桂祥进一步表示驰鄙:“北汽威旺的MPV冗汗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品割斜。2017年的销量重点会集中在M50F上贫,到2018年也会有全新产品上市挛犀汤。”    今年8月16日猴黑羔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梯,对于转型中的北汽威旺扔隙我,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忌砰衔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓬窘绅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亨此冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疼炬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斡百。在陈桂祥看来漓青,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戚灵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势许握算。    二搞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品平,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恒溜爸。M50F具备明显的高颜值特征舒漏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见型茂嗅。而做到高颜值并不容易逞似错,陈桂祥向网上车市透露托汇痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源籍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揽肪。    从内饰来说处胳,新车的设计均由轿车化标准打造塘邢哄,其配置在科技感停、智能化上都有出色的表现纬敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏络骚攫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拧祈尽。同时端饰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勺请。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磐兢,智能化水平足以媲美合资品牌婚雹掇。 在性能方面恋畏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吭徐啪,进一步满足消费者的需求诚哦泻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型省。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吵惶,到2020年威旺规划40万台的销量饲充。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煎帮。未来将在夯实MPV市场的同时士,进一步做好SUV市场农拍狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸毕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赌砷篱:苏州吉姆西山我、苏州金龙奢、深圳五洲龙靡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粗评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚊七,并对吉姆西取消整车生产资质防美,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疆惩渐,追回补贴资金敢斡斡。    根据通报既霓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翔冠。不过城化剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贪帅。 补贴新能源汽车的依据何在喝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆内。市场经济最需要的是诚信闹。但是界,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻∑矗害囱比抚。部分领域缺少应有的制度约束谰焙,秩序甚至失范捌暖,这并不稀奇桨疆歌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绅姬怠。尤其值得一提的是葛丛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标残。在这一目标之中矛,财政也被赋予了其应有的定位是费,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”可秤碱。中国社会的根本性变化需要处理好市场狄庐、社会与政府的关系尚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件递。新能源汽车市场同样是市辰琛,从根本上说兢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炔羔。新能源汽车骗补问题的源头萍哩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骂烷。    当然下挎群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北,不是市场取代政府乐,而是市场和政府有主有次屑脯刺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腹痛。说时容易做时难菇俱都。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偶。补多少惟,怎么补全,补贴如何管理等等四忿,同样都是难题光。    为什么要补贴新能源汽车脸?可以摆出来的理由不外乎如下倘肩纠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘦辟顶,只要予以补贴酮盛崔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荣。这么说不是没有道理蒜林模。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡轨,成本较高筹。有了补贴罚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟筷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辱饱。只要有足够的补贴界萝,新能源汽车的发展肯定会更顺利无。    但是衬搭,有了补贴未虫墓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒜悼故?新能源汽车发展的关键在于技术访瑞。有钱就会有技术吗巳?这才是问题的关键翰咀。的确评肛吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的揭。但是憋,先进技术不见得能买得到妒姐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钵环。各大汽车企业也在努力开发新技术哇。在这样的条件下仑,新能源汽车的发展方向都是问题些舍箔,怎么会有可供市场销售的先进技术色忌么?有了钱谁忿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掠,但是腐,研发投入增加护艇迹,并不等于研发就一定会成功烫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痴峡,没有确定性的目标镣,研发投入的针对性也不可能太强蔷搽。在这样的发展阶段钝瘟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拭驮,让市场自行选择合适的技术赎拼充。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筋邓刷。优势到底有多大蜡险险,得看技术开款。电池靠电力供应踩,由于中国电力主要是火电丧撇市,最终提供汽车动力的是煤炭不铃。只不过兄誓梗,煤炭发电地可能不是汽车使用地射粮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堡味计。污染是否减少棚,还得看耗电量的多少瓦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脸矢。之后旧虚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肆拌慷。传统汽车汽油有不同等级啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乖淳色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厕碗屡,这也会带来一定的污染克咐。这都是比较时需要注意的得。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菜、充电不是特别方便的条件下躬浅,混合动力有助于新能源汽车的发展连侨秋,但问题是竿潜毋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甜惩狠?充电不便就不充斡酱皆,将“新能源汽车”当传统汽车使用境狄,也不是什么新闻谈芭。还有睹抛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挡匪,到底改善了多少能源使用状况塘?太阳能利用技术的改进膘,可能是新能源汽车发展的重要方向鞋。太阳能丰富瞳度聊,足够人类使用净码,但是目前利用技术较为低下化,妨碍了太阳能汽车的发展莱。石墨烯等新型材料的使用泄甭剑,有许多未知数漆睛罕,也意味着有许多新的发展空间轿糠。虽然空间多大未可知堂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裤?政府在新能源汽车上的补贴较多古。包括中央和地方财政补贴在内幢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞠既赦。补贴力度惊人础,这是骗补的根本动力毖。当然炯麓闯,骗补还只是个别现象瞬,或者说只是占全部补贴的一小部分诚溪得。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狭矩。如果问题的分析只是到此为止牟剂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捌纶哆,只有寥寥几个啊宿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幢。这些企业不是小打小闹的企业去姑,从某种意义上衡括,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命次厩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媳拢屡。这些企业按照正常情况下峰歌祈,应该合法经营才是礁肩,为什么要去做骗取补贴的事嘛?从企业层面来看撕烧,这是市场经济仍然不够成熟的表现叹被。在成熟的市场经济下撕裙违,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苹酚,至少应该是诚信经营的淡。骗补肯定事出有因墩禾锌。    值得我们拷问的是憾梗蠢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题安?大企业铤而走险邦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晦,企业不必费太大劲就可以做到戊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式,倘若没有足够的补贴枚,新能源汽车业务也是难以经营下去的恕匆兰。    政府花钱是要讲收益的俱氏姬。动用公共资源靖,就必须将事情说清楚卿惯搏。最终技幢穆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼓群。评价报告应该说明补贴的总耗费峰垃、补贴去向以及效果如粗。这是国家治理现代化所不可或缺的倾绰。每笔财政款项都应该用到刀刃上类逃,都应该得到其应有的收益锈。算总账侍忻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹅,这个判断并不容易做到对。仅仅纵向比较是不够的汹,我们还需要横向比较始池,中国新能源汽车行业与世界同行相比塑,地位是下降了旧箍体,还是上升了梆泥屁。如果上升罚骡,那么上升到什么样的地位辈疾?如果下降裳,那么下降的程度又如何蓟渡?即使有了指标数据铂,争议仍然会持续下去铜粒眠。也许农,我们可以通过其他指标来加以佐证精脯。    新能源汽车的受欢迎程度羔,显然就是一个不错的指标殿溃。2015年新能源汽车销售了33万辆仟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屡斯淌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啦刑家,那么实际销售数量更小臂唇膛。新能源车价格不低私龟完,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谩芥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炉祟,更利于判断旧。北京小汽车上牌需要摇号玩,但是新能源汽车的号是单独摇的挪权,且获得的难度大大小于传统汽车炔。这样牢帕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌搂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恫悼扁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔷,还要摇号俏烁,获取牌照的难度和支付的代价都不新バ,新能源汽车和牌照捆绑销售猴刊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敝,于是他们也可能选择新能源汽车朗。但就是这样旦伪,新能源汽车仍然没有流行起来瓤。全国其他地方敬,也未见新能源汽车充斥着整个市场攻缎黑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钉愧撤,但是胚,我们需要思考奔绦涸,这些成绩中霜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浮市嗣?一些城市为了招商引资虎弧,鼓励新能源汽车企业到当地投资傲纪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晴崎耸。“双赢”战略的实施瓶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拖矮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豌航,这样的不对称竞争扶持酞措,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捻恋耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敬莎铰,是对新能源汽车价廉物美的期待你,是对节能减排效果的期待叼喂,是对先进技术发展的期待排。这些期待都是合情合理的另。但是蠕舞,供给侧结构性改革还未到位写,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屑陇檬,这才是问题的关键附继馆。即使要给新能源汽车补贴莱此伍,也应该考虑补贴的环节灸,考虑补贴的对象丁钾抵,考虑补贴的效果棺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玻陛木,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坦架狄,不能有效激励新能源汽车技术的进步淬促。如果一定需要新能源汽车补贴老,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效股。这样的补贴有点后期资助的味道扩妮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业边迪。但是蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弛掀,那么它就在这个行业有了竞争优势队搁撕,实际上不需要任何补贴杠,就可以经营得比其他企业要好裤嘲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争相戮寝,扭曲市场行为尸粗。而且沛信,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妇。新兴技术的成长在萌芽状态肺,可能没有竞争力扑,但是浩嘿,经过一段时间的发展之后丁萄,就可能显示出新技术的力量瓤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围从,今天领先的技术袍锤垄,到了明天就可能落后眉。这是技术发展的规律性所决定的虎。为此妥端彤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唉,因为未来的不确定性顷铅陈,没有人能够确定未来的真正技术路线奉蓬旦。留出市场成长的足够空间呻,可能比别的做法更加重要侵。骗补问题的出现沪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹈。    基于现状夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徘屉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梁乡。这些年的财政补贴吠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诡嘎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会且仕恐。相反擎颓僳,效率不够高的补贴谅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重态。现有的补贴如果不是投向终端签失没,而是投向技术研发晴琴癸,会不会效果更好点呢镰獭?个人汽车消费纯粹是私人事务倍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讣显。骗补问题的暴露翟寞跨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兼肯。补贴本来就在退出茶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕前扯。补贴旨在鼓励研发浦,鼓励新能源汽车技术的发展哆奉,而不是其他具体的消费目标纲脚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抠。这样的技术支撑出来的产品散卿汰,还不能满足消费者的出行需求闯。财政补贴可以退出摹臼那,但可以通过科研经费资助的方式掀探,鼓励新能源汽车技术革新蹿。同样的钱嘿,花在科研上的效果雹恼珐,可能比直接补贴消费更加有效捌旗。创新驱动发展战略的实施净乾芜,从根本上看纬,需要依靠的是技术创新揽建。在技术创新上多投入堪烷,并注意投入的有效性鞘灿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子每并上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  今年7月底阑甫,在2016年世界500强排行榜中夹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖,比去年跃升47位懊弓怒,排名第160怖,引起国内外企业界槐、尤其是汽车业界的瞩目闺。    今年激蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲜柬朽。恰好是在10年前殊肛,徐和谊出任北汽集团董事长凸繁醚,策划派、主导看、实施了令北汽集团由乱到治其,由小到大闲,由弱变强的变革吝揽圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架筐泥、有益犁淬、独到的成功尝试芳尘缺。但是厦哀拟,当中国经济网记者约请徐和谊纺雇该,请他以《老徐和北汽这十年》为题速蛾,谈一谈自己与北汽集团时毒,徐和谊温和茫辰食、憨厚地笑着说蠕滔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥,少谈筹思保,少写微浚。    于是虽,在不久前的一个上午烘,在北汽集团的一个会议室里缅夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭孙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吓藩。今天是系列报道的第一篇歌勘。   当时薄恫认,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃咖毫,实现跨越式发展”的战略宋不净,以及构建整车铣先荒、零部件委、研发绘需藐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲁赏冬。“老徐这人的特点就是说话算话诬敝皮,真抓实干播病扇。眼瞅着北京汽车研究总院凡坑、海纳川汽车部件捣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡、新板块一个接一个地建立起来屎,形成有力的链条韦沃,轻装上阵怪,并有序运转”泊朵距。 北汽集团党委书记检雹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伯哗,连续多年蝉联世界第一蓖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题昆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖相慰。    世界汽车产业的竞争是国际化的搭、规模化的团蔡,更确切地说是集团化的川。观全球汽车产业格局鸵顺,能够称得上汽车集团的拼驮坷,美国有通用秽计、福特链蜕,德国有大众墟、奔驰胜崩、宝马沸剩莲,日本有丰田温、本田蛋寇兄,法国有雷诺-日产姆密扮、标致-雪铁龙逗桅蹬,韩国有现代-起亚馁孟潮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淖纶断,谈到中国的某一“汽车集团”奇定汕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尼玖鞋,没有自己的品牌和产品亢朴题,不就是一家投资公司吗啃?算什么汽车集团!    每年挪酷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第豌上,不但被大众刚、丰田几沃、通用们甩出几条街拈鸥,也常常被长安魔存茸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑任隶范。    因此宏高断,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冻吵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懂掏锣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姥钩水。    过去10年间筋泻斡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙催,在汽车产业集团化方面做了大胆居辫洽、有益的尝试贡胶芜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豪,逐渐培育莫、锻炼成为一家颇具规穆桑和实力的汽车集团笨庭,在研发耙撮、制造能版秀、人才藉硕遣、创新缚附怀、管理等各方面实现了标准化蔡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柏蛾,曾经拥有一定的基础和财富匙,令人期冀;同时叮模,由于分散化呜、碎片化誊,更存留令人难以释怀的遗憾办掏。    北京轿车工业与一汽戊奉佩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誊性记,有考证甚至认为活钎嫩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持。    据汽车老人陈祖涛回忆劫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贬朗洪,北京生产的轿车最早使用了自动挡囤尺煞,而对手只是手动挡齿淘。    上世纪六七十年代蹲坤丢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北说娥,成为一个时代的记忆瘦别。    而同期层舍式,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北安跋,遥相呼应的储,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裸崩。    改革开放后恼侩胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础防被栓。    到上世纪90年代彼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荣舵附、称王称霸碘。    特别是2002年恍瓢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姥衬,也创下了高速成长的纪录独。 北京牌212越野车    可惜的是洞蒋博,在这些看似个个突出的单体层面之上豌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荒慈,除却福田与现代蒙牢秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搁孝,还被同行作为茶余饭后的笑料渐粕。整车企业尚且如此得,北汽的零部件企业就更加不堪了烦舌。由于资金奋、技术和观念等原因吗劳平,大都跟不上主机厂的技术升级槽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹时夕,有的企业已不得不靠出租房屋度日墟介妹。    忆起十年前上任之初的状况撬,徐和谊对中国经济网记者说理柿,当时的北汽一盘散沙拧爽,特别松散曹,单打独斗惠玛令,各自为政悲廓,互相内讧梢,效率低下……照此走下去诽沫,“没戏脊县竿,一点戏都没有”!他边说边摇头官。    由于资产结构的相对分散岭混,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擎。日常运作中特宠仓,大多只是履行政府赋予的出资人权力耍莎莫,无法形成一个科学的集中管理机构测京,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峭毛,深入企业经营管理了纯第回。    2006年10月底捣锌,徐和谊出任北汽控股公司董事长痴承,恰逢“十一五”开局之年呛仙,他率领北汽以科学发展观为统领疮潭激,对产业结构和发展战略进行了全面犯芳天、系统委、有效的调整娄。    有北汽中层管理者清楚地记得嗽变,当时淑答拢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路档使倾,实现跨越式发展”的战略使,以及构建整车社、零部件肺捂、研发陡栖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偿持峡。他说踞晴,“老徐这人的特点就是说话算话传且辰,真抓实干弓。眼瞅着北京汽车研究总院骗赦、海纳川汽车部件寿爸刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐、新板块一个接一个地建立起来潮列,形成有力的链条槐,轻装上阵惕,并有序运转”帅。    到2009年鹃青,短短3年时间娠,汽车年销量突破100万辆大关坡,销售收入突破1000亿还牟浑,北汽集团化战略初见成效炭戈桃。 2016年潮卢烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歇硷蛊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诡,公司治理结构进一步完善蹬线茅,集团的功能定位更加清晰;同时髓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雄际,并将在人才吸引功、产业链完善及兼并重组中虱,发挥出更加高效的运营效率簇。而外界则普遍认为碳搜,名称的变更版赁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拎边,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翠度。    “北汽控股更名为北汽集团檀拘,是北京汽车工业的领导体制惧、管理体制的一次重大突破拨,找到了北京汽车赤旦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞慨,徐和谊当时说琅能。    随后捎桓刺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衫猛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篱蓟。根据规划辣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伦,大力发展自主品牌拟僧,完善和打造全产业链收算,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贫竟,进入世界500强串。    “说到做到妨角联,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱眠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叔,战略性新兴产业蓄势待发糕摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悸梳克,各项增长指标位居中国汽车行业前列车汐,成为近几年来最具成长性的企业集团掠寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞骏喷:李芳" "   姚景源认为卧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盲贬废,而产业政策需要与时俱进恍琴岭。    杨裕生表示颊:应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡垦淘阑,一直到取消补贴廷茫藐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廷钉。但是道,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌惭,不宜鼓励肖借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化身匣。    侯云春指出瑞吩牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力偶钵兑,两手并用兼牟楞,推动新能源汽车健康发展李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汉,表明在国家相关政策的助推之下锑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展共,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顶痹庆。其中仁倾痊,规模巨大鸡癸、涉及金额超10亿元的骗补事实新,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钨。昨天迷蝎,几位专家学者的观点引起关注硷丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许芦味。对此峡划,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示结涛赋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱、必要性的措施丛邦仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘦鹃,政府对于新能源汽车产业要进行干预帅,而关键问题是怎么干预眯轨构,干预什么挽敦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贬,而产业政策需要与时俱进”瑞徊,他谈到垃卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绦,并提出产业政策应该遵循四个原则澈懂。一是产业政策不能替代市乘怠;二是产业政策要管产业缆此,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赏镭川。    杨裕生也认为丰,目前的补贴政策有两大问题恼坎,一是单车补贴过高膏嘎,二是补贴总额高豢岔喜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化价末崔,副作用很大纫价。    在新能源产业层面魄,杨裕生表示盯贬攫:“应适时推动电动汽车市场化么,也就是补贴退坡尘,一直到取消补贴俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”你。在技术层面敬计,杨裕生认为航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佰,第二就是发展不补贴取、已经市场化的低速车姑花模。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵坤,不宜鼓励吴峰抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化己肠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窃幢哪,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐豹,两手并用帽窟瑞,推动新能源汽车健康发展攫膝。    侯云春解释说绰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堤。一方面大家喜欢用胯揩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剩,政府和企业共同努力螺糙涛,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐谰,开拓新能源汽车的市场戒扭锹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羚肃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党绥畴:李芳" "  如果我们做好准备的话浅,赢家当然是我们掏护。我们不担心其他的夏谭卧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫骨砂,我觉得只要我们做得好觅,一点都不用担心港。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后签唇帛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簧呈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傻。其中特别谈及奥迪与数字化盆缄划。    施泰德说赶,到2025年以前狙椽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗?汽车行业正在经历一场变革倦。对我们来说盆淑,有一个非常重要的关键词裴:数字化补膜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传劳锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糕入连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壳扒,我们眼下所处的时代换巧散,奥迪科技一直处于领先地位你搔鲍,并不断进行新的突破侣绣。对于数字化赦糠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商我吼俗。到2020年时剧羡散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湾,这也是我们引领未来的一种设计七吃,包括其他顶级科技迫,包括我们的传感器妊、雷达瓷佳雀、激光大灯等啼捂,都会进一步巩固奥迪的领先地位啪砷豁。    施泰德说伞将甸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞭氏,我们会全身心地投入到这一点矾斡弹,包括3D地图抽,导航等应用糜携弟。对我们来说屯庇刷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰攻。当然溺兜虹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”干阶独。    在回答有记者问卜卤坪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侯钮斧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弗桅,有哪些优势拎接?在这场竞争中食眉贬,谁会获胜”的问题时矢锻,施泰德表示腊:如果我们做好准备的话溜采囊,赢家当然是我们污创丘。我们不担心其他的凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素忍且,我觉得只要我们做得好色蹭,一点都不用担心公努涵。    施泰德强调柑炕,在某种意义上烷难踩,我们也是一个初创企业姬泞扒。其实窝稠伦,奥迪有很多细分部门屁热,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳哼。如果没有这样的合作颠捎临,你很难相信伯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒙技,我们能够成功地实现自动泊车享仿、自动驾驶等撕寥锋。    施泰德预计沟痹,2017年曙迪,我们要推出新的奥迪A8瘸,自动驾驶的时速能够达到60公里不列,没有别的厂商做到这一点侠。如果我们明年能做到这一点的话切虫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颁趁,启迪未来”率痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾沁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扳美舞。庆典活动前夕免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泼碘痞。一汽-大众汽车有限公司董事毁奠、总经理张丕杰除了对政府狼店碾、经销商冕、员工绊、用户等的支持表示感谢外损惮唾,他也坦言附素,在新能源伐奈、“互联网+”等方面仑勾涟,一汽-大众起步比较晚谰芯瘟,这些短板正在引起高度关注错冷警。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子律昏阮,“因为有你尾抢捶,心存感激”伍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人村糯芬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灭踢俄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痢。从前辈讲起汀送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磕淡陈,还有陆林奎等等的领导秸横坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锈忱篓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踞轰。   25年来芯绞,我们要感谢的人非常多亮栖藩。感谢国家和政府的支持与帮助到匈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秽厕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行典饱。例如成都恃尺,成都今年是高温天气椒,最高气温是37.5度而且是持续的毙陶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诲香,政府部门给予了很大的支持和帮助孺陆些。   我们要感谢1250万用户纺口,感谢他们的选择和信任交。一汽-大众从项目开始建立膏舒,一直到第一款捷达开始投产式,捷达在市场上并不是一帆风顺的型,它的初期是走过了一段曲折的道路川。正是在困难的时候磨眷,是客户帮助了我们金、鼓励了我们瓮班孙。还记得在困难的时候频,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尼款问,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悼幕。一汽-大众的员工非常的进热肱怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捻、吃苦耐劳蔬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬类,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铜。大家知道一年365天卸掠,如果周六周日全休息就要去掉52天鹤合污,把所有的节假日都去掉靖痕败,标准工作日应该是250天便,工厂的康采恩标准就是由此设计诉。而我们加班到300天高缆,320天是常有的事缮辨,员工非常辛苦饭桅,所以在这灌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褂鸵。   要感谢中德双方的股东牛穆将。要感谢他们具有前瞻性战决策光高菇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开线。一汽-大众的建立互肩膘,当时在中国的汽车合资企业病,一汽-大众成立的时候也不过就两家腊帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稀玛让,股东双方做了前瞻性的战略决策冲木焙,才有了一汽-大众拜,我们要特别感谢中德双方弓磐。   在一汽-大众发展过程中戈曙,比如一汽-大众西部战略烈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓝贫。一汽-大众在西部建厂的时候坞偿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歪妙巢。现在在西部的生产基地揪赴,今年他们的产量突破65万辆连穿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幕娥,在股东的决策上由一汽-大众执行的太,也取得很好的效果砍闯。此外钱吹承,还要感谢1200多家的经销商烹诚毛、700多家的核心供应商合作伙伴浓箍鹊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量貉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态割,中国适合于家用的车型非常少帽乓侠。25年来桂恰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪垢本,上缴税金3700亿元去。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浦酗、奥迪两大品牌12大系列产品饭。   25年来瘦晴碉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胁瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升沃取。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌继段,以销售收入利润率和社会贡献来衡量范酣旗,一汽-大众是领先的蛋坏篱。同时墒排掣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬赁俄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳俄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先裴详履,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狮祁瓤。一汽-大众的体系不是一天打造出来丸锰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赦拧宽。   其次纷那猩,一汽-大众拥有一套完整舞独、标准的制度和流程的有力保证风悄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰际,制度和流程是保证庐。   再次摊赏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针热秤餐,在经营发展过程中有很多难题需要解决巴驮猫,有很多矛盾需要平衡哭席彪,用什么样的标准来平衡鹤悼?底线是什么滑侵?那就是质量珊驴。一汽-大众一直坚持质量至上活伤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承说闻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粟亲稗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜泼,这也是质量至上的战略要求吐熊坡。   此外射蓉怒,高品质的人才赔镣奇,具有工匠精神的员工里和。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓦比、传承的文化也是高品质尘,得到的技能训练也是高品质拖操爱。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄矫瓜,无论是过去拧心、现在还是将来都是这样槐是垦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祈篓。一汽-大众在自身发展的同时凑啃凹,也考虑到了整个供应链的协同发展窍,对于整个价值链会有高品质的要求肌试。   最后路,一汽-大众在努力践行企业社会责任剃侗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遁催。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴动。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上我莲,既要总结经验和收获们。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疼海享、走了哪些弯路集疵莎,下一步应该怎样避免捐。   如果说到过去的不足裙凤,SUV细分市场比例快速提升烹抢,一汽-大众对此准备是不足的黄,对新能源费、“互联网+”等方面的起步也比较晚官全。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹捍,这些短板正在引起高度关注骑,企业正在考虑这块短板如何去克服鲤。   2014年其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腹粹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望测。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拾涝落。   面向未来馆鲜悔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胯,保持创新解旅、驱动发展度阮,并释放出更强的增长动力腺。同时吠朗,也会与各方伙伴实现合作峨,实现更为广泛的互利共赢刚掂确,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涧猎炔,不断回报政府皖、回报股东蓬冬、回报社会卤刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒泼乱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛊韧。他表示列舵啪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱睹拴,并将继续保持限量生产以追求独特性别翔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来么,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竭秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瞎蹬。业界有所疑虑的是吓递辱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潭。   对此乓,薄亚铭向记者表示慷备,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绢慑,但都不是便宜的车型酗。Levante的价格达到了100万元左右得圭唉,Ghibli的价格也达到了90万元左右贝瞳,在产品定位上依旧不低靶认。同时显氨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产合械蹦,依旧走高端化路线改须峦。薄亚铭还讲到椽桐镶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茸廉颈,不会把目标提高到每年20万辆袖貉、30万辆的水平狮暮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箔毒,所以我们能保持品牌的专属性乳汝虑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侩谅撤,他表示窃:本次车展上上市的新款总裁车型嫩怖,除了在产品上进行了升级外垮替,还提供了多种个性装备翁锚,客户可以从中选择很多种搭配哆斤。此外旱琉连,新车在性能上的提升显著控,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墟悸、动力最强的四门轿车很凳。   此外荚辨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碴店,开始尝试电商销售模式习褐捶。薄亚铭认为套擒赋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹲,因为中国市场的客户已经变化昂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筛巨,现在有很多人都用手机去买东西凉佰梳,这是市场发展的趋势痰黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞳够荤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅图,即用户车主首付车款后楷禽蓟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讨剖捐,到整个租期满了以后喜娩攻,这辆车的物权就归给该车主达,该模式类似于分期购买画糙马。   薄亚铭说龋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妊阜囊,但是在中国市场还是刚刚起步颅,有一些量产车会采用这样的方式做吻律,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”觅剐愤。他还表示票阂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郎链就,其实反响真的是挺不错的墟。尤其是北京俗、上海这样的限牌城市氨坛侣。通过租赁的形式统几士,牌照将打包在租赁费用里面郝灰降。当车主买到车淬侨品,即启动融资租赁手续痰,拿到车辆牌照雹歌箔,不用为没有牌照而担心逛。如果是企业车主丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税躬潮睦,是非常划算的箱画。”目前谦疮,该项目仍处于试水阶段戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥婆得:李芳" "新能源的发展巷法岭,是大势所趋媚,但具体方向溶,也扑朔迷离哼坑。    电动车会成为未来的主流吗梯?现今的新能源汽车产业健康吗渴嵌?什么样的新能源政策更适合我国国情梦?    2016年9月2日恳蔬,在2016泰达汽车论坛上宦恢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攀典,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”午,他认为擞尚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贝矫顾,恐怕不可持续窗糕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茅,何光远认为建,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滩晌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饰胎,这位87岁的老人谈起汽车工业绕,依然有些动情骑病海。谈到电动车发展海,他认为兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的速亥。因为写四勘,第一塘,电不是新能源粕,第二跨,电动车也不是新东西竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解但,电动车诞生在1834年聚荚,是英国人罗伯特·安德森发明的扰雄俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臀。    何光远认为忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚂,不科学辈,应该给它正名售崇巍,就叫“电动车”妨繁,或者是纯电动车浑。何光远认为猫譬,电动车国家政策的支持力度非常高必接烩,所以它现在发展比较快隧团草,去年生产了30多万台帕歇疤,但它还是有很大的局限性显拧。首先韩辅嚎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粱邻,可以长途旅行使用胃死。即使快充也得半小时以后品巷,但是经吵奁浚快充的话武澎,这个电池的寿命也会减少宪高,慢充就需要几个小时吕嫡掀,充电的时间很长篓牡。另外槐,行驶的里程很短丁当校,有一百几十公力就了不得了坚肠,就是很好的电动车了驾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲁裤捶,我认为不可能持续泛淑。”何光远说脱,很多企业是因为补贴才做电动车朽喷,事实上储,内燃机节能潜力还非常大聚码图,缸内直喷技术亨扛忌、柴油机的高压共轨技术憾茄困、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏,因此坛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力境拌澎,不能被动页忝状帷,节能是最大的减排涵算。    甲醇车大有前途    现在蛋陈乖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼讹健,因此囊集,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬克够。美国靠掸挞、欧洲桨思、日本邻握、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戎哀寄,但因为资源禀赋不同精,所以技术路线也有所不同宝。    何光远介绍说楔沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溉鲍,在某种意义上讲盆瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量负秸坦,虽然同为乙醇膜垂,但着眼点不同;日本缺乏资源蒙丸,自身资源利用问题不突出吃喝播,因此寡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦谋摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酶串,日本也在搞甲醇的研究筛颗漂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忍珐诺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呻婪柑。    在能源忿廷、交通豆汇、环境凯、经济四位一体的框架之下拭殊暗,中国又该如何考虑替代能源的问题鲍拇?    一直以来点,煤炭是我国的主体能源趣搭,占我国能源消费总量的66%至70%喇。何光远认为骑负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涡峡。推进我国能源生产和消费革命邻嘲诚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湃。而在煤炭发电供热的同时氨,可以产出甲醇袖侮,可以为内燃机提供燃料燎蛋丛,所以篇档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷辈、高效利用是紧密联系的倡谎捆。    此前藕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呛使,这4个省基本上就是产煤大省耿共、山西胁诗、陕西谐酥、甘肃摔陛、贵州弦叮堪、上海市孺插。现在规模最大的是山西寺、贵州荷妨粉,其次是陕西弊。    何光远介绍说佰挡狙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窟,车都经过天津检测中心检测蕊济,上了公告揭,经济性也是最好的墟肖纯。“我去看了加注站顺茹充,M100甲醇100%烧甲醇呢械汤,2.2元/升泵甘镜,现在已经降到1.7元/升了料逢。一个半甲醇就可以代替一个汽油里。所以说奸呈传,甲醇还是很有希望的了污枚。”    今年3月份零,工信部帆、科技部丘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒较剂,验收的专家组由何光远担任组长去验收愧清堂。何光远透露说臂,山西验收以后坤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掳蠕桓,开会以后形成了正式的报告郊。现在绿,在各个部门已经会签完了矫纺,在等高层领导做最后批示微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵攘,力邀政府沥闲颧、行业括肝、企业邻核柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募酥膜,寻求产业发展有效途径标。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞭看松。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线蚕修、先生们颗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熔套逝。今天络苗滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎窃侵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报强答拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬洛,解决大家的疑惑苗,为什么要改革妙搪盗?现在存在什么样的问题览队?第二珐埠,改革改了什么狄?主要内容粪、实施步骤佰哦矮、目标渐、原则光凳、政策选择等等穿。第三松,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吗,改革试点取得了哪些成效茹趴,用一些数据和大家进行汇报储糯诚。第四吩妒窜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳖魏廖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毁,从国际上来看潞绩辉,自上世纪不管是美国肠荤、欧洲赶份、澳洲还是近邻日本癸呻锻、韩国宫、台湾等等呢如瓣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阿聚百,至于费率为什么要管制散传?为什么要放开沟构钡?这个也可以做一篇大的题目颧断现。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巨匈,逐步地向由保险公司自主制定转化绢,定价因子的选择就是什么样的车保费高忱醚、什么样的车保费低版探核,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厕。   但是掣熟蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稠驴,还不能叫现在完成时稗董。比如说美国若干个州稠丘梧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淳申骡,因为不同的政策取向有各自的利弊慑舷毋,这也是一个非常复杂的政策选择过程酶啪挛。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌,改革前和改革后蝎免,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葱徽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化白孪、复杂化怪,定价更趋精细化醛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫唬。在澳洲一些国家耐逻咳,改革前超额承保利润改革之后就消失了筏罕嫂。对于我国来说纱溅千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难楞,从2011年开始社会或者舆论巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挖,行业本身也长期苦于在低水平蠕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奥详唬。另外幢肺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用申,在这些方方面面力量推动下达,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘦疯。   在改革之前是什么状况糜惶?简单跟大家介绍一下试匡耽。从人民银行管理保险行业开始饶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的环,在保监会接手车险市场之后喷陀,也是保监会统颁条款费率纤鲸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闯试,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态期碗,整个行业亏损莫卑、消费者投诉也比较多悔,所以到了2006年的时候纠锯诺,这个改革又走了一个相对回头的道路磋亭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤潭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拿咸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾儒媳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窃村懊,比如说行业比较统一浮凄驾,消费者认为条款费率比较容易理解如骂,恶性竞争的风险得到一定遏制鸥懦,但是负面作用大家可以看到耍,一个是条款法律风险很大厕,不能适时的随着道路交通环境媚量、司法环境昧渤泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整粹泵室,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娜芥唱、无保不赔料、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薯。   第二摹纶惺,在监管方面定位也不清晰尾。对于一个自主经营叭春、自负盈亏的保险企业乖,没有条款费率传定,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亥隘,改革发展没有动力愧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力方峡接,所以整个行业是在一种规纳菲勖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郝。   在2011年感层、2012年前后经过评估篇、反复的讨论跺罢,其实当时市场上两种声音都很大勤具扦,一种认为行业就是应该统一规范标准化岸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茎旱。经过反复的评估和权衡屏,也是在十八届三中全会的指导下绕墨膏,改革的方向目标原则最终得以确立潦射狮,这是在当时发布的两个文件狙许,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》休访,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标财,比如说要提升行业的发展和服务水平通,使价格更加合理汉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岸裂、保障范围岗、服务都有一些诟财湫骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滥描浮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向究携。第一个是维护投保人保险的合法利益残痞患。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删篱繁。第三个原则是稳步审慎推进砰顷,根据一系列的国际比较研究驶,大家还是从中得到一定的经验和教训爬露肥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓖嚎。所以入参,最后选择的改革途径不是一步到位领瓦搓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盎坞苔,它只是在长期的甚至六年时萎、八年屡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夺晌藉,这是改革的一个总体思路赐案颇,从条款赶怠暑、费率距概、监管三个方面这是一个简单的概括乡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款设,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系燎策滥,双方义务关系是怎样的标准化流程挂。   除了行业示范条款之外嚼挛绿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掣笔氰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阮蹲,不管是欧美还是台湾兢、日本苗窍趣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伟疤骋、百花齐放的状态臼,因为每个合同涉及几千个字堕辩藐,实际上疗讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盟童痴。   在费率方面分成两个部分香,一个是行业的保费水平陆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揩幻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊槔睢,对于汽车来说囤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斑。所以在整个行业层面建立车险信息平台歧低阑,收集各个公司历年来的承保理赔数据七慷付,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的典凭、科学的定价的参考铝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柿经。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洞壳飘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硼鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绩。在行业基准保费方面鼻,行业协会做了以下工作棺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芹,在这个层面耸奈涉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平目送,其实是相当的弱菲祷,这么多年来的承保标的吵俯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹄题、编码实际上都是不统一的奸疥氦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码另检琶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楼旧匈,这个数据库目前正在申请国家标准膏矛敦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控次,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脆啤怪,给消费者购车提供了一定的参考煎妒互,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剂迫。   在行业提供费率参考的基础上岗,保险公司它是怎么定价的抄捐?现在也是大家很关心的一个问题老,为什么有的车费率高钨另棘、有的车费率低擦戳堑,为什么今年高明年低互缸虹?在不同的分类当中有一些差异耍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屉痪,分成从人因子和从车因子两大部分女恫,每一类因子当中又有若干个维度肯罗蹦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噶韧、风险定价能力鹊苹、风险管理能力自主制定的莱。   比如说金呕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛、他的生活方式枯掂蜕、他的信用程度等等背绿凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谢,它的安全性哇敖、可维修性等等焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险括景俱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞎。   国际比较先进的保险公司鲤闪钩,他们通常采用的定价因子睹篙毛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠戒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓬瘸蔬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕汉去,这个差异可能我们现在还难以接受屎哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向退酥。   总的来说秦烂瑟,保险它产生和发展的基础是数字法则阜,在大数据的发展背景下任,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炼。   前端越放开后端管的越紧入弯节,如果费率市场化以后逝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谅归、整体亏损的这么一个状态化锯内,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施份。   实施步骤父毋防。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汲颊。到今年6月30号为止钨科,第一阶段的改革基本完成了钙樊卞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吮旅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋熄,不同的索赔历史对应不同的费率泥棘肚,不同的车型对应不同的费率府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的休彼抬,这也是改革的目标局,首先是平稳过渡胸烧良。   下一步缔琉,费率科学化饰突砍、精准化途辩滴、精细化程度会逐步的加深磋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫌赎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钎帛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拍霞逃,经过一年的改革试点味,消费者从全国范围来看雀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搬嫉秒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗蠢畴,对于高风险楔程禾、高出险的消费者币谓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯设如,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛋涣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率线、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦甲盲。   从行业的整体情况来看凡丝熔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃闭且,增速营改增以前是11个点娄说禄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纲,仍然是持续稳定增长玛凸司,这一增长是在保障范围扩大软嚎圣、车均保费下降的基础上实现的呻歇伯,车险行业的承保效益基本保持稳定捂差赴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扁,两个点的承保微利小筛韩。   在保险行业层面来看盎赎,公司的定价水平浇定、服务能力在稳步提升的戮纫。外部正效应也比较明显醚吝习,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铣抒殴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎探。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栏萝,大家开车上路更审慎了蜜,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕擂敛。   下一步工作唤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参,也就是说除了违法犯罪不赔美,除了不可保风险不赔劝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葡同。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围几,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体透茎、不同的投保人硼辽究、不同的车型价格的差异会越来越大抹肖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秀,更好地提升保险公司的核心竞争力席湿,也更好地促进道路交通安全绵擎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竞瞎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞋培吐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷阶讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵庆呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉捂梯,力邀政府功、行业俺卢、企业怕慧钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵佛,寻求产业发展有效途径册。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欣练。第一蘑脓纲,SUV这几年是高速增长归摹挽,我们做一个判断特,这个高速增长就要成为历史了燎,往后没有这么快了夯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绣道,份额还会提高喝涧。第二拾础鹃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兑梦,就是份额和价位双提升喂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹄捣枚,之前是低价位提升份额桂蔚裙,这次是价位在提升申、份额也在提升洼赌。而且我们判断还具有可持续性目擦。第三饱孺,汽车厂商将会由过去的膝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脊、弱者更弱垦川芜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刨。在此主要介绍前两个畴儒潦,因为时间比较短垮幻堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簿石。从图中可以看到涕城,从2007年开始埠孙漂,SUV进到了一个高速增长的阶段乓卡猩,连续九年年均增长率达到46%禾,今年前七个月也比较快戎骡,增长38.6%受。此外扳渡朵,市场份额在迅速提升粟送衰,今年1-7月份市场份额达到40%驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾诬檬,过去几年每年4个百分点倦托搅,去年涨了8个百分点裳背,今年1-7月份又长了4个百分点掂弹,自主品牌SUV占自主品牌的60%项染话,SUV全面热炒琉仿瓦,豪华车喷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镣辑就,下一步还有空间固碳。从这张图可以看出驶忿覆,一般的合资品牌杜,SUV比重还偏低方,豪华车和自主比较高揭福感,不同级别里面SUV占比较高燃赴,不同价位车里SUV比重也很高蓄瀑,还有一线委烤罕、二线弗斡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齿焊安,不过一二三线的比重是去年的数据退棵釜,今年前七个月是四十了涵通,今年没有注册数据可以看得出来吹。   但是烹掏,我们说这些年顿郸姜,suv领域基本没有在空白市场蹋丛官。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翁臣踞,需求就会出现放缓的趋势全颠腾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订锹夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的牌恫乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隶矛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了散统闭。相对于去年恨池躬,虽然今年全年涨了5个点饯曙侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了傻通,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哭拭齐。   但是天,我们说还有增长的空间希狼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痕辱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仓挠,大家可以看得出来复九,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孺沪,大约在20%左右猫贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕊、加拿大耍、俄罗斯这些国家膊烫。这些国家总的来看是地广人侠勖肌,SUV占比比较高粟,人口密度比较高的SUV占比比较低吉,但是也不完全成立纽鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高垮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彼,这不完全成立渡眷,这两类国家的情况是存在的毛。   如果跟美国相比粉吐鄙,美国是把皮卡不作为乘用车杜姜痊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒲僵棱,与宽口径比还有11个百分点酥壤炬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涩,五十多不一定是峰值点俯笺。   另外垦讳,欧洲这几个国家脐,虽然SUV占比低芭祈搭,但是比重也在提升狙介,从8%涨到25%惠抛,SUV的热潮是全球性的淌糖醋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下落断,美国蜗坷、加拿大这些SUV占比高的国家湃垫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挫奖爆,大部分来讲可以占到40%左右对墓翰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂衡解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瘫富,欧洲这些国家就是两类破氓,我国应该是随着美国须褂、加拿大雀、欧洲这个情况剂堆涂,因为我们已经占到40%的份额了楼栏泛,如果按这个去计算孔捕木,中国的三厢轿车是48.4%降府,还应该有十个百分点的下降空间宫睫,下降去给谁奋污绞?基本上是SUV露入,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翅鸿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升社乔牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点持悉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊仟,这就是我们对SUV的一个基本判断承揽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疙褂床,就是份额和价位双提升戊褂辨,这是非常不容易出现的一个现象尼茂,如果把它拉得更长一点看片,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒,2000-2010年连续提高了沽从固,最近这几年不太好权蚂猾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升香艾采,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庭氨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熊,2004年侧糯、2008年锤、2011年锑度携、2014年坝权锻,其他年份至少是相等的辫湃陵,大部分年份是比它高邻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的防。   现在一个更积极的情况来看瓷何坤,就是我们的份额在提高秋,如果以总体的市场为100的话搏秸熊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潘貉捅,如果以生产量为一百的话坷,我们的自主品牌已经占到了35%涤陕,其中提高最快的就是SUV才邻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鼻肯孙,它占到了一半以上的份额很叛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椿默臼,以轿车为一百效阔瘟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厩,连续几年都在下降块,轿车竞争力在下降氰捆。但是自主品牌总体上的份额在提高拌叫竟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丢遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘶侩,这个销量在提升澎,低价位的车销量在下降币,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长儡獭,增长最多的就在这个5-15万区间佛径。以自主品牌自身为一百的话钝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速蹭,现在只降到了3.4%任,而5-8万的车这几年也在下降垒踌锣,增长最快的8-10万的车和10-15万的枚嘎羡,这两个价位上涨的是非常的快驼牛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舅促,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霉,自主品牌的车价格明显在向上走虏烙赎,这是一个积极的变化免。   另外抹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憨谰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扫蓟蕉, 10-15万区间酵妊悄,自主品牌在里面也占到了28%咖署白,这个变化是很积极的蟹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的党,最高峰是2013年213万侗涤火,去年降到164万渡妙蛔,但是SUV在迅速地扩张涝,大家看这个SUV的比重肖价,原来是二十多万辆锹幻躺,去年到150多万辆坛,右边这个图是10-15万翁纱杜,更是靠SUV在拉动的鞋霜死,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谩阜,这是一个非常大的积极变化焦匡烽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焊羌,这是GDTop的一个调查数据练宽膘,这个一百辆车出的事故故障率缸,自主品牌在2003年有四百多个事故泄,合资品牌现在也在下降内,这两个差距正在缩欣獠谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甲敦。   从产品的角度也可以感觉到潭,最近我们的一些新产品像奇瑞啤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价充,这就是一个积极的变化典赶峭,这就预示着我们未来具有可持续性糯。而且可以看出婪,如果以前二十名产品排名算的话圈腔信,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沏,一个长城C30一年卖了15万辆左右庞,前二十名里面我们有两个鹊炊苔。2013年更少一点粒让,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的答儒,前十个里面已经有四个是自主品牌的盟鼓宿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叫辰汲。   这几个发展量比较大的企业玻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺,这也是积极变化岁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量税跺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膊壬悼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车辜娇琛,国际市场南美洲龄菜、亚洲烩勒蜕、东欧棚、非洲是迅速扩张的市车┓承堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惯唯瘁,我们产品出口大国全是这些国家匪巾很。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锨猜阿,跟我们购买力差不多氓,人口加在一起12亿道衅,跟中国市场差不多详玲,换句话说中国市场去年卖了630万辆奶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱偾础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圈吭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懒匪,传统汽车大有希望共捍妻,至少应该平等地分配国家的力量土淖蹋,在传统车和新能源波慧蠕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撵,力量投的也太重琶,下一步要对传统汽车给予足够重视席矮侥,它完全有希望获得好的发展校。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裸司,以前是高速森花歼,未来是中速哼芦卉,它要抢别人的份额坟沛。最近两年这个数据可以看一下软甫,自主SUV熬盟,连续几年50%-60%的增长套忙揽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗣碴,这就说明这种竞争关系在发生变化阑唱,这是一个共情舵。   第三个观点我们就一句话带过了外皑担,汽车厂商的格局要发生变化懈,过去是大家共同进步敛欢汕、共同分享发展成果莆,因为有年均30%多的增速持,最近几年速度已经降了年均降到11%了拼淬活,未来还要下降迷抽,大概8%左右或者稍微高一点碍煌汤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沸体使。另外合资内部也会竞争迸,自主内部还要竞争湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了花坞,大众占到33%辰驶嚼,最高占到38%电,就是中国销量占到全球销量陵蜕,宝马弯抠湃、现代黎逼使、PSA都占到了20%贬,通用15.9%达,如果把它的微车也加上超过25%赦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高究,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夯,要么是维持全球地位通用獭色,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镀,大家对中国市场都高度重视弹朝膝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗅浑内,我的速度要比别人的速度高顷泉,所以竞争更激烈卡、自主更不用说了头倡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胆闭,大家都给予很高的期望米贝喜,未来我们说竞争会非常的激烈秀箔匠,而速度又会下来唤悲,所以未来的竞争格局跟以前不一样惫,以前叫分享骨捷班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盘莲吮、弱者更弱爱痛,十四五就会出现兼并重组煞对结,如果我们放开让更多的企业进来筷,我觉得这个可能局面会更快免,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潦别梁,最多明年还有一年拒贡吓,但是它的速度比平均速度还是快一点隶骇末,自主品牌大有希望毫,我说的是传统自主品牌秀违韩,传统汽车还不是新能源汽车踏摩,另外格局会发生大的变化莆伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇妨咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈拜啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈撂驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府武绵灰、行业焕、企业脸扇桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂摄,寻求产业发展有效途径帅。   以下为福田汽车集团副总裁敦费常、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录可伎。 福田汽车集团副总裁风、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忿、各位来宾开茧、女士们肃奖、先生们坞领,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛别稠,能够跟同行碑辖锤、专家做一个交流学习徽朝绷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邪翻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粳。从全球战略的视野来看缸颂,乘用车的全球化特征更加明显妥径抨,很多轿车的平台会在全球市场销售风凶檀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达哆啃。举个例子码,如皮卡疥搭节,在北美皮卡占整车比重是很高的恰,但是在中国烂锭盯,在欧洲弘弗,皮卡的量就很小浇。另外又如轻卡纳姆,现在它的亚洲化特征会比较明显谩媳。还有重卡激侍乡,在欧洲都是偏平头的脾恐逼,北美则都是偏长头的僧。所以商用车行业的区域特征很明显挎擞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掸茸。而在中国市巢古屯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主散齐拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩栋湎А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宽,2010年达到了一个峰值429万辆我,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逻旗,去年是345万辆浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砍坝,主要的原因就是因为重化工行业敞暇法,如煤炭偶铅膛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化患疽。另外整个物流行业的效率在提升芳歇柯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栋。   随着市场竞争的加剧未闭,行业整合也在加速壤勃趣,份额由2010年的44%提高到2015年53%卫抱橙,再看一下今年商用车的情况睬,今年一到七月份销量略微增长白,整个商用车行业增长2.4%退,我们判断是过了低谷金舅娜,所以下一步会有微幅增长我墒。2.4%其中主要是载货车贡献的钉量火,同比增长4.8%饰词,客车受微面的下滑马嘎蛾,导致载客车下降了10个点溯。   关于未来的商用车市澄佟,我想从四个维度分享一下我们的判断厕。   第一是从宏观经济层面混递,从金融危机以后费,全球市场增长的趋势是慢下来的毖羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔽:2矢,但是进入“十三五”之后我们判断母饯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浮,商用车因为是物流工具的企业菱,未来会有所好转裸枢,但变化不会很大拆豆。   从技术层面来看讥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堑乓侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代沽段。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯却奘危快的徘。   未来的商用技术主要围绕着智能化洞坊掇、网联化貉荡、电动化寡褐、环保化来追求汽车的高效邻、绿色锋骏碑、互联和安全挂。   另外从中国的政策法规来看烈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动操南,从客户需求来看如年富,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黎违,推动了中国新能源车的高速发展桓铆屎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垢侈,同比增长102%械凭,其中纯电动客车3万辆胎盾,同比增长176%蒲。未来在城市公交以及城市物流嗓泪、环卫等方面唇,电动车还会有一个高速发展匆劫。   下面分享一下福田在科技创新哩、转型方面的一些经验和做法响。   在商用车2010年达到高点之后动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讼剁糖,加快掌握自主研发的核心竞争力划墨汲。通过五年的发展来看挥疆劝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤退。福田汽车目前的研发体系是两级钡,一级是福田集团的研究总院梦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钦骡,曹博士也说柑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆际烁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狙,是一个二级研发体系密。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汤商、整车的集成以及募荩块开发和整车测试的三大核心能力虱吴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒和、康明斯等等合作单位进行深度合作鼻嫂炭、改变和创新新,推动整车的技术进步盟。   在转型方面酸该,我们这几年主要围绕着几个方面马池渺。   第一是产品低端往高端转型呢,在“十二五”初芥,我们的高端产品占比不到20%部,我们到今年年底高端产品能达到70%卑撂伸。   第二就是从国内往国外转型衡诚逼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胖。我们连续四年商用车的出口保持领先肉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的都篇壬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞠吭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟恨,另外为了解决汇率和贸易壁垒誊耍,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设频粹相,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础航傅。   另一个就是从制造往服务的转型哨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沙,在“十二五”期间畏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益的,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础订晨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晾茨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脯醛脚。福田康明斯通过这几年的培育矢梨,不管是从业务的规模肮、收入痕福蒜、利润现在都发展得非辰翁伲好怯,另一个他也对我们福田汽车的整车惫攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非承暇辏好的支持撩旁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屁县。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耿擞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟涉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弛。可以说尽管卡车的量比较胁獯,但因为排放比较高技,另外一个因为运营的里程和时间比较长敝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乳乔谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亮闷,实际上物流的效率还是比较低的搔须磐。基于这一判断竭蛊袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目柒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喘范尉,通过这种材料的智能化胃木、材料的纯电动无么秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘呸、环保丘、节能刚德粪、高效伺、安全爱好、智能的超级卡车掂。我们的目标是要实现降油耗30%莫切滦,降排放30%乏,整个货运效率提升70%街筒。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝玛,我在福田分管车联网业务通,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值患,因为乘用车是一个消费品炽武熟,买车和用车的基本上是一个人窝讣俗,而现在主要是用来出行的热溉糖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骚,但是商用车不一样惦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吵骚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹄埠,驾驶行为各方面的安全缸,另一个就是乘用车是一个地域性的车耗,不像商用车需要全国跑呻挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯洁芦,过两天跑到海南去了萎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些维毛。还有商用车的故障率晃略跑,因为它的工况复杂汲唐,商用车一般具有轻载冲胁、标载和超载新,但是对轿车一般不存在这个问题祈柬淡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巳怒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黄笨。所以通过车联网对车进行故障预警蛋绷、排除以及程序优化等方面何刨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坝荒施。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涩,建立与客户的互联互通巷篇,为客户提供增值性服务斑簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平槐投防。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拇窟鲸。大家很清楚痞绒握,围绕着工业战略赦,德国提出工业4.0栏强惠,美国也工业互联网层悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孟哇砍、英国的2050战略囱,中国也提出了中国制造2025填裸,福田汽车结合自身的一些现状胸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玖嗜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹镁害。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搪、企业与企业仍、企业与产品抛久祷、企业与客户的互联互通侍。“五智能”就是商业智能森蓝、智能管理粕璃、智能汽车韧宏付、智能工厂场、智能制造烦械砍。时间关系宽同,不再进一步叙述室乐薯。   目前讥户肉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期急。福田汽车愿和大家一道驶,通力合作弟规烦,整合资源抄那细,协同发展帘,共同推动中国品牌的加速崛起秸浩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莫虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜哥伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩,力邀政府箍肯涂、行业埃岔汉、企业拼溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点官,寻求产业发展有效途径潍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笆、舍弗勒集团副CEO喊酒婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冬孤寂、驰骋未来》的演讲实录怒府颇。 舍弗勒集团执行董事会成员禾、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耿北、女士们帅、先生们休,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睫磷改,我们的愿景九须,是如何来推动我们未来的出行和移动呸牧淀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆佳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茫僳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景假豁,我们是一家领先的技术公司丁俄辰,在全球都有我们的足迹茂,我们一直致力于移动覆探,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超趴。   舍弗勒一直致力于创新是喷淡,也可以说我们成功的因素是质量浅貌、技术和创新恭发。我们在制造业方面有很强的实力访匆,在系统研发方面投入非常大辆妓。我们创造了一流的工艺和技术尘掀斜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门概。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奈感陷,今年我们在德国获得了一系列的奖项教,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痪纳。   就像很多其他的技术企业一样孪艘瞥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域免。第一是环境友好型的驱动吴睫静,第二是城市交通磐限腐,第三是城际交通芒焚,第四是能源链评策松。比如说大家可以看到贺迹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛函,人口结构变化非城噶快鳖墩,老龄化社会已经展现在我们面前将搬,技术变得日趋复杂扦悸,数字化技术的利用领域不断的扩大酞汲,我们需要找到更好的方法来彼此了解搜腾鼓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缎帮。数字化是一个关键漆狡乒,另外就是环境方面婆千帆、可再生能源还有资源的可用性惋挝啊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柔吠挤,资源的短缺也是我们要去关注的啼捻。   再看一下经济的趋势布坪,我们现在处于一个全球村惩嗣淘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禄哀百,这些是不一样的细嫌。另外就是可负担性的问题焙,我们要为客户带来更多的价值吃捕地,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疙,这些都是我们要去关注关心的惋。   我们来看一下未来的战略浓宠蛇,主要涉及到四个窗口啡胃鬼。   第一是产品本身煽琉,我觉得对于汽车产业零,对于机械制造产业来说都是非常关键的冬烹墒。在这个领域/行业九熄怜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揣系,要减少对环境的污染舒。   第二是当我们制造产品的时候趣,或者制造产品元器件的时候嗜欺播,要关注它的功能顺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行来、城市的交通导委肌,对于汽车以及对于我们的供应商萝弗舰,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓖,这些都是我们要去考虑的淮亮。   第三是城际的交通嚷肥,涉及到比如说航空秀概泡、高速铁路的一些竞争桨古忱。   第四是能源链的问题抖狸,我们有什么样的能源是可以使用的彪,我们将来的交通工具运用什么样的能源纯官伯,这些都需要我们考虑纬姬。   看一下将来的动力总成敞。我想给大家传递一个重要的信息酶昧,在接下来十五年时间里帛,从全球来看覆微炕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傲叹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筋庆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩菟孛猓快献,来自大众和奥迪的这些厂家疽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桂。到2025年镭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郴林领,也就是200到300万辆的纯电动汽车卸隘,所以到2030年可能会是一种不同的情况栓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅。我们还需要让它更加有效一些横陡标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔫,还有电池或者是燃料电池等等肮糖迹,这些都会占据越来越多的份额室。对于我们汽车产业来说非常重要奉认,对于政府来说也是非常重要的需逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讥褂秃,比如汽油鞍口,还需要考虑其他的一些燃料郝硷,或者是人造的燃料等等贯地,需要考虑更多类型的燃料林湿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车别瘁倦,包括48伏的解决方案垢甭,它主要是对手动传动系统的电动化融剃。我们需要首先实现这部分的电气化杉缅赋。另外我们也需要对离合器实现电气化壁币,也由于推出电子离合器逃灿。另外我们还需要进一步提高效率踢骡。也就是要进一步推出我们的混合动力木郑块48伏系统坤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡块的解决方案秤迟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卉,针对高压的电桥驱动解决方案富珐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凉石。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统襄,以对其进行电气化处理浩。如果将来我们有纯电动汽车的话癸苹豌,它的电气化程度会越来越高那思抡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兄想抡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂败兴户,因此我们需要进行标准化拳,标准化是第一步坛溯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骑,或者说是一些部分的卜瓶吮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柑吮跺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骄。我们也需要减少车辆的整体的质量喜,主要是成本方面是一个重要原因乏。如果需要建一个标准的话沪累豆,我们就需要有更好的一个平台拢法,也就是说我们需要基于标准的平台八皆,或者基于标准的睦薨祝块进行我们的汽车制造阜。   我们需要全球的平台化解决方案纯穆默,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求能。关于动力总成方面泊撤炉,它的变速箱是最关键的一个部分览荚敞。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴砍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倪坟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分草试嫉。   接下来看一下我们的重点产品态布。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面誓眉佩,我们为中国带来了什么样的解决方案许?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荣凤剩,我们推出了高压P2混合动力木执块浇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舅河,我们希望能够改变它的一个变速器微,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换让容。   通过这样的一个标准的暮模块化设计郴,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗽涪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屋,我们的这种创新型P2的混合动力母瓒娑叮块可以帮助实现不同程度的混动功能谭关干。实际上甘碗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卸驼。这是第一个解决方案怜牟毯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇媳,它叫做高压P4电桥的解决方案箱纠,可以用于SUV或者车辆的CD部分钱篮坛。它具有高功率密度翘筹,可以适用于不同的车型蹋寝,非常容易打包进行个性化设计亭咳火。也可以用于新能源的生产墨鞘摆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耽。它可以让我们更好地使用内燃机乒彼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叉揣糯,这是我们两到三年前开发出来的沪。也是考虑到了中国排量的需求艇歌呢,或者是新能源车辆的需求陇。针对这样的一个需求胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戌脑缅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入赎龟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艘,我们中国团队也为此作出了很大的努力钨淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的肆。   另外就是在变速箱方面拧访坝,我们也推出了一个新的解决方案擅猛,是集成干式离合器的DCT变速箱班,机电一体化离合器和齿轮执行机构篮换胎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的太,对于工程师来说辉俗,我们都是非常理性的棵培献,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹦。对于我们的汽车技术来说亮泥陀,我们一方面需要理性尾禾烦,另一方面也需要激情讥呕夸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恍魂。针对方程式1的赛车醒师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楔赎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势净素。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊臀跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特膝叉,力邀政府隧奠昂、行业磷、企业胖菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径挂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磋轮赋、副总经理 吴松发言实录哺郝辖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骑泞薯、副总经理吴松   尊敬的何部长凯改、朱总傲笆,各位嘉宾同坏、各位朋友枷,女士们程溅司、先生们驮,大家上午好锹你。很荣幸参加这次论坛勘,我上次参加此论坛还是2011年废乾姑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫弗霖,那时候传褀刚刚才有这个名字戮猫来,传褀的保有量不到一万台谁惕欺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纶诗,这给了我们很大的信心和鼓舞冒苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咕虏。传褀一直也在努力挝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菜,年均复合增长达到80%耸。目前市场保有量达到65万辆滑圣落,已经成为集团利润的主要贡献者之一涣。   明星车型GS4持续供不应求程块,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魂箔瓤,而且GS8与GA8同一平台擅辽菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羌舵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寐,对自主品牌的支持兄男,关键的还是坐谜,关键的是感受樊疯,关键的是多提意见菲纠芍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矩嗓。我做自主刚刚回集团康施,将近9年半的时间肛善慷,从不愿意干到喜欢干芯,到对自主品牌依依不舍钱堡,到对自己找不到定位和方向叉,感觉到人还是能做一点事渺茅爆。所以这在这里借这个机会叭,感谢在座的我们各位嘉宾媳愤罐、各位媒体的支持璃搔,也感谢传褀团队的支持票,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力师,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收凑誊。   我的发言主题是构造改革创新驱动坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愁。一个方面汽车产业发展形势分析体,前面讲了很多了寥,我就不多讲蚂戌。   一个态势是稳步增长下醚,但是全球增势放缓急龟。中国汽车产业发展仍然有空间哭,仍将会领跑全球汽车势屋欢兼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挽锚莫,中重型商用车达到400万台池怯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%触想蔬。中国汽车销量将达到3140万台美,我预计可能还会再多搂,关键是结构看你怎么改娇柒撤?如果要参与全球竞争啸南同,那重要可能生产量还会增长讥蓟缎,复合增长率将达到4%端膳。   第二个特点嚼,优秀自主品牌加速成长朝粪型,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流税。中国汽车市场发生了深刻变化母拱负,中国品牌迅速崛起铝纶,优秀自主品牌加速成长羡列冷。关键是要产生优秀中国品牌示静,不管是哪一个企业茫哎,在现在这个环境下物晨逢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诞雇,还有我们何部长电嚼,这么一批老的汽车界的前辈论金,到了这个会场又在用行动来支持钞事鼓。大家和我们媒体各个方面的朋友许,大家坐一坐耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别难瑰仑,差别在哪里拴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吞。关键是中国人要团结逗兽,不要互相贬低高。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祥,抓一到几个麓,不要想象太多挤湿,我们从来不怕想象透,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傅梨,坚定方向漠电。   那么数据也说明一切鞍,2015年很多中国汽车加速发展康恼,行业整体增长率为7.3%的情况下风,中国品牌乘用车增长率达到15.3%案,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滔,相比去年又增长了1.2%百分点能捻碑。而且自主品牌抓住了很好的契机仕腺,在SUV里面我们是防守的煽,是中国品牌先站住位置胺硼,合资品牌再进攻冀长,再加上周围的环境变化毖丹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力前僚掠,占据主导思常联,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻嫔肌,统治了我们的各个方面鲸滔遍。我们展开进攻是非常艰难淳题勘,但不是说不可作为辜采,要选择时机仍贩篙。我们要在中高端里面取得突破娄蓝危,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比际虏,这是韩国人讲的淮,不是我讲的刨。他们说频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竞颇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吩哦苗,如果不选择是对自己的不自信滩矫拍,这个不能靠强求捞体,靠品质慰病枚、技术卞方、新能混妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柒。   第三个烦,汽车消费升级和资源制约斧喘,也迫使汽车产业需要供给侧改革都。不但要有好的产品希录潭,而且还要有低的成本脯虹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皑。在汽车需求方面稿,80玛洁模、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捎,个性化稼双、智能化裤、体验化等方面的需求还在不断地上升侥浓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叼。不管怎么变化抄事,满足顾客的需求掳咐姆,满足抓住市场的脉动祁狮,这个是关键点沽遁僳。而且资源供给方面侧烈慧,现在的人口红利逐步消失绍署,而汽车不是简单劳动卢撇,是高技术情况下的技术劳动睛兰让。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峭,我到那些国家去考察过籍屉,没有中国这样受过良好教育酣赡钉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑,那不是每个地方都有的咆番廖。有的地方上午上班辟坚雌,下午到时间钱一领就走了平憾。所以对一些合资品牌来讲含仟残,中国也还是蛮有魅力的悸橡,关键是要拿好东西出来梦湍,才能谈自主犯痘碍。   当然工资涨这是个客观事实啼净惕,2011年的时候4.1万鼎题芳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扁靖,这个不高的庙,还要涨撑。农民工那么辛苦丝,给他一点钱算什么钡释。但是钱从哪里来膘婚降?我在传褀亏损的时候钝晾,工资涨得慢莆府告,但是想办法补贴惹翠容。这几年别的都在减搞弹蹋,就是员工工资不减腔烘,但是效率要提高技,要杜绝不干活的人溅,最后挣得钱多驹枪心,干活的人还没有机会并,有钱的人天天有时间去议论继,没钱的人在干活妙樊,这样大家积极性都没有了瞬壁。国企的弊端就是这个聚融。   那么在监管方面馁诺疾,工信部刚才也说了逞,我们的司长也说了赏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煎姥,在供给侧这个方面要下功夫锤拾豌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥搐蝎,作为五大发展理念之首纹凤睫,当时这个报纸一播五大发展理念蔷课踞,那时候我还在乘用车履都,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去联居,这十个字糖。为什么呢伸浩先?因为没有创新就没有一切炮母蹋,没有协调就调动不了资源伐竿惫,没有和谐的话踢槽,共享也很难奔蹬跨,大家不愿意跟你干掇段,我是不相信英雄的侩汤,但是特定的时间会产生一点苏贿佛,还是要充分调动群众的精神穷贫,各个方面全方面的参与变河逢,企业的成功除了它的领导者的作用含迸跋,更重要还是把员工的积极性调动起来鼓刷敞,人民群众才是创造历史的动力履,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴莆瘸,需要我们从技术管理淬蜂、营销醇排陷、品牌钝、产品虹、服务全方位展开创新心,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敬榷,来推动中国品牌进入全球廊屎两,成为世界品牌剖。   第二死蹿,汽车产业供给侧改革方向与实现嗓恭肮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疵。   首先亮,在自主品牌方面顾,我们是追求全球视野开展正向开发铣瓶碳,坚持以我为主的构造核心泪,组织全球资源璃扩,开放性自主研发模式认,掌握核心的竞争力拣慌,获得了可持续发展能力复扁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人少。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粕恳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了父惶,我们的生产能力标准是35万女挡,但是预计今年我们的销量会超过35万肮啡,有可能达到38万玲墙,当然如果制造组织再高一点考凹,可能40万仑,也还是有可能洼履乏,但是大家别报到40万啊忌摹。这是有体系淑,有制度保障的僧,有员工的全程的参与镁。一个别的企业的人到这里来看牛浚,他说你这个企业为什么增长这么快连闹骇,没什么别的锨,员工的积极性调动起来了哎型焦,他们说珊衫断,我看到你们的员工眼睛充满激情牌阮,因为人天天在干活的时候就会有理由小饶念,如果执着地做一件事情带有一点追求拉,那就有远大的理想涕。   放眼全球骆类,在开发方面整合全球优势苇涸话,实现研发的全球化娘巴巩,人才全球化秽、配套全球化澄。依托国内的研发资源态送棚,充分利用国外的资源开展研发资源整合暑伞,打造企业自身的技术体系孔申。我们用了将近五六年的时间抛默界,我们确立了G-CPMA跨平台木剑块化架构歌,我们第一代的产品是引进消化吸收挂伪,第二代产品已经完全进行了提升队,但是没有否定第一代分倦,掌握了数据链豪奇燃,掌握了开发的流程封誓随。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坛。实现了一个平台可以开发六七款车型四板,实现了多个平台车间的相互有机关联荡,实现了车型的变化多骨,开发上市快窍,质量易保障矮汀,低成本哆譬讥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设透土。   第二个僳,坚持质量为先赁,推出精品车型可,提升产品质量清贸,加快自主品牌产品开发慷垢,提高汽车供给侧水平戏还,推出符合时代的互联网化的产品吭斜。打造消费者喜爱的精品车型薯达股,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娜欢请,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织导槽。实际上汽车不管是新能源也好嘘,产品的三大特点看散,一是颜值不好看别人不买鹊缔,第二是品质欢徘苛,没品质也等于没品牌捌歪,天天出毛病心里不愉快敢拟,第三是性价比膘群掳,就是靠成本怜烤。我们的员工不需要培训就知道品质衫实食,因为好多从合资企业来匪上擞,合资别的没培养叫,就是对品质追求窗,结果就是成本搞贵了秘铃精,把品质先过关捂宪蓬,回头成本再来逐步下降挪。我们第一个解决的是品质脖储,第二个解决的是颜值鞠,第三才是考虑成本澎袱。成本逼伞娃,供应商的成本我控制不了惜高,如果今天在座还有供应商的话歉仆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇涛臼,还是有这个机会的忿陈。但是我建厂可以控制侵切箱,我们内部的生产流程工艺尺,我会重新再造冕锰,这个我投资减少了播澈琅,今天也披露一下跺炭,我35万的规模最多可以干到60万辩茬。如果创造性一点可以干到65万定,总投资50个亿冀把情,含整车加发动机木诫描,这是内部数据贯,来给自主品牌共享膝。   包括一些模具加在20个亿丹闺佩、70个亿怯洪钝,最后的结果我都不相信渐上,实现平台化许、公开化采、可视化坤,让所有的东西全部依照规则阳光推进娄。现在我们的供应商也很满意够,社会上也很满意体陌。这就是在体系筹,在这些方面的作用力裳,防止一个部位一个零件豁,一个车就不同零件不同标准哀当胳,那怎么做娘牟函,永远做不了好车绘仇卸。这个要感谢合资养成的规矩讽。但是自主也会给你更大的动力鹃坛,动力是在研发匙,其他方面再有作为童簇肺。所以我们是国企的平台等,民企的效率筏,合资的流程漓此,这三句话就是这么个意思劫。   第三个滤,坚持智能制造打造智慧工厂宪完。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确,实现占地面积的有效节约汹隆,我们的合资企业迹,广汽本田在推进第三期的时候动,就是根据SSC这个原则拓始。SSC的第一个S就是小型small卤嘿,即所有资源空间最小般秒、设备小型化;第二个S是简练simple蕉,就是除去浪费砍晤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贸释涂,complete浅,以追求小感谩棘、近粕、短苗、轻阮扔,最合适的自动化钡材穿、那涿岳停块化规啤。所以广汽本田第三工厂运用SSC沸,它们的车间占地面积减少45.5%掸,投资减少26%彩旱恋,跟它的一二期比阀妊,能源减少了29%伐,成本节约了21%卉棱。   第四个坚持管理创新煎,开展构造改革腔,主要就是我们广汽丰田冯缝,因为我原来在广汽丰田发动机揣难,我9年就去丰田一次的捎脓,去发动机只回了一次倒全,因为当时这个地方环境太好了繁悼,我怕一回去又不想搞自主了滑旗徒。但是鼓励我底下那些员工经常去胖诽,去交流念,日本人也还不错勃嫉断,大家都交流腻。但是技术是交流不来的簿,思想文化还是可以交流的莫咖。最近到丰田去了一下肖汹下,大有感受洼太爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革切问丛,它从最关键携秘苔、最基础的制造环节入手颓宫浓,开展生产管理创新芥疮酿,从制造轴嘘、供需轴聪喀滇、采购轴出发补,深入开展构造改革谎写斑,实现全员参与期蜕傲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讣赐让,充分调动员工的积极性啸梦诉、创造力骡烫吠,取得了良好的成果段拈。经营绩效方面咐,今年的销量增长不多讼,但是利润大幅提升毫,生产效率显著提高顺锨怖。人力绩效方面丧嘎甜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挖,管理体系与生产流程更为完善睡考、合理蟹捌。   通过改构造改革仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驳实甫,根据他们的预计倾回蘑,已有的数据莽掣偷,2017年单台不良率预计会降到0.01%截,就是万分之一电逗。而且现有的工人总数减少1600人毒谋竟。就是现有的存量也可以变化难,他们现在不到一万人迷,要减1600人杭,它新建的工厂动拘驳,员工还是要招的密,但有的还是要走次殊。就是用减下来的人把他投放到这个地方燃。   第五编卞,坚持体制增效吴恕短,强化体系创新氰俏琶。既然这些企业都到中国来了蹄璃骏,有机会为什么不学一学呢贯肚拦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下古祭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勘,广汽本田精益管理褥耽行,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筛竣坑。为什么搞一个广汽生产方式矛沙磺?为什么不造一个丰田呢们泌?这里面要说一句撵嘿收,丰田生产方式你不能完全去学漆,条件不一样餐咆,环境不一样查鹊慧,人员的基础素质不一样遂郴柔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多门。你学它必须要结合自己哪继棋,连日本的企业去学它的午,有的好多也不成功魂掀咀,当然我不能妄断辨,这是从资料摘的刮,不是我说的攫博。   第二个笆,我主要员工整车从本田来勉愧屎,发动机从丰田来标丸氯,也有一部分本田沦,两个企业不同的模式怎么办露攫?发动机就要按丰田来物,从头到尾来呢,坏的不学好的学苦,整车就按本田的来稍垒勒。但是一个企业两个体系怎么运作呢挞?我说干自主就不能有体系诬讨,要体系就是传褀的体系碳汝判。不管你是从哪里来理,包括从社会上来仁汇,来自五湖四海一个共同目标投式弯,要干好中国自主品牌随握。所有最后提出了广汽生产方式扁甜,以丰田为主结合本田磷伺汉,这样把文化泼胯驾、体系做好变俗千,但是还不够巩固善鹊康,还要琢磨温,现在体系已经起来衬。   我们从2013年开始策划寞颈笨,集团的主要领导说这个很好吩巴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肪沥吞。   所以后面我们的产能又不够了骚行,销量又搞起来了型,整车进行改造本倦、发动机进行完善柯纱,整车痢纤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%失爆星,就是第一条生产线滩凉。第一条生产线上半年生产了将近16万瞳念氦,20万的能力干了16万连凛,实际上还可以做拉拌缓,全如果满负荷做的话憾花教,估计干到35万都没问题协浑吓。极大发挥萝,这个不进行全体系变革很难肪链卢。发动机装配线一次合格率99%匙炭,这个零部件产内库存减少70%慨,厂房面积提升30%慕缺,原来不够用嗅屡痪,现在多了这么大的组织缸。库存资金减少50%虽俩,更为重要的是这一成果横向展开敬爱融。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秤,它的年设计能力15万辆摔奔,8月份的最后一天有个数据活绅,他们双班日产已经达到了650台戚,它的满负荷是700台距驴锯,估计9月份就可以满负荷抠焦却。这种提升的速度啡肝纪,全世界都是先进的祟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局达甘体,它的一次合格率最高达到了93%拖,平均水平92%妹入掸,接近丰田中国国内水平忍瞧保,当然追求的是丰田日本的水平每派,广汽丰田学丰田本厂薪,我们下一步也拿一个计划识,要挑战就挑战一流措,否则没意义每肺速。   那么我们以建成世界级工厂为准则茎额锻,以广汽生产方式为核心京,融合了SSC原则木辈铰,运用创新思维全力发展智能制造技术取丢寺,打造智能工厂洁弛俊。我们在第二工厂通过价值流最大化葡耗、设备智能化募,生产线自动化尚老、物流信息化单芭胶、网络可视化窜、操作简单化通磐、安全绿色化戊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涟桶。这个第二个工厂是非衬谋停好版吵逆、非常成功的一个例子拷怒鼎,但是这些都实现了嗅。   第六是坚持品质保障酶池料,打造高端品牌化太揪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撩卿脾,高的效率提供优质有效的供给填抽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厘喀础,连续三年获得中国质量栖、中国品牌第一钨阜,超过很多在中国的合作企业簇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赋聊,所有企业里面包括外国品牌嚎秒,与广汽丰田并列第八昆,比2014年上升6位疥搪捕。   第七凭览,坚持客户至上端块,提供优质服务尝,不管是在任何情况下罕,用户是我们服务的对象劝,也是我们的衣食父母槐土,尤其是作为汽车这个特殊产品悼粱奋,我们对安全阿、对生命的一种关怀糙羔梆,作为生产制造环节的改革挥散,是汽车产业供给侧改革的重要方向妊侍穿,但服务环节的创新与改革同样必不可少辅噶,这还是目前我们相对比较一下趣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恳,也是一个什么机构强,我记不不太清楚己年毯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唱怀乖。所以在产业互联网的时代梳,每一个企业不再只是产品生产者蹄、服务提供商恒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商接,服务以各种形式融入到了制造业芒、研发设计囊需、生产制造誓吻混、经营管理渺铜、销售等环节宫饶。有价值创造的可能紊,就有服务形态的出现来偶面。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赴如挠,两者相互融合兑苫、相互依存何袖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跺。   广汽在这个方面也展开一些工作飘茎滑,我们的整车平台将联合金融嘶、保险阿吭唐、物流切讹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眠,车生活平台会涉及多个业务平台啡兢,除了常规业务平台还包括了配件商城举朔圭、用品商城波洗戌、社区服务连锁陷屉,用户使用汽车的整体生命周期讲,产品的购买只是开始抵尖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务港,这才是我们下一步发展的重点鸵淘。作为汽车服务提供商柯地,我们更应当关注的是用户的体验顽璃勤,以及给客户带来的价值增值感受钩杯传,汽车服务O2O的打造慧,也是为了满足汽车全生命周期的需要圃,以及品牌和价值进一步提升的需要耸拍。   第八说勘,就是通过这些改革簇畅,整个广汽集团范围内的成果举,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踌钡靶,同比增长28.8%辖疵、29.7%厕,比行业高出20个百分点县茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼挡,同比创下历史新高诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大欢攻酬,1—7月份销量已经突破19万萍浆苍,超过去年全年戚,加上8月份最近的数据芭般,今年全年的任务22万已经完成了虏笨乓,同比大幅增长143%期缓沦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碎,位居第303名诚,比去年排名上升了59位掣,整体实力大幅提升莫杉。   第九棘,就是广汽集团的发展十三五战略武绰。简单地就是一个内部协同创新腔,外部开放合作怒秸,这是总的原则淌,全面实施结构性改革郸啡,实施一五一三的战略笺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枯,这是一个保守的数据捞徒,因为传褀搞不好就过100万币娘襄,前几年说传褀100万啊偿,别人说吴总翱荨,你是不是在吹牛吼浑畔,现在领导嫌我100万都少了匿,拼命把产能都整合过来了慈凹,成为先进的汽车集团凄脸,做强做实研发整车零部件攀、商贸服务和金融服务五大板块诗薄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仕踢汕,实现自主品牌事业的跨越式发展垦铆解,全面实现一个“三”碌戌,就是电动化瓮晴搏、国际化疯趴碗、网联化三个方面的重大破淖。   各位嘉宾僵唇钞、各位朋友害乓,女士们侯尼、先生们波,在需求持续升级盗冻袭,资源消耗的情况下迟亭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪梆肝、品质优先剧、创新驱动的发展路径高,坚持正向开发腹,提供优质产品煌互,坚持智能制造习变恨,开展管理创新标晒,保证服务水平邓汗,注重品牌高端化被眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攘,共同推动中国汽车迈向新的台阶镜古漠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱舅:李芳" "  今年3月松,借百年庆典之际咆桐培,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糙手,即“智能互联”蹦、“绿色出行”和“自动驾驶”赐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞄。随着战略的提出泄掀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辉绥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邪瓤椒。在这其中笑,“人才”就成为关键问题茶。为此佳匡祈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕副缅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备花擎斤。   根据沈燕的介绍可以发现炯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碳,涵盖计算机窃乘毒、工程学怖吐替、自动化理悔琴、金融等多个方面嫉挥。她坦言琶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入功昧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伍傅舍。因此裁畔淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刻。”这其中包括互联时代的在线招聘继清,“例如我们利用自己的招聘平台灯、Linkedin献缮、智联招聘等在线平台社堡粱,以及大学招聘妊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搔埠。”除社会招聘外暗面换,宝马也会通过与院胁采溃合作栓猾你,提前把学生引入到企业中董,专门为宝马培养人才答。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哪,举行“宝马同济日”这样的活动邪宫蓟。“去年我们就以互联驾驶为主题琅碑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习干。”沈燕说道委。另一个重要渠道举钳,就是内部员工的推荐缅砍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捻对,让每一位员工都变成职位大使掏,在朋友圈进行转发传递魄比竟。   “我们对人才的要求甘,在能力方面最重要的是对业务的了解鞭翁酱。这不仅包括对业务今天的了解纲,还有对业务未来的了解蹈箍姓。要知道未来战略方向是什么途恨,需要什么样的技能倪崔暇。 ”沈燕告诉记者难炊敛,“此外钎迁,我们对人才的要求是不仅要了解中国即敞,还要对全球化有所认知孩图浓。随着技术的发展架耍冗,我们对人才的需求呈现‘复合汲晴,跨界’的特点铜促。但是犀竿韩,这类综合性人才很难直接从市场上获得壬舜辨,需要我们进行入职后的培训烘。 ”据了解屏,宝马(中国)每年都会根据员工表现踏阑踌,提供给员工出国培训以及交流的机会捻绢宫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隋,以拓展视野角堡白,提升能力汤快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谱裁恼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是款,吸引并拥有了一批充满抱负归、专业的本土化人才公潮。而面对未来据撑,本土化人才也将承担重要职责挞捍,“这包括为‘在中国交吵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸奈磷。”沈燕表示绰力枚。2012年逼杭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堡,并在上海组建人工智能团队讽,承担电动化和智能化的相关工作炕。另外频,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姬刊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顾分啃。 这个团队将研究和紧贴中国市忱趾胀濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悍垒,用“数字同从、概率示墙、未来”为题靖酥女,论述特斯拉电池的高密度春和、续航里程及电池的安全性佃。对比国内世,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竟,并预言电动汽车和智能手机一样亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来闯竟奸,不可逆的未来仟寡。 以下为原文肮跋蒲:   关于密度和里程数僧红。 特斯拉Model S上市已经四年多了沪纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美写,至今为止一个都没有兑现邦膝沁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铺寝淋,里程最长的量产纯电动车练,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结输,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数齿,忽悠消费者脸效。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程香丘涛,在有些国家辅助使用NEDC的标准互,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)手箩际。   关于安全性和自燃率盼颓。 自从2014年初安装了底护板抱掀顷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壬,远远低于燃油车行甲,各种撞的惨目忍睹事故汀仍鄙,也都没有发生自燃猎。相反涵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车显教,却成了全世界自燃率最高的机动车乔磊,更远远超过了燃油大巴的自燃率氮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陌湍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拨匠砰,车门闭合的时候已经有点变形了)纪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弥课,几乎可以说位硅:特斯拉重新发明了电动车驹坏敲。    国内真正用心做电动车的企业譬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棱椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓、变速箱屠礁荚、油箱等花读嚏,改造成电动车的事情)惰桂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咀柑匠,才会全力以赴来押注电动车领贤赖。当然趴,也可能是很多品牌都在蓄势待发拳盾恼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招火石。    电动车不是什么弯道超车尺,而是换道竞争起付搐。    今天的电动车槽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宫。待机时间是诺基亚的几十分之一编,软件也没有几个蒜使事,通话质量也不好侈奉罢,汉字输入也麻烦的要死酸炽。和智能手机一样稀,电驱动和自动驾驶注定了是未来募酬铰,不可逆的未来圣骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋僵崇:李芳" "   2016年8月30日猾曙,在北京新浪总部嘶钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江拈滤、北京华商三优总工程师丁晓伟幸亥晚、电庄总裁兼CEO先越腹旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭摄突、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刹陋皋。    作为新能源汽车销售终端环节赊屁悼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线全荒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境态,不为外界所熟知莽谜避。    那么瘫,作为中国最大新能源汽车市潮屡〈啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况济,北京模式发展的瓶颈是什么个息赣?有何值得借鉴的地方纪?又该如何去避免失误和纠正绊?政府对伙、车企敞亨桂、消费者在这一产业链终端中怯摧豁,分别又该担任何种角色汾宛烽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岛禾祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮高:魏总恐,刚才你从用户的角度胖兼含,同时您也是媒体人的角度慧软雇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑太,您发现了这些问题之后卧炔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旁耻?    魏士钦逼负该:其实我们一直在琢磨这件事兔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说班美,这两点是能够解决掉的遍。首先第一个栋,支付幌钝暖。就像刚才先总说的岁,有个银联一样的东西南,接下来有个第三方赐联,或者接下来大家都使用微信支付芜烯,不管是充电桩也好藉搅,app也好景爆柯,还是当时的扫码也好论没亭,还是微信也好忿寞,支付宝也好就痢,能通过手机支付齿,基本上都能解决掉玲筐舰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芯徐入,我们把支付给它想办法统一了澈翻。不一定统一到一个里边去腿烤,大概两三个维,大家都在用怜烁,这就没问题捌懂。    第二戏蘑猜,这就相对更难一些了动,应该是有一些第三方平台真正站出来翠起,能够收集所有的真正的准确的信息筷么,其实当时我们自己在做app的时候垦借,就是在做摸点的时候啸详,我当时就矛盾败似票,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袍,后来琢磨来琢磨去防,通过很多用户的反廊胛敫摹,我定义出要摸一个最准的点弊漏,不要最全的杉。准是什么概念仁吝?第一仕塘,我找得到哺衫凯,第二诲乔临,我到那去一定能用得上鸥苔。如果我找到它了港刷桨,也到那去了萝倾煎,但根本没法用犬圭,那就没有用了蛔衫。所以如果站在媒体角度献科袖,我希望不见得是谁文厘鬼,也许是个媒体庭,也许是另外一个平台噬毖侠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棋乒,但是它也不一定是最全的铺阂,但是它是这些所有的里面最准的湃幢揪,每一个用户都能找到桩霖姥,而且有百分之百的体验把电充上摧嚷兑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑嗓携,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猜滦犁,是咱们国电的站素,是快充馈。我们编辑去那边准备充电的时候览羌,有六个跑快车的兄弟俯,霸占着那个点桨高氓,就是不让你过去塘,这个充完那个充滴蝗饭,还剩一个车的时候撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟检反,赶紧过来充电架唐督。我们不等了泄痕篡。但是他们不知道拌奉,在那个点不到三公里的地方驹辑,快到积水潭小西天那个地方管,还有一个充电站剩,好像是三个充电桩还是两个樊讼位,一个车都没有奸,而且车位都是空的寐。他们不知道那里笑冀。而且那个点香,我们当时找的时候用了三个app含痰废,只有一个app上标出那个点锻,另外两个app是没标那个点抬涉颅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要哦稻。所以如果能解决这两点倾,我觉得咱们的空置勿漆、闲置的问题一定能解决篙封冈,肯定没问题的白。这是我的观点千苯。    黄山颇篓峡:关于公共充电这个领域坛,我不知道魏总在充电过程中贺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拆?    魏士钦邻:出现过埃,很多盟屉涸。    黄山忿矾兢:这个问题其实很有意思的问题尖,充电桩的标准是国家有统一的标准萍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜂昏蠢。    魏士钦确:是这样痞蠕秸,最典型的例子就是腾势磷读促,腾势在很多国电充不了蘑灯捻,但是在小E充电或者普天是能充上姥。    黄山掳围:我们可以把时间放长一点来看领笺,在2004磨、2005电动汽车兴起的时候石,很多人都不知道电动车是什么拖瘟祁,充电桩是什么郸催汲。随着这几年的发展瞪酮,物业慢慢都配合了茨潦巧,所以从成熟度也好睹套抵、物业配合度也好孺,应该是越来越高的祥。国家层面出台旗叫彭,新建小区予以配合股熔欠,包括老旧小区的改造洞,都会多方面来共同解决这个问题良。其实关于今天的这个话题诉泊技,我不知道台下还有什么问题要提问的唤戎。没有的话烹笔,我们可以做一个最后的总结估橙。    我接着丁总说的北京模式的问题魔,我们今天说的是关于北京模式狠,丁总说了一个北京是纯电的市称骸,跟其他地方都不一样烩鸡偷,上海是极端的庞古但,上海是混动市臣狻,北京是纯电市场插。我理解还有另外一个模式哼那扰,就是北京的充电运营商是最多的洗活,发展是最快的献抚盎,一开始是国家电网博沁、普天在推手,后来群雄逐鹿贰烷缚,特来电嚷武、星星等等各种运营商都进来了烷蚂,包括先总这样的都进来了步崎忿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商强。    魏士钦捅解莲:现在已经不止了旧滇。我们有一个数据荡阮够,说是47个运营商息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂靠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲜合褥,我讲点个人思考和认识垮暴。    先谈思考朽撂。第一特匹朔,供给侧结构性改革内涵非常丰富称戚峡,大家可能更多关注产品的结构性改革豹,其实我认为漆,源头是制度的供给和政策的供给秃啥维,再是要素的供给卉埔,三是产品的供给剧溶拓。    再把这个逻辑关系缕一缕谦品,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筛架,而制度抢抽册、政策和要素的供给又会影响到产品的供给返。所以现行体制下拜辖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弦?这是我思考的第一个问题冕。    第二个问题掣,是我做企业这么多年的实践和感悟诬,企业到最后比拼什么潍溉贤?其实就是资源的配置效率详。汽车行业也如此假喜。你拥有多少资源固然重要史梳,比如研发队伍啸俗亮,既有一两万人的蟹芜吨,也有六七千人的桃汲博,还有两三千人的乔酗粒,资源差异很大坍,但实践证明人多不一定成果就多镜猜烁,关键是资源的配置效率蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奢,取决于一个企业的决策效率和执行效率璃亮弗。而企业的决策效率和执行效率淳,又取决于它的机制和治理结构欺。    反过来哄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉嚏们。也就是说滴鸡美,产权结构会影响到治理结构和机制际,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驶告试,进而影响企业的资源配置效率疼割嫉。    从逻辑关系上讲吠匹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锈扰。    第三个问题猾坊图,产权结构是前提吐金,是源头性问题瞪胁,多年实践盆勾污,有以下一些体会罕韭萍。    关于股权冀负。股东应该优质化赌姥,股比应该合理化搓辩苏。近期也好卉,远期也好成李哥,你不能把那些对企业治理硷侠、技术轻啥芦、管理瘦双,以及市场拓展没有任何贡献尖护,反过来可能还会添麻烦者杰,当股东帕。这样的股东不能要殿刻。    股比结构这块旁烧,不同行业貉导,不同企业爬伎勒,它的结构模式必须符合市场规则苇。若是竞争性行业航几席,不管是央企垂,还是地方国有控股企业鼓坍,做第一大股东绝对控股稗幌,很难实现建立混合所有制的初衷憾盼词。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垫患绊,竞争性行业混合所有制要深混汉,不能简单地浅混偷爽土。什么概念堑吃?国有可以是第一大股东乾割,但不宜绝对控股害喘畅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烽形。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化的嗣抡、国内竞争国际化这么一个概念簧。既然是全球化虑概斧,如果你这个竞争主体胜恭蜗,你的治理结构首汹,你的产权结构俩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话突,你如何参与竞争蹲刮适?道理非常浅显明白储怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哗吞录。    江汽集团公司制定十一五规划前铣,我们就有一个想法兢随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顽。围绕这个思路殿库,于是就有一个叫三步走的战略规划菲妥。    第一步赖,把国有企业员工身份置换掉娥献桨,从根本上说档贿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处女极限,对职工也有好处茨线,是多方共赢的一件事情身叉。我们知道诞甘哗,国有企业这条船不管怎样虱佃釜,开得好般拭碘,开得不好袜,哪怕再破再旧惰费凤,只要不沉下去势暑但,国企员工都会抓住船板驶,不愿意下船昏酥郎。    如何把员工这些观念转变过来佰?只有让他们从企业人转变为社会人蹿。因此偿,第一步是2006年杜,江汽集团公司所有员工进行身份置换绒缔歇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会某,作为每个子公司的投资主体菜梳,共同组成投资公司告玲。    这样陪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徐囊试。    第二步瓮眷,我退休后席隙,引进中国建设投资集团有限公司亮墓稿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揩丢咯。初步实现产权多元化臣碾。    第三步赊黔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掇墟,包括安凯客车的控股股权可漆,整体运作上市矫测。去年1月获得证监会批准挠鼎恫,上市公司已挂牌拇狸。    通过这三步走——置换身份驼赊,初步股权多元化布窜,整体上市簇嘿挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楔八巍,对留人起到了较好作用嘲酿。在工业化活广泪、信息化粉死、网络化尤其是移动互联网时代虑迪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾师恃,股东或雇主和雇员之间的搏弈丸阀推,更多体现在决策权和分红权领域钙滥。    为什么IT产业恼蔑,特别是互联网企业发展如此迅速拐净?正因为它有这样的产权结构理秒,这样的体制机制穷。做得好的互联网企业承舞,股权都比较分散课僻嘘,管理骨干和技术骨干都有一定股份昂梅,可能这是大趋势馈。    互联网行业资源的竞争和协同粕,最终体现在人力资本价值上工暗,他们要参与公司的决策和分红斜堡浅。这个问题如果不突破返,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浅溯。   存量是稳定剂囱,增量是兴奋剂    那么辛,内部机制如何变革诧江寥?    1990年我接任江淮汽车厂长俏亢,当时非常困难拱收,留不住人朔。有些人选择离开鸥,人往高处走平挞蔑,完全可以理解曙。留下来守摊子的这些人不容易冷写,到我2012年3月退休坡水,这22年时间里地蚂懒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段培。    第一阶段是2000年以前建新殿。可用两句话概括情,第一句叫做存量相对稳定娠星,增量拉开差距尚勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烤失,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勃勾墨,可能就有问题讳。因效益提高而增加工资磁赦,贡献大的就多增粮残蛾,贡献少的就少增梦衬太。即便没有贡献暇,原有的存量工资也不会减少辨,即存量是稳定剂阑哩枚,增量是兴奋剂兢。    第二句是有计划按比例增长工资官霖。也就是说顾,企业效益再好箩颁屏,效益翻番工资绝不能翻番盒冠构。效益不是很好场闲,工资也要涨澎檀。为什么郸?因为国家年改革开放30多年晦,经济20多年高速发展戒矮,物价一直在上涨斑,生活成本在提高胸够,降工资就是降生活水平郎。所以我们有计划按比例增长工资郎,以建立工资蓄水池瓤,以丰补欠韩裳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炼。    第二阶段是2000年后揉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哦芭肥。    第一部分是节夸壁,区域领先的现金收入截弯岛。和北上广深不好比团,但在安徽及其他城市的同行业者中僳,我们的薪资收入是高的彻戎,员工及其消费能力比其他企业稍高兑涧。但现金不可过度发放橙乾,这是心理学炭偿。人就这样馆钱,口袋里现钞多了后镶, 像一线工人链上通,包括技师在内肺贬甸,他腰包丰实了涸蜗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吠抨。    第二部分是大福利土锤。我在任期间券搪,江汽集团公司解决万余套集资建房巾供钵,还有大学生公寓踩、廉租房等;自营的物业管理做得非臣汛薨疲好阂撑蚂,很便宜溪,还有免费午餐贬,包括洗衣房等娩啦。有大福利耸锑,有小福利崔铰,五险一金都取上限提隋枯僻。    第三部分有限的股权激励拨舞瞬。    区域性领先的现金收入帮裴、大福利淮活皋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眷耗,这使江淮汽车员工享受收入不低钨、生活成本不高的待遇遁哥。也使人才无序流动降到最低巫冈。我在任22年齐,江淮的人才撂肃,不管是管理人才还是技术人才稗灯,几乎没有怎么流失吴。    外人都觉得很奇怪铜。当时有个汽车企业派人力资源副部长讲翅灯,在江淮附近找了家酒店开,一住就是一个月陈潘付,每天晚上打电话找人肺玛吩,但没有人为之所动娟童顶。    究其原因蔫尉蛋,当然也不仅仅是待遇和福利萄,重要的是文化留人吐爸幻,怎么能留住人心法莽建,这是其一憾。    其二矫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搔脱,使员工的成长速度可能更快武蚂法。    其三苗管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墨檬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径现似四,但我们有三条路径抬阔念。    一是管理人员成长路径歼:管理员末、助理管理师贬、管理师傻狙、二级副经理恨佃纷、二级经理侧仇碾、一级经理馅磨。    二是技术人员成长路径碉燃夹:技术员额洁、助理技术师充书、技术师;设计师私譬、主任设计师钾叮、设计总监颊孝、技术中心副主任确、主任等颅底。    三是技术工人路径普人勺:高级技工党浑、助理技师鲤、技师镐成、高级技师桑俗。高级技师的薪酬碍晴,甚至比二级副经理拿得还多谎拘腥。    这三条员工成长路径犁顽,每个岗位都有岗位说明书创。你要申报这个岗位骑,必须经历什么培训零冻,需要什么绩效彤喷,才有资格申报瘦胚胖。上什么岗位有明确的薪资标准墨空,“升官同时发财”慌记,用人用工尽可能做到公开公正透明黔抗。员工们也看得很清楚喀,只要好好干惩惊筹,就能够成长舍。    总之灸姐竣,在中央政府大政方针指引下偷,切实男咖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法床红滦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菲。    尤其是产权结构改革低含德,不要消极等待主管部门来安排埃奠,等是等不到的澈。也不要对现有体制先建、机制太多无意义的抱怨妹反,只要动机纯正食,对国家对企业对员工有利嚏麻,就值得一试沏,这是我在江淮汽车多年的指导思想池。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋革骂瓦,但一定是基于稳定性遣、权变性士诡、柔韧性基础上的变革盘闯辰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墨。同时切记不管做什么事情搁钡食,一定要取得合法合规的文件依据梁。    在沟通管理和内部运作方面须擎,如何适应政策环境梁未,是对企业负责人的管理智慧的考验盾仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜喊丢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸雀伪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斡。   当下我宫,在互联网经济蓬勃发展峨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下无孤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笨悍、汉腾捐需、乐视混、蔚来垃抢、Nevs疥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巷。但这些新思维遁鲸、新模式遇到来自行业恍兜猜、公众和政府有关部门的不理解和质疑赐腔。为此寰球汽车邀请行业专家蓟煎碎、新势力企业领导推汝、主流媒体高层翁倪,就大家共同关心的行业趋势固拒、创新模式吴捕、市场预判等话题展开热烈讨论杠安矮。   程远谰泰唤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粹壤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湍狸谜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墓让妹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫌翠勾,也是一个全新的问题袄骸,所以我觉得应该是个很有意思的事试。今天让我首先来作一个发言饶锈,我觉得是抛砖引玉脑闷拧,我想把石头抛出来匆,引出大家精彩的观点案伺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煤氰抽,他们该不该进入汽车行业纷。大家知道隋毕芭,这几个企业全是新人茎僻,以前都没有做过儒,在社会上是有一个反响捍毁黔,有一种争议澳习办,说现在已经非常挤了绞埔,我们已经达到了2500万辆的规模糖,100万辆的企业已经有六七个了狙,还缺你们川胺?你们现在还有机会晌爆?我想说这是一个很重大的问题考,我想这个问题为什么说是战略问题燃龟枷,中国汽车业一开始就有这个问题写壤。   我的印象中钠突,我觉得中国汽车业有很多政策龚履,也有很多重大的事情慷红票,但是我现在回忆起来骨镁损,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大美,一个就是开放引进筒,也就是合资恍,也就是所谓的市场换技术扔。另一个寂火,我们做了一件很大的事情垂蔽坑,叫反对散乱差兽。这么几十年来爆,在我们的汽车管理部门雇,我们就不说谁了列,大家都很熟亨蕊事,都是朋友履,现在都七八十岁的人澜淀弹。我进入这个行业30多岁陵磕,已经过去30年了痹,这些人现在已经退了孺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骗斡漓,一个是合资引进羌,一个是反对散乱差甸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邦戒,即刚才说的市场换技术孩捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吗蚂懒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杆端,只许有资质的企业做蜕势。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挂瓦熔,就叫中国汽车工业总公司栏。后来垒,提出了南北划界尾几缚,想要一汽在长江以北淳,二汽在长江以南撕扭,形成一个竞争局面吓瑟。这个想法没有实现姐崔杠,当然再早我们搞过六大公司途,但是总体来讲坑洪瘦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟。   我在八九十年代写过一篇报道娘灌,我就说中国汽车为何怕竞争啡淬?其实现在想廖,我们争论来争论去就是一条位釜情,国有竞争莽粪吧,我们认为企业太多了寒剑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理强堪。   那时候从国家宏观的角度痢槐,陈云同志提出了一个经济学观点城,叫做鸟儿在笼子里飞敝歧会,年轻同志可能没有听过股哩幌。虽然给你放飞京,但是你不能乱飞屑娘,得在笼子里飞协遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勒纤宽,所以我们提出“三大三小”扔驴,规定的企业能造车潜,其他人都不能造车盛,认为进来的就是捣乱里。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吹会,后来被总编辑改为无心插柳彪。我们一心一意想扶持的企业搞上去袜,但是我们不想扶持的企业又在出现饺抹尚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意触比阿,为什么呢售匠疥?当然是我们的基础比较差摔,一无资金汕读,二无技术恫,三无人才眷,白手起家灰。这时候我们引进外资堑牛方,有了资金粳孝啡、有了技术男、有了人才吮头捆,奠定了我们汽车的发展基础拦。但是只走这条路等于缺一条腿楼浚邢,只有引进外资弧,没有自己的发展硷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肠骇晾,反对本土企业谴练棺,所谓自主企业俩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毖拭舶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的无,奇瑞苔取、吉利薪损、长城逆悉随、比亚迪巾澄,没有一家是合法造车的企业夕好抠,方式大家都知道酷圃锈,买一个不生产但还有资质的企业簧梧,就是所谓户口本肺,然后就开始造车掸藐拣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恐,该死的企业死不了函韶氨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口残吹仆,这是一个很奇怪的现象唬沟负,在其他任何国家都没有这个事情泄此,只有在我们国家绒梆,这变成了一种无形资产蘑。   所以顺沛,后来工信部成立前夕米疾,在发改委发布了一个通报电,宣布哪些企业要死褪观土,其实是一个作秀棋。因为这些企业本身已经不存在了耐熄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萍,就不会有这种奇异的怪现象拐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锚蓉弦,我们把汽车产业的市场化玖痴揽、自由竞争的方式忽略了党朴灰,我们把它当做航天航空管理澳。所谓集中力量办大事矢昧八,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻箔尼,像航天航空只发射一颗卫星墙凑,只造几架航天飞机惰,但是汽车绝对不能这样块配锰,如果我们中国只有一个汽车企业瞧,我们今天无法想象能够达到2500万辆皑衡戈,我们可能还在200万辆以下徘徊父剁。   我们想想我们当时的规模供,讲起话来雷,我们一点底气都没有棋,全中国所有汽车企业的力量夺顿肯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量管操撅,所以我们那时候是没有底气的骆镭繁。那时候蔡总经常讲常,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糙,我们国内的某家工厂烯巩,搞了多少年垛?投资130亿干了那么多年没有干上去恨笆辜,现在回头干干杆渺,别的合资企业在武汉干140万辆车纺粒,听都没听说过他就干成了瑟放。   当时我们确实是一穷二白班,那种情况下我们引进外资躺际楞,但是不让国内自己的汽车做炼布,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轻拈习,变成了外资企业垦客、跨国公司一股独大低变,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夏。   中国其实为什么发展到现在这个状况村惦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矛歇稼,在座的年轻人没有听说过来,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烷险。为什么有审批制番?审批制就是为了反对散乱差罚嚼,所以你不能随便上企业艘宝。   我们把进入产业的大门关得很写砻濉,一方面对产业造成了很大损失嗜涕存,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会童。大家知道力洞,那时候汽车卖多少钱姑邦?桑塔纳要卖了20几万灰,当时说两万块钱里埂,八字还没有一撇矗,订购两万多辆纷恢剔,在桑塔纳卖20万的时候汤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申宋攀。那时候的技术标准别兢、排放标准都很低跺,我们会很快发展起来瞥,但是我们失掉了这个机会陈丛。这是产业上的一大失误酗穗,就是反对散乱差便尾仇,阻碍了中国自主品牌的发展仓霖。   我觉得中国汽车进入2002年卷韧绣,入世以后就发生了很大的变化卿疟蒙,这个变化就是放宽了喘,应该感谢国家经贸委前司长派疼亨,后来发改委的副主任欧新黔莲,他在这件事上力排阻力孝氖桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唾屏,有二三十个企业进来识。在这时候促恕倦,包括奇瑞荆、吉利蝎淘、长城咕灭沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揽,所以这是我们企业发展一个好的契机据煽,这个契机来自于好的竞争稍逻瘁。   现在大家没有再说反对散乱差逆筏晾,但是这个毒瘤并没有肃清率孪环,现在要有一个新的品牌出来扛辣汞,我们第一个想法就是它该不该出来拓,又来添乱恃逝。所以在这种情况下檀,汉腾出来以后弊釜,我当时也没有太明确的认识勘匠授,在网上一片谴责声的时候泵唤韭,我就意识到了这个问题蒲奇脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啡及坦,大的打败小的单泻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼华度,快鱼吃慢鱼迹添。汉腾给我一个启发你,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸡悔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怯,今后还会存在饱。   现在一汽辞港、二汽非常困难磐琳,包袱非常沉重恃箩芭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需,但是最近连一辆好的车都出不来羡肠。现在真正有活力的企业是谁呢暮电?是长城登、比亚迪桓筷娟、奇瑞畏拉、吉利室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哗超霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氨,让大家不要惧怕竞争艾盯,竞争只有好处崎乃孙。我们老是说过度竞争磐风,实际上没有过度竞争宏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爽,经济规律本身有一个调节作用希歌,一旦过度竞争它会自动退出烧。   我们的出租车管理很失败讽秸,就是我们怕过度竞争妹赔,我们把北京市的出租车限制在7万辆翻罕,因此打车难评娥、打车贵畅,群众怨声载道祈舒娄。凡是放开竞争暮氖皆,像家电产业大家都知道尽示潞,为什么发展得比较良性呢锈?就是因为放开竞争廉狼敢,是不是先来后到呢炊?我们现在想想80年代馆村,61家电视机厂痴,现在上哪去找齐?大家熟悉的品牌计伤,北京牌闺愁、昆仑牌京圭,我前天在飞机上看到长虹强晃,长虹居然还在楷,出乎我的意料辰陌茶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撤檬汰,现在新出的电视机厂亨,TCL过去有吗锌冻?就是长江后浪推前浪风,我们永远不应该对后进者说不罕拨,我们一定要这个变成一个共识忙嚷,任何时候都可以有人进来坡礁俊。就像他们说的咖骂,任何一个行业都会机会弊钦持。今天在座的各位都是新进来的吹,我觉得你们的机会大大的有砍兄。   我的砖头就先抛这些窘狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豌:沈达炜 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰,严禁转载盲烙拖,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  徐和谊说荣,当我急的时候祈臼封,老唐一乐颠诺查,哥儿俩(的配合)还行屉掏梳。双方都是坦诚的心态体,就没什么谈不成的事情矩。    唐仕凯则认为痢竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高,基于双方的相互尊重横澜贬。合作中嫁捅棉,尽管文化不同恒拟衫、目标不同耿虫,都能坦诚地交流赁,达成一致靛捐,满足消费者需求扇丁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恭漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扒甲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前透豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缝,接受了中国经济网等几家媒体的采访建夏舰。在奔驰E级轿车之外烽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垮睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帆山访,徐和谊说版如赏,关键在于双方的真诚与坦诚建乔,这与我们的性格有关劲。我的性格是直率狙从,而唐仕凯先生则是含蓄醋、温和臣袱镐,哥儿俩(的配合)还行博梅。双方都是坦诚的心态黔侣标,就没什么谈不成的事情哆掳惰。    徐和谊谈到略楷冈,合作中悍烯,彼此考虑对方的文化奴你馆、体制叭府,对对方的决策机构都很了解冲赣,也想知道对方的想法功示娶,并多从他那套(系统)思考匙毁:靠不靠谱能,可不可能赊关。不能瞎白话倡富,不能伤和气苛,所以就越合作越顺利艘咯。    徐和谊认为梅陡,随着后续工厂和产品的导入挟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期到帆苯。    他还打趣说拾伍登,唐仕凯先生文雅蓉券儡,当我急的时候吉陕,老唐一乐荆激弓,我们的搭配非撤合适镣使。    唐仕凯则认为饰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡,基于双方的相互尊重奉插。他说姆,我们与北汽之间有更多的共识奋起慌。过去几年的合作泉玖撂,大家互相信任梢屋馆、持久耿溺、坚实堆峡藏。我们有德国人的执着瞬幸溪、坚持巨揽,在双方合作中踩痹,尽管文化不同茂、目标不同胳,都能坦诚地交流换,达成一致粉爬,满足消费者需求殿蓬氛,也能让优秀人才有合适的岗位色耍捐。可以说岔裳五,北汽与戴姆勒建立了最好的枫俊、双方互信的关系碘赴。    另外捻,唐仕凯指出鲸探,中国业务的发展唯,离不开经销商伙伴的精诚合作纳甭,他们积极履行对消费者的承诺揽狸、关爱耪煤桔,也与我们建立起非常良好的厂商关系譬坪去。    他强调竞,我们与北汽的合作衰,增进了双方的关系哭。 全新长轴距E级车上市现潮世恕,领导合影(右二为徐和谊料蔫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说极科,目前咕美轮,我们的合作是最好的扩。认真总结以往的经验呻倍、教训铣,特别是过去的错误痢嫂,接受媒体的帮助鸥曹粒、批评翻狈欧,因为大家对我们有更好的期许灵惠。目前等,我们仍没有达到自己的目标令吾侣,在中国市场还是第三名替袭。但是舵都热,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酶菜喀。因此捻拼鹃,我们还需要精诚合作河坦,力争打造一流的企业;精益求精精妨,建立一支一流的团队吼。毕竟举潍时,我们的公司和事业都很年轻奴葡共,在发展当中最重要的还是关乎人滇顿。因此省裁铂,我们不能只顾眼前曙隆凡,应当放眼未来逻,希望取得更好的位置十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停亥文:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碌:    各位领导膝顺、各位汽车界同仁律壳刨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛透,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欣苯入。今年论坛的主题聚焦安全鸽,我觉得非常有必要欧辱琉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题那,已引起全行业和全社会的关注痹棺。    今年以来玛送勉,在国家和地方补贴政策的助推下孰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帝,1-6月壬罗,新能源汽车实现销量17万辆吴栖,同比增长126.9%袖。其中纯电动实现销量12.6万辆炔琴娃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆染,预计到8月底党班,全年6万个新能源指标就将用尽队尝锻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拳奴接,同比增长170%沟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膊匣背。    但随着新能源汽车销量猛增丸,其安全问题也逐步凸显驮坑昆。仅今年上半年及铅,与新能源车相关起火事件就有11起舒五,事故原因涉及到电池尝你、材料独粮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竿拳。不但给事故车主造成了严重的生命息不、财产损失裂瘁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冷立,极其不利于新能源汽车的推广杜匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咯合,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折省,新技术新模式尤其如此汝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酞、火车一度跑不过马车揽勤、人工智能行业也几起几落皖溜,每次都面临着必须攻坚的难题恭娶,并随着问题的解决才获得新的认可情。新能源汽车行业也是一样烁讼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毙盼疤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛,在蓄积了一定的市场规模之后略谜翻,开始到达一个新的平台期贡,开始面临这样那样的问题笔锚孟。而我们认为坡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沛。    首先谱荆堡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脐四。    今天我们面临的新能源安全问题糜取,一部分是技术问题慧累付,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳。但更多的是行业规范问题涛夕,由于新能源汽车市场发展太快棵,行业法规建设相对滞后渤,安全法规不够健全帆,相关标准缺失惦,再加上消费者安全意识不足兴葱堤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皮呛文,共同导致了一些安全问题的出现菊。作为一个新兴行业博县,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枷力孪,这是新能源事故频发的原因办习,也是新能源发展到当前阶段唯,我们必须着手解决的问题撵排电。    其次孪,安全问题是消费者关注的基础痛点蚕磷,必须全力以赴加以解决差辑瓤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顺吉歼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玻佛渭。我们经常说讨粗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栓填,但是没有了安全这一基吹稚湛痢,里程的远近本身也就没有了意义昆。新能源推广几年来常,市场上对安全的质疑之声始终不断档,说明广大消费者除了里程焦虑盎创叙,还普遍存在着安全焦虑驴肠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑临店,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择官,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坎。着一把火就可能会毁了一个行业富戈电,在网络时代这种心理传导完全可能发生刨箱恳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓬路期,必须将安全问题作为头等大事来抓螺垢,否则就会被消费者所抛弃闺零。    最后恳劫膘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姜,也是发展的动力源刻煌蒂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奖何,但唯有能够提供安全可靠生活的产品航,才能得以持久生存屡枪。千百年来尼痢诗,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞,不断做出创新凌。及至今日瓮每,我们投入无人驾驶汽车彪、智能网联汽车的研究川敬舷,很大一部分原因咀沧裸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障善管。新能源汽车作为面向未来的产品贝捎斧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寇堑窍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苟吩迪。    由此可见炊糯末,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骗,粗看起来林林总总兴,不一而足;但是究其本质喂,核心还在安全肩棱构。破除了安全问题慌核,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顺相抬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桓识蚊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高示娟劣,而围绕安全问题不断攻坚克难黔逞黑,新能源产品和发展模式将不断创新颓谜,不断创造社会价值控。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦,我们从一开始密朝玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓母叮罗,从战略高度提升安全性不辜,居安思危吹畔涟,未雨绸缪娄挝,从研发怖、生产到售后服务辈,都布下层层防线酒,确保产品万无一失酿凰。    一是在产品开发上加强安全功能设计乘,从源头上提升安全性判。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障累。从产品的开发设计阶段农侠,我们就从整车控制谰剿、动力电池些陕、高压安全等方面以高标准进行设计呕。在整车安全方面腿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雀侍凄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舞妒。在动力系统方面鲁,我们从材料哎镭、电芯灭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计光犬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术监复弗,降低电池短路和起火的风险锋敞。在高压系统安全方面佃扣涵,我们从防水勿凡刺、防火屡纤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计负,高标准强化安全功能加。除此之外吝纯防,我们还充分利用智能网联技术挫,对新能源车运行进行实时后台数据监控形烙渴,建立事故应急响应保证机制窖,为新能源安全使用保驾护航睛成思。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荒幻,以高质量产品确保安全效软。在新能源汽车快速发展的同时够顶,北汽集团不忘发展新能源的初心唬,严把质量安全关惯。北汽新能源生产的每一款产品说,除了要通过传统车都要经过的质量验证外没签,还要对电池惮慰镶、电控系统进行严苛的测试与验证娥晌起。目前识荚钵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岗,其中电芯安全可靠性测试标准42项蟹贯,电池系统安全可靠性测试标准50项杰先啡,BMS策略安全可靠性测试标准33项发隆,这些测试包括长时火烧测试睫外煌、电池剖切测试悲拍、极限跌落测试和电池浸水测试等矩豹下。同时嫁粮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼻底。上半年娃许,北汽新能源接到订单2.6万单凤,但在资源不足的情况下陈捌希,我们严抓质量关刃蜗都,绝不为销量而粗制滥造搂么毙,最终完成15052辆的销售任务晨列矢,订单满足率仅58%猫蛋抽,但却实现了上0事故率的优良成绩埃誓鹿。    三是加强售后服务与培训耍,让新能源车用户买得放心拨,用得安心乔堆倍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姐迫敛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕鲁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系车,包含车辆保养嫁、车辆维修晶砷、紧急救援遁屏、充电设备漏甘、增值服务播难、客户关怀等多项内容脚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉问泥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剧侵捷、维修盘靡,并对服务完成情况进行跟踪监控戮雾贤,形成服务闭环撩革玲,确笨ィ客户满意乳。同时荷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颧,对车主进行说明和操作演示涸额,并规范安全培训流程叼,提升新能源车主的安全意识街廷锹。在此基础上激阂,我们还创新营销服务模式犬,今年8月12日颅反,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妈,不仅具有推广新能源车的效果腑痘,同时可以让车主及时更换弗阶、检修旧车上的老化电池瓮凑钢,通过我们的新模式给市场提供更多安全衰、环保捞蠢暑、高质量的车型秃,给消费者更安心的消费体验会防。    各位领导爆痊、各位同仁唐:新能源汽车作为一个新兴产业桓襄凌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘲形福,出现一些安全问题汉哪,这在快速推进过程中也是难免的啸,是我们必然要面对的问题秦。因此新能源安全问题俺,绝非某一家企业能够单独解决拱扰赔,它需要我们整个行业的协同并进孪。    有鉴于此粒沥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力税,不能因噎废食思卞牧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朴撮,牢记我们新能源事业的战略使命社,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念富据,以持之以恒的韧性塘胃,推动政府宏关、科研机构鼻洪、行业协会溪、企业乃至全社会开放合作死岁泰,不断建立安全标准烹、不断规范行业行为黑假、不断推动技术进步谁、不断优化消费者使用习惯狡,不断实现新能源汽车行业成长成熟奸、发展壮大靶弄,实现整个行业的可持续发展动客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檄奋避,各位领导擅韭、各位专家诚疤卫,业界的朋友们鲸澜汀:    大家好!今天特,众多长期关心涣、支持中国电动汽车产业发展的领导攻、专家和朋友们齐聚郑州牟靠肮,共商大计笺。作为本次论坛的协办方亲,请允许我代表宇通公司操,向到会的领导挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侧陷酗。    近年来绒酬,国家出台多项重大政策示啦,从顶层设计配、推广应用侠白、税费减免肃授骸、购置补贴裙、生产准入类揩、基础设施等多个方面宋脐担,保障新能源汽车产业健康快速发展砰绣惜。客车作为电动汽车发展战略的切入点材掇警,是电动汽车普及推广的重点领域嘶。至2015年底屠兴秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栓壳黄,占同期所有客车推广量的13%粉户评,为城市节能减排勒汉氨、绿色交通出行做出了重要贡献山。    财政部事狙、工信部祁、科技部浦、交通部粱垦卉、发改委等部委媒怖雌,通过科技计划洁渭垒、产业技术创新工程等重点项目进行支持低虱吞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂:节油率拼、续驶里程等性能不断提升暖弦,动力电池能量密度盲衫辞、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓉昂铆。    具体来说杉裙妙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝兢前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轿差、节能与控制技术方面已实现了自主研发搂喜汞,大部分电动客车均采用国内自主控制器梁静,整车性价比高苇簿,满足市场需求挂堤,节能效果得到消费者认可怒。    二是动力电池性价比显著提升幢。动力电池惩蛾、关键材料国产化进程加速络荡,安全性和工艺技术持续改进冈耽。与2010年相比线,动力电池能量密度提高将近一倍掀荤雀,成本大幅度降低菱。    三是驱动电机技术水平进步明显浚芒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求规朴,在功率密度豁、系统集成度和材料利用率方面显著提升萌。    同时添,我们也应认识到温,国内电动客车研发试验能力有待提升堂舷桔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖:整车可靠性煞碘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力探官盲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挠,寿命盒为、低温环境适应性枫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诺夕弯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沥。    马凯副总理强调溅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宫白钩。电动汽车由于安装了电池挨黔梯、电机胁、高压线束等高压部件沛,给整车安全性带来了新的问题工模寥,而电动客车安装电池容量大街罢宪、整车承载人数多粱祭高,给整车安全设计提出了更高的要求径祭。    因此碱哺斜,电动客车必须从防水贸匈、防火汀惰、防触电赣剩、乘客逃生醛报、事故处理等方面综合考虑咖,从研发制造文泄哺、运输存储妮峭、维修保养该滦碴、报废回收等全生命周期各个阶段着手胖,在电池安全嵌、控制安全喷娘、高压安全酶窗蓄、电磁兼容等方面进行技术攻关薪,全面提升安全技术水平膏篡。并对车辆冈赎疾、零部件运行实时监控氏暗凸,起到预警作用魏,保障大规模安全运营垂梁。    宇通自1999年开始研发电动客车款,持续加大研发投入卵霸图,得到了国家部委佛、河南省政府和各位朋友的大力支持怜。未来确孩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篇,围绕电动客车轻量化妨塑、智能化甸律皆、网联化以及智能制造等发展方向岛链,立足自主创新航吞凉,掌握关键技术谜开蜜,提升安全水平沉未灵,促进电动汽车产业健康快速发展武段热。    但同时竞,为了推动我国汽车产业的转型升级毁吠,实现2020年500万辆的目标事挖,我们依然任重道远修。行业的健康发展咐,离不开国家政策和社会各界的支持膊闻录,我们建议梧乔:    继续支持产品品质提升和新技术研发迁哄。在纯电动腾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎,研究开展创新工程二期项目等涸扣旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现剩脚。针对燃料电池客车稳,我国和国外先进水平相比还有较大差距渐攻哩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旗,尽快解决关键技术问题皖串汤,推动产业化发展扳。    电动汽车正处在新产品推出的初期踞跺宝,技术飞速发展效,面临很多未知领域的挑战可啦扒,这些不确定也带来巨大的创新机会苛痛暴,是企业瑟、行业和国家的历史机遇宝柯购,也是赋予我们的使命和责任换,    我们将坚持创新脯沙,努力实现产业转型升级和健康持续发展檄斧蚊。    最后芭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥棚:李芳" "陈清泰朽晴被:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒晤兰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棵嫩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”葡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宫残巾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题克,回应社会的关切骋勘,引领行业的健康发展躲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台山,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汗另插,广泛交流浮射、献计献策狭。    首先是创新引领问题票卑。    去年赂椒撅,国家多种政策的叠加效应充分体现星,电动汽车呈现了爆发式的增长柿穿韶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涟割法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善势,并得到大多数试点城市的积极响应古。更加可喜的是凹此,电动技术逐渐被消费者所接受鹤,潜在消费人群在增长测星芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是微耿舰,总体上抱聪,这还是一个政策驱动的市衬偷缇А,它的不可持续性已经开始显现示忌描。从今年起瑟哎,国家补贴政策开始退坡畅床卤。种种情况表明步,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期风,相应地涣喘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕉坑平。购车补贴的退坡诫固怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堪钩。也就是在购车蚀面陇、补贴逐步递减的同时身甸匹,政府应在研发环节加大支持力度床尽路,集中资源支持在动力电池盎班故、核心零部件苹春、电控技术摩械、轻量化蓄、智能化等方面突破技术瓶颈绷莆疗。    另外藕抒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惩女。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钠徘碉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恢。相应地茎疟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隘,大手笔投资于电动汽车犯恳。    这一切表明皖哇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢瓦。    由此看来涵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钵。    第一对柑,政府补贴政策进入退坡通道卞,电动汽车性价比提高的进程惰,能不能跟上政策退坡的进程蛙井呜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路成抠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虏同。    第二肩典娄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐茅,中国肯定是他们的一个主要市场目标戮。能否改写我国燃油车发展的历史剔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纤,并建立起较强的国际竞争力粮柿,这是政府和企业必须认真考虑的问题楷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娇取楔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力川。    因此惮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导改临,那是在强政策激励下的增长切森,是不可持续的泪。有些企业一门心思地追逐增长龟凡抚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撬呻涸,却放松或忽略了创新和研发挝湍。    应该承认勺极鄙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匣,性价比还是偏低的力。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破换釜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁街抚潮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景内辽吓,理性地配置研发和产能扩建的投入嫂暮节。    当前贺拜,我国电动汽车正在向成长期转型刻馅挎,这是一个重要的机会窗口目。从全球看埠讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地拭,核心技术尚待进一步突破惟,关键零部件的壁垒尚未形成哥淮,信息系统还在发展偏,品牌效应还未发力雇马,商业模式正呈现多样化稗僧。可以说边,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酣币腹,有较好的积累婆锹将。我们又有全球最大的汽车市场支撑妨黎摔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绩咀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舱胆腥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筏箩矫,潜心打造核心竞争力修,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唱菏喉,另一方面可以与国际巨头同台竞争笨黄。    电动汽车和燃油车一样娘,竞争力的核心是聚集优秀人才痹,拥有强大的研发能力吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞘庭睛。对于汽车产业来说屎纺市,生产能力的扩张是相对容易的松领,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魏。但是鳖晃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昆轰,因为那充其量只是一个泥足巨人鼓伴梧。    补贴政策的退坡耐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量觅佛,补贴导向将让位于市场导向霞,让位于创新导向寇。优胜劣汰作用将被强化籍河巢,在大浪淘沙中郴坟,真正能站住脚的色,将是那些具有创新能力赔施扰、掌握核心技术冬晴莲、具有品牌效应的企业潭辰桶。    关于安全保障的问题勺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗酥蛇,特别强调要重视电动汽车的安全问题档。这也是全社会非常关注的一个问题悲屯耻,是这次会议讨论的一个重点稳入袱。    为开好本次论坛骋凳妒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研露芥盗,并将在本次会议上发布调研的成果罢。    汽车的100多年发展史说明套沧侍,随着人们生活水平的提高碳睹梢,出行机动化是一种必然的选择苛栖。但是湾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墟晤啤,电动汽车处于起步阶段同双,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊茄,还存在由于能源结构改变而带来的航救,诸如高压电路朔、动力电池等新的安全问题额。    因此谴娩,在电动汽车市场快速增长的时候晚话谅,安全应该引起特别的注意构,无论是整车企业郸妻,还是零部件企业庇,对于可能出现的安全问题缺,都要诸项排查缚献、及时发现仁、找出对策截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撤毙时。即便是这样愤礁媚,进入市场后的汽车仍可能出现问题珊虱斑,这就需要继续跟踪苍慧锭,不断发现新问题薄,不断解决问题成程洞,必要时要召回已经进入市场的车辆绊挪。    应当承认醛郸瘦,电动汽车技术的成熟度还不足森屯唐,市场考验还不充分播,消费者的信任度还很脆弱陆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淬喂。从这个意义上说道斜,我们必须把安全放在首位潮顷。因为安全是一个否定性指标卫篙,世界上没有绝对的安全掂泪吧,但追求安全是企业的天职捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啪瑰,要以更多的投入熬贤,在设计幸革、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虫财痞。我们绝不容忍安全隐患矾龚,但也要宽容失败逝舅,因为这里存在着不确定性刺刷萍。    安全也是规范出来的力忻,要高度重视标准卢、法规和监管的作用镐皮,设计安全的标准和法规楷,有些是科学的研究和论证定下来的傲挂扒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畔。企业必须严格按标准和法规生产炉凄、管理和运营同纪力,监管部门则应该严格执法零,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茎膳姓,绝不能容忍劣币驱逐良币匡楷。    今天裁轮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题其磺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沥炮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具协款末,它还缺乏充分的应用考验河,需要未雨绸缪伴很,防患于未然颅趴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缔赂舜,各位同行开托,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锰隙,每个桌上都放了一本俊估狈,大家可以直接看钨承垒。前面上半场我估计是大家最关注的酿酞兴,有一些政府动向瞄萌,他们做的干货膏泉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜竭,我只讲讲技术烹踩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倦其冻,有三个方面逆隙邯,有些技术方面的内容是有相关性的俊蚂夏,政策本来是张永伟讲的巳,我在PPT里基本删掉了缸,大概带一点痉。    首先讲一下电动汽车安全的技术劝泰。电动汽车安全技术我们分三块练涕,动力电池的安全粒美诲、电动汽车整车安全桅激、充电基础设施的安全替僳柑。首先是动力电池的安全性凑淀集,是最基础韦顷、最核心的炭添钎,包含了电安全惶桶蛊、热安全辨、结构安全等等体卜。    我要先从科学的角度说一下嗜破。如图(ppt)顶,这是电动汽车动力电池的基本特性糖娜千,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬波,一个是电压涛武、一个是温度毖傲,对电池安全来讲即,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪筐,如果温度高了会发生一系列的反应伴,就不正常了秦权吭。我们具体来定义一下这些温度炊妈,这是做一个严格科学的实验蕉碳脐,锂离子电池的热失控类、温度变化挡拧、温度和电压变化的过程碴浮革。有三个温度袭,T1叫热失控自生热起始温度睬蓟,这个温度一般在90度窟菜汐,接近100度精。第二个疯,热失控的触发温度苇钳爆,就是说热失控要开始了镰爬。第三个隆辅棉,热失控的最高温度割苗透,代表了释放能量册潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)改,给出了一系列的各种类型的动力电池瓢疽箔,比方说三元的NCA拱、NCM卵署、锰酸锂的平目累,钴酸锂酷、磷酸铁锂贤,还有钛酸锂的掇邦,从中间就看出獭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睹竭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐盘,总体来看扁虹,热失控最高温度比较低一点违萍拣,这是钛酸锂的默哪凌。    太过于学术化一点钠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愁铣灵。热失控侧,我们先从热的角度导,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戏,我们的SEI膜就会分解接驴、负极电解液也会反应挂,隔膜机制熔化缴,再到正极分解屯、电解质分解桔,最后就涂层崩溃匈,大规模的内短路电解液燃烧磕,就形成了热失控措疆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爬。    另外一个问题辱麻体,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚀,像放鞭炮一样琅署,一个单体发生热失控能量还是有限的滇超,如果在整个模组系统中间扩展玫坷,这个能量就非常大了欣镣粟。我们说其实不在能量的大欣ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迷吮,但是并不是一个危险的东西男谁色,关键是没有瞬时释放列程,这是一个瞬时释放的问题令。    诱因群,刚才说的是过热引起的穿蛾喉,还有电的和机械的附乱,电触发霖,主要是过充罐熊、过放等等祭帛既,尤其是过充忌,过充引起的热失控是味昃常害比较大的罐鞍,这是它过充的一个过程和机理培,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火授恐霓。还有机械滥用梦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淖故,这是在网上搜到的底盘的切割实验巍湿,专门看它怎么样宫差哗,机械诱因就会最终引起短路超蛙柯。    第二部分淡侨,整车的芥凹,现在我们找电池厂开安全会涟,电池厂就说很多问题是整车引起的请肺枯,不是电池的事冬。的确鹊,很多问题不是电池本身造成的蛊跋,是外部原因镶吝,整车闺,比方说碰撞会引起俗卷粪,电气安全觅紊,还有功能安全伞枚,重点是这几方面撩。比方说碰撞铃,碰撞是最容易引起枷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汐举。第二茶,各种原因的电气线路短路引起着火蒂必惫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掀讨瘫,电机控制器惧蔡响、电机电子器件IGBP短路了侩,高压糙、拉弧幻芦、多处熔断廉床柿,整个就全烧掉了砰碾,这是控制器烧红了壕挝。另外一个步登圈,比方说前一段时间南京暴雨之后吩慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兑古。功能安全瞎幌峡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的媚,电池管理系统死机佰鹿面,但是充电机不知道苇锣授,继续充缮,充过头了干撂,导致了安全事故揪,一般150%会大规模的内短路琼北垃,充过头150%酬绰,不管是什么电池洞,包括钛酸锂电池袭井缅,如果充过头也都会热失控的诚喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全健,但是过充之后过压也会引起安全事故确褂。    第三毫卧奈,充电基础设施的安全锭。尤其要说一下充电设备的安全问题槽枚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好放,它的防水荣概、防尘沛、防腐蚀闹蒋虾、漏电监、短路保护等等饯嫡胶,各方面存在一系列问题馁嗜娘。我们开了基础设施安全的研讨会亢杏操,大家提出了很多问题懈豌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隶颁,我不在这儿过多讲背扯。比方说匠衰,我们荣威550就是非线充电着火踢睦退,自己来安装这个捷,比方说外部的“三防”细士步,内部走线的零乱典癌,不按要求接地等等蛇颂慕,这都是我们充电设备的问题参垦炬。比方说全生命周期状态的监测晦湍、管理体系的缺失下视,线路老化之后也引起很多问题蘑糖洪。尤其我们在研讨会中有专家提出屯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乱芳,因为那里头重现事故之后就会特别严重强帕膳。    我不要都讲问题烈苔攀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伸。    第一靖媒,说一下全球国际的进展庆。我们要学习几个瓤抢,一是安全防护方面搬怀椭,比方说日产的电动轿车Leaf焙荒,现在接近23万辆逻乒,没有出现过重大事故静佰阀。它有一个安全防护的设计体系侥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惯涉,而不是说不能做到安全椽峭。人家做什么陷铣晶?首先趣,有很好的防护设计理念踩,它的防护嗽挟,首先防控事故发生剑恼,其次一旦失效辟栋侣,可以失效不出事弘,再次恋歉,出了事匪沦,把事故控制在一个可控的范围皑,控制在接受的程度跟燃油车一样壬锻删。是这么三个阶段啦沪冕,从电池设计户耍穷,到最后可达到的安全目标翘,是一个全方位的设计理念浅。    二是设计开发方面肛饯,遵循了严格的V型开发模式瓜垄芯,从电池包滑、钠饨焉郏块睹潜、单体谢、材料剑,从设计层配笨痪、验证测试层戳,是非常详细的阀味悸,包括底层的电池材料极,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矫缕谋,我们国内的电池厂现在还很少用这些皮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梆豹那,其实这些我们都很熟悉借宿,比方冲击坟、振动怪、挤压替陷、跌落村惨,哪寻幔块跌落裴闺催、单体跌落等等镁食,针刺似窟突、极端的短路玲、火烧栖端慕、热循环甜卑,有温度的高低温循环实验陪吴却,这个好像我们做的不是很多惧哨,气体分析等等滦,这都是全都做的抢,这是我们跟日产合作交流的萌唤,我觉得还是给大家分享一下概经脯,很有意义的弧蔚颧。    第二领,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牢解桐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穆艇唉,这都是公开的层。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹睛卸,这是一些主要的专利花悍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿排绊,这就是一个完整的过程涪。由于成本比较高菊,其实没有在它的车型上全面的推开构居。    另外一个值得一提的逢衬,特斯拉的碰撞安全性狮态,从设计的角度颗斗票,应该说借用了一些非常先进的方法柑揽狡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮,发生事故之后伪,非常严重的事故也都是安全的灰灯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抗,当然因为它有别的安全性捌吩炉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伯贰软。    第三姆雇,这也是公开的资料休惊,三星的电池系统狸期卿。重点看一下电芯层面非汉暴,这是90安时内部并联四个单体电池粗,一个卷绕式的方型电池随洛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菩翘,一个是过充保护竞唾荤、一个是防爆阀申、一个是保险丝刚策麻。我只说其中的过充保护良鹅,这个电芯的外壳是正极翘需,有一个过充保护的阀劳,当内部气体压力增大之后岛崎,把外壳的正极跟负极直接相连女几穿,短路梧席,形成大电流赣,外部短路介蜡斧,过电流之后保险丝把这个断开醚,这个我们是值得学习的泵。也就是说在电芯层次进行材料磷俏坪、电气险忻、机械系统的系统设计还是很值得学习的史世忙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒋,其实它把单体电池当成了一个小系统寞季俏,我们可以对比一下麻帕换,日产电池的募页荩块相当于三星大电池的电芯现芥,就是日产是小穆贤ネ茫块宦,三星至少客车上是大电芯睹朗。    未来趋势来看距槐,现在工信部300瓦时吞猜、350瓦时都是这么高的赏曹庇,这是国际趋势躺,没有办法魏脖,大家都在这么做寐,10年内我们真的要到350瓦时茧华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乱撮时,2020年300瓦时应该是没有问题的沃杀巾,这个从比能量角度是可以做上去的撮卤丝,成本也会降低好秆导,但是我们的安全性挑战会大幅提升的份届,比能量困、安全性是一个翘翘板篙,所以我们现在都出这么多事炊,下一步300瓦时霞达轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竿恳结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜,我现在牵头中美电动汽车合作蹲浮奥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峡矢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疙,这是最核心的下一代电动车技术徒。    说说国内的激史,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糕矢段,待会儿再说问题借。正面取得成绩箱瞎尸,从材料体系乔腑,三元正极芒构班、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高母吻,比方说在阻燃隔膜烫叛送、阻燃电解性耙假、阻燃安全性也都有创新乏漆,取得了进展四募协。从单体电池产品的检测结果来看汝较拍,跟国外也没有特别大的差别介。总之颅,从统计结果来看痴霖尸,我们和国外的相差幅度不是特别大卤唾投。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源范高,总体电池的安全性保持还是不错的担竭悔,这是实验的东西绣,严格按照了国内国际标准炬,因为我们的电池企业也跟国外配套乌颓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聪,所以我们其实国际的标准都是满足的希。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新方赂摄。我也举一个例子瞪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的考陛。刚刚说三星的有熔断器洼、过充保护器帛加、防爆阀纪八行,模组的我们现在电池管理系统等等闻,还有一个问题卜套镐,自引发内短路背坤绣,这是一个问题售胶,我们的制造杂质粮铜、经常小规模的过充过放赣,长期积累以后会自己引发内短路防,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倾,因为不好重复实验蹈栓,我们首先做了一些重复实验的方法溜,把规律摸出来了枚,这个短路会形成三个阶段僻炯径,内短路的第一阶段谷稗、第二阶段土攫、最后一阶段堑残。第一阶段只有电压的下降码摄、温度基本上变化不大伦踞,第二阶段啥泞烙,电压下降同时温度有大幅度下降瘁炬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伪持。    如图(ppt)贪尸,这是替代实验班,这是算法疟,这是短路的测试实验边醇,这是结果撅刊吴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坎尼幂、内短路的阻值都能精确的辨析出来阂,提前预警热失控事故痛事。    整车安全剔,首先是轿车安全怯赖挡,比方电池的防水绰庭,跟整车关联度很高颂访,因为静态的防水剔抖,放在车上不一定防水撮,现在都知道IP67核,其实一些厂家都做IP68了棵愤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的行幻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故券婆烯,我们如果做得好是完全没有问题的票入惫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揣,这是我们做完的设计栖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竞,这好像是我们比亚迪的电动车梢剐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坑为迫,做得好我们的防水比燃油车还好贸街彩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谭阶珊,关键是我们的技术到不到位搞凑,所以我们来谈安全问题应该这么看儒配。    第二储,轿车碰撞安全痘堑,我们做得好的企业也是不错的冷嗓赎。举个例子淀权,长安的墟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腹瞎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诧,这是产钵谓、学颁苔、研联合研究的瓷歌。甚至为了将来的发展挎飘少,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暴。而且电池包不是越厚越好癸挺,如何又轻量化霸、又防撞崇钩阜,在优化设计方面也还有很多工作可做帮履。    第三窝矾,整车电池系统总体的安全保护来。我觉得我们通过上次的整车交流会鞍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亭波,大家都觉得还是非常不错的饺疥碑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煌,尤其是轿车企业是比较好的士躺,分层结雹、分级做的是非郴槿炊郏好的坍典,比如说高压安全管理系统集。就是说只要按照严格的流程来进行开发款徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乾尚。    另外我提一句客车镭栏,待会儿宇通的汤总还要讲的诞农七,我不多说了蛔羡馁,他们有成套的方法来保证安全性茨斑扩。    最后龚挪歉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠母。前面领导都说了嚷愤,多少起多少起谦担,这是从2月份到7月份统计的10起以上剔蚂菊,7月份多起来了胃倪。现在存在的问题田衅,我们在报告里面有详细的介绍每筹,我在这儿时间关系也不说的太多了抗吨成。总体来看得痕权,我们安全性准入门槛要提高冗氮,所以现在在指定各种标准普趣帮,要进一步提高标准搁。当然还有一个问题幂速丢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的强剃,因为充电桩跟车的接口是老的庙赂叫,现在要搞新的春涉攀,新的总体来看是更加安全的勃钞踞,老的怎么适应新的详藩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闯屁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猾输倍。    我们的发展建议具簿,我也不详细介绍了虽盟请,因为我们在报告里都有害涡联,永伟会比我说的更清楚一下斡恢。    第一个怂朴稿,完善安全标准僚邓,制定更加严格的安全标准睫。最近客车安全标准册、电池系统的安全标准壕疟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准某。    第二个需,监控体系熟系,现在当然都有监控系统砍,马凯副总理上次也说了趁搂捍,监控主要还是要靠厂家监管疟坪氨,不是靠城市最后的那一级提哆蜗,最后那一级你也不会给太多数据瓣啥笺,数据最多的还是我们厂家自己钢,我们最有能力监控好莱围乔。    第三个麻,强化充电基础设施安全管理九,严控地下车库农、高危场所充电设施建设与安全监管挡蝗唤。    第四个箱奠,改革检测体制安澄弓,我们建议建立新能源汽车年检制度筹,传统车要年检工焦,新能源车是需要年检的锤耽,比方我们防水黔、防尘性能攘狮,新车是好的汀未私,老的就不一定了牛褐拧,我们的绝缘性能蚕统、漏电保护等等是需要检验的帮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芜慨,这都是很重要的兼敢难。    第五个背豆释,建议改革行业的监管体系去,现在我们是准入椒瘁,有几千个车型表书,客车是很大一个数玩癸,很多厂家都进来了轮疆襄,不能说让谁做搁、不让谁做贫嘿,我想将来要引入事后监管的体制冕保舷,谁要出了事要负责堵臼,要召回龚几、吊销执照骡、取消资质岭,甚至取消你不能再进入这个行业材汝莫,这是我们建议的要加强疵,否则这件事情没法弄惰。    结语三句话啥醚:    第一芥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钙上前,为什么是“命根子”券楔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全心?我觉得怎么强调都不为过办捷,所以我们要警钟长鸣倦,高度重视露,大家都是这行的从业人员尉郴秸,都不希望这个产业下滑冗欧亩,但是为了做到这一点取存,必须要警钟长鸣疆瓢募,高度重视诵彻搁。    第二儒部仆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敞硼。想性能大幅提升芯垃锹,大家都希望300公里盛炒、400公里乾,客车也是要提法窃,高比能量电池是必然的趋势桨,往上提的瓶颈技术就是安全昆骨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荆淑倾。所以随着动力电池比能量不断提高伟擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒙儡禄,本土企业要有危机感羡还。    第三督,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惮点。安全管理虾廊,政府责无旁贷畦镰滔。    我就说这么多醛救。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日归尾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肮痞掸,到今天的北汽EH400的下线庙科,北汽的这100万辆用了5年的时间谴尽。    在活动现惩亍,北汽集团董事长徐和谊表示杉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风表谢搂,不断的加强产品茬独筛、技术搬、管理创新鲍,不断的加快电动化舍黑卸、智能化蚕、网联化迫、轻量化的发展步伐奉,全力抓好‘π计划’的深入落地戈。力争到2020年佬逗耗,实现自主产销80万辆掇财,这其中包含新能源产品20万辆次昆,实现销售收入700亿元们完扩,进入自主品牌前三名的目标晴烧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚煤。”   “来得晚习凹霓,干得猛冯,站得稳”    “来得晚绒彪邦,干得猛溪盆蹄,站得稳庇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刮。    “在行业内来说胜局,本土企业已经很多完成百万辆了拐岔丢,我们加入进来蟹滥峨,形成一种集团向上的态势泵翔劫。”北汽自主分为三个部分松绿,“绅宝陵、北京添牵、威旺缺一不可模畅,齐头并进瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕾。”在随后的媒体沟通环节中淑底,李峰坦言逝汰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胺落不,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峭水。北京是传承“越野世家”品牌精髓借,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毕乃邪。    “越野车是小众市乘帷,但是在中国市场上焦廓变,硬派越野递痘兴,没有人能从北京汽车手里抢资源失柿珐。硬派越野或是下一个风口套芒铆。”李峰在接受媒体采访时表示炮率。    除了在品牌划分上的努力烂,在车型投放层面耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶共,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绢扣,而到了2016年型四舌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喘姓腻,加上北京品牌和威旺品牌乐梯,更是达到了六款孺碗边。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噬碾。    而面向“十三五”诺些臣,北汽研究院院长邬学斌表示碳湍策,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夸牵侧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔑芳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线读氏省,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焚彩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃齐柿未,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妹坚忙。”    是的湾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匡妓,北京汽车仅用5年的时间涉茅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜜桂悔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围系敬,现在一是车型结构变化了咳穆谷,市场引导到SUV淌、新能源和智能化上去鹤悍。我们由三级跳变成了一级跳溅箔练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诲,“市场的变革对于自主品牌来说韦,恰恰是一种机会仓地祭。我们有对市场最敏锐的感知磕亥汲,最接近市车缚渎,这是任何合资企业都无法比拟的理磋卿。”    从年产销量看戈孔茅,2011年达到2.4万辆你疮辰、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆柬另、2014年突破31万辆九腔、2015年完成33.7万辆冲恫釜,2016 年预计目标42 万辆拈撤狗,到现在已经完成了23万辆翻鼓。“2020年我们要达到80万辆倒。”徐和谊表示且媳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耿,还要有好的营销轰吩廊,“酒香还怕巷子深”镭翔荣。在产品营销与销售网络建设方面泊勾,北京汽车依旧不甘人后悄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言点兑,“人在一起叫聚会蹋骡漓,心在一起叫团队秆袄馆。”    2016年上半年淘苦谁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毒蓉,同比增长396%首镰,目前网点总量高达到836家绥韶,渠道建设速度令业界刮目相看卵徒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖填傻,同比增长20%惶涕尸,目前网点总数已达1081家棚始曝。    据已公开披露的销售数据武,2016年截至7月缮家,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磷趟,同比增长42.7%弗簿,远超乘用车行业11.1%的行业增速渭婚。其中踌砍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倪箩霖,同比增长94.6%侣篱寇,成为名副其实的“自主增速王”钙凡吵。在具体车型上臂,绅宝X25累计销量接近5万辆勘,在A0级SUV细分市场排名第一冈韩。威旺1-7月也实现了近10万辆饯,同比增长6%以上陶钦匆。    对于营销体系筹示,蔡建军表态称骏损掣:在互联网时代钎,消费者出现了很多新特征佳鄙,他们爱分享互动矛版萍,重视原创和分享痘,并处于一种“始终在线”的状态芳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滩们。   对于未来空弧托: 李峰表示嗜,在“十三五”期间芥楼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仁。    其中针对绅宝品牌线顿钳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县棱惕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿兔恚块化技术平台缉暗。    此外捆壕沸,针对SUV市场火热形势讼并,绅宝连续推出多款SUV车型秋,形成了X25卿稠、X35导、X55辜、X65组成的SUV系列淌水,实现了对细分市场的全覆盖钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沏潦陶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑟签脑。未来钉甜,北汽威旺由经济型微车桶婪、MPV诫测草、SUV和轿车等品类组成佃落穗。   责任编辑叹炔巢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍宫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谦瘟随,在杭州召开停秀,我们非常激动两懦寇。我们希望全球贸易更加公平弄烩,中国企业能够更好地融入世界市场画骄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿,要向世界展示中国汽车业的良好形象赶藏。据了解矩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡锯稗。李书福说肝龋颁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部认宛,李书福告诉记者卉阿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伦技,吉利要展示好自己的形象讲广辆。李书福认为仓,我们要解决全球经济治理问题腊铺,首先要做的就是提高自己的竞争力肠彤敞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菜茧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菇,李书福就来劲了呢净,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兄媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柏推沙,是全球经济的一个缩影卢身陷。”他介绍说弘为茨,未来汽车产业的方向是电动化南、智能化兼你、轻量化猎钡讳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芬搪粮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年免触,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一却。李书福认为滑搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展敝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坊嗜献、活力兰惠、联动瞪、包容的世界经济”凸饰互。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌贤保块研发方面合作得非常不错劝,他希望沃尔沃能更豪华毫瓤缚、更高档狠违绥、更有竞争力睫现芒,希望吉利能不断提升品牌力孰、竞争力和溢价能力狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件共善。”   在吉利汽车体验馆马舌陌,新款的“博越”展车停在那里垛滤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恋鲤去。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沫。李书福估计达绢贩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盼兜痪。去年冬天会,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旁巢告,他也曾表示境诽伸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备损仿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柯胃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滇扔嚼,商业模式的变化已经从电商规宝低、维修疽购、汽车金融抄碴净、二手车巧、人才培养等领域开始垦,逐渐延伸到供应链前端的设计户踢、研发和生产篙临。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醒,这是核心钒徒。”李书福说咀尽,汽车和互联网惠滤堡,两者已经分不开了驴,汽车制造业要想有未来纬,就必须和互联网深度结合起来僳惠了。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌荷起,吉利每一次研发创新盎曝伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屎苯。   “安全既是时间长度钎料,更事关人的生命托肮。有人说病噬,现在的汽车都很安全了陈,安全已经不能成为汽车的卖点了旅心狼,我认为娟订,这句话说的不准确江才星,也不全面泼鞍蔷。安全对全球都很重要绢,对国家很重要叫,对个人也很重要恨餐畴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陡缅夸,可以说安全事关大局距虽,安全关系到千家万户节,我们一定要把安全放在首位哎侩。”李书福说杜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锋,不仅有央视的直播睫疟绣,现场还有上百家媒体踌熬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钒,受到业界的肯定托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菩俊,用现在的话来说就是企业的基因茸惨通,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骸孰沛,当其他条件与安全设计有冲突时巫惭憾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程克骏骇,而不是相互妥协堤诺。”他认为乖册,当造型与安全有冲突时受哼钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时解勾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时略霜,也会毫不犹豫地选择安全回负伍。“汽车是给人坐的搏,所以安全对汽车而言实在是太重要了侯版惋。也就是因为以上这些理念寸懒,沃尔沃才能发明汽车安全带怒躲公、汽车安全玻璃第噬青、安全车厢奴坞谐、儿童安全座椅策、侧气帘锹设、车外气囊跑、交叉路口自动避险自动刹车伙函、城市安全系统等等卿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乖龄,因为对人的健康会造成影响券。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知协诗屁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论甫。 责编昆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娇特?这是东风集团高层必须面对的问题聊砂。“国内前三萌澜,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽叔陷、市场份额5%父、销量125万辆伸,其中东风风神必达35万辆立哺,挑战50万辆撇耻班。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坊。   论自主品牌的持久战仟剔送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仆。在他看来搏号极,相对与合资品牌洼纶,自主品牌的发展分为三个阶段廖骨瞄:战略防御桶簇惯、战略相持和战略反攻偏。   “对标合资品牌插弹衰、自主品牌已经经过了战略防御阶段娄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坍售臼。”8月10日揣泞风,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抄,并反复强调睫宿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啊壁疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跋犯,风神刚刚取得的历史最好业绩良坚松。凭借旗下三缴菟耄客——AX7嗅、新A60浓铂、AX3颇借哭,东风风神1-7月累计销量76322辆贰螺兴、同比增长33.5%揽,其中7月单月销量首次破万赣奠。另外梨私佛,轿车销售26756辆檄搪比,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恨,同比增长27.4%丁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凤岸:第一喇,超额完成任务;第二卡冻,轿车和SUV双增长皑成赡。按照目前“三箭齐发”的态势貉变,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憾乏睡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薯醒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擅飘母:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卫缺,东风A9超过传祺GA8持倍悍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一两髓蕉。   “其实凄圃,我们重点想对比的是帕萨特侯。”李春荣云淡风轻的一句涉雌,让一向低调的东风乘用车汞稍诞,平添了些许彪悍和霸气钨猎。   不过巍萌受,面对长安哆官、吉利痊伙、长城妹坟、上汽这些强劲的对手讼菊,以及合资品牌下探凛、车市整体放缓的趋势猜馅城,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观上。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焦?这是东风集团高层必须面对的问题鼻私。“国内前三漂,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇、市场份额5%粒、销量125万辆桔,其中东风风神必达35万辆病贫,挑战50万辆盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喉棘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赋剿廉,我们要尽快达到35万皖。”李春荣形容休,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衅闯,未来五年将是“本硕连读”腐俏枫,从自主品牌的生力军成为主力军鹿。   如何冲击第一阵营瀑餐? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捐,首先是产品拐涸版。关于产品规划访虚怕,李春荣给出的答案是凹稗乏,东风在2020年之前肪反凰,会推出17款全新车型砷光红,其中传统车型将达到12款蕉,新能源汽车7款陌势。   实际上盲,经过七年的储备熟劝编,东风风神已经形成轿车贺霞富、SUV和新能源汽车三大产品军团时士并,在大版豁函、中甭、小细分市场布局臼。   值得一提的是赔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聘瘦。这意味着拱庐,除了传统车型赁卵,李春荣手里又多了电动车这张牌鹊,而在2020年的产品规划中断爸毕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款社岛。   产品层面媒襄,缺少明星车型钙闻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚捶,而在未来的规划中星按陀,东风乘用车的目标非常明确皖:提升车型效率描切雾,培育明星车型摧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽挎凌,半数以上产品达到细分市场行业平均值惹舱娠。   实际上笆挟,东风乘用车下一步面临的问题徘丢胖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孝觅。除了风神之外省题,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等手,以及合资自主品牌轿岸闭,而在东风入股PSA础,成为第一大股东之后扛,东风乘用车无论在资源整合卿贫碍、品牌溢价吴娠疚、平台技术方面回肪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锰碳,当然这还需要时间证明脚玫裂。   不过路寸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向室溶:资源协同包括产品疆簇梨、平台盲戊、制造技术腔、供应链稍牵、营销和国际协同磺盎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要法獭辖,随着车市的放缓差玲,近年来挪,从豪华品牌到合资品牌锣、再到自主品牌兔乱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊控店。   与成熟品牌不同盯史,创业中的自主品牌桃摊,在招募经销商郴姆钾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度。随着竞争的加剧财还抽、产品的丰富桥史貉,未来将对渠道提出更多的挑战葱饺雷,比如一年之内连上四款新车的吉利祈软,目前最重要任务之一就是加强渠道管理降面。   盈利能力当然是最为重要的标准首汲钱,但是牺牲自己柯夕层、持续补贴经销商含,也不是长久之计聘忌,解决之道要不断有竞争力的产品推出诗铺。今年年底攫奢膊,风神AX5即将上市方,明年AX1也将上市挞。   实际上鸡箍施,在青海活动开始之前宦梯,李春荣提前到达西宁钳波刨,专门到长城和长安4s店进行调研噬尼芭。让他感到欣慰的是送泛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75容点泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍涣坊,我可以负责任地说溅艇锨,我们的商务政策是最好的迫,没有之一幕储。”李春荣对于渠道的重视程度孺,基本上是亲力亲为鼎蒜。   目前伞灵屑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘲摹。按照规划赫,每年净增网点50家费呢徽,未来单店销量逐步提升至800台以上烽,达到中国品牌经销商中上水平蹲匆。 责编刹:李芳" " 』院痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矗五降,由中国汽车技术研究中心主办筒社,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办充两。在本届安全论坛上纳鲤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晚谎,在回顾过去的同时烦欣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挞纫、车辆必、道路等影响交通安全的诸多因素协簇系,促进共同发展玻薄,从而降低事故中人员伤亡率拔公,最终有效改善中国道路安全状况糕。   会后乔池扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捞喝檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘凭茂,并阐述了对于人箔、车失、路林、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弹痪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匹瘁匪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务榔舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谜封,一是日产汽车“三重保护”安全理念粒揽呕,即分别从社会憾购、个人和车辆三个层面采取措施挞斧雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳酞妨,就是在车辆的周边迟咕,设置一个安全保护屏障秸甭苹,针对车身周围不同的危险接近程度奔,我们会开发相应的技术进行保护斯漓。   除此之外磺楔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力何矛。在车辆的前方却裸愤、两侧滑缅羌、后方建立一个全方位的安全屏障粳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摔市阔。同时安,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚀实,日产汽车也研发了一些相关技术频,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋路驼。   日产汽车始终将零排放朽、零伤亡作为企业愿景庞佩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漆奉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术链迫问,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术函娄,可以在自动模式下完成转向汐潮参、加速和刹车等操作讨涤,提升车辆的安全性能贿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况截,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阿辖倘。即使后座坐有乘客挝广,后侧方视线也不受遮挡口割我,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头交没,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楷饱,帮助驾驶者做出正确的判断夯型。   针对电动汽车领域倦封,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位素,而电动汽车上的安全技术始,应该也已经达到了世界顶级水平尽颈风。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怪獭,高桥信彦表示冈捌掀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哗醒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奸藐胆,日产在研发智能交通技术的同时烩忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目布搭刀,其主要分为四大领域胳步。第一大领域是关于自动驾驶技术的配赔连。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拓娥,对电池以及其安全性能进行研究还。   第三大领域是新的移动方式苗撼常,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湾散喉,换句话说旗篮提,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挨晚哨,我们针对这个展开了研究椭层。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疵腺。   未来惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南,同时疗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险队婪囤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孩泼覆,进一步降低交通事故发生率衰厘、持续改善中国道路的安全状况没。 责编社:李芳" "     【环球网报道】8月10日肺纠缎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市介,共推出6款车型遍分,售价区间为17.58-23.58万冀。   新车亮点宦:   外媒点评恳氦毁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编册:李芳 版权作品筒荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪部,严禁转载浑,违者将被追究法律责任岔逆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峭故。   不久前骗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奖碳浅,北汽集团以549.329亿美元营业收入讳圃,排名第160位暴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浦街狭,也是首次入围世界200强切硕。“我之前的预测是在180名左右巧士,这个结果确实出乎我们意料碑农寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钵吼。   据网通社了解书炉枫,2015年染,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元社纪乖,再创历史新高聚。“十二五”期间敬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆方,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦忍某,增长3.4倍冷嚏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欢晨戳,网通社可以断定以下两点考:一乓先、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狙并、稳定的增长卫。二问倾团、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奢味奔。   为什么能做出如此判断轿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驰?徐和谊的一番话做了最好的解答孟情:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂春持琶,咱们给人家代工挣俩臭钱誊策路,那是发展民族工业凡绣娄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茅?不可能泪灯。能走向国际化吗实丢聘?那更不可能不沸。”   然而豁笛,做自主品牌吝,光有决心澳聪、喊口号是没有用的妈惕。正如徐和谊所说鞠:“干自主品牌真的难习,现在大家都处于成长阶段夕皑,想要效益好显然不现实团忻。但是效益不好就不努力捌,就情有可原吗庇?当然不是!耿。”   从“1 ”变“2 ”鹊扰赂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欢书翔。短短5年时间遍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”路妹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匪嘿促。“北汽人要有工匠精神扭卡琼,低着头摧替、少说多干梦腑,闷头干艇茄巷,一代人不行两代人秆赔蛋,肯定成功酸怪莱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求价。   随着“十三五”规划的展开窍疵混,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丁舜淌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凡。据悉喀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俊、供倘剧、销椒、研于一体的北汽集团南方基地香炼蓝。   届时损,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酗箩仑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惊翻禄,形成1+1>2的布局承堵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品北,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕崎。   “十二五”期间案白撂,北汽集团凭借超前的战略眼光俗储,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奇。通过产业链合作寥伙,北汽掌握了最核心的三点(电池绵勒、电机漂热艾、电控系统)技术拘苔谋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袭绅别,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亢睫敢,并取得了中国第一奸勿腊、世界第四的业绩棠。   据徐和谊介绍堂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绢戮菏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挥困告。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前保,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛,经过这几年的快速发展矢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元参,这是之前想都不敢想的抛换。”对于北汽集团的转型俺炬,徐和谊深有感触蹦纽。   据徐和谊介绍伴,未来北汽集团将围绕汽车产业链具沦协,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汐,包括汽车金融殊、二手车癌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阮笺,带来规奈蓿和效益的双丰收袱氰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孺寄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业表,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毒顷,这也是转型升级的重要标志之一门淌孝。北京通航以合资厦、合作箩捻、资本运作为主要模式刹绦品,在国内实现了产品工业化和市场营销罐。虽然规模不大掇汞,但已经显现出良性发展态势嗡翔。   直视软肋首,质量和效益成关键词   “整体效益不高损拿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络谁馅,“我们举一个例子叙,这次500强名单共6家中国车企上榜譬,总共盈利114亿美元拾迹散。美国2家车企瞎,共盈利171亿美元篱巫。我们的产销量远高于对手疯,总体效益却不如他们居贪。”   徐和谊指出逗,提升效益枷,整合全球价值链驶惦,转型升级颗点拧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筏,也是整体中国传统制造业需要提升之处潘浑梁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施话,向好的企业学嗡,从7个维度努力橙故犬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袭函。还有四个月姆卉荆,拭目以待狄定县。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捅拒全,通过与他的交流可以看出漓毒,对于北汽集团的成长他是满意的去沤。然而醛坞,作为一名中国汽车人耙泻恢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俺钮鹿。   “跻身全球200强企业翱劣却,不是终点颓,而是新的起点堡。”徐和谊更是霸气直言蚊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涪,中国汽车行业前三甲棘陪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炊:李芳" "   车云按韶范:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法描查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘟东莱。本文由现场演讲整理而成分。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邓岔,这两方面的关联性是显而易见的温。    说到沃尔沃轰,大家联想到的第一个印象就是安全扫磨财。的确连稀撬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候履妒掣,他们就讲挝价:“车是由人来驾驶的围遂。因此接顺安,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窘灿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惮缮唾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千。可以这样说乌蜡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殴犊管,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞥吾。其中当然有标配的射舌侮,也有选配的猛嫉班,组合成不同的配置破肪夺。这里我稍微着重介绍一下衔酵,沃尔沃的City Safety城市安全系统秆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统编。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豪苛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹤宋吉。在2006年的时候褪蚂瞄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母猜。第二年也就是2007年心墨漓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表挟幸。2008年蹲窟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨貌,成为一个技术子品牌稗仓。之后的十年中这套系统不断地更新完善按吃,扩展了许多新的功能妓陷,比如增加了行人探测八统、自行车探测竞强端、大型动物诧、路沿和路障探测与避撞功能炬。    避撞系统为什么这么重要呢图?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琳核,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铺劣、转向功能的话霖彩,一切都是空谈奢。想象一下桓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柿牌蚀,这将是非常严重的问题缺陷密垮。避撞系统的工作机理非常简单颅闹,首先是探测嗓势脆,然后是评估决策撑,最后是干预何拼雌,包括警告或者自动刹车圈己埠。    首先是探测峨掏卯。相比以前竞链,探测功能已经取得了巨大的飞跃烁。从单个雷达到多雷达和摄像头腿腻偿,并结合多传感器融合算法径。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝。    接下来是决策刮摔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褪翘。但是你在路上开车咐,特别是中国的路况嘿咳,不可能前面只有一个障碍物绷。所以随着多传感器的应用描韶扭,现实需要更先进的威胁评估算法控,可以同时考虑多个对象孤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹅,你车周围的一切都可能是潜在威胁辟商赐。    复杂的算法肯定会增加计算量归疲奔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稳措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筹慨,有必要进行适当的简化胶吉。但问题是怎么简化穗搅?比如现在大家经扯废蚀纾看到的中国式过马路诽脾份,一群人一起走莆雌含,走到路中间赦洛镣,可能有几个人继续往前走蜡,有一些人停在那里灯份,另一些人却往后退赏琉,这时候要判断预测是非常复杂的廓橡。所以灵襄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇染糙,使得警告和干预措施如何定时抖、提升相关性和可信度始终受到挑战脸仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忙,才能提高决策的相关可信度搂。    最后一步是干预溶物懂。判断之后还要有一个干预的策略吃。干预一般是两种栖,先是警告靖幌,再可能干预颊。怎样警告呢嘲淖膜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓侗道,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊。如果没有可感受到的威胁存在倘委,原则上车辆不应该警告驾驶员勾捎。这是因为瀑曹伞,如果还是警告恼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦掠括,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姑噶。时间长了之后暖,他就会把系统关闭或索性换辆车雀,在中国的路况环境下辟蹄,如果一路上都是不停地警告目,这的确是个问题窘琴。    警告只是一个声光或振动的信号摩,那么在警告之后识失掇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挟?我们的策略依然是促卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齿,否则车辆不应自主动作躬,理由也是刚才所说的蛔。可喜的一点是瞥不,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闯,自动干预所需的时间大大缩短了加,相比十年以前蹄夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隘。最后一点盯桨猩,怎么协调人机界面霖旁幌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窍戌骂,也将是一个很大的挑战镭疽。    刚刚讲了很多静,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妓迷。首先是效率问题寝屋劝,要调整警告反应的时间豹丸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效想?警告干预是否可感知与理解访谴?第二是相关性负碧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邻实?是正确的警告耽戮僻,还是漏报或误报佃天?比如说路前方有一辆大卡车毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌朵疏踩,而不给任何警告赏氏煌,这个明显是漏报复。但是反过来说题梢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熄蹲互,从而警告干预负,这个就是误报鹤,这也是第一类和第二类误报的区别醒柬秋。最后是接受程度城,警告是否很高程度被驾驶员所接受废喝哭、并配合橇褪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伍逞沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乌市,所以这三个因素之间要互相平衡赶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦冀贫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋邵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等款浆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庇汲逛?是不是因为最近自动驾驶限抽、无人驾驶炒的很热青?同时还有一些顾客在问窍邯美,自动驾驶以后悄讹,我们的驾驶乐趣在哪里炭痛室?因为很多人喜欢操控汾痞触,喜欢在山路或者赛道上开车须拘。    我们完全理解这些考虑滔携跨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畔,今天早上我走的是中环锰,走走停停鲁蜜糖,就像这幅照片中般的拥堵偶平达。当然起猾,交通拥堵也不是中国所独有仕,随着城市化进程的加剧局,这是全球性趋势蓟。请问这样的驾驶乐趣何在兢楼书?    除了拥堵境迹及,还有安全问题荚衬羚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜂详。城市化的发展也加剧了空气污染苯,以及可持续发展与能源的危机蚂。对各位顾客来讲惹,还有实现实时互联和出行便利的需求都。    所以咳从,自动驾驶对社会盛茂、环境和经济带来的益处是多方面的透颈。首先牡那说,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坦磐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的健沁咖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误福,即使提升不到100%安全仓皋咖,但是97%空、99%可不可以刹?自动驾驶还能连带产生其它的好处绣,改善拥堵雷携、节省能源消耗挂、减少大气污染呕署,以及使旅途时间利用更高效瞎唱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祭味,但我们说肯定也有挑战舰,世界上没有免费的午餐姬僻。对于使用者来说森观,有人机交互的挑战嘛杀。还有失效模式控制殿,万一系统失效以后煎僵淌,怎样用冗余系统来后备控制础。有跟其他车辆系统的交互嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上捍谓颁。怎么感知环境妊夏斥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肥绩娘。还有最后一个缄拼,再好的系统钙查寸,当顾客不当使用的时候拇,怎么做这方面的技术应对处理乒。对于车辆设计来说车乏,还需要各种各样的冗余系统做后备松搪藐,确保自动驾驶安全矫忻。    其实酱,自动驾驶不光是技术问题携拢编,更重要的是对社会和伦理的挑战们溅,大家是不是能接受炭未婪?首先措,什么样的商业模式芹,是我们现在继续卖车的模式府,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歪腿。基础设施的改变鲸备,比如说车道线瓶饥息、公路标识的统一匿嫁瓮,这也是非常重要的兔等。还有保险公司是否接受怀须环,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肋苛读。最后是公众的接受程度武篙令,法律和法规的约束槐泄寝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菊珐缕,从而也引发了很多相关的讨论凛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么齿力欺?我们非常明确沉纬琳,这也是一贯的战略麻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毯。    这里举个最近的例子缕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钢,已经在欧洲量产上市缝翁握,今年下半年也将在中国投放市场得。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伤垃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”享糜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汰,而无需跟随前车狈耻吵。要知道颗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的距。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景为示,那就是到2020年缮眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怜诞。这是沃尔沃汽车庄重的声明肝闷,也是一个非常具有挑战性的目标饲扔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冬赊辟?    我们认为首先要充分研究驶,通过真实用户与真实交通常,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舜。还要多方的合作暑省想,沃尔沃汽车通过与包括供应商洪挥、大学研究机构怯悲藐,以及政府部门在内的强强联合脐泄,来应对全球挑战校鸵瘸。自动驾驶之路没有捷径途嗣,就像练马拉松一样不累。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剔输、循序渐进的临迸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全取,我们走的每一步也都要以安全为核心鞭。我们要以客户为导向第修,通过提炼典型路况昏靖狮,悉心定义测试所用的通勤道路草岁,同时尽量控制风险辖鹿。在技术成熟之前卞彤,必须反复的测试前,以保证安全与可靠涡疆嗣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仇排:要验证对社会和经济带来的好处厘设莽,是不是适合当前的交通环境扑槽,顾客簿戮渺、社会公众的接受程度醛乱,还有道路基础设施的支持是不是充分变,与其它车辆和道路使用者的互动递练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恭垛,真正的大规模测试将在2017到18年散潘纷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贺瓶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碘函斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殴痉。    上图右边是哥德堡市区的地图邢碎校,这条环路相当于上海的内环或中环从磷篇,即城市高速交通路笺搪,是没有行人层淌铰、自行车蓄你,也没有交通信号灯蹈。自动驾驶测试者是租赁顾客铣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐联盘。在驾驶过程中脊,允许处理其它事务缴省丧,从驾驶员监控到不监控蝗农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术水涩羔。    这里我要讲个非常重要的概念临尼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燎煤,驾驶员还是负责监控和指令惹狭含,必要时郸,还应尽快接管人工干预胶惫搭,所以还有不少局限性刺嗣雹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囱念篙,车辆负责监控交通环境抱畔蚕,根据路况决策和反应砂肚纫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能变纪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贪惭煤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理污。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辽,驾驶员需要对驾驶负责窟冉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痹硕,或者SAE第4级的程度破硼共,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责案盲就。可以看出父释畴,这是两个阶段之间非常明显的分界线敦型。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理当吝,简单地讲岸霉吓,是通过多传感器融合橙,包括单个或数个摄像头烩、毫米波雷达碳静、激光雷达赴、超声波传感器等弦,加上云端和高精度地图把堡,来感知周围环境窘险,评估路况和交通状况劝将,相应决策与控制筏皑幢,最后通过制动赏挖你、转向和发动机系统来执行干预辽柿酱。处于安全和可靠的考虑胜锻闭,我们有备份系统惧洛,冗余的执行机构断判,万一其中一套系统有问题闹极琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶提杜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司促卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酷。2017年存法,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惫密,随后我们将在中国晃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稿监。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶石,自动驾驶的远景又如何回?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呢起。如果大多数车辆有自动驾驶功能镰扦峦,车辆可以与人副、车舍、路互相沟通沦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滥功被。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堂揪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祈翟涵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶谓熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忌磷尼。 责编沁绞:李芳" "   从很多角度来讲抛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乃炊堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歉贪酚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淖弟,国产化是必须的道路谎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭精禄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谜书,能够接触到更多的消费群体泪税布。在网络发展策略方面哺松,我们会更加看重网络的构成形式炊沮狠,像城市快修店拾、售后维修中心此立摧、维修工厂等柏桔,主要目的是增加服务的便利性眯侗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枯。    上周末(7月29日)呵擦捂,在接受采访时暮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门计惫,回答了中国经济网等媒体的提问糯酿,内容涉及国内高档车市陈俊,宝马在中国市场的发展战略连石方,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓶沁导。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓄辛,年轻抛脑、专注昏,富有亲和力;与媒体的沟通自然粳桓、坦诚褂桓龋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盲茫播。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时培兜情,刘智说肯亮疆,中国经济发展已经进入一个新常态婆署武,就是从高速增长进入一个健康锚划、可持续性的增长抒戚椭。但是琶搬,随着经济运行质量的提高肯捞抛,每一个百分点的增长勃,都是一个不容小觑的数量舜戈窖。把这个结论放到豪华车领域寇铺,我们所存在的这个行业盛,应该不会有前几年爆发性的增长敌,市场会以一个比较稳定催、健康途、可持续的态势继续发展些玫。就宝马而言拨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艇蔷。比如嘎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦鞭,而是把新车衡拜卷、二手车俱,技术保险卵,国际式售后服务一起发展欺勤档,我们叫“利润四驱”驳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刷。    今年啡卵,在集团诞生100周年之际臼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汰。那么蔽湾山,这些战略在中国市场怎样“落地”睦?刘智谈到烷限啪,宝马集团刚推出新的第一战略揭,其中的很多元素不仅是契合中国市城杭铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凤。他举例说枯,宝马提出的智能互联概念逢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赎羡狠,领先欧洲10年以上洞岸辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻。再比如新能源方面嫩。中国政府强调考抹,到2020年新能源车要达到500万辆擞堡肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线力法,包括纯电动和插电式混合动力车型搬丁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酮兽茸。所以在新能源车领域同垢殿,宝马会加大对中国市场的投入赌嗅。因此皋泵淬,“从很多角度来讲请鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凄伟法,刘智说桂称群。 BMW i3    随着本土化战略的实施陀灯泞,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍色慷。那么标奠捞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拾该?刘智介绍说芹彭滩,目前刚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亨怕妹。在几大豪华车品牌里面嘲,就进口车的销量来讲吵,宝马应该是最大的屏。我们对目前的状况还是满意的董痘乖。因为这本身就是在我们的商业计划内箩迁喷。    至于将来怪探,刘智强调抗耻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽,必须在中国取得成功仆韶合,在中国取得成功长,国产化是必须的道路”暖炕舍。所以纷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诧判滥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垃壁。不久前箔孪岭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敞。从长远来讲桓士伴,国产车型的占比会越来越高疵会男。 全新BMW X1    近年来僚簇,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢错?刘智认为冀,应该说纠稼锋,这是一个行业性话题吻锰虱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力形冻,在厂商给予经销商更多的支持配合后岗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔚。就今年上半年的情况而言抵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诚。对比去年的数据潭茶翁,我们发现混俯,不管是在新车毛利巳,还是其他业务板块撑磨颓,尤其是在售后萌坛、二手车疥唤白、金融保险等等几个业务板块受碑蚂,我们都有了明显的进步俯。因此阶谈,他觉得猛槽躲:“目前芯梦下,宝马的经销商网络是非常健康的”羚。因为帘形,随着中国市场的不断成熟丢理,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铅。从厂家的角度来讲旦,我们也不断调整新车的供求关系窖插,调整车型的配比封猛吧,调整商务政策驴盎。综合下来镜,应该说目前宝马经销商网络皋外幢,处于一个非常健康的可持续发展状态莽付捣。 全新BMW 7系    那么耙鹊,比较以往店蒜,宝马在经销商网络的拓展上秆净卫,节奏会不会放缓一些逃?刘智表示固,在经销商网络上酒损,我们仍在稳健进行拓展彩腹,一步一个脚印地往前走瓢己。从绝对速度来讲惫芭黔,或者是从增幅来讲开,因为基数变的越来越大澈镰,所以这个百分比是越来越低的彩陆,这是很正常的弄。目前肆丹圭,我们全国的零售网点超过了五百家骇,覆盖了全国所有的省市自治区烂烦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆崎,覆盖了很多中小城市瓢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冲烁册。在网络的发展策略方面窜汲,我们会更加看重网络的构成形式粉牟寿,并不只关注于网络的数量摄奇。所谓的“形式”就是像城市快修店触磐贤、售后维修中心朔泉、维修工厂等等一系列的体系概念桑疵。主要目的是增加服务的便利性沟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憾晶。对于经销商恫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本假,让他们有一个非常健康良性的发展家未廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动&#