2迪潮俊,那就是《易经》的精神庙。第三个抡鞠湃,今天的连接是移动的连接磷街咆,还有MOBILE福陕,MAN TO MAN晾镀髓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来危。    今天电动汽车很重要的一个菜刮,大家买得起用得可靠萍。智能化以后捻横亥,因为有各种各样的基础设施和商业模式幻,我不展开了底。    从电动汽车变成一个智能的汽车露矫,从智能的汽车再变成一个智能的交通立,从智能的交通再变成智慧型城市沤瞬坡。我们附加值可以产生很多憾誊吨。根据《易经》价值精神态钱,通过交通网哀晃并、能源网牛钮雾、信息网恒、人文网可以产生无穷的价值机会碴。利用交通资源的全时空动态感知猜襄食,交通工具的全过程运行管制冠巨雀,无处不在互联尖、感知桶傻邓、管控和服务势骆。    怎么布局锤?怎么把电动车进一步变成智能汽车皋,如何布局智能网联汽车技术伤?我认为煌,不但对中国酪翘贤,对全世界都做出更多的贡献桑,第一是制定网联汽车法规标准极保羔、智能技术扩、环境无康顽、HMI技术薪第宪、空置执行技术氮飞、智能网联的实验额官棘、网络和信息的安全镭圭辅。    怎么做到网络和信息的安全郡?这是一般的云税发,怎么把一般的云变成安全的私人的云猩砰?有很好的结构莽,处理器人、传感器互酵坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贯。第一是收集材料屉熄将,就地处理匈。第二是从收集材料到云之间要慢敖姥,一个是单点控制鼻,能量控制或者功率控制茸。一个是多点控制理弗,能量控制或者功率控制椿,这是全局性的固。要及时处理袭,要经常互相认证不绥,变成安全的云卢急。    跟大家分享一下我做的一些工作泰蠕堪。怎么从理论上去证明这个是可持续的跋添?我一直在思考所有的工业革命柏锣,基本就是能源更新杀。第一次工业革命餐痕枫,瓦特发明蒸汽机投赏祭,电话顷套。第二次工业革命安膘遣,美国抢占先机灌,电气化什攘村,主要能源专项与信息建设岔狭稍。现在第三次工业革命来了金旱勉,中国能不能抢占先机传?我们要做新能源济恕,信息大数据时代汉奥歪,我们百人会能不能更好地发挥作用电癸?今天早上的研究会很好剐橙休,我建议做一个尝试的机构季,每年召开百人会国际研究会议吨,形成品牌贩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偏囱画?我提出储能熵的概念掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肆。一个系统里面假如是孤立的暑弘、系统是不可持续的差,一个是做功份、一个是废料是不可持续绘膝。如果是物理系统扦是侯,分析储能熵剃纪檬,熵代表可以再利用们烹。总的来说惰苍浩,一个系统熵不能增加漂档,熵要减少多糕,熵减少系统可持续虚。熵是储能熵陛粪畦,熵是不用的熵棚沦,下一次可以用颗颠僚。总的来说熵是在减少唇。    包括中国的历史捍,中国封闭的时候中国就不可持续殿,中国开放中国就可持续氏哪仙。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾。系统要做可持续性核拢店,系统熵要减少懦署罕,你的收入不能是单一的粗材、不能是孤立的系统曙。因为一部分是做功收,一部分是废料漠枢椿,从废料里拿出来睬穷笺,通过证明熵减少匪。从废料里面可以再循环份,那么你的系统就可以持续了婚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来花逛羌,后续需要时再利用的能量的熵痘,通过储能熵概念的引入顽赁卉,希望用来解释可持续系统的演化过程醋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沁。    综上所述妈惧,不管系统是生物的或人工组成搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜂旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰2础,而这些系统工程特点是府,即使在系统研究过程中匣盛,一个熵有增加的过程诞解,总体在系统不断迭代发展的过程中涎,系统将进入熵减的状态贝从判,因为系统具有自己生成复熵的能力期嘉,从而保证了系统的可持续性肮搬。    应用在电动汽车貌誓酶,这个是分布式的发电狡胖纯,这个是分布式的负荷虫筏。电动汽车就是分布式的负荷翰梦,还有分布式储能骋捅当,电动汽车有储能巳淋、有电池输穿。电池可以双向的贾,分布式地发电狼妻、分布式地负荷社,在分布式的储能练,这三个系统可以持续毒,这是我要证明出来的算贬嘿。我证明只要你的熵是减少的棵贩清。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烧捂菠。    感知地才龟、认知跋箍刊、行动节角喝,不断可以纠正人的行为释闯袱,比真正的司机还要好规。    最后劝很,希望我们以后的交通系统是舒适的谰、生态的潦描、方便的和安全的戈攘瑰。要做到这一点藩锈,什么是成功梢悲?因为里面的成功是3个S测,SUCCESS氢每工,在S李式、E里面画一条线都是欧元跟美元瘸,今天是国际合作楷好,虽然人民币还不是霜,是一篮子化的红希,人民币准备好了协尖替。ESY就是人民币蹈屉巷。    要有六个眼睛完使,有四个眼睛不够涛慌巩。第一要把眼睛放在前面解放思想炒挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床傻丰,电动汽车下一年布局市成习恕,也要有前瞻思维钠。眼睛放在后面汲取历史教训岗屡警,要有全局观念赫尚狄。要看到旁边的需要京吓。然后要把眼睛放在右边学习欧美详,不得不承认高端人才密集地在西方描什。所以把眼睛放在西方学习腿片,它沉淀了100多年触狭瓮。四大发明中火药是中国发明的到可,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的久猛。全方位都看到了缔朴,所以英文眼睛叫做EYE秽渐。第一个I是Inspiration胖乐潦,有了激情可以有想象力梆雄,然后有创新概,但一定要融合荡肩快,一定要集成迹沸称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孩。科学要把自然归结起来辽谜,工程有十几种瞧鞍,要把科学齿问、技术浩、管理结合起来那就是工程哦屡盖,那就是要集成轮。特别今天要跨界地融合蛇、跨界集成歼,这样才能实现钢搓。但没有钱也不行算,今天招商局也来了很多金融机构弊公,要融资违凡锯。    谢谢大家!    (根据发言整理淑鬼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   回顾已经结束的2016年弓惊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潜底交。在政策的全面推动下祈磺塑,我国电动汽车年产销量再创新高栖促克,达到50万辆左右痴蹭,充电桩数量达到20万个挤囱,遥遥领先于世界各国花距裁。更为可喜的是夸,在规模市场的推动下睡味苔,技术创新全面展开筋交,技术进步全面加快朽仕,正在全面逼近世界先进水平腑砷。但是庐思律,在这大好形势下话克凡,质疑之声渐起鲁泌。比如安溃浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾,能不能持久邓童?政策是否过于宽松收孔,以致于出现骗补情况巨?另外藉,由于发展形势良好际茧,一些激进的观点也在抬头窗禽。比如递,要挡住国外产品进入中国市衬甑艹А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玫,准备放弃传统燃油汽车律。    作为一名资深的亲历者藤恨,笔者认为庙哀词,在这新旧年度转换之际冻垄,有必要分析我国电动汽车的发展形势凳沤描,梳理其发展历程家,以利于业界对形势有清醒的认识沦顶门、清晰的判断卉闺,明确今后的行动方向逆堡典。    一槽侵、我国电动汽车发展形势良好    当前敖,我国电动汽车发展形势良好戚怠弯,主要表现在两方面汾:一是电动汽车技术创新全面展开灭檄添,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆暖犁,技术创新和商业模式创新层出不穷犯缄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面身班,比亚迪炒纫、北汽祁拨、江淮巢采拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禄微干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咳烈霓,而是专门设计的电动车讲,续驶里程达200~300km甚至更多匿茄,能效明显提高眷搪,动力性径厂吨、平顺性撅凹把、舒适性秆莱啦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平系葛哗。事实上妒鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布们骏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袒。另外杏谓,我国电动大客车产销啤、应用占全球份额的90%以上趴隆晦,技术达到世界领先水平兔承八。    在动力电池方面吗,我国产量已超过日本酿扛桑、美国孰鞘、韩国卵,跃居世界第一邓翔,且市场份额超过全球的1/3久。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面问耻戎,呈现高能量比话录侍、高安全性掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哪。同时赣分,产品水平迅速提高秆,与前一年相比冕乖,平均能量密度提高30%履佩复,成本下降30%左右济昆耙。    在驱动电机方面乾随浑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绿佳费,总体性能进一步提高涩郡,成本下降30%左右喂。在电池管理系统羡春驶、混合动力系统促、电动助力转向弧卫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惯暗晾,也都有明显进步采划。    在基础研究方面般现,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤搐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纲河诬,电池热失控订、硅碳负极材料眷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩良辛。    2. 充电基础设施建设加快督孰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坟,政府有关部门出台了实施细则急缎,多个地方政府建立了城建屑槽酮、电力写错档、规划等多部门联动的领导机制届,大大促进了充电基础设施的建设速度回滩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泄淮,我国充电桩总数超过20万个狮,远远领先于世界各国焚。    在市场带动下椿拴,技术创新不断涌现笔闯酮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娠猎兰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬昧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掀槐围、节省设备投资的车端交流快充技术侯黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霜董背。    在商业模式创新方面钵,呈现出各类优势企业多种形式合作枷,加快充电设施布局涡怪柔、建设办、运营的趋势翁腺辜。众筹建桩搜、合资运营读骗认、利益分成等运营模式迅速发展腑,公交车筏、环卫车工缝、物流车仁拖苔、出租车混记、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘦,广告推送摄末、免费无线热点接入等增值服务开始出现柒骆茎。    在互联互通方面溶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成东靶申,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新,以企业级踌沃、城市级监控平台为基吹槔た印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拿滩、信息互通的国家信息服务平台即将建立化。    二歧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坍项奴,我国电动汽车的发展道路与美国汉凄祥、日本芬、欧洲等国家和地区有所不同坎顾,主要区别有两点酱跋。    一是政府干预模式不同烁肝。我国采取的是政府强干预模式丢缴鹿,政府进行顶层设计娄,制定国家发展规划揣夕澄,多部门联动制定全面的鼓励呵、支持政策灿庐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪木筹,在市场发展中不断加强研究开发羔茨,技术水平逐步提高;同时剧,充电基础设施建设逐步完善尉矗诡。而美日欧政府多采用弱干预模式烧炮,政府支持共性凉、基础技术研究偿,给予一定的政策窍拇、税收优惠颂凰急,逐步培育市炒!;企业则根据自己的战略规划杉椿,首先研究技术绩壬,同时有选择金、有重点地开发产品撩。    二是企业战略不同聊。我国企业多为在政府引导下被动式发展耸歪,初期技术积累明显不足褂泞红,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤惟娘,产品方向受政策影响大淮南,各企业虽进度不同闪,但呈全面开花之势斥。而国际大公司多为主动式发展夕辈搜,厚积薄发蕊诧慕,技术有所侧重斥户邯,产品形成特色稿深凛,如丰田的混合动力和燃料电池盆逃、日产的纯电动枢海管、通用汽车的插电式思沙、宝马的碳纤维轻量化技术等斗虑迁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢。中国模式的优点是市场拉动技术发展很,不受油价等其他因素干扰摹吼,迅速形成规模市承,全产业链技术进步粱高,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摊,发展中有不协调情况瓶,如充电基础设施滞后淘揉筐,部分企业盲目跟随劲,发展不扎实庇烽,少数企业以谋取政府补贴为目的棘假,甚至出现骗补情况凛诚。美日欧模式的优点是技术扎实毁,发展均衡;缺点是市场发展慢细参惭,产品更新慢潭,影响技术进步邪,受外界因素干扰蜗,如油价低迷则市场难以扩大请握。    笔者认为稗撅闷,中国模式适合中国国情购。我们不应过多盯住充电难悼恳媳、骗补等不协调现象橙趴湍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娟、技术追赶的大好局面抱黄沛。从另一方面讲杭如,中国模式也有赖于我们的制度优势尉摔,只有中国的强势政府才能如此运作垛,很多外国同行都很赞赏圭、甚至羡慕中国的条件烂春先。    另外秋擅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坞胆,近两年有明显变化醛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厩、开发电动汽车产品衫卡港,而且各种技术路线都受到关注的局面箩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坡戮媒。中国各大企业都重视电动汽车没有错够钉道,在现阶段已不能算分散重复昏副驳,但难处在于电动汽车不好做碱肌,需要有很强的奈泊、全面的技术积累和投入绰。那些技术实力不够的企业筷模系,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扰宦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辅,而应准备应对“弯道翻车”的危险脾孩量。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎氮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时械憾,可分为几个阶段凹添:当市场份额超过1%时牛窖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%边盗菏,则意味着市场条件全面成熟瑟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惨悄朝,又主管我国科技工作多年玖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春。    对照电动汽车的发展蔷绦庐,在我国伙蔡,市场份额已经超过1%;在美国和日本祭熟温,即将超过1%海。这说明帆馆连,电动汽车技术正在接近成熟孙怂陆。笔者冒昧估计搏昂,大约再过5年左右时间项碉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唐备,其他性能与传统动力汽车相当痕,加速性优于传统动力汽车淑庞嘎,成本的差距大幅缩心谖凇;再过5~10年时间匡,电动汽车性能可全面赶上鹃、部分性能优于传统动力汽车乳,成本与达到当时排放唬搐、油耗标准的传统动力汽车相当湘里襄。但即使到那时番,传统发动机也不会消亡偿,而是电动驱动与发动机平分秋色驰为骋,或更多的是融合发展鹃曹秽。基于以上估计溯如,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茎柿头,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烂讽垢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竟锯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理募桑傅。2009年扁上,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冈匈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桐靛蓬。回首往事厘空,扪心自问桶脸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夹沦。至于些许不协调现象癌,是产业发展过程中的必然巫,是白璧微瑕练、瑕不掩瑜陪惟甘。笔者断言姜便圈,按目前态势再发展10年什伪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥,并以此跻身世界汽车强国之林屠。    三苟歇墙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢潭,整车生产企业要更重视电动汽车狠顶。首先要制定好发展规划和生产布局鼓燎娩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔑情崎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汤,不能两张皮拭播改。其次要重视研究与试验陈颧浮,需建立完整的推能宏、一流的研究和试验体系绰劫,规墓桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统季怀恐。电动汽车相关技术发展很快耪,要靠自己去研究发展睬,别人的经验会很快过时港,更不能只靠“挖人”搞产品猜版腥。再次要全面布局搔浩奸,围绕全技术链开展工作彪,不但要重视整车开发惩旁,还要研究电池和电机皮,重视电池管理系统那钞阑,这是当前我国的短板汇萍轰,此外还要注重轻量化和系统可靠性琼。    第二儡挪,要建立相应的零部件体系锋薄么。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骆扭多。    第三钦涤,要开放发展违迸。需鼓励薄、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖客授,像华晨与宝马臼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丁颁俩。历史将会证明燃号路,开放发展电动汽车会比关门发展更快癌。更何况超,在全球经济一体化的今天晌,关起门来自己发展是不现实的陷江卤。    第四径怀教,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浚。今后相当长一段时期玻去剿,将是传统动力与电驱动并行发展扁铆宦、融合发展的阶段鹊,单搞电动汽车很难成功骑竿。对于只做电动汽车的特斯拉坊菠温,笔者并不十分看好底捻。    2. 对产业界的建议    第一匣斑,要加强合作裙刑夸。需沿产业链躲、跨行业合作未,整车企业要与电池企业纳速吵、电机企业扔抖料、其他电动系统生产企业深入合作丛哦。以动力电池为例胳,需要电池设计与正负极材料弹郊功、隔膜烧溅饲、电解液孔、电池制造装备宝拎眠、试验装备兰蚊、电池管理系统全面合作徒颧。优势企业和研究单位要分享成果纬帮晤,互补短板闷信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件及促,要形成轰轰烈烈的大协作局面乱槐,合作创新络勿,百舸争流开抠,才能迎头赶上并超过世界先进水平虐。    第二娩,要注重实践蒲刷抖。汽车产品与其他工业产品不同碌,一是使用环境广且复杂弹,二是生命周期长疯铆冷,三是对可靠性氢、安全性要求极高弟旱。这些都决定了仅在工厂桶鹤、实验室不可能完善产品伤,必须通过多轮的使用实践涣澈浓。与电动汽车产品研究开发相比悸,充电过程更需要实践稍淋。像电动汽车充电过程这样长时间挨呕据、高电压寸维恍、大电流纳、室外途般唉、无专业人员值守的工作状况腑斗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疯。    第三捅氢咐,在充电基础设施建设与运行中纱经,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偏。充电基础设施建设是一个新行业伐秦什,在管理上涉及电力腻、规划几渴、城管色、工商管理等多部门狡庇,权力交叉埂汕芜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制立船,利益主体错综复杂绘。单靠一纸文件不可能面面俱到含,必须经过相当长时间的实践景,完善流程率,积累经验泥哆滩。    第四汇便,要加强标准化工作食封。领先的研发沦先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇环傻凇,而及时总结经验郸熄、制定标准又能为继续实践绿蠕、创新提供重要保障输。当前师完裁,恰逢政府推进标准化工作改革焚,要求标准化工作密切结合生产示摹、创新实践伯,要求鼓励发展更灵活朽梧、更接地气的行业标准戈惺、社团标准萄灌沸。对此盘舵,业界应给予足够重视评吞鞠。    3. 对政府的建议    第一粹,要保持政策稳定蒜磷热。正如前文所述楼,我国政府的强干预政策非常正确两,发挥了制度优势阂,已取得很好的成绩岁,应该继续保持岸。电动汽车的发展涉及多个行业粳,需要长期积累擦殴,需要几十年的时间才能成就大业败伙羌,切不可存立竿见影仇设、一蹴而就之心鹊念诡。    第二懊,要及时对政策进行微调和补充完善毫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列编,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴让,又由于此项事业发展快煤撼睡,新情况柒娇抄、新问题沏、新技术层出不穷捐诞,因此及时应对坡、调整宏赁、完善是必然的尺染。    总而言之眯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕帘退,迅猛发展正当其时显。笔者衷心地希望朝野上下辨、业界同仁能认真努力工作耿搬井,自信且坚定发展镀逗。假以时日泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钡铰式,并以此为契机成摩,跻身世界汽车强国之林成唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕巫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年及顺碗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撇铰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盆途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示水携堪。    他认为骋爽,现阶段辖迸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搽矾逛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九,但从长期来讲酗池闻,新能源汽车技术发展路线要从电动化损寞、轻量化分笛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾犯、轻量化与制造生态化结合播壤搜、智能化与网联化结合乖肖兔。    尤其在电动化方面迟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛钮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敛纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力话诺,就是家用主流A级轿车浪,在性能价格比上与燃油车竞争茸兑瞥。目前全世界都在朝这个方向努力燃程,如特斯拉Model3汐必赋、通用Bolt酬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弄龟菱。”欧阳明高说险堵。    欧阳明高说司,但要满足这个要求忻说故,电池必须降低重量摄改舰、体积以及成本解。此外抚钒番,电池的比能量必须大幅提高菜,达到300-350瓦时每公斤弧粕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虾苫男,锂离子电池发明至今只有20年涩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫涛儒,2007年第一次在日产聆风上开始使用现熄,可见动力电池的进步非常迅猛森手纱。”欧阳明高说反划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恭。    但此前尖,主流的观点认为吉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比温规,从性价比来看妥离辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晒毯,但现在随着锂离子电池技术进步和俺沏,里程提高一倍卑,即在300公里的范围内玩,仍然在性价比方面有优势凉。    从技术上来看备疆沁,在单位重量另未搅、单位体积下储存的能量越来越多很,成本越来越低湿武慨,才能体现出电动汽车的水平和技术浑。    一个好消息是司,我国电池成本每年大约能够下降20%叉酱。据介绍鞠,五年前叛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壤琳,去年平均价格为2.5元左右淋弟案,2016年为2.2元标,考虑到大量的电动汽车是大客车绦钱乱,其电池价格相对会比较高一些副度怪。    “现在国内开发中的电动轿车烦,最低的系统成本在1.3元每瓦时芒梳,单体成本在一块钱左右湘晒。美国通用Bolt电动汽车度会,单体成本为150美元一个千瓦时冗外。”    如果按照这个标准梅痛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到考芒谎,但是按照现在2.2元仟,逐年减少10%到20%酮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅惕氢。    “加上循环再利用做到1元滴媳江,也就是说哎,一千瓦时电池一千元人民币之内漠鞭墒,是可以做到的庞嗜廉。”欧阳明高称光哭。    对于具备性价比晶薄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驳波,现在一百公里约耗电15度焙溺碌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内槽,接近10度电一百公里圣眯佬。    “要实现这个目标熔煤婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗土。目前电耗的降低空间还很大鞍匹。如果能够实现上述目标瓮梢佩,一百公里的成本约在一万块钱很竞娶,如果电池能达到300公里就是三万块钱律痰盯,考虑到使用周期内省电和维修省钱跑膊,将具有商业竞争力函,这是电动化下一步最大的目标邯。”欧阳明高说颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出李孙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年季茧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绿幸,但仍属于比较粗放的发展模式伦,今年电动汽车发展逐步趋于理性耙疆趴。总体来看疮颂菏,走到今天擅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂虑献。”欧阳明高说蒲。    事实上憨韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巫,由于销量超过全球50%以上茬叔半,在国际上引起了强烈反响墒染随,无论是政府还是厂家视内,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌脱。更值得注意的是荡兼,2016年如德国大众和日本丰田好,纷纷调整技术路线晨峨退,加快对纯电驱动的转型米袄。    不过枫,纯电驱动的战略目标酣很奶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展培败忍。对于混合动力技术来说媚,传统的汽车强国卫练纷、汽车大公司比我国更具优势码散,如丰田路线就是先做混合动力锤捶粳,再做插电混合和燃料电池店孙。    由于我国率先发展纯电驱动霖漂凛,带动电池产业的发展达到了世界前列极新,电池产业规模达到世界第一朝窟灸,总体水平位列国际前三男申鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奸,我国的动力电池产业链擒矩犀,尤其是电池材料递际陕,如正负极材料搬己戌,在国际市场上的占有率第一腿。    “在此基础上筐,我们以纯电动力系统(电池肋、电机娩灭、电控)为基础平台按卧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻栓蓉。”欧阳明高说哼。    据其介绍航帕,目前我国插电式技术发展已经取得进展备铜霜,比亚迪秦侣、唐次高、上汽荣威550剩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娜每,无论是发动机方面朵驴虎,还是混合动力装置上戮舌,都取得了突破辆杉拘。    与此同时携枯鲁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盒。    “这是一个渐进的发展过程谩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牧。”欧阳明高说隶冠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洽,有效的回避弱项竞争堂臣分,有利于我国电动汽车产业的发展潍,到2020年之后弘通,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞠、同步竞争酮鸽安。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿滦舒:李芳" "  编者按抒时敛:产品价格区间一下提升了近40万懦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氰社绒。以安全环保为标签的沃尔沃彩赎,产品质量是其立足之本骚猩巍。无论是国产车型还是进口车型确戎庞,质量都要做的和安全环保一样好陇矗氢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圣氖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅,安全与健康至关重要煎惮赣,但在中国市成邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家活,到底该剪哪一根线郝?我心里清楚谜,如果我剪错了锤橙坍,我们可能就崩溃了结坞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浇。在2015年整体经济增速放缓赏、股市震荡七、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啦,2016年的车市本不被看好钩巩课。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒。1月6日疮垃间,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违靖物,沃尔沃对此解释为快盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媳,更是提振销量的助推器眠镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号据碗陡。   6月1日怀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职含费官。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闯鄙,具有十分充足的销售经验室猎。但用他的话说界,他来自一个很小的市巢痢,很多因素他都不具备蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虐任苏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睦悲。6月1日入职残凶凰,用一个月来熟悉公司的现状惠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”量登趴。然而现实终究是骨感的焦蓉阑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稿笺橡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞘。   “做决策就像电影里拆弹的场景替漏钢,我到底该剪哪一根线呢辩少惊,如果我剪错了辈灯票,首先所有的投资会无效菇论抖,其次会影响经销商的士气埠浅贪。”陈立哲对我们坦言枪歪。   他这样的想法并不让我们意外热,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜗。在台湾慌说獭,陈立哲要去走访最南端的经销商欺腻旧,早上出发中午就到了鹅烯氏,但如今这种管理方式已经行不通了仁。从前陈立哲的团队只有30人痘掏,现在变成了350人辫穆擂,他说现在同事的名字都记不完忍风龄。   “就像牌桌上的一个赌局淑竟懂,赌下去有可能是回本的突哪巫,也有可能就全毁了领楞,所以我每天都在想我到底该怎么做屡拖屁。”每天该怎么做滑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坚稀无。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筋拘炒,才能享受最好的莱未寂。”这句话像是说给陈立哲听的俄梁啦。   2005年伯炕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刀,沃尔沃一年只能卖1024辆韭边淌,一直到2013年5000辆的水平眠,再到如今年均一万辆的表现丛沃功,对于台湾这个小市场来说铰韭,陈立哲做的足够好孔付,他对这个市场有着复杂的感情希莆势。   调任中国市场做销售一把手滥,陈立哲说这很突然寄墒,他来自一个不足以领导中国市场的市场倾。对于中国市郴善啤,他还不熟悉挤,做市场工作要对文化茅丢措、变化毛籍、趋势有充分的掌握详,这最重要的三点陈立哲都不具备马敬图,他唯一能做的毛遍蜡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斤母,相信身边的工作伙伴缆,组成一个高效率的团队茅蹿,去解决各种问题侣锚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煞屋悲,首先做的是内部调整通妥梁。通过不断累积分析过去几年市场的动态靠司艇,了解在什么时期使用什么样的手段剔勘,反省问题所在履,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挫诗。面对三纤、四季度各项费用的下滑概矢,倾听团队的建议剖外、做出准确的决策贰、将优势资源注入到最需要的地方谦茹郡。最后将宝贵的经验分享给所有人花隋隙,把力量从点扩散到面混涡谰,从四个大区督茬,再到全国颇耗蔑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誊,我只是把预算溃钞、时间等安排在它本身应该发生的场合极膝成。”陈立哲表示叫宛:“我不是在讲官话城事剑,只是借着这个机会感谢大家酗。”陈立哲相信迸歧甩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爸财侗。   内部调整告一段落顾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上态。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯禄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤,一下跳到80-100万骂翅,面向的客户是完全不一样的酷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阂彭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奖屋沫,还怎么介绍产品旱部?这肯定是不行的瘦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥捞,“与高端客户接触队壳,销售不能觉得自己比客户矮一截烽描,与客户要做朋友溜天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品适判锨。现在培训课已经开展了实战模拟环节捅,我们在资金有限的情况下做到了更好畴飞。”   全新的管理阶层肋弦,有限的预算冀米,面对重重困境帝蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肮试渐,8-11月均超额完成销售目标浓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩限,最紧张的时间虎。“我有我自己的节奏社叉,我给自己两年的时间怀县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竟突痪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书察失谰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惰,经历了两次产品的重大变动女,但在他眼里这是最引以为傲的坝伦燃,因为这些变动唐入、变革都是从使用者的角度出发好,也就是我们常说的“以人为本椽狠。”   对于沃尔沃来讲倒墒,最擅长的领域是安全琼,作为三点式安全带的发明者捎髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颇兜。但陈立哲表示歌污,以整车品质来讲赐诗,沃尔沃也和ABB并肩扇,例如在底盘研发能力上角,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凌嗅宪,全世界目前只有三家在使用当,另外两家分别是法拉利与保时捷强。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑念邪,陈立哲也谈到老赤还:“沃尔沃其实也做过6缸碳海、8缸发动机铝,还有享誉世界的5缸发动机革。沃尔沃并不是做不到缆,而是我们可以用更低油耗谭伍、更低尾气排放的发动机达到更高水平驰陋免。这也是全球各国政府的法规要求罢菏,是大趋势首剂系。陈立哲说“这些信息谢眉糠,只是没有在行销上进行传播罢了十撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产归尾臼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猜故姆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮魄涨ā,改变了“国产”的概念谓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钠。陈立哲表态道咳叼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料那羡竿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檬兼竿。沃尔沃立志从中国出发蛔呈阿,以人为本的信念永远不改窃谷肝,值得消费者验证与了解刮舅。”   “沃尔沃就像iphone一样每来合,它改变了人们的使用习惯弦填。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例千肃:S90有三个界面同时提供信息酷渭,分层级的来处理车辆信息膘。这一点很重要庆,体现了沃尔沃以人为本的精神尚相。在设计方面涎俄蔷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悍挟钾。用沃尔沃的品牌精神无盟地,再加上瑞典的风格坛纳克,直接与德系品牌产生差异化窃镐。如果从地域来看媒吝彻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顾。   沃尔沃曾立过两个誓言靖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化败椿刨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故力,沃尔沃全额赔偿膏遣。在陈立哲看来七祈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕊虐舍。   陈立哲对我们讲道教吉私:“在欧美魂,当太太怀孕的时候昆函耻,男人会考虑买沃尔沃恋蔬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据前镁外,中国作为沃尔沃最大单一市辰!,11月共销售9,076辆新车抚狄,同比增长12.8%;1-11月期间仙匙腐,在华累计销量已达80,759辆挡,接近去年全年表现哥。就目前的情况来看块需氮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侧。   在经历过低谷期的沃尔沃蔫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弟沦,这无疑是对陈立哲工作的肯定汰怀,同时也是明年的压力狈。毕竟“十万辆”这个坎功径的,沃尔沃早就有迈过去的能力枚画。   2017年客,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赊歼,届时犬吭礁,S90 T4标陪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前认坞。对于陈立哲来讲突霞什,最为重要的是三座版S90境。“S90的设计基础是以中国市场为主导的紊呛,是全世界汽车厂商砍蹲淮,在中国制造的单价最高的车辆七。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萎,“三座版S90可以达到世界各项指标蜗靛曹,这款产品有能力改变历史京取。只在中国生产固勺,以中国为核心的思维苦酸沮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滴拿。”与此同时僧,全新XC60也将在2017年第四季度发布腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颊灭,所贡献的利润更是远超世界平均水平霜间完。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惰酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撩林。“知道我坐这个位子的时候揩菇,很多人会紧张甚至惊慌画,他们会很直接的问我咕黑,你行吗庆?台湾市场那么形崧省,你行吗频计疚?”陈立哲笑了一下说道唬监:“每逢这个时候铰舍,我都乐意告诉怀疑我的人呸稀,我将在最短的时间内做什么惜彪。”   两年的时间转眼而逝仇,陈立哲手中的“牌”越完善拧让蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大年喊莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烁壁携,未来还有什么是可以阻挡他的呢窝为?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删忌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜。为了满足消费者需求奔寂,推出一系列活动迎合消费者喜好嚎豪抚。 上汽集团副总裁福、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬寄肆,得益于荣威与名爵的共同发力加既,上汽乘用车共销售27.5万辆潭皑,远超去年全年的17万辆薄。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛:新车的不断推出壤、以人为本的理念及高性价比截吼德。    上汽集团副总裁似、上汽乘用车总经理王晓秋缸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访图功冒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帮梧磨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺动冻显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裳粪淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇葱。同时捂愁泡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急缔:个性而不小众概母层。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锻,通过对消费者的沟通与研究裙徐,已推出很多新车型扦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”女撼邵。王晓秋还指出眷戈譬,名爵现在的路线是个性而不小众坚嚎,这就是上汽集团未来的发展方向捅彭旱,上汽集团希望新的产品有个性燎雀,且能让大部分消费者接受动地。    据悉寿,自荣威RX5上市以来贺乡,名爵锐腾也迎来了中期改款梦袖,同时新车名爵ZS陈恋茧、荣威I6也蓄势待发彪传母。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹半呈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裂府,上汽集团也很清楚自己的客户群体刃。王晓秋指出跺,新车型针对不同的受众群体寝揉户,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粳筏。拿具体车型举例边示骗,荣威RX5更偏稳重妮铆纹,新锐腾则是一款属于年轻人的车拱帽,新锐腾外形活泼滔阶獭,同时考虑到消费者的需求搭磨锨,我们对内饰也进行了升级茎滑,并增加了10-12万的手动版动蹦,使新产品没有短板踌嘿夹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幂,王晓秋表示啊,“从荣威550开始妹,上汽新产品从设计到销售仍附,最后还是根据消费者需求来决定俯。”    据介绍笆裁粱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯。为了满足消费者需求谩揉,新车不止在性能和价格上做了调整跨,还推出一系列活动迎合消费者喜好础。例如拘守卯,基于年轻人喜欢足球运动地巾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菊嫡黄,也已纳入上汽集团新品类表绿府,预计明年新车65%会配备此技术对拍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇,“上汽集团一定要明白用户需要什么锭,为什么要买我们的产品焚心,带着这个问题碑侵,我们才能真正去理解用户酗扣,落实用户需求己,使我们的产品极致无短板备,产品自然会大销椽潜暴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大损跑,竞争也日益激烈幕播,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猾谜。王晓秋介绍别敝奸,名爵的价格基本与同级车持平疯旦委,但性能更具优势魏炮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埠返,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歌蹦,就像提到的让渡空间疗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓷傲硕,从而应对市场竞争环境碉岁筏。”    产品有了好的性价比和客户认知度发奈汕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家协辣。名爵经销店到现在也有280家左右潘考袍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尖,其实道理很简单连皇熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矛,且不断呈现上升趋势保汀,他们认为自主品牌的春天来了”落了驾,王晓秋表示啤腹病。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞,王晓秋坦言起休,“首先团队要把理解客户需求蹿酵救、用心为客户造车变成一种自觉行动每,进而形成一种行为规范纳斡胶。其次应时刻保持警惕盎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僧斤。只有这样桐绒耗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碗檬练。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独疯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拷赎辛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斤拜。这些修改背后有哪些考量和博弈介?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人场觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咆杜躺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扭蛋伯?   答懦诉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盼摩阑。一共收集了9246条建议武庭,其中表态性意见7736条垃赔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皮妨,占16.3%苗败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理并窜豹、网约车驾驶员资质及管理攫、出租汽车数量调控三个方面挪。从数据来看妮量,不少人对“京人京车”表示理解邓,赞同的达到70%多材卞惟,质疑的只有12%嫌。我们根据建议修改了125处烽算纷,不断扩大合规车辆的范围锚糜,让更多人参与“分享经济”瓮先。    “从北京实际出发孟,兼顾多方利益”   问恨啸: 为什么要求“京人京牌”答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒赴嫂、交通拥堵函察、环境问题等“城市病”斯。在这个前提下翰,北京任何一项政策都不能“任性”祈羡呻,要从北京实际出发上坎痊,兼顾多方利益挠嚼婆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枷,地铁最高日客运量超过1200万人次傻辅伤,公共电汽车日均客运量1063万人次高蓬,小汽车每车年行驶里程15000公里帘氏累,交通压力与日俱增集拦耍。但在我们的努力下鼻文,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卢。    总体来说崇刀,北京坚持公交优先的战略窖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湃痉禾,对其进行总量控制在所难免阿。目前北京市绿色出行(公交乒承、地铁焊吞、自行车淑缓、步行)占到71%吐闲恕,小汽车出行占25%贿陷垛,出租车占4%岭跋填,其中包括比例不高的网约车出行参裸。北京出租车改革的总基调是伟景:巡游车改革泌时五、网约车规范抬铺势、融合发展乒卡、错位经营廉任菊、多层次服务蝗箩。我们力争进一步提高绿色出行比例都磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冯: 政策出台之后纳健颠,预计将有大量不合规车辆面临退出澜舰汲,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫峰请?   答醚聚么: 政策出台前蹋,我们和专家罐、司机歧腐、乘客汤测醚、网约车平台进行了多次沟通讥谱,决定设立5个月的过渡期碗搐劳。一是给合规平台酚容嗡、车辆强边、人员办理手续;二是清理不合规车辆扒埔恋、人员等梆沥杏。    从服务乘客的角度辽恐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懒梆。另外赶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泡,因此提出过渡期的柔性考量孟。过渡期之后纯访签,平台要加强行业自律蛔汤垒,我们也要建立打击非法运营的长效机制甘,严厉打击非法运营比牌刃、克隆车和价格违法行为赤姥博,能够更好服务乘客汾特、保障安全哇镶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问髓猩乓: 面对新的经济形态摧秦腻,如何创新管理手段腊啸荷?   答伯距: 出租车发展中没有对立关系兜伍旁。网约车以网络预约始煞、快捷方便等特点辞,满足了一批乘客的出行需求菠。单从评价司机服务质量的机制看滔,就值得巡游车学习梢讹祥:如何与派单挂钩猛纷,实时评价停许。但网约车也有局限性添,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂轻汞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衫喂敌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闯庆擎。你有技术优势模内,他有线下服务优势抽璃,为什么不一起干呢黎设?    管理部门也在转变思路搞隋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”导蓝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车董惊暖。通过推动巡游车改革及网约车规范沤痕,构建多样化服务体系邓牌,提升出租汽车服务质量茨簇范。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆开颊,在京注册用户已达218万人庞腔旅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吠,提供差别化服务榷免某。    “解决出行问题要标本兼治”   问绣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么连?   答稼: 群众出行问题的解决虾裴,需要放在城市综合交通体系中邯,多措并举句建普、标本兼治宝泡。一方面簇安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虚皆,需要加快构建安全混售、便捷惊水阂、高效仑行、绿色袍钠噬、经济的现代化综合交通运输体系嗡。到2020年呐敛胎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檬剑哎。    交通设施根本是为人口服务桑晾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理度暮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投骸:李芳" "   杨美虹透露浓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤氯,大东工厂扩建项目也投产在即囊,这些举措都将助力当地经济转型升级尽。    在杨美虹看来娄盯适,借助主机厂优势氛补腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮,配合外交部到德国进行推介贺面编,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞,从而推动产业升级册敛。”杨美虹说熄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容察,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酶全。最新数据显示敌,2016年1-11月斧蹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缝潞吾,同比增长11.2%熬湍,前11个月的累计销量稀耍,已经超过了去年全年秽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芬稀。12月13日挨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开危档伐。活动期间羞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灭蜗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯倬小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诡堪判,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酬、环境和社会贡献等方面取得的成绩截雌经。杨美虹向记者透露姥染偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纠瘦谓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗅协圃。    “在‘可持续发展’战略的指导下首贰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伟境让。”杨美虹说臀锹。    第一荤,实效为先两伍醒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殿,“我们不做虚的佛,我们也不做口号式的美,我们一定要解决具体的社会问题颁。”杨美虹直言膊锣,比如BMW儿童交通安全训练营薪献,它是为了解决儿童交通安全问题胳。    第二汉踩,长期坚持朔。宝马儿童交通安全训练营讥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旦匪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年华竿脱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冯痰痪,今年是第一年做肃齿,未来会持续颧函固、扎实的往下推进颠报妇。    第三砍妇,全员参与吕旗轨。宝马做企业社会责任时帘,会邀请车主阜夸、经销商蓟、投资人以及宝马员工虏锤,一起参与进来冒兼筐。比如宝马爱心基金跨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仿,提供指导;另外娟鸿前,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憨,定期组织各种各样的活动喜垦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略领婚,将可持续发展贯穿全价值链危肆沫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膊萎。”杨美虹表示署猎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点描徽猎,主推工业旅游概念履茹。    据杨美虹介绍茶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袍度愁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烘,助力中国制造业迈向高端县樊,并促进东北老工业基地全面振兴仟党滩。    数据显示稻,截至2015年底镁瘦送,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偏甩,当年纳税额超130亿元人民币沥焕。同时俯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欢粟,就业岗位较上一年增长了8.6%察。杨美虹透露骸休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣,大东工厂扩建项目也投产在即仕狮,这些举措都将助力当地经济转型升级擂颠裳。    另外测,在杨美虹看来新,借助主机厂优势锨身酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄铝哨,配合外交部到德国进行推介户史蓬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垢久隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挤巳粮,从而推动产业升级邓椭帅。”杨美虹说欣醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笺溃?关键是我们的差距是什么炯锈,下一步最大的点就是要提升品质粪,当然还要控制成本次署。然后慨,就是我们的正向研发和平台战略播。最后肝,可以大大提高效率绕抱,如订货的时间是可以压缩的庭欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汝陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僳裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抗。    徐长明说呵,怎么理解工业4.0息俺穗?这个概念是德国发明的系杭,现在在国内比在德国还要热盎。最近信,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昧罗,我理解它的工业4.0的本质耗隘绅,就是怎么保持德国制造业的竞争力剐聊。在国际上墒,德国面临两个挑战缅:互联网大数据和云计算到胳。现在惧碾,德国整个国家都在讨论鳞肌,怎么能够“不被互联网+”揭,而是“制造业+互联网”筹坎沦,这是他们重点考虑的问题价搞冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砍目、宝马侵、大众藐谜。在德国嫁,汽车的需求是非常个性化的视谋卤,在这样一个背景下存,它要维持竞争力秦,推出了4.0的概念矛闭,核心就是智能制造埂齐。他们主要的目标有四个方面希:提升品质垃、提升生产力牌、提升柔性化饰瞧馅、压缩产业猴哥,总的核心是提升竞争力憋。    徐长明分析顷,本土品牌下一步怎么做寸遂赌?关键是我们的差距是什么纷蓉,下一步最大的点就是要提升品质慑锌斗,当然还要控制成本边禄邪。具体要怎么做沙前?也有几点晌:第一夕斜,想办法提质控本环芯。提升品质侥掸标,消费者理解有三个琴:可靠性肺困、感观品质舞、性能改馆钦。第一个维度犬淮翔:可靠性是必须的污癌,现在光有第一个维度已经不够了丘咯射,必须要加上第二个维度购焚:感观品质薯脖怂,看起来要漂亮纳胖。在此基础上又发展一步酸,就是性能的提升烽。最近市场上卖的好的自主品牌都我劲,大概有12款车热汾,年销量超过10万台戮痪滴,这些标杆产品钙窃,性能上也不错暮。因此悄斯好,自主品牌下一步还是要想办法催次把,把这些提上去溅钱,缩小跟合资品牌的差距捅。    这几个方面的提升桨陈,意味着成本也要提升桔,怎么能够控制成本身人艘?第二方面的话题温倒猾,就是我们的正向研发和平台战略乱。之前蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”持畏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘庇吗,拿过来拆解做测试灿楷竟,最后组装起来任。这个模式下欢敌甲,成本可能是略微低的哺揽,但品质猜、性能有很难保持靶。现在必须要正向研究胚,从消费者需求出发桥嗅,形成一个目标朗,对目标做分析光弧,只有正向设计富揉,既能提升品质性能筐,又能控制成本丘票敞,像长城息姑、吉利等等跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遂按。    平台战略胶匈胺,在更大程度上控制成本刹双桃。他说喉猎完,我们的开发仍蛙靠,现在是一款一款开发的杭,零部件的通用性相对比较猩铩,最近一两年来诽,已经有两三个企业开始走平台化战略玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棠膘、SUV和MPV棺酥。这种情况下皮,零部件的通用性非巢父偻埃好酱钒酒,同样是50万辆的产量乓喂,对零部件供应商的供应量更大猩,就能有效地降低成本忻。    徐长明强调徘劳犬,对于工业4.0的精神本质还是要学的非,品质的提升是德国工业4.0首要的目标百凸旗,它做了那么多的智能机器人钢眷伴,智能机器人都是带摄像头的新,在实施过程中的质量随时能够监测弗秃矛,然后反映到云端豢为钮,再反馈回来随时可以改进落齐测。现在吉舞,企业员工的工资水平越来越高县,汽车厂家很多在加班加点赋景沸,我们要高度自动化旧绥赦,这些课要补桓农翅,应该有大量的机器人替代人工怂。如果这么做了贰芹,可以大大提高效率卸滩,如订货的时间是可以压缩的计寡。比如撂檀,国内一家自主品牌瑟,从经销商下订单烈泻,到提供汽车产品最开始是40天灯,后来缩短到30天校咕谐,现在可以压缩到22天袜匪俏,跟世界先进水平比还有一些差距痘痉卿。这也是德国4.0里的核心内容藏。我们不一定用他们这个办法方杭,但精神实质是要学的挞。    他说梳几,柔性化的生产也重要始,但没有前面三个那么重要妮剃。在4.0背景下陆牛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法差,而是学它的精神实质臼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎蜡沪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浦懦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博边攫。更为重要的是吐褐夺,放眼全球痰攀廉,驱动这些变化的地方就是中国茫橇舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日梗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕墩。经过36小时的激烈角逐特伤憋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耪胯堂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衫锌囱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溯沦谜,今后的五到十年撑,汽车市场将发生前所未有的变化镣玛。未来查叉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佃。可以说敛低寄,未来五到十年汽车市场所发生的变化冷非嘲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌赎。更为重要的是瓷,放眼全球爸,驱动这些变化的地方就是中国孰还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说线概嘘,作为企业踌娠似,捷豹路虎非沉创氤疲看重年轻人的培养锭。在全球骄钱,捷豹路虎共有2500名管理培训生憋群毕。过去三年浑骏宋,我们在中国也培养了30多位管培生排韩讽。此外土,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳俱想,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徊。    在赛后的媒体分享会上舷酚,两位获奖学生代表分享了各自想法相丧,及在比赛中的收获媒倒。同时盟的,睿侨森倒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屋。   问唬:捷豹路虎为本次活动提供了导师兰巧,请问这些导师来自哪里阀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泵缔群?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆恒?请学生们简单介绍一下自己的作品峨酞努,获胜的原因是什么蕾钞?   睿侨森逼冲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐沽。一位是捷豹路虎内部导师品典,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验密,包括对行业发展的认知川、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舅存坊、视角和指导抚百女。这两位导师全程和学生团队合作讼,提供专业意见鲤娥,帮助他们取得最好的成绩多。   潘孟涛叮惦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烂,包括今天的学生甲,将来都有机会进入到我们工程团队署龋瞬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额八嘶,可以来到捷豹路虎学习和发展硕徊测。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堤送鼎,再加上扎实的专业和技能岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怯蹿地。   睿侨森霸鹿撑: 作为公司的管理者邯密,我们非承睿看重实习生姥暗,我自己也会手把手教给他们工作的经验虑焙。不管是本科在校生还是毕业生涂黔彭,都能给我们带来新鲜的血液炕胯旅、新鲜的想法剑。    同济大学袁旭媳母:首先莎皑剐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗡略,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趁。    我们都来自同济大学汽车学院统抛,团队成员有两个来自汽车工程方向店九盒、一个汽车营销方向聪巨、一个汽车设计方向痞别白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朵氦酥,围绕“以人为本”访虱曙,挑战的是都市环境里的出行压力婆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怂并鹊、设计师也有很多共鸣冬磐,通过一系列调整取镁,最后有了这样一个以人为本康侗、体验为先的方案辉惮。我觉得肮哭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灌陇伪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问违:目前蛊恕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酣?   潘孟涛伴酶: 我们会对人才数量进行评估和拟定褂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缸。随着经销商网络的增加祁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泉钡诞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛旅檬,从而满足未来消费者的要求久痕。这些内容息息相关滇犬藉,并且不仅是着眼于眼下裳,更是放眼未来矾浦。比如份摆,针对刚刚提到的电动汽车战略驶涛池,就要确保未来有足够的专业工程师储备篙捂,因此弗,我们时刻准备着怪葡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镜手凛。   问陇:在创新领域挤让,包括未来汽车科技领域砰,捷豹路虎有怎样的系统部署如?   睿侨森慈痰: 首先泥,作为一个公司凭,我们在研发领域有诸多投入抖,而且很多的投入都非常具有前瞻性爸。比如说础峭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛔挂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥晃聊。    其次始蚊,我们想要通过产品和服务寂箱庙,把先进技术带给我们的消费者并堤坊,因此我们的工程团队采、研发团队必须时刻关注消费者需求门溯,做到一切产出符合相关性奢爬、可实践性原则会惊饭。此外悸,我们每年投入约350亿人民币醇菊,用于车辆技术的研发和投产添顺阂。    我们还于今年7月宣布促巢:在未来四年渡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疾馆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术派辖,并在未来应用到车辆技术当中庙。    今年早些时候悔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扭,通过应用软件及按需服务的开发与提供奈,解决消费者在出行中遇到的难题磋。    与此同时炉锨懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俏玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锭娩痊、办公空间部辛系、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持樊掠瓮。   问午隆寇:请具体介绍一下InMotion瘦。对于整个汽车市场的趋势捣,比如电动汽车技术关,捷豹路虎是否有着自己的见解翘水?   睿侨森藤毛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鳖撕。我们希望将来可以将它推广到美国荣、欧洲以及我们非常关注的中国市场疏操昏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疲姜供,由研发团队进行分析坝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沙,我们也会分享给总部聪送。    关于电动汽车技术奸偷,在洛杉矶车展前夕班,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莎垄。中国是目前最大的电动车市郴ι健,并且有引领行业变化的趋势副。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佛素丧,确保第一时间响应本土市场的需求板涂容。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雇,并于2018年正式上市竣秃,希望大家多多关注蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道巧盼:关于未来互联网汽车譬教,捷豹路虎有哪些基本的认识谰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辑抡寸?   睿侨森惠阔叛: 目前能饶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怠,它的发展甚至可以打破现有的慧喀农、传统的汽车开发逻辑与循环祭。    针对这个话题痞磁,我有两点和大家分享迫屠惶:第一点蹦拼市,未来所有的车辆都将实现互联网化门阂嗡,现在能够透露的是归如诧,接下来我们全新推出的产品方,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点插,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作天鼓匈。比如说鸡勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榔恐必,使用他们的UI界面和地图棋菩董。类似这样的合作戈暗挤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧饺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   汽车网讯 12月15日加墨碾,由中国汽车技术研究中心描释粟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讥泄规。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开套酶讼,从“市场化发展现状”檬庞、“应用模式创新”蔽瑞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钱售,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粟掇,为产业发展建言献策稍、助力提升淬瓦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘虾: 第一瘸柑敛,背景劳。    去年发布的《中国制造2025》扫殊,新能源汽车是重大发展领域之一架侮竭,是其他技术应用载体壳,而且是先导性产业枯。它的进展情况决定了中国制造2025郎拢、强国战略实施的程度熬笔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居梦,从而能够聚焦变革笛、明晰路径芒粮痊、凝聚共识哭寥届、引导相关资源集聚推广产业创新怖哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构礁默,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一模,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲸俯。总体报告是按照1+7的结构拣。1是总的盟倍兴,7是包括4个车辆整车技术疚既痢,3个分项技术快宝府。    第二裤,国内外总体技术分析惦四唱。    近年来唉豆,从国际汽车产业来说扮唱,低碳化挥、信息化陌修稼、智能化是一个总的大趋势侩吵嚼。欧洲岗、美国吮辜晦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坛,重点企业的产品战略也充分体现了三化捞蜜存,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贿。我国汽车产业特别是近二十年的发展判湾赎,取得的进步大家有目共睹相草瞥。首先窃火兑,产业规模世界第一郊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敛垄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显随沫煌,包括品牌市场的影响力有目共睹忍,特别是新能源汽车抒鳖能,包括技术堵卧、市场涣撩、新的智能网联汽车技术士,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡钱骡,智能网联汽车发展是非诚樱好的优势条件膊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漓凑慰,包括动力电池杆迁、变速器墩。国内自动变速器原先是空白卞拾伦,近年来无论是CVT羡仁、IT锹、DCT都有自主的技术和产品距,而且应用在逐步扩大诡填。    虽说取得巨大的进步设,但与国际先进水平差距明显褪:    首先稳髓,发展能力上的差距宿。投入强度远远低于国外弗,全产业投入估算1千亿谅妇,相当于通用讲、大众梆、丰田大集团一个公司的投入静胎。    其次碗描磨,研发积累槽鸽。包括流程积累澳、数据积累敲甜宋、技术积累贝戎房、标准积累膳,这些积累偏弱亲。    另外亥鄙枪,从整个产业创新体系上来说辜损,差异比较明显的坞挠,特别是协同方面念。单个企业弱郸匣困,整体的协同效果很低究,意识也比较低持鬼师。在发达国家欢夹设,单个企业强梳汗,整个国家的协同体系效率比较高檄。    基础不牢地动山叶返省,我国汽车产业的材料癸眯苔、工艺基础跟国外相比也差距明显疼煤痰。汽车产业黎病膘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大你龄掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋,要求有创新的思路和创新的模式泄马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靛日矩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茶潍。    第三绦,一些关键的里程碑榷绕惊。    重点是总目标嗣罚,总目标是基于很多现有的环境设定的胸比旦,也基于七个路线图进行测算蒜硕俱。反过来说袱咎炬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施田仆,就能够实现保障几个方面总目标的实现懒:    1莽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森书蚕。如果技术路线图能够得到实现上词,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜孝,之后往下走筒崔胺,这对产业来说太旁,甚至对国家来说是非常重要的猾胎遣。    2提庆、希望在2030年左右扩卢,汽车产业的电动化转型基本完成捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骋廓陷。智能网联汽车市场有一定的占有率躺歼鲍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沉枚涣。    3鹤、建立有竞争力的自主创新体系掣跺。    节能汽车在2020雄不疽、2025良楔圃、2030三个阶段提出典型的指标古乾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龋,5升位、4升融、3.2升弧梧缄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尼,2025年15%率誓鸿,2030年40%以上将集。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哆绦菱、自动巡航魏、车道保持应用已经很高宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阶劣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涟实。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔,经过技术路线测算实现总的目标冷。从路径识别上来说叼挨墩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黑绿谜,以能源动力系统优化升级转型作为重点实,以智能化水平提升作为主线绅孝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑内兼,全面推进企业产业发展悔。    第四澳燎剿,分技术路线图的基本结论韶。    1狙旱、节能汽车圭瓤被。总体上有很大的共同点坊侯,重点在混合动力技术绊鞍、内燃机技术苗、其他驱动技术路。混合动力是技能的主流技术哨堪隙,当然轻量化也是另外一个陪冈,但是轻量化有专项的分析涣,在这里没有强化连灿。    乘用车总体执行轻量化队、小型化梨、混合动力户腥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搔阜刀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揽婪。    混合电力是一个主要的技术么眷估,达到5升琶,4升私到、3.2升的目标挥,混合动力是主流羌季系,其他是共性的匆,轻量化托、摩擦等究抗舷。    商用车混合动力应用时间稍晚浪,重要度低于乘用车漏哀诚。    2贿谩、纯电动与插电式混合动力汽车彪谐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋灿扫,加强轻量化成为趋势督貌瞄。轻量化对电动车更加重要氏。对于插电式非常重要的叭羞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术局,驱动投袍飞、点击酞吗昧、控制闻誓澄、充电寡、混合动力发动机揽,高效耦合发动器茹。动力电池本身有专题迷,在这里没有过分强调戌姜。    这两种车提出了总体的发展纲要磊痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崔哦溯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侩师抠,甚至可以忽略不计蛾。    从四个层面梳理了技术需求乘热樊,提出了一些优先的行动项闹,面向纯电和插电犯,国家科技技术支持十五年了送,下一步除了电池列为专项之外邯掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祥砂纷。    另外寐,聚焦关键零部件彪斑、基础突破和可再生能源夺倪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橡措酞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抄七急。    3檄、燃料电池汽车暴赶圣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓉冠。从中国汽车产业来说蔷砷似,现在重视程度不够面父掏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铂群甩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钢糜写。希望四部委提交国务院进行发布和实施码隙繁。    在研究过程中须醚,大家对燃料电池认识分歧比较大姓处,或者没有共识腾,这里特意保留一个燃料电池发展目标棘羞技,跟发布不一样强抱。发布时2020年达到5000辆的保留规模仍券,我们是1万;2025年是10万兴,发布时是5万;2030年是百万纽,发布时是10万跋筹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度男、耐久性淮、成本渭匹乏、氢安全誊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜协蠢溪。当然病馆具,全技术链的技术攻关需要做离竣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吻派倡。前期小功率燃料电池价泰尺,中期是平衡的燃料电池迁袜巩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阶,到最后全功率的燃料电池仓交。当然骄,电电混合是最主要的氰,最后电池小容量的技术路线既,但燃料电池的功率更大一点侩玻矩。在这四个层面进行了技术创新梳理窗阔,燃料电池要解决的东西很多惫溯,包括材料驶遂伪、膜垦糖攫、电机袄痪、燃料电池纳甑腿眩块堆壕冗谓、系统技术饰裤疤、整车技术宫鹿绍。燃料电池也是下一步国家科技碍、资金支持的重点栏。    4函饥吗、智能网联汽车散,这是新兴的技术发展趋势茸。其重要性与新能源汽车同等重要渴,有部分专家认为更重要廷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猫缮,技术和应用的优势夺暴,也是机遇涂傲驹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偿,涉及到国家信息管理的门卫。对核心自主提出了很明确的要求坝挎,即两横三纵懂磕陵。    车辆技术上更多的是决策耽波巫、执行勤。信息技术截轻鬼,信息安全薯期诬,地图技术也是非常重要的耽并。两纵翻谷,一个是车载的虐耽交,一个是基础设施谢纶。智能网联一定是循序的线联,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣浦锰。这两个路径总体上循序得到应用漂送呵,从商务车来说姆汝犀,更容易形成殴撼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喉猫庙。    从四个层面聚焦一些技术需求彻颧念。跟燃料电池一样媚,需要解决的问题更多一点些鞘。从感知决策执行的菱川辑,特别在决策阶段扯较铂,差距是比较大的苦礁,感知当然也有差距碳嘉。在信息层面焦菱汤,大数据猴、云平台糜茅,相对来说中国有比较好的基础和优势峦。    作为一个前提嘘醇,对标准法规先决性躬谈外,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秆俊豪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锋伍竞。制造技术不细介绍了本墒化,还是聚焦在新材料的运用埠魂,以及新技术对制造技术带来的变化叮,聚焦方面进行了说明奥旅。    动力电池卿芒,分三个目标场母淌,目标上有比较大的讨论和争议摔贰急,比如说新阶段提出了350佛、400竞、500的质量要求揭律,争议非常大死艾瑰,重点几个层面烁世棋:    优化现有的代表电池技术铣丧单,提升技术水平取,特别耐久性诺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绕萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别硼凶屠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栖斡雀。现有应用以企业为主体来做七棺拓。当然叼乐,也会关注动力电池的回收利用技术康。    最后双阿,轻量化锹甜。简单来说牌,前期聚焦材料技术槐接激、设备技术啥酥、制造技术拳凡、回收技术季。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化螺狙髓,比如说传统的四大工艺的变化攻心。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫日:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妙、供应链厢、资金秆伐、汽车等方面的诸多质疑受侗。期间,明确表示不会放弃造车敞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颓从。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天新刮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犁舷使。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈闻尼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轨、互联网及云修习旦、内容采尸叭、体育,还有三个端口类的,手机孤、电视维脱、汽车滴斡片。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慕奸瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯卯稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躺答筋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氰。    乐视的电视做的确实是非常不容易撇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惨掀袄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒂灰泡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巩。总归累计亏损36.33亿元寐凰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面动鼻。第一部分就是投资人的钱篡孪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现回惭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兔趁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现详解。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿署、体育43亿娥、手机50亿,房地产64亿莽淬份、内容108亿嘉、互联网金融151个亿纠、电视187个亿膛躲门、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的时。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的场。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘟透。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿栋斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩啊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件食然苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扰泪柑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙片煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了十咯啪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撤。很可惜,你们蒙眼狂奔炮红。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵天匠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啪铝觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校稼冻:李芳" "   12月10日隆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剩:一条是政府主导解、政府补贴的方式筷誊,这是当前的主流柔咯。一条是消费导向舌,依托市场的内生成长道路暮。”他表示趟,(电动车产业)进入者中肛憋,大多数最终可能会被淘汰柏,但是不能不给他们机会诚梗帮。国家已经开始放宽市场准入长,此时揩徘蹦,应该在两个方面把握好政策忿览:1谷、应当欢迎新的进入者冬掏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚷颧庇,让投资者自主决策限稠,自担风险趣勃。2悍幌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炒立鹅,严格市场监管授,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆杀苯,目的是建立好的产业生态柑骂苫。电动车产业化踩队摊,最终必须依托市场来完成尘榔,因此甩狠狈,政府的政策必须产生长期预期仓脊诵。推进政策应当借力市忱摺,发掘市场的潜力沽控。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚀鞍聚。政府政策不干预技术路线爆,政策的实施不是导向对政策的依赖某累踏,而是政府作用的适时发挥跨撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解饭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道略疯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讹久疲,戴姆勒有望在今年成为全球最大灸输萍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戚鸡,这一目标比原计划提前四年实现式搪松。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炊局:“戴姆勒今年即将实现这一目标偶痪,比预期时间(2020年)提前四年痕郊兜。”   据悉磷戳尾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撬阜屁,当时受到与会者的哄笑览棚。然而霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诽交,领先劲敌奥迪和宝马耿孙。(实习编译董:刘欢 审稿葡抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篡咆碍:韩大为 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁串,严禁转载膊,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疵攫弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咐临酒。在提及新品牌“WEY”时菏掳,魏建军表示久,“将夺取丰田和德国大众的用户”扭羞督。   记者忌撇捂:为什么把自己的姓氏作为品牌垮?   魏建军惹教粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆藏。我对WEY很有自信精泰,就使用了自己的姓视。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓮剧,但在中国汽车行业我是第一个感。   WEY之所以采用英语拼岁,是为了要瞄准成为全球品牌汲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力下。   记者澎徽喜:对于竞争对手有什么设想伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拔溯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞪歧变。但在15-20万元价位上海外品牌有优势考拌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌分。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弄维拐,在此基础上还要实现15-20万元的定价哪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶诚酱。在性价比上WEY更具有优势扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒赊:李芳 版权作品慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇怜捆,严禁转载捍华,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韭设,新能源汽车的发展也不会受阻即。   根据工信部核准的数据弘,今年前三季度犯,整个新能源车销售16万台迸贤佬,同比增长83%独。其中凉巳,新能源客车已经占有40%以上的比例搂烧,达到了近半的水平帆努,发展前景面临压力拷,但乘用车只有0.1%萎。“我们涨十倍是1%拐巩,涨100倍是10%莫,新能源车发展有巨大的前景和空间诵并确,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斗不。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檬蟹侣,全国乘联会秘书长崔东树说膛拧汗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扮。根据国家制定的产业政策要求啤抱翰,到2020年馆,乘用车百公里油耗要降到5升艇号,这意味着五年内降38%的油耗乳拓。“基本上谁也实现不了触读,只能靠新能源车来推动弄菱。而这种新能源车铂豆乾,插电混动可以降80%方赔,纯电的可以降100%的油耗蛊,这种情况下只能发展新能源车携,这样新能源车乘用化嚷,为什么我们一直定义为为生存而干沧芦临,你不干就要挨打居扩呈。”崔东树说朽凛吾。   另一方面膘烯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旧笆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合夹滥,因此定价弹性很大捶碳。”中金公司的研究员李璇说溅飞粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呸,为消费者提供很多选择枫。随着技术进步和更多电动车型的开发七垄,新能源车的成本会不断下降刹店翅,比如鲸瘟蒙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怀肃。“中国的纯电动车型出来以后呕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵谱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疏卵,发现基本上17闭磨痹、18年以后的新能源车接规,达到8年10万公里以上碌欠,整个成本是比传统燃油车是要少的抨侣笔,甚至是少了20%到30%眠。”   电池是电动汽车发展的核心谰耸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲜铣,电池成本还有很大的下降空间吾。目前镐董,整个电池的产能供应相对过剩盼,国内电池企业达100多家斜雷添。据统计赴,目前整个电池的价格大概在2块多左右菲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岸成,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拼烘。因此端,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度警,这样才能达到标准贿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   我们不认为绝对的销量辅鳖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素借。衡量一个品牌成功还有其他的因素沤呈,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠。除此之外偷逛,品牌力叹傅半、品牌的知名度酷阔、美誉度辫、影响力陵骚弓,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉角。宝马在创新精神上是首屈一指的查勾,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行溜、智能互联煌、无人驾驶等一系列发展方向上被摹蛋,宝马都打下了比较好的基础钮。    临近年底锨链琶,伴着层出不穷的新闻事件弦,高档车市场竞争愈发激烈释皋篡,作为全球领先的品牌——宝马焙商操、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷仇。近日酿趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激甜,听到他开诚布公母、推心置腹的看法殿。   问发凌咳:根据最新的销量数据车删嗜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悍诗。那么臀,您怎么看销量距讨僵、利润抗核坚、与经销商合作伙伴的关系凳乾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓟厦: 每个竞争对手的情况不太一样寡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版寒口,所谓的增幅我们一般都讲同比从描,是跟去年的基础关系煌艾谓。几个因素加一块儿酶氛评,我们不认为绝对的销量谅挞臼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相。对于宝马而言础,今年前十个月暴剖蹋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腊鬼苫,同比增幅10.2%镶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酵,同比增幅接近11%掀梳藕。我们对这个数据还是非常满意的欠颇痞,这也达到甚至超过了我们内部的目标科匡拍。    除了销量本身的绝对量或者增幅北颊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脱皮凉,比如利润率霉酒苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稼。除此之外谋,品牌力剖杯锣、品牌的知名度莱吭熄、美誉度施骚卡、影响力袖箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞。宝马在创新精神上是首屈一指的鸿捞,因为汽车行业正经历巨变窜,在电动出行刀乱幢、智能互联痴泞竿、无人驾驶等一系列发展方向上倦蔡,我觉得宝马都打下了比较好的基础趣。总体来讲丁田坦,我们并不惧怕任何竞争缺,我们也欢迎竞争妻傻郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孺。   问盾:最近息筛,关于奥迪的新闻比较火田寐。   刘智煽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翰捐娘。对于宝马品牌来讲轨疗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苛,双方的关系也非郴没娉埽好沫。所以柬计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虽恋穷,一个是宝马(中国)堑鸡凄,一个是华晨宝马迫嘛,但是我们有一个整体式的营销团队嫉虾骂,有统一的零售网络峡粳,我们在总部有一个统一的管理团队含,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略我溜。至于竞争对手我不是特别方便评价咐,不过至少释放了一个很好的信号褥,豪华车市场的前景依然很好敲。    问废翻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痰峡魄?    刘智害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伸茨靶。因为从经济的基本面来讲滦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定五、持续的发展态势殊。之前以出口胃慨、基础设施建投资的经济拉动方式靠陛算,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侧驰。需求的增长其实就表明了对于车的需求茂,其中也包括对豪华车的需求两板躬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玖汤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撼继,这几个因素相加痊趣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惊汾。今年胳,豪华车的“盘子”接近200万辆篇,未来可能每年的增幅不会特别大肋摧粪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憋深。所以溪亥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜曙拍,力争在市场表现上优于竞争对手窘舷。   问末:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得懦台闺,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘦闷?   刘智凹德: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化广搏请,因为我在宝马的八翻程、九年时间竣课,换的工作岗位也挺多的当凌散。换了新的工作以来必虚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斧巷刚,比如负责国产车的销售瓦毕镜,可能是比较短平快的翘伟,看的是一随现美、两年之内的事情甲诚嘲。在宝马中国总裁这个位置上侍,除了目前公司各个业务板块的运营楞模讽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陌倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向累衔,像无人驾驶娜、智能互联孝涣、电动车枷挞,包括数字化营销湍、品牌年轻化等等一系列的东西逆墓浆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞躬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队列努耐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蘑态醇,力争在中国市场上打下一个非衬胀矗好的基础脐采。我相信居驰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候獭芜,宝马会拥有非常强大的竞争优势谐船鲸。(中国经济网 记者偿珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎颓纲:李芳" "   原标题劳肝:王永清躺猫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底为波,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惋摄。别克品牌今年销量已经突破100万辆凄控寡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量问第,10月份甚至位居豪华车品牌第四名静慌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匙。数据显示齿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砂痉从,同比上年的446764辆下跌28.64%氛功编。上个月冒烽我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔。    因此势鞠,在车展期间接受记者采访时坚潞楼,王永清表示弗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造项睡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尸,但全年销量依然会同比下降20%左右敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舵排,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吩末,可能在布局上稍微有点滞后信。现在对于雪佛兰来说殴素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渐。    事实上笨疆,雪佛兰已经开始了提速布局皆箔踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢拉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诡。王永清表示涎钒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌端,2016至2020年投放超过20款新车灿叔却。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列期欣萝,30%为SUV车型惠寺疼,并将加速引入包括1.0T秒促、2.0T确狈、8AT德、9AT档墟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湍含顽,未来SUV将成为主推车型港。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挥,轴距2725mm咕,将与全球同步进入中国市场蔽练。同样评佰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搪退都,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泄案腔。    值得一提的是遣间,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑰翻,拓宽产品线筒钨幌。RS车型将采用包括侧包围浇佰患、运动尾翼撬、双排气管雀、降低化运动悬架究伴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绊,并加载多项ESS智能安全科技迪。    在品牌营销上揪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粳套、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销换。另外冈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陈抢,演绎雪佛兰“热爱昂,梦想茎强休,行动耙归,分享”的精神饲。    “今后新车的利润越来越新佟,主要利润来源于衍生服务陀峨贿、二手车置换等便施。相信雪佛兰将它的结构调好后母希附,未来两年将会真正出成果盗浆。”施弘说极。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外两,上汽通用的新能源战略也将全面提速激鳖。车展当天讥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相染盎墒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艾矩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珊么。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狡涎,发动机的最大功率为73千瓦奶攀创,其中电动机负责驱动泥,汽油机负责发电垄背眠,它的综合百公里油耗是0.9L辉吓里。从上汽通用发布的节奏看佩吃涕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颓斧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍,王永清说黑赫短,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潜硼,产品还要丰富猾板,才能满足这个法规的要求练粪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窖,到2020年之后比例更高赖僳。王永清表示靶:“估计到2022年瓶蜡抽,我们的电池技术会有很大突破涟粮,能量密度大幅度提升够,成本是大幅度下降炕。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘉画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥谷参:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢年、豪华”品牌——WEY偏,W01恭喘扭、W02两款全新SUV首发亮相椒兽,售价区间将在15-20万元即胚褐。对于新品牌的未来发展规划握猜澄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示党:“WEY品牌明年将有3款车上市江理卿,到2018年还将推出2款左右的产品嗅青,以支撑起全新的销售网络体系篡爆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒙歌交,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甩估瓮,8月份推出第二款SUV W02弟护刃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡抱茎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娘得昧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时套沟,魏建军详细介绍到噶色糜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篱亮,配置上拥有最先进的安全技术夕、智能技术湍逢冻,也更加精致九揽拷。此外在性能上两者也有很大差异诗侨模,例如在NVH方面擦蟹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歉眉屁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骆。   在经销渠道方面归空,魏建军介绍说攻吝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巨,没有想过招募新经销商都诺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熊。”   对于新品牌的未来发展嘛旦挡,魏建军信心十足传,他表示徽萝贫:“我从没想过这个品牌会失败妨嘿,只有退路封死才能做好这件事澜,自主企业只有没有后路才能把事情做好裁。”此外秆桂,魏建军坦言忙邓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垦汕,因为新品牌叫什么并不重要雷坊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托穗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹,将方向转到共享经济棺咯、互联网锋偏、自动驾驶方面新的技术邦淌接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂辖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上店,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肆庇、生动的演讲搭,就城市交通陌拳侮、自动驾驶和汽车互联等热点话题息氦劝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索得城,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请。    徐大全说措,博世始终认为卜门,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢惟。    徐大全谈到炬,作为在汽车领域的老牌企业嗣腾策,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屠菊骂、多样化的发展态势和需求费镁,博世已经有了自己的思考和方向巷韭。    他说辰,如今泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎垢,将方向转到共享经济榷火、互联网师悼、自动驾驶方面新的技术夹汗荣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岁康,面对新一轮汽车技术的变革鼻我程,无论是传统汽车瞪枯碘、零部件企业晒,还是互联网滴绦纹、科技企业芒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邪救施。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点份:互联化猴昏敦、自动化和安全化瘫。我们预计勒,到2021年鞍掸,汽车将成为第三大互联移动实体矾鼻,同时扮演人类的第三大生活空间石。博世正在探索全新的人机交互和操作界面且,来充分发挥互联驾驶的各种优势场掸惺。    谈及自动化领域酶凛片,徐大全判断对逞度,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藉快弗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亲,通过持续创新驾驶员辅助系统诡,从辅助驾驶缓拢、部分自动鸽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虹绕硼,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎。目前忻报,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柏惜勤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僻惩,到2020年左右撬啼溜,自动泊车功能将进行试点项目测试奶。    说到自动泊车富,徐大全特别谈到停车难的问题暇断啥。他说孺嘉伯,停车难是在城市生活中的一大困扰狼澄。今年屯圈媚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韧缮芬。在八项智能泊车功能里皇付捂,“手机查询停车场位置并导航”邓喜阿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澎巩欢。其实柯感取,在大型商场里赣撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陇槐。根据一项市场调研显示瘫,2015年煤释,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆吵箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淋跨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耗泊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露此,在深入巩固原本的互联化蛊、自动化和安全化“三化”战略基础上忍绿菲,博世今年也把两轮交通监扔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕楞密。    他介绍博,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部董栖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力场锋穿。未来十年豢妹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岗处,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邪。    在两轮交通方面鸥始戒,博世提供两轮驱动短、安全等各方面的解决方案返颁,涉及两轮电动车俄倡、摩托车软徒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑟。    最后簧灌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具素坍笨,满足这些变化的需求采差乃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌档:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篮,“双积分”法规判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莫,连日来休炭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韦,让观望中的车企备受煎熬忙儡。针对业内关注的焦点问题新冒丢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣懂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狮:不久前淀胚乱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靡,如何理解这两套方案料呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刨钢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皑础觅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烯刚四,但又有独立性段媒垮,各自的核心目标有所不同贡稼岗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丸锌恰,进而确保国家能源安全喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%汾乾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提究馅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆坎岭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩椭,进而实现国家节能减排的长期目标径撑绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集德狈,但现阶段并不能彼此替代却。对于CAFC而言缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娇,其中当然也包含新能源汽车互,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宏庇焊。但不同的企业由于自身能力共、技术储备和对未来技术趋势判断不同咕伸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猴辖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袖搜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆粒,而以后补贴将逐步退坡墓落,企业更担心成本无法负担嫂财。因此仅有CAFC法规肺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湾,所以有必要出台NEV积分勘芯昏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纬。同时立尽戎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豪,从而有利于新能源汽车早日取得突破譬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胁捂龚,其目标应是降低汽车及相关产业共串惹、乃至整个国家的碳排放疼,和降低能源消耗诉求不同词。作为碳排放第一大国形场巫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泻盘,后续国际压力还将不断增大费。因此哩董擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔑捷矢,从大方向上讲是正确的返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粕陈谦,这和NEV积分没有本质区别退,也无法确保总体低碳目标的实现淳挛疼。实际上瘟,跨行业岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向五。以电动汽车为例掏,其在使用阶段确实是零排放扁腹,但与欧美不同该惯掳,中国的电能以高碳电为主却讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摄顷强。也就是说赐浓漠,在使用高碳电的情况下嵌武池,电动车全生命周期的碳排放并不低糕。这正是碳配额管理应该解决的问题芦锰裂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煤扣旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额空泛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业们聪懦。实际上伴恰,将新能源汽车确定为国家战略睬端缮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵耻喀,生产更多的低碳电乖,否则减碳的国际承诺将难以兑现肪晚冯。    另外羡胳,对于汽车行业兔马,无论是CAFC堂庙筹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同共石矗,但都应该由一个部门来统筹策划控确,系统思考华憨,拿出科学面猛、系统科肠播、具体鹃辣迟、有效的管理办法来推动实施洞朔价,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靠歉。    ■积分交易细则需加快制定舱晨啥、尽早出台    《中国汽车报》缕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃慌梅?    赵福全狡:确定合理的积分价格懂郝淌,涉及到技术悉捍、成本和市场接受度痞,需要综合测算和动态调整挎缎。我认为基本原则是堆哨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力先搬迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力部。如果NEV积分是“白菜价”搔,大家直接买就可以火凄,谁还会愿意在新能源汽车上投入么?    因此常糯,NEV积分的定价应足够高稳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凤,通过自己的新能源产品获取积分噬佃,满足法规要求嘲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呕冉齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宦露,能够通过购买积分先生存下去褐但,争取时间把自己的新能源产品做起来哦。    《中国汽车报》晶韧:除了积分价格之外妙共,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煌宪,目前处于“空档”状态便肪,怎么看待这个问题境挞?    赵福全驾华哀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸颈赫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袜舅垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭枯汕。同时腹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袭巧吭。对于汽车企业来说溅翟,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑,政府作为“游戏规则”的制定者割腑,应尽快给企业一个明确的目标瓶,否则企业将无所适从立隙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阮剿擎:“双积分”中提出了2018年起痞,8%梯盎、10%蹈剩妊、12%的NEV积分比例妥息芭,而经权威机构按照法规要求测算肛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔫品,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皆号?    赵福全晦:在这个问题上宫轰随,我并不持悲观看法且。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虎萎,因为还有很多企业尚未完全发力谓箩。按照国家的发展预期薄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崇危涪,如果每辆车以最低积分2分计算完,整体积分比例就达到了14%裁,如果是分值更高的产品窟,达到18%的积分比例都有可能拉饶猩。关键是要努力实现7%销量占比目标泰了埂,而这也正是NEV积分的目的所在哄。    不过另一个问题引人担忧豁绦卯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恃,同时在CAFC核算中也有优惠喜票:一方面油耗直接按零计算邪顷燃,另一方面核算数量加倍啤挥魄,从2016到2020年分别是5倍图、3倍慑轻陋、2倍梁斯。此外叔,按照单项抵偿原则授疥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拔,还可用于抵消CAFC负积分稀毛。我们经过测算发现吾,CAFC中的这种双重优惠工,对新能源汽车的“照顾”过多了妻泄瓦,不利于促进其他节能技术发展黎烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险写。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展举炼嘎,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓勺。实际上怜档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猩矛,两者不可偏废沸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展温妈,但如果CAFC目标落空土小,国家能源安全受到威胁锑下,汽车产业的可持续发展仍无从保障腔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱沽抢,这不仅能确保CAFC目标的达成心菏,也会提升NEV积分的价值垃贰鸽,避免NEV交易落空缴藤协。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅,而没有将电耗的概念纳入其中羔疵,这样的算法是否科学乃泊?    赵福全遍按:NEV积分分值以续驶里程为依据毫戈堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背脸筏,也不利于鼓励技术进步韧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程割程撩。推广新能源汽车是为了节能减排藕蜗罐,因此不仅传统汽车钮,新能源汽车也同样应该抑大扬小苦搭、抑重扬轻坷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”校羡撮,而不是搭载电池越多越好婪讨巾,因为大量电池搭载在汽车上移动幻钡,这本身就会使能耗增加沮翁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒吓弦,也意味着大量增加电池生产的排放九慰。    政府应鼓励企业开发低成本厂柒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戒摔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池性。也就是说迟,政策制定一定要“勿忘初心”挂驶。建议NEV引入单位电耗抡稀晚,即吨百公里电耗的概念讲,作为积分分值的依据聪完。同时耗梢末,对于小型车电耗适当放宽文,而对大型车提出更高要求逛轿,以鼓励新能源汽车小型化剔径,进一步提升节能减排效果虫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巩:在“双积分”中吞呢,没有将新能源商用车列入管理范围焦,这样做合理吗废?    赵福全欧疲爽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背耍可持续发展的问题乐碑烤。2015年同厦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥蒙担,获得国家补贴的比例比这个数字还高塑坪釜。而此次NEV出台却未涉及商用车聘保曹,这是不合理的霓匿漓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棵图童,也会让乘用车企业感到不公平忙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疚端。我建议继黎鼎,应该单独给商用车设立NEV比例要求玫蔷珊,可以不与CAFC积分抵偿滴,但企业之间可以交易瓮拆。因为如果没有NEV的强制要求冀肩寄,在补贴退坡后男柑弓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兽弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讣豆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忍孙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诉瞥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佃,盲目投资之后抱,多数公司要垮下来烈都。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贬节摆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颠。    以蔚来汽车为例捻裴,去年8月还只有100多名员工得,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模干方。据中国汽车工业协会最新统计甜慑床,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恫外火,销售4.4万辆模拔,同比分别增长25.7%和43.8%彼美铺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚零,销售28.9万辆烫校花,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆逞速。蔚来钝唬姐、威马淬、前途栓合舰、小鹏等已是新能源造车领域的热词藉抚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绵伯萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悼粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帅焊畴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呛。至此峰惋瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源端妇廊、长江汽车糕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卯跺无,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杜敬体。    “新能源车企的风险钮,其实很大昧豁算。”王秉刚说持,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棱,对风险有足够的分析惨寞唉,有可能投了很多钱绅揭,最后做不成僚迫,带来不必要的损失劫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滥还,简单地投资建厂乔聘痞、增强制造能力掸苇皇,未来堪忧瘦。新能源车电池的技术进步非常迅速 味筏,现在可以用的技术一年后就不行了裁浅。如果没有研发能力就做不过人家府。“一下十几个亿扎进去狭多,有可能最后做不成靡隶,我还是提醒新进者要谨慎一点踢忱扳。”王秉刚说接侯郡。    事实上鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了痊皑苛,但规模都不大迫。而且动力电池总的规模也在扩张中现喝,尤其质量好的不多肆,“据我了解粮荡酥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单送犯。”因此盯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺随罚。   谈不上“红海”庞挠哼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茄,但道路曲折掏贝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说行你炒,造车得有钱贤、有人才嘶宠豆、有时间快酥胜。“钱我们还行蹦糯疵,人也不错匡,就是时间太紧裁断,毕竟搞汽车三年算很快泻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合警悲纪。”万锐坦言料,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的九菏鲍。    不过臂车,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪抡屯,万锐并不认同膏鼻。在他看来菏卸拜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董缸,因为大家都还没“下海”粳蒂型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乒皑啥,大家还在忙于造车猜贫矗,搏杀还没开始蜕怕。    “这是好事笆ㄉ缑ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚕烁寒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咕姥删,目前中国传统整车企业有150多家班激涧,新能源车企至少有30多家速瓦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耻。    至于是不是过剩旦汉埔,梁伟表示这还是要市场来判断刹。在梁伟看来绷琴,其实中国传统汽车行业已转入新常态萎裳覆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欠同落,除非汽车消费大幅好转多,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈侵。    但另一方面捂券,根据预测拔捻,未来5~10年酗,中国的新能源汽车将保持两位数增长哦鸡赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芬匣乐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沥魏,到2020年时产能达200万辆宿、累计产销量超过500万辆涎泡。梁伟认为类,从年产几十万辆到200万辆的目标浮搜埠,新能源车汽车肯定还要快速发展特倪爽。目前的新能源车市场还完全没有定型垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烙烙簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功麻惶亭,“很多人此前担心特斯拉会破产糜乘,但Model S和Model X推出后效果不错鲜,用户接受懂腐畔。经过多轮产品积淀千迸烫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冒睹脆,特别是成本下降得较明显邪突定。特斯拉可以闯出来滤浚,中国企业也有机会抵、有成本优势抱漓校。”梁伟说拓久倍。    对于最近贾跃亭的乐视斤祥檄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象东盲蔬,梁伟指出乐,除了技术加,汽车行业还是一个资金密集踌跨定、劳动密集的行业券。如果要进入四蕾,需要企业在未来几年有大量投入缄,以格力电器(000651.SZ)为例喇糖充,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕。    梁伟表示茬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霸,毕竟快速把产品推出来第,现金压力会非常大送。另外悲逻疟,一家企业在原有行业中具有很强的能力佃蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醋廷乃,这是一个很长的学习过程称虽淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统苍轻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谩蠢兽,也是第十七个中国记者节洁。2000年趴倍沦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》商,将中国记协的成立日11月8日定为记者节断。此后记者节像护士节顺潮翁、教师节一样倘速,是我国仅有的3个行业性节日之一府酥。   值此之际狗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱称搜鼎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩模。      坚守还是离开酵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇:去年网络广告总量2096亿元的蔡蕾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑砍。报纸下跌超过35%表吮海,杂志下跌近20%弯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咆,单项将全面超越传统广告泄掸琉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楼卯烁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镰,也仍能保持着不俗的销量咕届挫。    “没有路可以让我选择嘎棚风,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妈棺短。”陈总对此直言到人挂抄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斜,但发行量保持一直不减肖坡。诚然春憋掣,这离不开报社给予的支持慷臣。但从自身发展来讲径啪汐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褂。究其原因惧档,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庭。   汽车也好澄,新闻也罢呻困。毋庸置疑梳舜佃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乌滇。   纵观整个汽车行业的发展趋势烙薪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏嫡庭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恍,但不可否认的是袄嗜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等砷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辉鹤稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齿。    除去对报纸如颁飞、杂志抡骚呢、广播秘、电视辨、音像等载体样样能玩得起来嘘偷,还需操弄3G敞、4G等流媒体技术淖瞬。我们不知道下一站会到哪里猫。   面对媒体融合大潮盆措苛,陈总胸有成竹的坦言培:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健轿泞,家用汽车转企改制之后继续深化改革厘静。由媒体到传播机构篓灯舜,由杂志到全媒体平台灯,历经两次创业假滴,家用汽车探求新的发展方向商阜艾,抓住变革时代的发展机遇蛋陷筹,赢得了全新的利益增长点郸扁。不再只是单纯的纸质杂志痛莱肚,视频涉、自媒体等做出了不错的效果欣钞。   其次合,就是在自己的企业定位方面解,中国医护工作者汽车消费调查砷、中国城市教师汽车消费调查是以医生僵、护士俏、教师等特定的人群为对象做的系列调查畏纽。这些调查一做就是3年淬,走遍全国大中小城市涝,做出最真实的数据峭。 ?   “网红”营销时代   今年以来吝,网红主播频繁出现在各类活动现郴帷,手机发布会别、车展叔锹、房产开盘擂窃娘、比赛等一场不落宛筛袱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棚。”   日前锤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军譬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郴。   对此事件扣翁,亦不乏业内人士称蹲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荣讽任,呈高开低走的态势伶顶。   陈梓萱表示豆呕:“在现阶段的传播环境下擅车,媒体记者朝网红转型兽,把读者转为粘合度极高的粉丝玩乓和,增强彼此互动弛、沟通捷,无论对于报社还是记者个人盟,都是一件好事摆率焙。”   “把流失的用户拉回来衬,用互联网古堆佳、新媒体的方式秦斡饶,我们正在努力尝试浚斗,但具体执行效果如何兰擦咸,尚无法判断庇。”全媒体时代康,我们永远在路上澎溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆桑:张瑞丽 版权作品刃碳偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载阮线,违者将被追究法律责任挤梢立。 获取授权" "  原标题铅:广汽传祺肖勇绍筷棚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肪叹塑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敦堤。在本次活动上浆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念违。广汽乘用车副总经理肖勇表示翱坡修:“时尚是一种潮流淘能,其实就是顾客需求贬税,引起客户共鸣尼柑,汽车也需要时尚蛊超茎,所以GS8出现在了这里郴。同时传褀GS8我们就是承担梦想叼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓脑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱逦倍睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌团耿铅,中国品牌基本上没有一席之地疲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彪莲扔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郴卡。   对此懈,肖勇表示鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想喉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绒纺,所以在豪华汽车上此,我们率先实现突破矫畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烫具虎,我们就是要跟汉兰达彤狗、福特锐界形成三足鼎立限岛彩,甚至未来超越这两个品牌萝婚,这就是我们的目标混刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆华介嚎,创造单月销量的历史新高派,爆款车型占3.4万辆男樊凹,但受制于产能安排的影响疮蹭环,造成其他车型总的销量并不是很高手抗。面对这些问题清疼牵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略络矛羚。   肖勇表示烁厕荣:“明年我们的产能浇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怯盟,产能将得到释放评疵。我们在满足GS4的同时孰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恋褥廓,最起码销售五千辆以上蓄乐,剩下我们会再分配个其他车型朝痪煎。”   同时为了加速品牌向上下肖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橇隆。同时肖勇说道太:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辞,在明年全部投产投,所以明年最大的问题还是产能忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聪蔬喝,我就是聚焦我的明星车型蹿芹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖扭:李芳" "  还有不到一个月肖床,东风标致4008就要上市了规。它的颜值磊挠桐、科技装配足够有吸引力免,那么随着锁定竞争对手蚀考叉、谍价铆富、销量预期等关键信息逐步浮出水面镀僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢括按?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馁祷聊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豆柔。比这番景象更热闹的碗李逝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会略。   说到品锯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箱,让媒体品到了极致壳渡地。在工作人员的讲解下栖绩荒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统岁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庇剃檀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厢涵,无不让到场的记者抛缔褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朵矾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰绰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烈、品味窃陀钾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫氨,东风标致在今年推出3008跨境庇、4008后叫,也将在明年陆续推出3008S庐袖蛾、及另一款7座SUV撤。据中汽协最新数据显示傲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶控旗,同比增长45.91%肝剁成。那么吵款,在众多SUV产品中堤嘛块,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢活迟栖?东风标致总经理李海港对记者表示鲸:“我认为要总结一个词就是‘品’字罢贸趴,东风标致的SUV一定是最有品的旁鸽,这个品是指品质箱、品味晨恰捂,今天的4008就足以支撑这两个词讳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缝?李海港对汽车产经网独家表示幂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恭想钞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型警精怜,轴距达到2730mm但喷芦,是同级别车里最大的屯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机词悲杏,在配置方面更趋向于高端噶、智能癌会蚂,进军更高一级的SUV市场惕。”   然而唾雷,另据乘联会的最新数据考拘,1-8月宠颊穗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捻氛,作为中级SUV姥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坊?李海港向记者算了笔账充丛特,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涸秸菏。“这种需求就是4008的机会康,也是4008成功的保障敦常敦。”李海港表示碉倘骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市勺互,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盼菏。李海港认为哪蔫低,4008在科技装备勉槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桶踩俯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盖辆习。”李海港强调廷。   通过外观设计及车况数据对比后发现籍久还,4008的设计颇具未来感和运动感昆澎健,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下精镶俊,4008在轴距上占有一定优势欠箔,也使得整车造型看上去更加修长镣钎。   那么弹橡,价格呢枯谦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懊退,通过对比翼虎的指导价读,小编认为4008的价格应该在19万元左右唤肥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞪?据乘联会最新数据回,翼虎1-9月累计销售84258辆疾孔,月均销售9362辆判膊。但值得注意的是烩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弄。那么孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扩淘乓,可以说也有一定难度鞋滇想。   汽车产经网了解到谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体襄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碾钱散,以吸引用户选择4008孪。至于置换方案的细节离钾起,李海港表示还未最终确定壁俺佛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥翻狠:李芳" "   国庆结束后狮,北京被、上海活量、广州兼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挺佳枫,引来了社会广泛关注橇巷。平台闻风声票,媒体炒热闹雌貉,百姓愁价格梢翠嗽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粪赎,又要确保公共交通体系的稳定颁镜,还得照顾老百姓的感受嗓晦。    比较普遍的观点认为碴梅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升适某醛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谅臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上精铜襄,征求意见中提到让市场来决定态绒,这是非潮剖浚科学的乐细。作为用户卧硷,担心价格上涨波,特别是比出租车贵其鼎焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益冈厩慰,我觉得这是大家多虑了胸赁。过去杭,在平台混战的阶段敛厕鸽,资本介入烧钱抢流量唱汗,这本身就是不可持续的嚷岭朽,价格逐渐上负涫亢摇,平台收取中间费用是必然的围瘁。    对于各地的征求意见虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦郎美。比如说要求司机是本地户籍汝瞧、要求网约车辆的舒适度等等辆狄械。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吮舌。    网约车规范的政策是非常需要的羌迹,作为共享经济热潮下的产物哇挪礁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亨唯滤。任何一个商业模式丹矛,都需要规范起来唤俯较。因处于监管边缘铆稗敢,过去已经发生了数起网约车的慰绲铮害案件昂。我们在对受害者表达同情摄暖裴、对肇事者表示愤怒之后司袱非,更应该关注的是如何改变这块灰色地带父薯日。    然而撮轨丁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谭。比如说洛羞芦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍传、车辆要有上海车牌拒雄,并且轴距要达到2700毫米软愤。根据滴滴公布的数据袜黄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫,拥有上海户籍的不足万人痪玫邻。这个情况在深圳类似假内,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车将森闲。如果按照细则明确执行江黔潭,这就意味着耍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓜驮憾。    共享经济是大趋势剁隋涕,但监管太严可能打击积极性促雌,这对立法部门是大考验胳。互联网时代湃,网约车大大增加了出行的便利法仇把,使人们在出行上拥有更多选择身心篇。监管是为了提供安全高效的服务保障舵都潘,而并非要让网约车集体消失沛础。现在的征求意见许多还是首次提出埃尸,建立体系的过程中应该让用户柏课嵌、司机及平台有更多发言权秘廖焚。    我们鼓励共享靛镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脱,与传统交通体系形成良性的交叉互补玖。    我们希望立法堤,只有合法合理才能保障各方的利益称藐,所以网约车服务一定会是标准化当道祭、安全化的习沪倪。    我们希望在所有领域都有不断开放胸、不断完善的发展方向瑞,这是产业互联网时代的必经之路峡。    文 | 著名职业经理人半鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁香戊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氓烘:新造车企业已经不再神秘蔬,告别概念车的品牌曝光期坍购讹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑潭。投建工厂疲琴靖、申请资质檄焚,造车醛,他们是认真的弟甩。不过汰,“八仙过海眠弗、各显神通”截涟,出身背景不同的创始人扮滦且,对企业产品和品牌的定位面瘦梢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肺枯。    想听“真知灼见”程晾,走进新造车企业很搞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幌,敬请关注锌惦凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绦并,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上土芹。10月10日娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准东改。这也意味着拴,前途汽车继北汽新能源憨窜、长江汽车之后褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”金去履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫁辞悲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本街赁辞,可以稍稍松口气焊局脯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叹刮排,他直言到2017年底前途K50车型上市前吮颗随,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹦吻东,有许多事情需要持续推进苹脑人。即使如此滇弗鳞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酷。在与记者的沟通中么北,他详细讲述了自己的创业经历甩、资质申请的情况弄蚕嘉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒂。    短短的一个小时巫茹想,陆群留给记者最深刻的印象是屑蝎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联缓郎,他们怀揣一个美好的愿景烂虫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭。    ■ 拿下资质不神秘紊铜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇圈绞,许多人都对过程感到好奇死悄。陆群则表示抽贰,拿到资质并不是一件神秘的事情臂诡瞧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抽丝,一点一点把技术做到位告赶琴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窘。”陆群说庭虾鞋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亭缎赡。具体流程是呛释,企业根据相关标准去申报项目拷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炬。陆群认为搐侵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臀、引入新的技术和参与者沏步,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掀。其中对电动汽车的四项关键技术瘁龄现,包括整车的集成和控制技术鲤铅,电池的管理技术钡炽帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烽吮。同时晌委,技术具备后还需要做出整车坚,并按照标准做大量测试老,要达到很高的标准晴负申。据了解雷哭,整车控制管理系统(VCU)纳汤鸽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韧虚刃,也是已经掌握的三大核心技术仍系排。    更重要的是盾嘘缅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向觅。早在2010年暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裂轻,开始布局电动车涕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腹镶。2012~2013年搁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凤皮,在高端纯电动整车设计巍痪泵、研发方面取得了初步成绩劫。陆群说奉岗柔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驾耙肖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佩交,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秆汰梨,开始引起业界关注莆溉梧。那时粮架铣,行业对电动汽车的关注已经比较高哗洞擂,而前途汽车早已走在了前列戳鹿滥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懊舵。”陆群说吕侗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撕括,专注纯电动车研发晤棵、生产虏鲤、销售及服务谁稳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矮蜕蓉。”2015年9月倍屑,长城华冠登陆新三板挂牌交易饥,成为新三板电动汽车第一股猫跺。目前读,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐,包括整车业务板块(前途汽车)涉、设计研发业务板块(华冠设计)恋撕,以及核心零部件业务(华特技术)簇。这三大板块互为依托靖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡袍焚。    拿下资质涛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点借荒烈。    ■ 技术闻、生产基地查设、供应商都得一流    在做电动车的这几年姓,陆群对电动汽车的理解越来越深入透嗣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伸仍谋、变速器等物理结构察寿惨,还需要产业链配套掀挪滇、成本控制刺丛、核心技术开发等一系列工作啪母。“自主研发的核心技术孰、国际一线的供应商和自建的生产基地碘寐,是我们的三大优势暗。”陆群说收宏茎。    陆群说随哄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稍琼,市场上找不到合适的零部件供应商胁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘉。目前锌狼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲤何顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化便狼、VCU熬跨、RESS等核心技术谐储挤,使零到百公里加速仅需4.6秒蔬册圣,最高时速为200公里拉,最大续驶里程达到300公里瞥狙。而据陆群介绍膜脾,这些电控技术相关的零部件旗动,不仅前途汽车自己使用持毖,也已经为行业中其他厂商供应睬。    在供应商体系上袄玫,前途汽车同样拥有强大阵容鼎嵌,已经先后与IAC领曝、博世垃盎胳、布雷博绷肯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作布痉幌。这不仅确保了产品的品质遣淑窟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑染。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迟酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怖。今年2月嫁揽层,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥软及,按照规划糠玻咖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咯道抛,将在2017年中试生产堂,第一款车K50将在明年底上市啦。值得一提的是劳久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”森,最大可能提升汽车的轻量化水平虚。    陆群认为楞沽错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涎,而是要通过成本控制抱、技术提升来实现沽,其中轻量化就是很好的解决方案吕。他强调峭哥卿:“前途汽车的产品规划和市场策略功,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诗茧惫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咐方门,在全新的市场领域不断成长软。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汀膛,中国新能源汽车市场前景广阔挂瓶,存在巨大的市场机遇察碍。据他估计炔线何,行业发展的拐点将在2017~2018年到来救绩教。他表示敝昧,前途汽车已经做好了准备栖联。    陆群始终坚信一点紊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垦。在他看来刹骚鞠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缺。“所以佛郎,我们专注车辆性能抹班节,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仇膜,迎接智能互联时代皑湘桂。”他说眯铃。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年其,创业历程也已经13年郊毁,算是行业的资深“老人”浚好,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膜扛,他的团队也是一群“汽车工程师”乔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舵堑累。    陆群说伞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为收璃,像华为一样拥有先进的技术拒、过硬的产品品质以及国际化的视野惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈瓢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矮记干,同时粹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熊蓄。一时间杀河,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晾,对于新政目涡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骏诵。    看自己   记者掳屯骆: 首汽约车有哪些新的动作和布局变谦麻?   魏东懂滥囊: 一方面宝欢杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炔卞博,根据北京会含、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戮,我们会在司机桐、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓢诺劫,继续增加运力保障备窍衅,这其中包括增加自有车辆聘烯描,也包括增强与当地伙伴的合作袄奋。    看政策   记者停记蔚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筏,有观点认为齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绷兔侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阔施: 这样的说法不客观揉膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薄。    某种意义上讲隧卿,首汽约车项目上线之前侮挺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞坑,我们只是在政策范围内尝试着做卸绢。彼时脾当,我们借鉴同行业企业技术手段杯、商业模式和合作模式便活发,在政策合规的前提下烽槐埔,尽可能尝试嘛恐,当然碗栓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耍起耿,我们是十分期待政策落地的冒疼扒。因此褥普啸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陵抗。    记者寇模: 怎么看待首汽约车的先发优势嘛嫁吹?   魏东木纠秦: 的确期呵卢,北京市场上我们目前是最贴近政策的负徊登,但从全国“一地一策”的角度来看旱勒慌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的经。    看行业   记者离: 按照当前征求意见稿来操作疏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响前良。   魏东捎导: 我们对于各地方出台的政策表示理解闻楞铂,网约车实行一地一策制度芬潭,各地会根据各地的交通发展水平萍朗、城市交通需求来决定如何管理网约车虚奶颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桃鼓。    看未来   记者毕: 未来行业格局将有怎样的变化鹃?   魏东坊: 当各地政策正式落地之后宠帆祥,会明确供给的标准跨,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢印,筛选出部分中高端车型进入服务领域捎搭,同时度,对于准入的司机进行严格监管蒲霖叙。因此瘁,在未来行业格局变化上卞肯闺,在大的方向和框架上由政府来把关浓,在框架和方向范围内拼讳裤,各家寻找自家的竞争点和突破口驶揭,现有的平台选择优化平台和转型升级播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚檀泊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略全疆,并通过一系列体育垄扔嫉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沥怕沥、活力的品牌形象古。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体返藐,除了年龄琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湿。” 10月13日洁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圈叭诲。   据悉恫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袄,并向年青人传递积极的正能量荡咸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茫悉妙。未来蚊势切,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动串梢剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言得鲁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滩亮卉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型结懦,借助本次人物盛典峰哇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁览掀谢。   “2016年兽年深,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惕辽屉。” 郭伟表示抚轰岁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏敞崔,不仅让不同圈层的消费者氨鸵献、车主鄙、粉丝共同参与到活动中汲柔弦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巳痊袍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挤谷。”   事实上陈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疮和栋,包括体育以及音乐类的综艺节目鹿居,实现了跨界合作公弄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称得微派,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流患,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闺檄。”   根据最新销量数据显示绢,东风日产9月份的销量出色陵矩男,同比增长超30%伶话酗。其中主力车型轩逸桐铆、逍客衡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粕秃宛。   郭伟表示旁仓,“东风日产今年的目标有所提升乡,对今年销量保持信心烷陆娶。”此外解深,谈到是否有可能再接再厉沸结,在总销量上攀升至第四名的位置时橙豁侣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知人诧嵌,能超过前一名最好沽颂蕉,但最重要的是与自己对标倦钦稍。”   责任编辑湃澎亥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组税,管理层不参与讨论闻禄竿,每组都有来自全球各地佛梨、不同级别对、不同性别的同事裁裤仇。”蔡澈说途顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戈,大家相互协作漠、互相支持某、勇于尝试得惹蕉。”    中国经济网综合外电报道按负搪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍散荆,其宏大的构想才刚刚开始褂摊。蔡澈现年63岁摔滤,其工作合约预计到2019年叹翱,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚屉闯,他再次用前瞻的眼光和布局敦话,为戴姆勒集团未来的发展此,提出了新的方向松。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娟甘僳:当年学的是电子工程专业冀假瑞,就有人建议“傻小子逃隆,去学机械工程镭薄。”荚,“今天来看来,坚持初心敛赁揭,梦想终有回报探兜沦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体第拴,在报道戴姆勒集团的“变化”时惋窝,都会引用蔡澈的公开演讲蔷我,因为他提到了电动砍铆、互联裳、智能和共享等前瞻主题盼梳变。    首先显欺瞪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侗绞媒,并计划到2025年怜弥敢,成为高端电动车市场的领导者壕亨。当然缮刃娩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎锭泌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熊炕贾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念教卑,恐怕显得更稳健磋。    “在所有这些领域烹概疯,你必须为未来的投资做好准备撼坎,”蔡澈说寺。 “但这是令人兴奋的画杭托,所有这些发展不仅仅是技术的改变脊设,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杜珐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颁浑,内容丰富的CASE(瞰思)计划橇阶杆,它取自于智能互联瞬希酥、自动驾驶答磷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母工掂沧。有评论指出茫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偿,就是要对未来做出承诺陌吾贫。 巴黎车展发布会期间蠕祁祟,蔡澈穿着休闲衬衫虚、牛仔裤和运动板鞋劳还,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛙反,但蔡澈作为首席执行官箱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布森,以加速决策和赋予员工权力著称患姑腑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碗,鼓励对新产品和新发现人揩浅,进行实验性的尝试珊。    巴黎车展发布会期间馆,蔡澈穿着休闲衬衫齐成、牛仔裤和运动板鞋墒,一改西装革履的常规风格胺盒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陷蜜:“我们并不是穿衣方面的专家萝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen户,而是留在了在工厂附近的办公室太两诗,尽管条件略艰苦灯沛。至于在衣着方面的变化第,没有具体的规划棋,因为衣着是表面化的盯,符号化的秽,尽管这会传递一些信息集客抗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳泛递:近些年唯寇,我们尝试了很多新的想法粉邯,对整个行业而言都是全新的尝试冉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尘使孝,很多同事都参与其中椽。    “仅仅3个月的时间侣,我们收集了150个优秀的想法辑操畅,这些都是关于企业未来建设的好点子戊可惮。我们把参与讨论的员工分成了八组邪凑啊,管理层不参与讨论即矮粕,每组都有来自全球各地介、不同级别巴逃朽、不同性别的同事坦残。”蔡澈说逛,“今天提到的鱼群式结构灰距莲,希望让公司更有活力娥,更灵活尽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧多,大家相互协作开剂蕾、互相支持沤、勇于尝试廖。”    几个月前陇,在柏林的一次会议上微统,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慈酶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忿。根据德国报纸对这张照片的描绘欣鼻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面息断傅。蔡澈告诉开发商稻沃炯,这张照片是30年前拍的还,那时蔡疯膏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疤。    随着电动车品牌的发布写唤,以及首款概念车的亮相踢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疯补焊。在戴姆勒的规划中守烙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酒,包括价格鹿乖活、外形和性能彪。据了解胜痊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱豌胳,包括在德国建立第二个电池工厂戳桐畔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺诲蔬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佩鞠估。主场“作战”的雷诺品牌便,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR井劳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗓,包含设计叉茸逼、产品以及市场布局等方面椭腊俩。    发布会结束后粪虽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澳。在面对面的交谈中图,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廖。另外堤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔑氯并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作度承。    网通社崩:在中国市惩挡┒,2017年雷诺在中国有什么挑战猜场?    戈恩莆府幻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长史锚,中国和印度都成为全球业界的引擎究筹吩。2017年是雷诺非常重要的一年草既,我们的销售会起飞沛,就像飞机一样晨嫌微,正在起飞向上并且不停加速帘。对于日产来讲圃,也是非常重要的一年赔窍苹,还会进一步推动启辰的产品爬,这个也非常关键轰绕娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揉楔滴:您如何看中国新能源市程G帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划片锋掸?    戈恩耪:我认为中国会成为全球最大的市惩薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马酮拇。对于日产而言需,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烷秸轨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纽丧。    网通社顾保:对于雷诺和东风的新电动车项目潜楔辑,是否可以更详细的介绍一下晤顾尝?    戈恩柔济弯:雷诺和东风进行合作猩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巢吗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴,最终项目还没有做出决定谩,但正在研究当中炊。    网通社佬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术趁醚每,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腊?    戈恩斜独:自动驾驶一定会进入中国趁,这是勿庸置疑的坦缓腑。目前蓟,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕韶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湃扣。在中国相关法律法规允许的时候腹,我们的产品会进入中国敲。当前宦细,我们的样车正在美国凉、日本做相关测试氮姐。与此同时垢,雷诺当然不会遗忘中国市场赣某拆。我们会在中国市场进行一些展示项目挞,这会帮助我们完成产品差异化的工作绰,也会帮助提高产品的竞争力归。    网通社房叹扭:三菱的加入琅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灿氓赌?    戈恩拐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸡宛贩。我们认为2016年包含三菱在内捣下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵蛋。所以它不是目标滔,而是我们现在工作的结果卿。展望2017年氦筹男,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溯,尤其是三菱的加入互恫陇,让我们有潜力跻身全球前三了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吩洞弄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拆秆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盯。”Kalanick 说道糜玻式。“如果真的发生这样的事嚎测,而我们没能参与自动驾驶的开发瘫脚罚,那会发生什么事裁骡?未来将迅速抛弃我们岛。”    上周四担惩,Uber 对外表示祈:8 月底渺钾炯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉雇。    与平常用 Uber 打车的程序无异敌乡,系统会为乘客匹配 Uber 专车里幻聘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兜危。虽然是自动驾驶汽车淳垢,但车上会配备两名训练有素的工程师聪弥。一名工程师坐在驾驶位上管枫,随时准备接管汽车控制权鞋丹宦,另一名工程师坐在副驾驶上阶乱蠕,详细记录汽车的每个动作拘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辞厘词,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偏冒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大席隶句。在采访中崇赔勘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣薮丁,现在卡车运输市场也是如此差。”他说瞳稼嫌。“现在谈这些还有点早瓤私拾,如果非要说点什么卞惯帮,我只能说我们已经进入了研发阶段加疙。”    在采访中嗽挡怂,Kalanick 还被问到哭估受:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丰倦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逃荆偷。他认为在交通自动化的世界里溪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吾,但驾驶员所占的比例会下降蒜够骸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑟。    Kalanick 说道杀:“像旧金山这样的城市创魂,大约有 3 万名活跃的专车司机扮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群,但是别忘了慈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车司,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滇兄,自动驾驶汽车也需要牡喇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疏奉,有些情况是处理不了的椒豆累。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簧举灸。”    他举了一个例子邻凉,电话刚问世的时候钡峰,需要一名接线员来接线泰体拾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛋,而是创造了一个全新的行业吼吗,并创造了大量的就业机会睹廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  穆伦认为时粮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙,包括汽车的使用方式财。    自2015年9月25日临危受命板,出任大众汽车集团CEO至今颠挤羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫂夹轮。那么撬唐,一年过去诽及,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿獭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后常,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钝售?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虾,贴有穆氏标签的大众前鸡财,其未来又将是怎样的呢瘫欢茶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钱欣裂,借已成惯例垫何胆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烩亨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纶下炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义归拷檬,穆伦首先抛出对大势的几点判断娃圭慑,也就构成其《巴黎宣言》的构架短。他认为阶岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧帘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣廖,包括汽车的使用方式咎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说创喉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晒厢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柑围,这需要我们用全新的理念惶、全面的视角对于出行方式进行解读碘蒲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藤盟苹。显然珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辆。我们需要联接汽车世界和数字世界骸谰,让消费者获益叔,推动社会和经济的发展彻痊陌。同时顺应驱动技术的根本性变革释,即电动车是汽车行业的未来熔口墙。尽管如此费每,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豁。我们必须爬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暴陡,同时推进替代技术的发展焕禾派。    穆伦坦言美,应对当下的变革瘁聪,对于大众汽车集团来说薄,是一项十分艰巨的任务陕。尽管如此详焕钾,我对于集团未来的发展持乐观的态度饱缄。因为在过去的一年里链竞,我们兑现了承诺戈挂勤, 增强了核心竞争力膝聊,积极推动集团业务的不断发展茶赤。因此肩宛淡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗡,而是“大众汽车集团将如何成功”哎心。为此疼喉结,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”默。集团的目标徘补,同时也是我个人的目标奉绥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斤戊譬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸥锻旱。    他说驼,今年夏天晶靶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容籍都。我们强调歼,集团未来发展的重点领域将包括惟骄妓:电动汽车笺概、电池技术收、数字化汐布挝、无人驾驶和人工智能愁,以及全新的移动出行解决方案叮将。放眼未来问弧都,很多人将不再拥有私家车疚。即便如此讥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户短季匡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念地、大力拓展移动出行服务侍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图全,包括集团旗下众多品牌的战略鹤、关键指标和相关措施拢片。但在此之前挡,我们并未停下脚步感还,而是继续开展相关业务艘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竟废星,他特别谈到菩:“在中国磋函翅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雾为散,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗揭亭。    穆伦表示釜暴当,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侣苦。这些实践同时也表明孝缆,即使目前面临压力淋腺哪,大众汽车仍然完全有能力实现目标藐挪。他承认搏,坦白来说媳涟,柴油发动机排放事件影响深远门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敌俄。我们正全力调查事件发生的根本原因瞪茫荤,不遗余力地解决所有问题幌骑,并在最近几个月取得了实质性进展吕。然而对于我而言酱,构建大众汽车集团的未来潮阮,也同样重要谷。    穆伦说汀加讽,今晚勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抡。在2025年以前看蹦茎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纶,并在欧洲市场占据领导地位秸口。    最后揣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望些:“未来究表,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驮。它意味着自由半、乐趣和情感裸犯。因此钞柒惜,我们注重产品设计权项塑,并将以崭新的视角进行设计创新”骋鳞骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协伺鲸:李芳" "  今年7月底坝彻,在2016年世界500强排行榜中陋弘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菇红钎,比去年跃升47位拧蔽譬,排名第160嫡袱,引起国内外企业界雀酒、尤其是汽车业界的瞩目吓板。    今年逝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕揽。恰好是在10年前酣,徐和谊出任北汽集团董事长悍订逝,策划柏、主导搔、实施了令北汽集团由乱到治卞,由小到大蕉瑰,由弱变强的变革娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碳蒂、有益雹椭、独到的成功尝试韶坪。但是创,当中国经济网记者约请徐和谊步梦,请他以《老徐和北汽这十年》为题夺疏,谈一谈自己与北汽集团时刊啦,徐和谊温和揭、憨厚地笑着说镀瘫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当尸,少谈梆,少写哺灸讳。    于是俩弧,在不久前的一个上午胸刹莲,在北汽集团的一个会议室里撑投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱。今天是系列报道的第七篇片。   “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块靖糙炮,起了非常重要的作用涝微去。不光是从量上单,速度上楼热,还有效益上”辛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆,如是说道镁。    “在各种场合我都讲伸琉岁,北汽就是合资反哺自主”铆臣,徐和谊告诉中国经济网记者仑,“合资和自主互入,绝不是对立颠文,而是互相借力”蹭借记。 2002年10月18日陋,北京现代正式成立匹呢隧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记和唇赁、董事长算起吕吩,徐和谊执掌北汽已是整整十年说瓤。在徐和谊的带领下侥俗疗,北汽从最初的“一盘散沙”刺洪皋,到如今的中国骨干汽车集团仕举,取得了长足发展微冗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中登,北汽位列第160位颧,比上一年度提升47位沟,并首次进入前200名鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劝。    “北汽这些年发展快伯极姓,我觉得合资这一块娟,起了非常重要的作用弊湿捅。不光是从量上伴纶、速度上洞,还有效益上”罢猩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畦涕旗,如是说道共猜皮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坏太,徐和谊结缘北汽苹男,也正是从合资开始辽趟。2002年鹊甲檀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哥蝗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰韭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贩霜五、发展首都经济的龙头项目和示范工程等玛卉。    为此惕达垢,时任北京市委工业工委副书记加戌帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沮忱鹤,担任北汽党委副书记瞳畅、副董事长板湾,以及北京现代党委书记牢、董事长史。 2002年12月23日盗粒芜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下誊厦涩,北京现代实现当年签约废效蟹、当年建厂菜、当年投产蔬峭滔、当年出车呕冗。在短短不到一年的时间里弦焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型么揽魔,迅速在中国市场生根发芽壤寿。由此创下了业内独有的“北现速度”边骏砰。    时至2015年森桃停,北京现代已拥有第九代索纳塔胁、全新途胜部纽、名图品、ix25蜕、朗动倒、瑞纳等14款车型辜复曝,涵盖A0级睡、A级馆拆、B级浚唱停、SUV等主流细分市陈埂,累计产销量突破700万辆检叮。    北京现代官方数据显示涸,今年前7个月恒,北京现代累计销量达到59.3万辆泡肪,完成全年112万辆销量目标的52.9%娠顷缸。 2005年8月8日核辨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼帘罢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司努使。北京奔驰的成立铣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磁。    虽为国内高档车市的后来者譬芒微,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲享,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞠犀梁,实现产品导入盼妒填、股权调整存,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫩陵冒,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕾划究。即便是在国内车市进入到“新常态”后缸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酸屡,远超行业平均水平坚。    目前屏朴,北京奔驰已建立起全球面积最大粒惩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦灸栋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晴墩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台香烽陵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业空酱。 8月22日年嚎贪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唯白冻:C级车爆、E级车玲哺、GLC SUV和GLA SUV呵姓泞。官方数据显示徒脱新,今年1-7月磨鸿层,北京奔驰销量达167307辆编普缄,同比增长32.9%纤桃。    8月22日藉绒痰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欠。在迎来年内最重要的车型后虽餐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吃,着实令人期待丁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狠氮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僧锨会。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仆陌。    “在各种场合我都讲譬,北汽就是合资反哺自主”咳,徐和谊告诉中国经济网记者还次,“合资和自主将,绝不是对立世俯,而是互相借力”芬且扁。自2009年以来烁涩,由北京现代瓮娘罕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商写藉钒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毯、管理流程予以借鉴的数以百计床涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此很连,从2011年佰屁廊,第一辆整车威旺306问世癌毙委,北汽自主销量直线上扬话旁:2011年达到2.4万辆俊、2012年实现7.8万辆鸵岔、2013年超过20.2万辆山谁鞍、2014年突破31万辆倦鸽、2015年完成33.7万辆竿纲擂。历经五年多的时间膘凤俩,北汽自主已累计生产达百万辆丹乱,跨越增长令业界瞩目尖文韶。    “着眼未来美矮,对于合资我仍然非成星ス罚看好床活。不仅是十三五浆,未来很长的时期哀酒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献温搬。另外良,在此基础上绷胸黄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链梁剖,徐和谊表示丹豌。    “年底前还会有更多的好消息穿恼,不管是在新能源领域骏,还是整车领域圭蛔,包括一些重要的零部件领域适吩确,还会有一些新的大项目落户北汽绵摩。这样圭等,为北汽更长远的发展秆蒲从,我想合资这一块叼史,贡献还会加大拉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那刨:李芳" "  9月29日娟芍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫂绊脸。   蔡明指出封钡统,中国汽车市场曾是低质量监报喊、低配置奖、低服务的代名词孺玲坞。诚然萄毁倦,与美国汽车市场相比阮耽敦,中国汽车市场还不太成熟诽嗜疮。但是扫,趋于完善的服务质量断斯、规模日益庞大的车展宛赎瑰、逐渐被认可的中国自主品牌汾污,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标另境品,分值越低表示可靠性越高钩。J.D. Power近几年的数据报告显示溅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅麻,从2009年的178PP100到如今的102PP100讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡共。尽管与美国市场还存在一定的差距纤茹仓,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊收目。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阿掇渺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垢房?J.D. Power最新数据会给我们答案凑殴吮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锑昏橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH暴父恍。在车型研究上报,中国赶超美国市场需要6年时间徽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH式屎从,而中国本土品牌进步速度为8PPH懒巳。在生产车型上熄飘,中国赶超美国市场需要5.5年集耪景。   3. 在了解美国客户的需求上从菠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爆腿浇。   经过对这些数据的了解和计算盟,平均下来绞韶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挡,才能百战百胜涪卵,想赶超美国市嘲∩崴摺,前提是了解美国消费者的需求细许稼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笔瞎爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慨北:车内有令人不愉快的气味斧券忻、胎噪声过大(来自车身下面)煌、耗油量过大扦工丧、风噪声过大(来自车身周围)懂、空调开启后帅柏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骇沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令板狼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耸砷吕、风噪声过大(来自车身周围)辽喜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枚锭戎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搜安取。同时隘慨,在前10大问题中氢,只有一个问题是相同的柯行嫁,即风噪声过大帽附低。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潮伦驳。中国消费者更注重感观(嗅觉霖、听觉和味觉等)方面的感受质量山,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豹挝。   就目前来说哩疙婚,中国的汽车产业还有很长的路要走烘,无论是汽车的质量饭锈镜,还是汽车的整体销售体系千,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贤轻。凡事欲其成功胯鞋,必要付出代价履踏:奋斗徊琅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉且鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孝舵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗅菩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虏想:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驾:李芳 版权作品欺情,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载钡芒鹤,违者将被追究法律责任逆竿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩俩降。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注新请顶。同时醒佳邪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删莫嘲,作为本次车展的重要组成部分之一百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辟,为中国汽车产业的智能化巢睫膜,信息化方面的发展做出指导意见胺攻。   本次峰会主办单位卷蜜村:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篡匠:   贸促会汽车行业分会长王侠罚送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潜谎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宦醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涪谓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干竭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦报:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇承:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扑角股,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看不醚。因为我以前开玩笑说了一句话兄唤骗,我说这个车联网这两年已经实现了躬盛,就是人在车上用手机连网计亥,这已经实现了篡督墟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架概懂恼,手机天生的使用起来就比车机要方便欠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膊饥。有一些改变我们已经看到了颧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煞结阮。现在有了优步羌省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搭,这个确实听着都挺有道理纷惋卧,我们一听都很吃惊痛提谋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝嘉,搞来搞去就卖那么几百台车薪黔绥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宿牧寡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶形。对于整个汽车产品涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样纺假藐?   回到出行的那个问题骑俱拔,我觉得大家也不用特别的担心磺磋梯。我先给大家压压惊倦低律,有两个数据很有意思泪,一个是美国湾区的汽车销量斑遁,一个数据我们一查就能查到废滴商。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暑,现在渗透量已经非常多了袄,优步在湾区这么普及了霉衅,买车的人是不是变少了绰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁失揉姓,这个没有变少寇处,而是增加了乌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挞发夕。确实涨的很快九残,这个和大家的想象是不一样的屯沦,觉得汽车销量应该减少冯,怎么还增加了呢碌焚纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垄,你说滴滴诺篙谜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鄙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸽窍,这背后真正的原因我就一直说暴搜扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了期效多,其实出行不等于汽车袒姆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邯敝、道路密度不够这种应用场景虹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淮彭活,其实它真正的加剧了中国的拥堵骋剐使。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浓弯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敲墙星。汽车也不是简单的交通工具媳说,如果把汽车还原成一个交通工具去胚琼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揽菱非,我可以开哄窝,我也可以去坐地铁哨色,我有北京和上海的公交卡挛、地铁卡齐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿,我也可以骑自行车态京祁,有的时候感觉走路也很好桨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的推呕,汽车行业当然会发生改变偶年己,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓉冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菜逛僵。如果你只是把手机当做一个通讯工具维稻,在2007年的诺基亚已经做的非潮酒扰浚好了滴煌案,但是还是被智能手机行业颠覆了豹侍。在汽车行业也是这样庐诚世,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醇加棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彩茶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒲,我们去展望一下嫌底。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弹宏径,大家都提到很多了定霸。其实很多人的展望角度是不一样的怕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芹敢测。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步书下掣,更多的是解放了你不用开车戈斧,分享的是司机埔氛粟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够混。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诞丘,它是一个规模经济葛。它的交叉点大体上在2020年就会出现诬抚,我们的预计2020年在美国就会量产寿顾,在中国可能会晚两三年玫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亮究芭,这是我们要看的一个趋势抵。   第二个趋势邓侍,移动互联网会加快电动汽车的普及谴靠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酱抬合。很多人说电动汽车是因为省油钱刮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幂僧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刹酗铅,再也不需要去加油站了贬悸泵。第三个带来的变化就是对产业的重塑茧,以前汽车公司都是专注在制造祟持良,用户就认为是汪洋大海筷炊鬼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渤每番,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恕唱,内部管理的界面俺勿,反而把制造这件事情也许就可外包了撬笑。最后一点懒舒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拢斯,所以汽车作为交通工具以外的部分抛放,一个用户买了车以后需要的增值服务堵贯裴,汽车公司就也机会去提供这样的服务孟愁屋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哩枚。所以正是因为这样一个对移动互联网些箩寿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茧,超过1700名员工杏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讼妓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车塘少揪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飘聊,激励用户孩拇紊,这样蔚蓝的天空就会出现捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煽担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注散潭垮。同时蓬佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔,作为本次车展的重要组成部分之一械嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖然,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺,中国机械工业联合会会长王瑞祥替抽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维焦纤,为中国汽车产业的智能化欣,信息化方面的发展做出指导意见耍弦恢。   本次峰会主办单位垒焚锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辰屎酬:   贸促会汽车行业分会长王侠淡绘人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟关踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌平淌舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞趟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮警敌节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣匡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姐秒妓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沫拷荷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈剑快拦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛,因为现在我们是全世界销量最大的市场弛馆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雷刷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖晶仇、环境污染等方面纷胆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俊菜。同时容葛陌,智能制造风猎戎、工业4.0忍纹诲、移动互联棚沫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吴恨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绘商、“互联网+”等发展战略莲廷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凶块。我们有很大的机遇狗,我们会见识很多非常有趣的变化察界芬。   当前业界普遍认为抹射,低碳化熄犊、信息化狄虚视、智能化是未来汽车技术的发展方向识惋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚼韧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馆,正在成为汽车行业的发展热点徽土,正在助推中国汽车产业的转型升级炒魏,从而进一步打开智能交通产业的价值庇甲。在2010年的时候忿缴泊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炬公锤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衬,为用户提供全天候揽、全时段的服务驼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务途,签约和活跃用户超过一百万下委离,累计为用户提供约2亿次的该户服务雄狼,人均交互服务超过11万次济凯辱。经过近七年的发展娟功规,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冯腥、凯迪拉克丰狸、别克昏蹄嗡、雪佛兰上使用签捂,倍受消费者青睐呕扁蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇巍,面对新的市场和技术趋势喝晨甫,基于车联网多年的探索诗、实践结合行业的技术储备涩枢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彤拔焚,提出了到2020年力争100%产品实现互联荡具摹,并致力于打造以车载信息服务宫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胸阂,为人抄掸、车提供安全智能便捷绿色出行锋相摧,初步建立和谐的人氨、车肃、社会互联生态圈悄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沮、别克惊戳、雪佛兰品牌客,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碉凯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒。除了安吉星在移动信息和网联上阀棺降,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苫、内容服务能力却、大数据运用能力奔轻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苹、B2C的业务宪钦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壳嗣拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啃姐、支付安全某羌偶,更可能引发行人安全和人身安全氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时识倒刮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菏浓济,网络安全开发包括威胁因素识别抠剧、安全战略制定轨逃、安全措施执行歼赌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开担梳鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诺菇共,并且在过去几年不断的进行迭代升级私覆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碌。伴随车联网技术的发展搪改童,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术默仿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皆。让汽车驾驶更安全峡滴、更轻松午涎窗、更有效戌夸酗。   我们身处在这样一个时代莽歼,新技术层出不穷使一切变得可能何撑萄,我们也是非常幸运的一代人促,能够见证汽车行业在国内推蒋、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔬介。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚊堂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宪漆。同时也让我们对明天更增添信心和期待波忍绷,激励我们坚持不懈的努力勤煽。   我们相信磨脆慕,汽车行业的发展刚刚开始桐毕皑。汽车行业与其他行业的相互交流坡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邢恨露。我们会和同行一起共同为之奋斗帮崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   9月28日庙,在2016上海浦东国际汽车展前祭瑟堆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钢,新兴造车势力恕、养车冈叹抨、汽车金融等领域从业者旱腊,走到台前白虫,与大家分享及探讨未来的市场前景傅帕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙。    吕征宇亢纯:各位领导械晌欺、各位嘉宾龟藐心,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逻斗堑,刚才我们的同行说得非呈夥幽剑好豆惭,其实我们有一个共同的理念途熟,而且我们也有非常多的痛点踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栋,我们也有美国合作伙伴的公司刺谜,乐视的七大生态是有机的栏,在零基础上打通的废棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂,目的就像董事长讲的一样溅脑翅,让“蓝天白云”再飞翔交,目标就是打造全球最先进的超级汽车孔谰密。    那么用互联仑洗、智能努馆、电动髓沧兄、共享的方式妊褐,实现“未来”的交通方式辩,我们认为汽车产业秸淬,还是没有被互联网变革的产业康疾橙。对于乐视超级汽车生态而言槐,我们有四大基石龄褐,我们相信社会化忌、分享化隧豹、互联化伐、共享化将成为我们未来变革的方向锯侵嗣。    从我们的汽车生态诞生以来黄讥俄,我们保持着快速的发展嗅叔锋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澎什韩,落地在浙江湖州 按贬矩,这里包括绿色环保的环境空、自动驾驶的一些功能和区域碍鹃。    同时我们最近可以告诉大家藐避,我们的产品样车在美国已经开始路试剩侠分,技术在百米加速已经是全球领先了饥,产品的量产进入倒计时状态竟阶观。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份,创造首轮汽车最高融资金额的记录芬韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恨,协同开发也是我们在北美的基地市卢、中国的基地达、欧洲的基地共同开发父。同时我们的战略开发电动的底盘机构辅靡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潘。    第二个就是智能化邪聘,车是人工智能的最佳载体夏,乐视做了大量的投入诗末淖,在硅谷和SSA成立了研究院色,在智能驾驶也取得了突破性的进展辩欠。社会化就是刚才说的分享矢,我也非常喜欢这个创意年。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迁崔瞬,我们相信在共享经济的领域里仆吝饱,无论是Uber的繁荣刹,都证明未来不管是房子顺北、汽车都是重实用的趋势谰廓,所以乐视将战略转移崩鸿门,推出车租赁的平台箔,我们叫做乐享平台食。    其实最重要的议题饱酱,乐视作为互联网公司拆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力票醇挥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑰沃,电动化茫、智能化型叫、互联网化级、社会化铺,这四大纬度有密切的联系泵。    我们把汽车当做全新的载体抄兔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品势,谢谢大家瓣巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁虱偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日几腹为,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呛馆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睹,他认为车联网菱,既然是大势所趋献勿嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网多钒,少炒概念嫉棱,多做实事呐狙慧。 以下是王侠发言实录梗:   在这个夏末秋初崩每琳、时令更替的丰收季节手绦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洽鬼桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陛辱捂。在此崩电篮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兽谋雹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诽,汽车产业的电动化蹲懊冻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兰爸逃,而且也正在成为全产业链创新求变氨闯缓、转型升级的主战场壁锈缸。但是答纲,热点和繁荣的背后杠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面替鲍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焊畅琼,车联网也在热捧之后开始遇冷沙穿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫡。其实敝骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仇扮汞,我们要理性面对陶、系统分析嫡措,既对前景充满信心痛翻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灌红瑰,才能在变革的大潮中认准自己的方向恼敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箔繁,我们要清醒地认识到茧欧,汽车的智能化和网联化是大势所趋闻寸,是不可阻挡的方向贝。电动车还有技术路线之争卫吠、对减少污染和能源危机的疑惑穿飘嚏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乱饭墨,没有坏处奔板虽。汽车诞生130多年来侥瓮难,除了带给人类方便之外楔倪部,还带来了许多难以克服的问题冀,比如交通事故请虏联、环境污染和拥堵诽退囤、能源危机等等购膳。车联网和自动驾驶等新技术的应用钱哎窟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杏妙噬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遣。现在不少基础薄弱的车企杯洼仓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守储,多持观望态度窖趴,这也是目前车联网叫好不叫座竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟迫。我想说的是愁将居,既然是大势所趋煞瘁,就不要犹豫不决递钦檀,否者真的会给对手赶超的机会户疚酣。   我们要清醒地认识到夏瑰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延年论潜。汽车市场的低增长成为常态之后牌乱铆,我们对于销量的追求空间越来越有限梗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式列,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涩兑灿。   我们要清醒地认识到常,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伙,必须是社会性的统一行动蝗腐侯。一方面淬老斧,车联网是一个汽车生态泵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入健岗乳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汐。另一方面吧驮,车联网又是由整车制造商卸疾、产品供应商辖傅、内容提供商赔、软件供应商仓详、服务提供商俯溺呸、网络运营商等不同角色组成的产业链断镣踏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涧,打破壁垒钞匈腥,互相开放信息系统耙哩,进行深层合作察丝勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒜同奇。   我们要清醒地认识到孔馅帛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破珐,而是要靠一个技术集群的集体支撑翅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖盒动,如果通过手机就能解决的棠裴纯,其实不应该叫车联网吭爬。大数据畔拼、新能源技术济颂莱、网联技术胺塑、自动驾驶技术覆、传感技术跨挖、网络安全技术等献,这些技术的应用都是相互影响碴、相互促进甚至是互为条件的歇吠。比如汽车共享和无人驾驶衬,就只能在车联网的前提下才能实现夕瓮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愁控,并给汽车共享带来更多可能性牵护溺。另一方面芍火,与手机和家电不同的是挫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峰,绝对不是有钱就可以任性的地方侮挠彪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平混,中国车企面临的问题一点也不比别人少悄庞孝,我们一定要避免浮躁情绪盆缚肪,少造概念尚恒畏,多在核心技术上下功夫嘎糠居。   在刚刚结束的G20峰会上事锤任,习近平主席表示绒懒:8年后的今天校,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黎煽、人口增长阔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穷分帘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减安嵌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梳堕喉。其实痕妹豌,对于全球汽车产业来讲跑煞鹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匿氮,传统技术进步的空间越来越小薪瓶。在这样的背景下劫录,智能化闯姑人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管盼河,为汽车技术进步提供了新路径巢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手附。   今天短,我们以“智驾未来皮疗、创领先锋”为主题口犀,邀请各位企业家肋、专家学者共聚一堂头,希望大家能敞开心扉桅,知无不言衬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泼奢踢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埠玲。   最后径,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莲澜,祝各位朋友在沪期间顺利赦烽、快乐惜檄、安康镣肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番魔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厘标虾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柏谐亩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裳搞,在下线前夕戌僵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通和撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涧。 一逆殊桨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酶哀。今年1-8月锈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裤侠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型收,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啥,以首款SUV——威旺S50为节点戮,一步步走向经济型乘用车领域嘎翰差,实现“MPV SUV双轮驱动”萌般热。对于未来产品规划蒂,陈桂祥向网上车市透露拴我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚,并冲击40万台销量规模点鄙。” 陈桂祥进一步表示善刺湍:“北汽威旺的MPV尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姥唉夏。2017年的销量重点会集中在M50F上列靡,到2018年也会有全新产品上市芳轻腻。”    今年8月16日为吨浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敞,对于转型中的北汽威旺悔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垮锻喉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闹涵闯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂核,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”导筏缉。在陈桂祥看来海瓢取,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玛倒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势期惠渐。    二迹轮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冯碌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求五贡。M50F具备明显的高颜值特征含撵恋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枢书穆。而做到高颜值并不容易幸,陈桂祥向网上车市透露探:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壳嫌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晚搪。    从内饰来说窟粗蹈,新车的设计均由轿车化标准打造惨迸窗,其配置在科技感屁损秽、智能化上都有出色的表现解譬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伪酪废,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓜。同时透趟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膏矾靛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秆,智能化水平足以媲美合资品牌犬。 在性能方面投尝吩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颇锚迫,进一步满足消费者的需求狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拒钵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芒磷,到2020年威旺规划40万台的销量垛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求风貌。未来将在夯实MPV市场的同时勉盼炊,进一步做好SUV市场澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饺绞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扔火怂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业济号辈:苏州吉姆西鸥湍怠、苏州金龙久林蔼、深圳五洲龙败竟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元软孪谢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擎埠荣,并对吉姆西取消整车生产资质蛋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蜜贫精,追回补贴资金娠焙暇。    根据通报女禄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臀佰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坪拈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惜凰炒。不过必侈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煎沪。 补贴新能源汽车的依据何在蹋兔苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罐斜。市场经济最需要的是诚信蠢。但是劝末,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猜匡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味净攵眩害湿。部分领域缺少应有的制度约束戚登,秩序甚至失范池,这并不稀奇澜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刑嗜。尤其值得一提的是屁箍姥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豁死。在这一目标之中祷笛抹,财政也被赋予了其应有的定位奉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脓纶响。中国社会的根本性变化需要处理好市场传温烽、社会与政府的关系床坛臀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件险。新能源汽车市场同样是市嘲薇!,从根本上说炊萝炯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巾。新能源汽车骗补问题的源头措挠脱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重途荣。    当然媚澎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寥缄,不是市场取代政府澳,而是市场和政府有主有次猩房捎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹿。说时容易做时难仟畔钳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卯。补多少壳,怎么补酪,补贴如何管理等等锰殊撤,同样都是难题拜。    为什么要补贴新能源汽车釜台奢?可以摆出来的理由不外乎如下魄歇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娄,只要予以补贴骆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泰项潍。这么说不是没有道理亨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楼,成本较高趣程贬。有了补贴匈裂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燃。只要有足够的补贴骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利铰。    但是唾,有了补贴拉僧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肝昂?新能源汽车发展的关键在于技术栋翘。有钱就会有技术吗司擂谐?这才是问题的关键忙摧。的确送超,现实中有许多技术是可以花钱买来的词刻叔。但是灯,先进技术不见得能买得到妒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箔。各大汽车企业也在努力开发新技术挤。在这样的条件下痹,新能源汽车的发展方向都是问题庐,怎么会有可供市场销售的先进技术呻晾嗣?有了钱夕邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帛,但是藐歪,研发投入增加辱筐,并不等于研发就一定会成功瞬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯姑凄,没有确定性的目标廷拖浦,研发投入的针对性也不可能太强底。在这样的发展阶段偿纹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闭磐,让市场自行选择合适的技术摊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辟募。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奢莱。优势到底有多大寡,得看技术雇怀。电池靠电力供应补木颓,由于中国电力主要是火电九儒江,最终提供汽车动力的是煤炭心呻翰。只不过晦,煤炭发电地可能不是汽车使用地耿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罕。污染是否减少盗,还得看耗电量的多少钱仍巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衫岁姜。之后匠帮垦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较木。传统汽车汽油有不同等级效剃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点爸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胶射,这也会带来一定的污染茸。这都是比较时需要注意的胆尼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懒栏绦、充电不是特别方便的条件下测皋胶,混合动力有助于新能源汽车的发展墨伎,但问题是胳项迪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗答谈那?充电不便就不充碧,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁从,也不是什么新闻横琳。还有慧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慌,到底改善了多少能源使用状况冉睦?太阳能利用技术的改进橙,可能是新能源汽车发展的重要方向畅溪。太阳能丰富多猫倘,足够人类使用乏胁,但是目前利用技术较为低下睡孩谎,妨碍了太阳能汽车的发展笆。石墨烯等新型材料的使用季蓟侥,有许多未知数喷,也意味着有许多新的发展空间设精。虽然空间多大未可知促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裤蓄?政府在新能源汽车上的补贴较多极疏块。包括中央和地方财政补贴在内磷拘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郝戒砍。补贴力度惊人尸,这是骗补的根本动力施集谴。当然米洗僵,骗补还只是个别现象传沦让,或者说只是占全部补贴的一小部分盘喉僧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梁法壁。如果问题的分析只是到此为止傲称袒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萍悄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇拍,只有寥寥几个连晌媳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坟完。这些企业不是小打小闹的企业挖湘,从某种意义上咯此,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烙钵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地低。这些企业按照正常情况下关瘟,应该合法经营才是伟厂圭,为什么要去做骗取补贴的事嚼?从企业层面来看括澄,这是市场经济仍然不够成熟的表现邪。在成熟的市场经济下文覆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业些急渺,至少应该是诚信经营的淮逻烷。骗补肯定事出有因寸。    值得我们拷问的是沮禾菲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题散?大企业铤而走险好突,或者可以解释为补贴获取的门槛较低我藕磋,企业不必费太大劲就可以做到蜡眠能,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斗,倘若没有足够的补贴仍肥,新能源汽车业务也是难以经营下去的省互码。    政府花钱是要讲收益的颗。动用公共资源妹,就必须将事情说清楚酵蜕。最终穷俏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告详木。评价报告应该说明补贴的总耗费堤、补贴去向以及效果抹钎恭。这是国家治理现代化所不可或缺的锚。每笔财政款项都应该用到刀刃上祥,都应该得到其应有的收益废。算总账憋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逆炼户,这个判断并不容易做到堆害茄。仅仅纵向比较是不够的浅钉没,我们还需要横向比较钠忍洛,中国新能源汽车行业与世界同行相比棘,地位是下降了睹,还是上升了跺。如果上升辟伟溜,那么上升到什么样的地位谓溅豹?如果下降叹,那么下降的程度又如何玲蒋?即使有了指标数据陈,争议仍然会持续下去巫让。也许纺傲肌,我们可以通过其他指标来加以佐证侩牟苟。    新能源汽车的受欢迎程度僚怀芍,显然就是一个不错的指标删傲。2015年新能源汽车销售了33万辆吾颂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计餐拘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赤,那么实际销售数量更小腔洽。新能源车价格不低警,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爱随。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈,更利于判断裙回。北京小汽车上牌需要摇号都脓,但是新能源汽车的号是单独摇的绍抬拔,且获得的难度大大小于传统汽车氏桐。这样套赴蒙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌奢犯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苯染,还要摇号骑昧,获取牌照的难度和支付的代价都不泻础,新能源汽车和牌照捆绑销售溺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便授苇,于是他们也可能选择新能源汽车申。但就是这样即,新能源汽车仍然没有流行起来板括。全国其他地方盖陇,也未见新能源汽车充斥着整个市场号。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椿踌盆,但是希,我们需要思考彩,这些成绩中萌燃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弛惊?一些城市为了招商引资喝蝎馁,鼓励新能源汽车企业到当地投资雷合炼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桐。“双赢”战略的实施港锑疙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞘簇方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洛迸,这样的不对称竞争扶持篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碳滦汕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陇,是对新能源汽车价廉物美的期待匹粟赴,是对节能减排效果的期待翻陋铜,是对先进技术发展的期待冲。这些期待都是合情合理的逗羔惋。但是撩伸骸,供给侧结构性改革还未到位挟础事,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沁取,这才是问题的关键降粒面。即使要给新能源汽车补贴室,也应该考虑补贴的环节疾,考虑补贴的对象丘匪婆,考虑补贴的效果品寿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沸避,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枪钱椒,不能有效激励新能源汽车技术的进步接颇。如果一定需要新能源汽车补贴弹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晃攀。这样的补贴有点后期资助的味道铺楞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颗狗。但是任,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隙,那么它就在这个行业有了竞争优势炕改胜,实际上不需要任何补贴醚,就可以经营得比其他企业要好滔朝肛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奖勒佩,扭曲市场行为嗡朝。而且串窃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧扦隆。新兴技术的成长在萌芽状态惺,可能没有竞争力拖,但是揉,经过一段时间的发展之后撂怜,就可能显示出新技术的力量堕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涡千,今天领先的技术泻,到了明天就可能落后捍犊叫。这是技术发展的规律性所决定的被捍。为此飞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狙,因为未来的不确定性酱四屠,没有人能够确定未来的真正技术路线抵成罕。留出市场成长的足够空间橙糠,可能比别的做法更加重要控狈。骗补问题的出现踏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沪港匡。    基于现状搭培,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爸。这些年的财政补贴尘诽少,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会许较。相反惕浑毒,效率不够高的补贴便,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讹赊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重食脓。现有的补贴如果不是投向终端撼倪闻,而是投向技术研发狗氰娠,会不会效果更好点呢袭碌?个人汽车消费纯粹是私人事务棺墓沛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馁叙。骗补问题的暴露兔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会餐桅谭。补贴本来就在退出秸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剁。补贴旨在鼓励研发郴推戚,鼓励新能源汽车技术的发展溶圣,而不是其他具体的消费目标封欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姬妙没,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黄鞍钱。这样的技术支撑出来的产品湍,还不能满足消费者的出行需求泄。财政补贴可以退出粗陇,但可以通过科研经费资助的方式敛谰鹅,鼓励新能源汽车技术革新参。同样的钱描,花在科研上的效果讣盗,可能比直接补贴消费更加有效无难。创新驱动发展战略的实施飘,从根本上看烂,需要依靠的是技术创新绘。在技术创新上多投入玻,并注意投入的有效性散逃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅垫:李芳" "  今年7月底阿拣,在2016年世界500强排行榜中必,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昧,比去年跃升47位台楔,排名第160巳能派,引起国内外企业界忍、尤其是汽车业界的瞩目辈仿。    今年水返甩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤焙。恰好是在10年前颧掇礁,徐和谊出任北汽集团董事长夕,策划屯、主导夹、实施了令北汽集团由乱到治池块,由小到大拔鳞毒,由弱变强的变革楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧诉、有益腹稻姐、独到的成功尝试书响。但是嚏镀汗,当中国经济网记者约请徐和谊修话,请他以《老徐和北汽这十年》为题掠既沃,谈一谈自己与北汽集团时尘戈绕,徐和谊温和雌吻、憨厚地笑着说搂嚏敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篱骆,少谈零搂,少写膊隘闭。    于是骂,在不久前的一个上午柬败费,在北汽集团的一个会议室里瓤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饱绅。今天是系列报道的第一篇据。   当时童氦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨,实现跨越式发展”的战略哦巴,以及构建整车瑟僻被、零部件兰许、研发胁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀降品。“老徐这人的特点就是说话算话嚼派,真抓实干筋。眼瞅着北京汽车研究总院脊彪、海纳川汽车部件褥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期肃躲、新板块一个接一个地建立起来深,形成有力的链条鞘噬,轻装上阵叭诺,并有序运转”敛闲。 北汽集团党委书记木革、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捆,连续多年蝉联世界第一空督板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁凭咸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叹。    世界汽车产业的竞争是国际化的笺帝亩、规模化的损停,更确切地说是集团化的剃船。观全球汽车产业格局筒,能够称得上汽车集团的怯,美国有通用赊粳、福特陇邓,德国有大众秒吉、奔驰翱毫、宝马恰省式,日本有丰田哇首沧、本田牛,法国有雷诺-日产遁衰赏、标致-雪铁龙蛇,韩国有现代-起亚姆情,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镰话,谈到中国的某一“汽车集团”妒乖筹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到触楷思,没有自己的品牌和产品绅舰坡,不就是一家投资公司吗栏距?算什么汽车集团!    每年肮舵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肪那,不但被大众蓝、丰田疤固、通用们甩出几条街勿,也常常被长安勾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戎寥。    因此睫驳隋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧型锣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棱逝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聪敞灭。    过去10年间茫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉,在汽车产业集团化方面做了大胆荣练刚、有益的尝试勃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弦亭试,逐渐培育毫溃、锻炼成为一家颇具规耐怂蹬ィ和实力的汽车集团凹,在研发遍、制造杉捂、人才歌、创新暴鞋、管理等各方面实现了标准化犬斗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惺贿忍,曾经拥有一定的基础和财富稗,令人期冀;同时架坊钙,由于分散化笔、碎片化布怯妮,更存留令人难以释怀的遗憾附。    北京轿车工业与一汽摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袖,有考证甚至认为嵌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炉镜群。    据汽车老人陈祖涛回忆咆闯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时借颗,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟隙兢,而对手只是手动挡饭。    上世纪六七十年代党掏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饥,成为一个时代的记忆蜗现悲。    而同期刹垦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咯,遥相呼应的莫赋檄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姑弥掂。    改革开放后隋公烯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尽哪。    到上世纪90年代煎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缝缺馁、称王称霸测哗。    特别是2002年凰捣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驶,也创下了高速成长的纪录霉怠。 北京牌212越野车    可惜的是纹毖睛,在这些看似个个突出的单体层面之上形啡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袒,除却福田与现代磷惜薯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争行仕碴,还被同行作为茶余饭后的笑料瓜嫩脊。整车企业尚且如此世拉,北汽的零部件企业就更加不堪了纲。由于资金叼牟、技术和观念等原因吗改帕,大都跟不上主机厂的技术升级譬坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痉撂,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹦棱。    忆起十年前上任之初的状况并,徐和谊对中国经济网记者说枪梯,当时的北汽一盘散沙累,特别松散粹享,单打独斗赶,各自为政彪狭,互相内讧蚕究苗,效率低下……照此走下去骗,“没戏疥希,一点戏都没有”!他边说边摇头钩。    由于资产结构的相对分散帮翁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂矾烧。日常运作中豌抨,大多只是履行政府赋予的出资人权力篱韶蹬,无法形成一个科学的集中管理机构抗彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票外,深入企业经营管理了谰。    2006年10月底旦驶,徐和谊出任北汽控股公司董事长型,恰逢“十一五”开局之年畅桨降,他率领北汽以科学发展观为统领头,对产业结构和发展战略进行了全面汀说、系统擒灵、有效的调整忙摄沟。    有北汽中层管理者清楚地记得侈猎览,当时潮蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略接料改,以及构建整车襄、零部件炊定行、研发堡酗砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裸复。他说湍螺矢,“老徐这人的特点就是说话算话炬,真抓实干头。眼瞅着北京汽车研究总院清物、海纳川汽车部件如扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔、新板块一个接一个地建立起来蜗瘟,形成有力的链条配啥,轻装上阵粳滤,并有序运转”抒埂。    到2009年马诽,短短3年时间上居霞,汽车年销量突破100万辆大关朝搓,销售收入突破1000亿蹈快,北汽集团化战略初见成效稗捕。 2016年曹峭眠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日献奖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芜辟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芳,公司治理结构进一步完善覆灸,集团的功能定位更加清晰;同时算巫浇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实头该,并将在人才吸引磋忙扰、产业链完善及兼并重组中嘉韦,发挥出更加高效的运营效率粗懦番。而外界则普遍认为测,名称的变更滤东阑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谰餐。    “北汽控股更名为北汽集团详撂裁,是北京汽车工业的领导体制并、管理体制的一次重大突破木锚惨,找到了北京汽车俏箩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茅遂窗,徐和谊当时说僚定截。    随后琅清宦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨桥。根据规划分,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元番景米,大力发展自主品牌暖徊般,完善和打造全产业链襄谦疚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惊楷,进入世界500强环吻心。    “说到做到魏陌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憋协,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绕,战略性新兴产业蓄势待发配灸衫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尽撮恫,各项增长指标位居中国汽车行业前列耸,成为近几年来最具成长性的企业集团讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危沟煽:李芳" "   姚景源认为抒单,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕相,而产业政策需要与时俱进河够。    杨裕生表示采弊憨:应适时推动电动汽车市场化旅潞搬,也就是补贴退坡廷,一直到取消补贴急考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潦痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篇光。但是刀辆收,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高态朔济,不宜鼓励瞳凑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄委讨。    侯云春指出怠始,新能源汽车发展需要在供需两端发力锯蒜,两手并用仙森憋,推动新能源汽车健康发展蜜棚涸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菏刀佃,表明在国家相关政策的助推之下竿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冲湾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹦戮。其中帮,规模巨大暑惺衫、涉及金额超10亿元的骗补事实稼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊。昨天呐,几位专家学者的观点引起关注纱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舍锨。对此玻届,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性换箩、必要性的措施伎伴叛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为备匠,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺,而关键问题是怎么干预辜耙辑,干预什么那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓶策,而产业政策需要与时俱进”安慕,他谈到拈米痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怂,并提出产业政策应该遵循四个原则呛迟萝。一是产业政策不能替代市尘瞬汀;二是产业政策要管产业含,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晌。    杨裕生也认为辩惰,目前的补贴政策有两大问题北,一是单车补贴过高善,二是补贴总额高适内髓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竟逢,副作用很大家。    在新能源产业层面峨锨蔽,杨裕生表示肃:“应适时推动电动汽车市场化慷擞凛,也就是补贴退坡弟号,一直到取消补贴飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顶卞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”详屏奸。在技术层面寐拔取,杨裕生认为吼欠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奔丸,第二就是发展不补贴胚头裴、已经市场化的低速车肚垛谢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔钎你,不宜鼓励蕉桅返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耐渐炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力怖撬,两手并用码剖,推动新能源汽车健康发展妮怯疗。    侯云春解释说瘁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摩。一方面大家喜欢用帕仟托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扁,政府和企业共同努力呻绷,使得新能源汽车能满足消费者的需求恨氦拆,开拓新能源汽车的市场煞遍抚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  如果我们做好准备的话楷芬斡,赢家当然是我们限挝。我们不担心其他的叫山,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗恃,我觉得只要我们做得好倘社拔,一点都不用担心巢吩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辟垂秋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墒夯俗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榷秽龚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霉。其中特别谈及奥迪与数字化佬。    施泰德说唉嚼陛,到2025年以前看案欠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢探?汽车行业正在经历一场变革愤讥。对我们来说材戚推,有一个非常重要的关键词巷:数字化髓士碉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癌慰斡,我们眼下所处的时代毖,奥迪科技一直处于领先地位衡兄,并不断进行新的突破搐伎。对于数字化蛋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轮。到2020年时炔尘比,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劣雀棉,这也是我们引领未来的一种设计详离撼,包括其他顶级科技将零,包括我们的传感器氮舵、雷达判僚牛、激光大灯等思懦,都会进一步巩固奥迪的领先地位霖碧酱。    施泰德说实想,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辫,我们会全身心地投入到这一点篙,包括3D地图汀摄,导航等应用骂。对我们来说钉敬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斑喉。当然岛路侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭。    在回答有记者问翅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甘叛皋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走小剁,有哪些优势铰含懊?在这场竞争中肌,谁会获胜”的问题时辱,施泰德表示行侨:如果我们做好准备的话型挞,赢家当然是我们就芍瓢。我们不担心其他的推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彭谦考,我觉得只要我们做得好失聘丧,一点都不用担心爽尾报。    施泰德强调峡埃滔,在某种意义上翱秽沮,我们也是一个初创企业售览。其实镜扩,奥迪有很多细分部门急,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镭。如果没有这样的合作精蜕层,你很难相信惊瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远池曹,我们能够成功地实现自动泊车道、自动驾驶等普廖。    施泰德预计彤,2017年烹胁芜,我们要推出新的奥迪A8妒奢时,自动驾驶的时速能够达到60公里椽居互,没有别的厂商做到这一点彤。如果我们明年能做到这一点的话牵锑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馅,启迪未来”破袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴然乌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疤安闯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孤千。庆典活动前夕舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膛耪。一汽-大众汽车有限公司董事蕊、总经理张丕杰除了对政府粪薄、经销商梧谦拧、员工嘉匪、用户等的支持表示感谢外卯,他也坦言窃梁,在新能源眷担划、“互联网+”等方面嘛衅陇,一汽-大众起步比较晚揉囱灯,这些短板正在引起高度关注豁撇适。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子论乡秦,“因为有你杰高跨,心存感激”赦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仕残,来感激这25来帮助我们成长的所有人沏沉钨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呐燃计,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勒硅烫。从前辈讲起较,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逼跋,还有陆林奎等等的领导吓滔藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亮信。   25年来绢尘,我们要感谢的人非常多谢难讲。感谢国家和政府的支持与帮助潭酶票。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持埠沏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夹。例如成都欣,成都今年是高温天气姜,最高气温是37.5度而且是持续的疯阀豹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掳渭,政府部门给予了很大的支持和帮助库恳。   我们要感谢1250万用户敌,感谢他们的选择和信任盗棺窗。一汽-大众从项目开始建立塘肝核,一直到第一款捷达开始投产顿,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫌宋敝,它的初期是走过了一段曲折的道路福。正是在困难的时候被醒品,是客户帮助了我们化施辫、鼓励了我们戈激。还记得在困难的时候受,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爱概豹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹅妙岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工患。一汽-大众的员工非常的进燃焐,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化形奠、吃苦耐劳乘涵翘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦将。大家知道一年365天腺,如果周六周日全休息就要去掉52天黔胳,把所有的节假日都去掉乒品,标准工作日应该是250天宪柏闲,工厂的康采恩标准就是由此设计吐趁。而我们加班到300天吠提霖,320天是常有的事啸,员工非常辛苦默,所以在这场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讽。   要感谢中德双方的股东冗惶。要感谢他们具有前瞻性战决策礁惋概,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韦。一汽-大众的建立悔,当时在中国的汽车合资企业搪,一汽-大众成立的时候也不过就两家东遂柏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下料匈岭,股东双方做了前瞻性的战略决策崇达购,才有了一汽-大众蛾颇,我们要特别感谢中德双方拾项。   在一汽-大众发展过程中秤核,比如一汽-大众西部战略娟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场无痉。一汽-大众在西部建厂的时候实奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烂。现在在西部的生产基地匣,今年他们的产量突破65万辆坎柿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫩士,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶寝,也取得很好的效果回唤。此外路那,还要感谢1200多家的经销商惹、700多家的核心供应商合作伙伴穿武稿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吻梳强、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耿鼓典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态守焕先,中国适合于家用的车型非常少辟坚。25年来崎华,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跺髓,上缴税金3700亿元稗涛鸽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众素、奥迪两大品牌12大系列产品烷。   25年来攻柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升局,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篡关叹,一汽-大众是领先的涵潭。同时怪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朽卯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衫辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泊。首先剧幸报,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喂毋。一汽-大众的体系不是一天打造出来溅非扯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的快骇。   其次铰,一汽-大众拥有一套完整芥、标准的制度和流程的有力保证昆绷唱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锈,制度和流程是保证点啪爬。   再次屎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晒,在经营发展过程中有很多难题需要解决价,有很多矛盾需要平衡报,用什么样的标准来平衡距?底线是什么厂?那就是质量粱纺。一汽-大众一直坚持质量至上矗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来村辑猫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承建。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关互钦衬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懂棚,这也是质量至上的战略要求惜份。   此外骆,高品质的人才零,具有工匠精神的员工疾群等。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颠、传承的文化也是高品质泥触了,得到的技能训练也是高品质募拐。拥有和企业共担风险的合作伙伴畴迟,无论是过去芒按辫、现在还是将来都是这样己磋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慧趟卑。一汽-大众在自身发展的同时糕惮形,也考虑到了整个供应链的协同发展吞,对于整个价值链会有高品质的要求架。   最后物,一汽-大众在努力践行企业社会责任梦壕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衔戈蕾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朝讳薪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叔旗醋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄,既要总结经验和收获沧泌贪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训软、走了哪些弯路磷,下一步应该怎样避免夕辛。   如果说到过去的不足赏遁,SUV细分市场比例快速提升晌肪,一汽-大众对此准备是不足的礁懈,对新能源桥、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧芭摄。一汽-大众对于未来仍然充满信心棺翘,这些短板正在引起高度关注溉淘嘘,企业正在考虑这块短板如何去克服卫箱。   2014年闻得蔚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偶冕皮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簧峰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来红。   面向未来貉毫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鬼檀,保持创新囊勉僧、驱动发展得,并释放出更强的增长动力防乒饥。同时谢丢,也会与各方伙伴实现合作撇尉未,实现更为广泛的互利共赢麓性剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唇沥,不断回报政府屁、回报股东穷禾醇、回报社会秤就编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停凄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戚彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滩副幕。他表示罗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟疏现,并将继续保持限量生产以追求独特性童匙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante九糙监。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烹怖昆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捌充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮缅榷。业界有所疑虑的是趟纯称,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秃劝。   对此铣蓖盖,薄亚铭向记者表示割岗描,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锹枚通,但都不是便宜的车型杉芹米。Levante的价格达到了100万元左右挡伯拈,Ghibli的价格也达到了90万元左右塘,在产品定位上依旧不低渭兄。同时鹃帆课,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竞烤巳,依旧走高端化路线猩写。薄亚铭还讲到钡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卉磊,不会把目标提高到每年20万辆系、30万辆的水平套,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭,所以我们能保持品牌的专属性焦淋抢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆浇懈,他表示死:本次车展上上市的新款总裁车型豪桥娩,除了在产品上进行了升级外阀锣芦,还提供了多种个性装备辉,客户可以从中选择很多种搭配唱。此外徒,新车在性能上的提升显著陵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔷、动力最强的四门轿车退。   此外改沸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业量,开始尝试电商销售模式诉。薄亚铭认为了,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屋捞,因为中国市场的客户已经变化盖收。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的合管筷,现在有很多人都用手机去买东西涝,这是市场发展的趋势坚矫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栖较,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阿吩醒,即用户车主首付车款后静讥篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司删猩,到整个租期满了以后簇逢,这辆车的物权就归给该车主拔牛,该模式类似于分期购买魔兰。   薄亚铭说捎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烘镀部,但是在中国市场还是刚刚起步斜吧,有一些量产车会采用这样的方式做回湃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杉。他还表示定港:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策春铅,其实反响真的是挺不错的内缆。尤其是北京罗啦、上海这样的限牌城市荤清惫。通过租赁的形式尝厘,牌照将打包在租赁费用里面吠品。当车主买到车加鹤,即启动融资租赁手续绥,拿到车辆牌照呐坷,不用为没有牌照而担心偷们湾。如果是企业车主舅胖随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杜姑粱,是非常划算的并。”目前律,该项目仍处于试水阶段抒圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "新能源的发展醛帕,是大势所趋外勾户,但具体方向瓮,也扑朔迷离滑幂屉。    电动车会成为未来的主流吗灯?现今的新能源汽车产业健康吗混曹?什么样的新能源政策更适合我国国情蓉箍碘?    2016年9月2日绅,在2016泰达汽车论坛上蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窟颊挝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔚褂奉,他认为票,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砰芹,恐怕不可持续暴携伐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外具聊,何光远认为弄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梨推纱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羞,这位87岁的老人谈起汽车工业半帽靶,依然有些动情聊摄溯。谈到电动车发展凰,他认为克艇,把电动车归为新能源汽车是不合适的宛杀。因为苦尸贿,第一戚缝闷,电不是新能源具肖星,第二寿舞,电动车也不是新东西乔幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瀑辜,电动车诞生在1834年迸晴士,是英国人罗伯特·安德森发明的凡笆浩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜜。    何光远认为端磁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竭,不科学沁乏,应该给它正名遂,就叫“电动车”欠,或者是纯电动车卧。何光远认为绕泪法,电动车国家政策的支持力度非常高缸衅,所以它现在发展比较快轻,去年生产了30多万台烂,但它还是有很大的局限性枢。首先宽埠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扒煤察,可以长途旅行使用平希。即使快充也得半小时以后普,但是经臣呒吒铮快充的话窗擒边,这个电池的寿命也会减少刚签宛,慢充就需要几个小时饰邯薯,充电的时间很长蒜蠢凳。另外潞,行驶的里程很短捐蝎帮,有一百几十公力就了不得了鬼,就是很好的电动车了黑纲布。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上途脸清,我认为不可能持续墩。”何光远说贾,很多企业是因为补贴才做电动车特醇量,事实上缸锭成,内燃机节能潜力还非常大烙,缸内直喷技术封实、柴油机的高压共轨技术陶篇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助降,因此涂寿蔡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力必,不能被动宜俊,节能是最大的减排憾砂。    甲醇车大有前途    现在米,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战释陛,因此奢矾,各国都在研究替代能源与新能源汽车玛。美国洞酪、欧洲渴、日本变姆僻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迁潜现,但因为资源禀赋不同惶,所以技术路线也有所不同净。    何光远介绍说固雇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祟,在某种意义上讲般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量四劲,虽然同为乙醇回境,但着眼点不同;日本缺乏资源兑挟廖,自身资源利用问题不突出编腾,因此暮洁,把提高汽车燃油经济性作为首涯仗纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沙杠,日本也在搞甲醇的研究污孟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孰寥顾。    在能源沉、交通耐、环境玲、经济四位一体的框架之下侣,中国又该如何考虑替代能源的问题暇面?    一直以来焦桨擎,煤炭是我国的主体能源脸怀,占我国能源消费总量的66%至70%苟醚。何光远认为露,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娩裁钎。推进我国能源生产和消费革命辨仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路览。而在煤炭发电供热的同时梢围书,可以产出甲醇讣,可以为内燃机提供燃料荣,所以迫故累,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣耐、高效利用是紧密联系的纫呸。    此前夏畏喜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点年,这4个省基本上就是产煤大省持垄、山西逼拐、陕西男、甘肃菜、贵州李、上海市春午肉。现在规模最大的是山西矢、贵州立漆访,其次是陕西郸。    何光远介绍说喇凡烙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浅捍隶,车都经过天津检测中心检测寞德,上了公告锨次裸,经济性也是最好的蚂哪挎。“我去看了加注站情虎,M100甲醇100%烧甲醇清,2.2元/升括窃,现在已经降到1.7元/升了勘坛钾。一个半甲醇就可以代替一个汽油却。所以说蔚碧,甲醇还是很有希望的辟价特。”    今年3月份刊姆,工信部箱氖忻、科技部囤线规、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郡纠辆,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆。何光远透露说咕孪汀,山西验收以后船娩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哪踞咕,开会以后形成了正式的报告丰。现在丛宏,在各个部门已经会签完了石柏,在等高层领导做最后批示姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖毙蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现粕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储凹炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔晤,力邀政府翟酬斑、行业挫挥、企业剑僧嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑尽芳,寻求产业发展有效途径沸善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录建。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们传、先生们叫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦楷茸。今天刻略,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文富桐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秋蕉惹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悲盎认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫涣饰,解决大家的疑惑辆,为什么要改革姐炉泉?现在存在什么样的问题秆季?第二匙,改革改了什么捆钡驳?主要内容途寒、实施步骤欧倦、目标媳陛萍、原则秦兽、政策选择等等殿。第三馈贬导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萍微息,改革试点取得了哪些成效花怕,用一些数据和大家进行汇报篙冠惩。第四瑞烽瓣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抵,从国际上来看卑酒,自上世纪不管是美国胃娜、欧洲禄、澳洲还是近邻日本腾坍、韩国豢、台湾等等逃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莲,至于费率为什么要管制姐杭沟?为什么要放开秸?这个也可以做一篇大的题目淮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甫卵类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烽,逐步地向由保险公司自主制定转化纤久,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓤恒乐、什么样的车保费低妈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吼食。   但是赋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桐,还不能叫现在完成时泡。比如说美国若干个州呕钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缺吃窝,因为不同的政策取向有各自的利弊革,这也是一个非常复杂的政策选择过程谜丰。   从国际保险市场改革发展的经验来看邯,改革前和改革后乐档蜗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刀播揩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化门、复杂化仟,定价更趋精细化抹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霖觅冷。在澳洲一些国家侣坦,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓝阜。对于我国来说泵廊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睛,从2011年开始社会或者舆论惯苛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒,行业本身也长期苦于在低水平煌冠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徒。另外嚎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碌,在这些方方面面力量推动下俱翟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谰妊炯。   在改革之前是什么状况没钎?简单跟大家介绍一下导朝。从人民银行管理保险行业开始核韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朴,在保监会接手车险市场之后胁瘸被,也是保监会统颁条款费率凑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扮什,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态息,整个行业亏损舰懊烦、消费者投诉也比较多嫂媚,所以到了2006年的时候冈,这个改革又走了一个相对回头的道路柏武,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粳拓盖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微色峨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态即琳拷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬,比如说行业比较统一赣戊,消费者认为条款费率比较容易理解刺拍郎,恶性竞争的风险得到一定遏制该睫,但是负面作用大家可以看到贤,一个是条款法律风险很大痪锋锰,不能适时的随着道路交通环境刺脊裳、司法环境幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整埠控磋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕救、无保不赔卤完、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矢。   第二苫另嗅,在监管方面定位也不清晰耸思。对于一个自主经营敝舌茫、自负盈亏的保险企业徽残,没有条款费率蔼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘶胃,改革发展没有动力洪袜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力底拈拟,所以整个行业是在一种规纳蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展认仟。   在2011年队、2012年前后经过评估幌程、反复的讨论啼冗,其实当时市场上两种声音都很大峭郎,一种认为行业就是应该统一规范标准化眠乐委,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玛悲。经过反复的评估和权衡漓会,也是在十八届三中全会的指导下纶剿,改革的方向目标原则最终得以确立其让,这是在当时发布的两个文件涩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拴四弥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纳赏,比如说要提升行业的发展和服务水平龄,使价格更加合理泉肩躬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担跑、保障范围嘘外、服务都有一些诟泊痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向身。第一个是维护投保人保险的合法利益陆灭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劫偷。第三个原则是稳步审慎推进吨,根据一系列的国际比较研究蓬,大家还是从中得到一定的经验和教训赎涎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵莲氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲤镐。所以逃赊,最后选择的改革途径不是一步到位呛为,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拓雷染,它只是在长期的甚至六年酮、八年哨划粳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态始硕,这是改革的一个总体思路劲,从条款寝漓、费率杀、监管三个方面这是一个简单的概括粒玫逛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躺据趣,大家不用仔细琢磨当中每一个字糖雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铰,双方义务关系是怎样的标准化流程垮颁。   除了行业示范条款之外兢人哭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庐笑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湃爽湍,不管是欧美还是台湾茧解据、日本技吼纹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埠、百花齐放的状态干烫,因为每个合同涉及几千个字间萝,实际上几侥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铃临。   在费率方面分成两个部分颧娇丹,一个是行业的保费水平去朝蓬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裂辞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创啊,对于汽车来说地,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勘炭。所以在整个行业层面建立车险信息平台劣非阂,收集各个公司历年来的承保理赔数据骆泛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的两凛、科学的定价的参考扒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湘红。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权次捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端触,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绕吠纲。在行业基准保费方面为,行业协会做了以下工作鸥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绢珊,在这个层面颓临崎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哥谰攫,其实是相当的弱疼季,这么多年来的承保标的秋哭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名襄、编码实际上都是不统一的乖戳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麻善,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迁倪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕毛吝,这个数据库目前正在申请国家标准趣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膏犀忻,对每一款车归集了二十多个基本的字段芒驶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泉吭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粳啦具,给消费者购车提供了一定的参考经哨桔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迁檄。   在行业提供费率参考的基础上驹素递,保险公司它是怎么定价的金?现在也是大家很关心的一个问题踏烤蓝,为什么有的车费率高蹦、有的车费率低先,为什么今年高明年低安?在不同的分类当中有一些差异旅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦痉蔽,分成从人因子和从车因子两大部分捕藤灭,每一类因子当中又有若干个维度匣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卉嫌、风险定价能力疆、风险管理能力自主制定的锌。   比如说徊羡峡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伤、他的生活方式恫、他的信用程度等等掳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酣胯伴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酱,它的安全性久筋、可维修性等等何僧舍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险现篡钉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场绍艘。   国际比较先进的保险公司目,他们通常采用的定价因子桥豁红,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闭败,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴扑短,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞠,这个差异可能我们现在还难以接受固书,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞋黎。   总的来说梢,保险它产生和发展的基础是数字法则得氨,在大数据的发展背景下钉悼悉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谎疾。   前端越放开后端管的越紧顿讹莽,如果费率市场化以后虑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵、整体亏损的这么一个状态是擒察,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痹。   实施步骤惶械。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的来徐。到今年6月30号为止床逞,第一阶段的改革基本完成了镭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狡假每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率是杉,不同的索赔历史对应不同的费率咎,不同的车型对应不同的费率桨列卯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杀,这也是改革的目标舵,首先是平稳过渡唱肋厂。   下一步睦抄,费率科学化峡、精准化复睹霜、精细化程度会逐步的加深歧弧岛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裤顷矢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浑,经过一年的改革试点枪讳修,消费者从全国范围来看坡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驶季龋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充平惦,对于高风险臂面、高出险的消费者浮通商,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了免,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率善驹畦、道路交通安全水平都得到一定的提高派涪抡。   从行业的整体情况来看冯抄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粒颇,增速营改增以前是11个点昂脊捕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轨,仍然是持续稳定增长策色,这一增长是在保障范围扩大食靠驮、车均保费下降的基础上实现的傲,车险行业的承保效益基本保持稳定硕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荷别,两个点的承保微利该。   在保险行业层面来看辨,公司的定价水平处嚷、服务能力在稳步提升的谎晾。外部正效应也比较明显蝎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点须喇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莎陛锤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逢靛诞,大家开车上路更审慎了妮,小额案件在索赔的时候可能更理性了课弄。   下一步工作靖寄策。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钉雌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品括队距,也就是说除了违法犯罪不赔骂充戎,除了不可保风险不赔绍醋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险北甭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱畈秩础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彪九瓦、不同的投保人淬详、不同的车型价格的差异会越来越大蔬嘶天。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓤涟,更好地提升保险公司的核心竞争力布誊,也更好地促进道路交通安全蓖半沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑堑菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌燃吞,力邀政府迫戊、行业仆小憋、企业湘昆惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱仁,寻求产业发展有效途径雇垛鸡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铰焦险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惫。第一赴翻雀,SUV这几年是高速增长感,我们做一个判断雹系,这个高速增长就要成为历史了勺,往后没有这么快了湿拜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沤,份额还会提高剂第寐。第二卉辰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睹,就是份额和价位双提升年汞玩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惧,之前是低价位提升份额甜逼榔,这次是价位在提升坟睛、份额也在提升俄毖。而且我们判断还具有可持续性惊。第三廉褂钡,汽车厂商将会由过去的崩失吹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭感、弱者更弱收痛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毁。在此主要介绍前两个软,因为时间比较短漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势写热。从图中可以看到达豌,从2007年开始驶缓,SUV进到了一个高速增长的阶段氖胸,连续九年年均增长率达到46%吻,今年前七个月也比较快啼,增长38.6%嗡钙碧。此外幂猫标,市场份额在迅速提升汐,今年1-7月份市场份额达到40%赌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠢能,过去几年每年4个百分点飞,去年涨了8个百分点购芥,今年1-7月份又长了4个百分点猛,自主品牌SUV占自主品牌的60%凶,SUV全面热炒承奶,豪华车廖纹斤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唇咳岗,下一步还有空间林敦。从这张图可以看出疚弘,一般的合资品牌托荚灿,SUV比重还偏低恰钳殊,豪华车和自主比较高烧锈饥,不同级别里面SUV占比较高护,不同价位车里SUV比重也很高从哪七,还有一线鲸凰碘、二线边、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彪隧,不过一二三线的比重是去年的数据扭烯弘,今年前七个月是四十了侯,今年没有注册数据可以看得出来才廖。   但是狼铰,我们说这些年阂境兴,suv领域基本没有在空白市场梗绰挠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叔撑诺,需求就会出现放缓的趋势楼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势日,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔚斥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蟹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武。相对于去年认,虽然今年全年涨了5个点讳侮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脯甸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐。   但是茨,我们说还有增长的空间崩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涣啥诚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况交颗,大家可以看得出来蔫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脖炮,大约在20%左右橇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崩款、加拿大龄努吕、俄罗斯这些国家蒋。这些国家总的来看是地广人下酒谩,SUV占比比较高哪伤读,人口密度比较高的SUV占比比较低柒毫陡,但是也不完全成立户熬,韩国人口密度也很高但是SUV很高坞碎结,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惹癌,这不完全成立年堪,这两类国家的情况是存在的登韧。   如果跟美国相比母唱必,美国是把皮卡不作为乘用车梳肚纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹锣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赔馅,与宽口径比还有11个百分点娘娄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呛貌,五十多不一定是峰值点殴惨吴。   另外牵擦山,欧洲这几个国家贰呢,虽然SUV占比低淋,但是比重也在提升茸,从8%涨到25%肋破膳,SUV的热潮是全球性的碧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下几镐戌,美国履、加拿大这些SUV占比高的国家仇票,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掇函,大部分来讲可以占到40%左右散啃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巾书,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颧,欧洲这些国家就是两类疯唾噬,我国应该是随着美国鼎须、加拿大地、欧洲这个情况无虚持,因为我们已经占到40%的份额了讨,如果按这个去计算伤揣,中国的三厢轿车是48.4%席判锋,还应该有十个百分点的下降空间俏凑,下降去给谁及地?基本上是SUV湍残挺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%背,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升两莆逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缔堡欺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缆莎,这就是我们对SUV的一个基本判断胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垂古,就是份额和价位双提升低宛,这是非常不容易出现的一个现象私忙,如果把它拉得更长一点看社肆凉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段官炯海,2000-2010年连续提高了盼弄,最近这几年不太好烩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钾亮变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间继,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糯,2004年萝按秆、2008年涟疯、2011年怂午山、2014年恳怠,其他年份至少是相等的谱绍怂,大部分年份是比它高蠢乔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怕港裁。   现在一个更积极的情况来看瑞鲍被,就是我们的份额在提高扁,如果以总体的市场为100的话咕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飞居,如果以生产量为一百的话棋荚,我们的自主品牌已经占到了35%聪洽,其中提高最快的就是SUV蛙垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛脱渤,它占到了一半以上的份额涛短,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黄盆惫,以轿车为一百滦店,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%达,连续几年都在下降苛拾慑,轿车竞争力在下降溪律翻。但是自主品牌总体上的份额在提高却靶项。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车告,这个销量在提升辱藤必,低价位的车销量在下降洪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痪弊却,增长最多的就在这个5-15万区间侍。以自主品牌自身为一百的话奠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荡,现在只降到了3.4%畏促谐,而5-8万的车这几年也在下降赌淡,增长最快的8-10万的车和10-15万的爽,这两个价位上涨的是非常的快售朽割,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篡虫痛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%回,自主品牌的车价格明显在向上走岁,这是一个积极的变化校。   另外梦刀邯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秦统,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多割, 10-15万区间圃嗜茨,自主品牌在里面也占到了28%脱笛,这个变化是很积极的莽憨玫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘶单叹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹋李江,最高峰是2013年213万季,去年降到164万到勺布,但是SUV在迅速地扩张豢惊篙,大家看这个SUV的比重慨,原来是二十多万辆苯缎,去年到150多万辆轮,右边这个图是10-15万瓶境,更是靠SUV在拉动的忿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玲赁雾,这是一个非常大的积极变化涧虽梯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入静省,这是GDTop的一个调查数据备晴捎,这个一百辆车出的事故故障率耙苔,自主品牌在2003年有四百多个事故雹搐便,合资品牌现在也在下降钞惧,这两个差距正在缩邢A亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宠。   从产品的角度也可以感觉到纫淮寐,最近我们的一些新产品像奇瑞顽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庭玖,这就是一个积极的变化抠抱绊,这就预示着我们未来具有可持续性嘎。而且可以看出陇普,如果以前二十名产品排名算的话奔枫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3武,一个长城C30一年卖了15万辆左右储,前二十名里面我们有两个靖匣。2013年更少一点嫩哆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的米,前十个里面已经有四个是自主品牌的城灿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稀蔷镀。   这几个发展量比较大的企业撅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匡袱冀,这也是积极变化投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成纭,国际市场南美洲佃低当、亚洲栏、东欧衰衔松、非洲是迅速扩张的市橙拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亮搂疲,我们产品出口大国全是这些国家浩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吼,跟我们购买力差不多虏得孔,人口加在一起12亿含涣沛,跟中国市场差不多挺跋桐,换句话说中国市场去年卖了630万辆点,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诵,传统汽车大有希望乏想弦,至少应该平等地分配国家的力量狙丸,在传统车和新能源撬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毒,力量投的也太重戳,下一步要对传统汽车给予足够重视录垦,它完全有希望获得好的发展售钉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掳,以前是高速临,未来是中速宋铅,它要抢别人的份额但碴。最近两年这个数据可以看一下挨笑瘫,自主SUV箱舞胎,连续几年50%-60%的增长康,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长让,这就说明这种竞争关系在发生变化挖热熔,这是一个燎。   第三个观点我们就一句话带过了拟秀,汽车厂商的格局要发生变化集,过去是大家共同进步耪尸、共同分享发展成果舱辣,因为有年均30%多的增速暖模,最近几年速度已经降了年均降到11%了系逼潮,未来还要下降朴,大概8%左右或者稍微高一点坦涡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桃。另外合资内部也会竞争镭拓陕,自主内部还要竞争蒲芜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赋,大众占到33%内,最高占到38%疵,就是中国销量占到全球销量乐享,宝马同姬赋、现代巴、PSA都占到了20%勃县,通用15.9%脖,如果把它的微车也加上超过25%毕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奶玫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饶葛试,要么是维持全球地位通用棘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唯,大家对中国市场都高度重视使瓷钡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额即井,我的速度要比别人的速度高莫另,所以竞争更激烈境坤、自主更不用说了叫帆负,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凤,大家都给予很高的期望艰,未来我们说竞争会非常的激烈拦身,而速度又会下来氖兰厕,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊姑托,以前叫分享扩垄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强础浇聘、弱者更弱琅兰,十四五就会出现兼并重组伙抽舰,如果我们放开让更多的企业进来抵考,我觉得这个可能局面会更快厢哥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灸吐甲,最多明年还有一年惩摹劫,但是它的速度比平均速度还是快一点前券泛,自主品牌大有希望遣甫,我说的是传统自主品牌肃郝,传统汽车还不是新能源汽车伐遁,另外格局会发生大的变化掠烯棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰适驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红是瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞期券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔峰合,力邀政府毛卧八、行业叼淬、企业疲跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬,寻求产业发展有效途径何湍。   以下为福田汽车集团副总裁岔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌菏肝。 福田汽车集团副总裁屡酵科、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乳傻、各位来宾璃填锹、女士们晴、先生们桃既,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛深翟,能够跟同行肉、专家做一个交流学习评碑矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新每旧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享错。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势经。从全球战略的视野来看揽坍,乘用车的全球化特征更加明显尖奇乓,很多轿车的平台会在全球市场销售矮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些付。举个例子宽承射,如皮卡弦,在北美皮卡占整车比重是很高的狭敦,但是在中国挽散,在欧洲滔,皮卡的量就很小鬼土沉。另外又如轻卡黔梆痰,现在它的亚洲化特征会比较明显谋恃。还有重卡竣卜廖,在欧洲都是偏平头的半首,北美则都是偏长头的徒半。所以商用车行业的区域特征很明显采,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔼醇峨。而在中国市撤┧住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬蟹蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵熄,2010年达到了一个峰值429万辆拿俱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憋,去年是345万辆舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过克埃鸽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长户,主要的原因就是因为重化工行业架蚊,如煤炭笨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兴坝。另外整个物流行业的效率在提升汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模父惕。   随着市场竞争的加剧痞闷溪,行业整合也在加速池,份额由2010年的44%提高到2015年53%雾,再看一下今年商用车的情况降,今年一到七月份销量略微增长顿,整个商用车行业增长2.4%栖,我们判断是过了低谷峡,所以下一步会有微幅增长届。2.4%其中主要是载货车贡献的伤踞袄,同比增长4.8%革首饥,客车受微面的下滑欠苍矩,导致载客车下降了10个点固。   关于未来的商用车市陈蕴摺,我想从四个维度分享一下我们的判断薄绦。   第一是从宏观经济层面娟漂毒,从金融危机以后澈,全球市场增长的趋势是慢下来的胃悲,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔡凤耗:2骋普,但是进入“十三五”之后我们判断赊刃百,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拆寡,商用车因为是物流工具的企业倾,未来会有所好转疽氰范,但变化不会很大是淋雹。   从技术层面来看毫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0但,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车栋罕迹快的跺盯。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊灵、网联化拦美什、电动化怠岸骑、环保化来追求汽车的高效琼、绿色焙咀、互联和安全老限警。   另外从中国的政策法规来看慈健璃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惶,从客户需求来看叉渴菠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘟倪,推动了中国新能源车的高速发展肠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆节,同比增长102%埔褂狈,其中纯电动客车3万辆鞋驴,同比增长176%趁旅。未来在城市公交以及城市物流掇堑、环卫等方面葡,电动车还会有一个高速发展湿。   下面分享一下福田在科技创新软、转型方面的一些经验和做法碧。   在商用车2010年达到高点之后晚滇强,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烫,加快掌握自主研发的核心竞争力将特华。通过五年的发展来看深,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筒雄辫。福田汽车目前的研发体系是两级撇试,一级是福田集团的研究总院顺型挤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桶安迟,曹博士也说喜耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灯必,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宋尾按,是一个二级研发体系典澄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趣秤据、整车的集成以及墓翁冢块开发和整车测试的三大核心能力泼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磷、康明斯等等合作单位进行深度合作斜诞、改变和创新渤钨,推动整车的技术进步罢耻勤。   在转型方面虱,我们这几年主要围绕着几个方面托。   第一是产品低端往高端转型协堤,在“十二五”初崇,我们的高端产品占比不到20%送,我们到今年年底高端产品能达到70%空佳废。   第二就是从国内往国外转型息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%团。我们连续四年商用车的出口保持领先饺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈绒奔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的届。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型性肛,另外为了解决汇率和贸易壁垒烧桨,我们在属地产业化方面做了大量的工作舒抨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桅剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撼。   另一个就是从制造往服务的转型杏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色签酣,在“十二五”期间舞遁山,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础始媚呐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子背烩。福田康明斯通过这几年的培育层团刃,不管是从业务的规模土绊、收入叭辟、利润现在都发展得非忱廊ⅲ好伴悄,另一个他也对我们福田汽车的整车耪穷,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨锓罱郏好的支持帮淋湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新店汝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冀坦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮珊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的假。可以说尽管卡车的量比较忻姨セ唷,但因为排放比较高粮,另外一个因为运营的里程和时间比较长错辈患,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的私查温。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍每,实际上物流的效率还是比较低的耙贺。基于这一判断赶姆,我们提出了一个“超级卡车”的项目伦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袒匿廉,通过这种材料的智能化滑推冒、材料的纯电动猫仓奠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逛墟、环保拌、节能溅、高效联送、安全促、智能的超级卡车损惭供。我们的目标是要实现降油耗30%盾冻琼,降排放30%激,整个货运效率提升70%苔桐。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚷,我在福田分管车联网业务挖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抨,因为乘用车是一个消费品德,买车和用车的基本上是一个人坝偏侠,而现在主要是用来出行的兽举。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韩篓,但是商用车不一样础,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僵梦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用默面,驾驶行为各方面的安全揪疚空,另一个就是乘用车是一个地域性的车舒,不像商用车需要全国跑文嫩矛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嵌攻肃,过两天跑到海南去了仁得。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羔抹。还有商用车的故障率钞埠燃,因为它的工况复杂豌凄,商用车一般具有轻载闻、标载和超载畴,但是对轿车一般不存在这个问题挖揽台,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卢攻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽。所以通过车联网对车进行故障预警洽畅、排除以及程序优化等方面舰乓棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界耗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理香舶彭,建立与客户的互联互通废遂,为客户提供增值性服务粟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捎寝骑、服务商和供应商产品质量和服务的水平骡桶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃尚南。大家很清楚矢,围绕着工业战略柒邢卷,德国提出工业4.0眯推钢,美国也工业互联网你,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掇、英国的2050战略罐,中国也提出了中国制造2025冠,福田汽车结合自身的一些现状盒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枪码。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娃苟跨、企业与企业沮泵、企业与产品呐唉祈、企业与客户的互联互通艘芥袖。“五智能”就是商业智能技隧、智能管理畦痴、智能汽车荆、智能工厂屡羞、智能制造袖疼。时间关系币闷搞,不再进一步叙述钠。   目前蔡漏锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期私晴冈。福田汽车愿和大家一道晚舶舱,通力合作损镀弦,整合资源详寿,协同发展谁料,共同推动中国品牌的加速崛起鼻钙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙氛惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜钢,力邀政府川、行业鞠、企业霓栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快畔,寻求产业发展有效途径酒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哆、舍弗勒集团副CEO疽雷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锣馈、驰骋未来》的演讲实录仁虚充。 舍弗勒集团执行董事会成员赂辖梗、舍弗勒集团副CEO桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虚、女士们扛帆、先生们挎闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论错衬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门,我们的愿景阀翟,是如何来推动我们未来的出行和移动鄙输。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伺荣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史射慧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尝冷估,我们是一家领先的技术公司铜,在全球都有我们的足迹你萎薪,我们一直致力于移动屡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用少填谈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求天丘。   舍弗勒一直致力于创新嫉梯,也可以说我们成功的因素是质量碧、技术和创新伐鹊。我们在制造业方面有很强的实力炽帕吧,在系统研发方面投入非常大柏抡。我们创造了一流的工艺和技术宏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞘挖物。特别是在电气化以及相关的动力总成方面答,今年我们在德国获得了一系列的奖项微,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品备。   就像很多其他的技术企业一样煌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域空币。第一是环境友好型的驱动操蘑绦,第二是城市交通耪,第三是城际交通逼骄,第四是能源链多倒壕。比如说大家可以看到蚊瘸哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛份,人口结构变化非尘厥砺伲快腻,老龄化社会已经展现在我们面前现,技术变得日趋复杂梅,数字化技术的利用领域不断的扩大寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解绩桃你,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晾。数字化是一个关键割抡,另外就是环境方面仓操博、可再生能源还有资源的可用性皇暗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剔篱,资源的短缺也是我们要去关注的派标。   再看一下经济的趋势化凛看,我们现在处于一个全球村驮涛澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禄,这些是不一样的桥墙。另外就是可负担性的问题绘痴呢,我们要为客户带来更多的价值帘忿孙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慌趟,这些都是我们要去关注关心的牛庆浪。   我们来看一下未来的战略拌呢,主要涉及到四个窗口棠。   第一是产品本身舞,我觉得对于汽车产业晶,对于机械制造产业来说都是非常关键的书。在这个领域/行业肝逞舌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缸,要减少对环境的污染屠号拓。   第二是当我们制造产品的时候喜落,或者制造产品元器件的时候拿龟沉,要关注它的功能坏痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行边豁刮、城市的交通钝,对于汽车以及对于我们的供应商独赔是,可以为汽车产业提供什么样的元器件立,这些都是我们要去考虑的罚委习。   第三是城际的交通僚遁,涉及到比如说航空从、高速铁路的一些竞争缴。   第四是能源链的问题蒂,我们有什么样的能源是可以使用的廖丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源捶们免,这些都需要我们考虑杏捣。   看一下将来的动力总成富。我想给大家传递一个重要的信息射两锣,在接下来十五年时间里目侗漠,从全球来看肆赊挡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成南,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓝策硅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣妫快渴,来自大众和奥迪的这些厂家袒韩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车读蹋。到2025年惩坊烦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粱攫,也就是200到300万辆的纯电动汽车碘把,所以到2030年可能会是一种不同的情况丧搽幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽洗。我们还需要让它更加有效一些肯篓泡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薯片糖,还有电池或者是燃料电池等等筋如甲,这些都会占据越来越多的份额蔚帮料。对于我们汽车产业来说非常重要队,对于政府来说也是非常重要的策。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚,比如汽油胳,还需要考虑其他的一些燃料溶氯,或者是人造的燃料等等百隆彤,需要考虑更多类型的燃料我匆渐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暮滦硷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抹,包括48伏的解决方案天,它主要是对手动传动系统的电动化俄氛很。我们需要首先实现这部分的电气化凭。另外我们也需要对离合器实现电气化会挺藐,也由于推出电子离合器朔磨电。另外我们还需要进一步提高效率排。也就是要进一步推出我们的混合动力目肆欤块48伏系统厢捻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧傲┢块的解决方案厢橡镐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案千沦,针对高压的电桥驱动解决方案扮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岁,以对其进行电气化处理耿。如果将来我们有纯电动汽车的话诧墨冻,它的电气化程度会越来越高盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焊厢肉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钠,因此我们需要进行标准化江衡龟,标准化是第一步巧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孤,或者说是一些部分的窖冠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梅捶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓤。我们也需要减少车辆的整体的质量撂舞轰,主要是成本方面是一个重要原因痢。如果需要建一个标准的话晶市,我们就需要有更好的一个平台盗谁,也就是说我们需要基于标准的平台华姓,或者基于标准的慕憔悖块进行我们的汽车制造精伍。   我们需要全球的平台化解决方案冷信河,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淋杯。关于动力总成方面钒胎胳,它的变速箱是最关键的一个部分痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机哦靛扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮蛊渴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剿帝癸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守念蹬。   接下来看一下我们的重点产品瞳毋稻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面理啊敛,我们为中国带来了什么样的解决方案氢珐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弹里夺,我们推出了高压P2混合动力谋两唬块澄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凉粉诉,我们希望能够改变它的一个变速器接诉糙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歌地。   通过这样的一个标准的暮断乜啵块化设计赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变珐污华。另外我们还会考虑它的一些振动的需求存,我们的这种创新型P2的混合动力牡妫块可以帮助实现不同程度的混动功能堕螺。实际上裴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霜珊。这是第一个解决方案涎患歧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屡淀,它叫做高压P4电桥的解决方案乱,可以用于SUV或者车辆的CD部分修扛采。它具有高功率密度稍,可以适用于不同的车型题,非常容易打包进行个性化设计罗零联。也可以用于新能源的生产恋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翔淡。它可以让我们更好地使用内燃机墒焕回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车店扣,这是我们两到三年前开发出来的赏绒特。也是考虑到了中国排量的需求戚,或者是新能源车辆的需求蜕褥。针对这样的一个需求酷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案财桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹比。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拔假谜,我们中国团队也为此作出了很大的努力搓戎尺,这个发动机是专门针对中国市场推出的吐。   另外就是在变速箱方面耪守捣,我们也推出了一个新的解决方案楼拷,是集成干式离合器的DCT变速箱绊,机电一体化离合器和齿轮执行机构冈衫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的季,对于工程师来说扫苗滑,我们都是非常理性的充仙催,但是有的时候我们需要具备一定的感情掏。对于我们的汽车技术来说晾,我们一方面需要理性辞捕接,另一方面也需要激情贺官泼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现容尉偏。针对方程式1的赛车柯病居,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成标,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮娥句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖帛活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞曹让,力邀政府搽忻、行业敌胖乘、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿伸,寻求产业发展有效途径迹册凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狗邢、副总经理 吴松发言实录钉弦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滴、副总经理吴松   尊敬的何部长伎级惩、朱总奔,各位嘉宾鸽、各位朋友孟旧独,女士们帝、先生们俺棵,大家上午好俏蓬澄。很荣幸参加这次论坛托杉,我上次参加此论坛还是2011年柿居棱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倪耐,那时候传褀刚刚才有这个名字旦前侩,传褀的保有量不到一万台肛奇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯,这给了我们很大的信心和鼓舞式垂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持返凰。传褀一直也在努力泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏菩,年均复合增长达到80%敝。目前市场保有量达到65万辆逗敞插,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥藩申。   明星车型GS4持续供不应求洁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹,而且GS8与GA8同一平台棵媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勺妒环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛效,对自主品牌的支持捣低备,关键的还是坐颠,关键的是感受课,关键的是多提意见睦舅秒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妈税,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲炉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寝量。我做自主刚刚回集团炉,将近9年半的时间南撮港,从不愿意干到喜欢干托,到对自主品牌依依不舍很骋,到对自己找不到定位和方向绿辑漠,感觉到人还是能做一点事南媒。所以这在这里借这个机会杯勃,感谢在座的我们各位嘉宾白天寂、各位媒体的支持缕湿腊,也感谢传褀团队的支持揽掳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帝钦关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雇停肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吃琶郊。一个方面汽车产业发展形势分析焊汤,前面讲了很多了额,我就不多讲鲤埃。   一个态势是稳步增长蔽赖,但是全球增势放缓讹。中国汽车产业发展仍然有空间达钾,仍将会领跑全球汽车势澄虚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揭笨湘,中重型商用车达到400万台兔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霸。中国汽车销量将达到3140万台苔骏,我预计可能还会再多喝淋操,关键是结构看你怎么改散捌?如果要参与全球竞争心赔,那重要可能生产量还会增长适串,复合增长率将达到4%簿纱。   第二个特点廓泰,优秀自主品牌加速成长溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捣陈。中国汽车市场发生了深刻变化琉狗哄,中国品牌迅速崛起疥拧蓬,优秀自主品牌加速成长晃。关键是要产生优秀中国品牌凉铂,不管是哪一个企业饯潮邢,在现在这个环境下苦力酸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹,还有我们何部长容,这么一批老的汽车界的前辈翻,到了这个会场又在用行动来支持和。大家和我们媒体各个方面的朋友腐,大家坐一坐苗棺乏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彼拉咕,差别在哪里详犁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馈星姓。关键是中国人要团结脓讼,不要互相贬低荷衰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谈,抓一到几个患危,不要想象太多肚澄,我们从来不怕想象僚尸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胸圣,坚定方向凸煤寸。   那么数据也说明一切碑,2015年很多中国汽车加速发展畦,行业整体增长率为7.3%的情况下霓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%固窝辈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洪,相比去年又增长了1.2%百分点滩。而且自主品牌抓住了很好的契机糜屡,在SUV里面我们是防守的错采潘,是中国品牌先站住位置驹,合资品牌再进攻恍归八,再加上周围的环境变化曝扑弊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辉蝎,占据主导嘶陆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凯攀骸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯凼叟帷,统治了我们的各个方面耿蜜亨。我们展开进攻是非常艰难订凡,但不是说不可作为吭蛔,要选择时机划。我们要在中高端里面取得突破铣群,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稻,这是韩国人讲的来杜,不是我讲的鞠。他们说蜗事衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌间,如果不选择是对自己的不自信翔,这个不能靠强求澜,靠品质痰鼓、技术健、新能姆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品许微判。   第三个侧,汽车消费升级和资源制约恨,也迫使汽车产业需要供给侧改革沽逃。不但要有好的产品抠冉,而且还要有低的成本联始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僻韶裴。在汽车需求方面茫,80欣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颗戌,个性化袍肆罐、智能化汗疆、体验化等方面的需求还在不断地上升脚椒铰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地。不管怎么变化拢,满足顾客的需求犁顽较,满足抓住市场的脉动诲叹扳,这个是关键点衰路。而且资源供给方面篇,现在的人口红利逐步消失秀炮,而汽车不是简单劳动乌屉,是高技术情况下的技术劳动虽巨宪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岔,我到那些国家去考察过匡,没有中国这样受过良好教育屋鹿涂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盟帝,那不是每个地方都有的挺艰邵。有的地方上午上班督甘,下午到时间钱一领就走了垛。所以对一些合资品牌来讲徒裸,中国也还是蛮有魅力的桃,关键是要拿好东西出来境绊,才能谈自主新剂。   当然工资涨这是个客观事实家拭努,2011年的时候4.1万谷糕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卢爽爽,这个不高的染滔竭,还要涨猩。农民工那么辛苦枢,给他一点钱算什么副汀。但是钱从哪里来仆矫料?我在传褀亏损的时候蒋,工资涨得慢拔,但是想办法补贴撵。这几年别的都在减亲,就是员工工资不减迹惋膊,但是效率要提高扔笛叼,要杜绝不干活的人辰,最后挣得钱多冀矛风,干活的人还没有机会饥崔暇,有钱的人天天有时间去议论逛,没钱的人在干活葡,这样大家积极性都没有了叹钡跋。国企的弊端就是这个夕核篓。   那么在监管方面盆胜,工信部刚才也说了构外,我们的司长也说了馁歌掏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丹,在供给侧这个方面要下功夫喂戈室。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径式,作为五大发展理念之首汀付篇,当时这个报纸一播五大发展理念呸,那时候我还在乘用车苇懦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摄度郊,这十个字毛闹鸵。为什么呢取?因为没有创新就没有一切芹霞莽,没有协调就调动不了资源练凶,没有和谐的话彭摹,共享也很难两里,大家不愿意跟你干好轮,我是不相信英雄的局,但是特定的时间会产生一点陌面频,还是要充分调动群众的精神紊段,各个方面全方面的参与动扇渤,企业的成功除了它的领导者的作用贿搁,更重要还是把员工的积极性调动起来亨及,人民群众才是创造历史的动力令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔬定,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屑协茬,需要我们从技术管理矮便稠、营销恰、品牌删孺、产品荷前挞、服务全方位展开创新迹煌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革康旗咕,来推动中国品牌进入全球和酚盾,成为世界品牌扒韩酗。   第二霉,汽车产业供给侧改革方向与实现味。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琅败。   首先竭烤,在自主品牌方面耗寐,我们是追求全球视野开展正向开发嗣,坚持以我为主的构造核心沟,组织全球资源思绩湿,开放性自主研发模式恳窗,掌握核心的竞争力锌,获得了可持续发展能力氛茂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人化从。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仟啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了餐凑,我们的生产能力标准是35万炒吻表,但是预计今年我们的销量会超过35万己堆,有可能达到38万虱核,当然如果制造组织再高一点冕十扑,可能40万千趁换,也还是有可能瑞嘲痛,但是大家别报到40万啊匈。这是有体系糖,有制度保障的涉擂,有员工的全程的参与息。一个别的企业的人到这里来看券,他说你这个企业为什么增长这么快堂朗痰,没什么别的钱揩,员工的积极性调动起来了弥,他们说卜,我看到你们的员工眼睛充满激情丁恼,因为人天天在干活的时候就会有理由菜衰核,如果执着地做一件事情带有一点追求辱,那就有远大的理想单羔。   放眼全球衫缎,在开发方面整合全球优势褐,实现研发的全球化馆腔嗡,人才全球化箩诉、配套全球化疥。依托国内的研发资源抨,充分利用国外的资源开展研发资源整合电,打造企业自身的技术体系忿。我们用了将近五六年的时间壬蔬核,我们确立了G-CPMA跨平台睦淅咝ǎ块化架构筐江挡,我们第一代的产品是引进消化吸收魔,第二代产品已经完全进行了提升藩彪刻,但是没有否定第一代瓤傻,掌握了数据链虱屋,掌握了开发的流程昏叭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昂。实现了一个平台可以开发六七款车型柯,实现了多个平台车间的相互有机关联圃,实现了车型的变化多布己俱,开发上市快热,质量易保障雄,低成本陛秦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勾甩懒。   第二个疙不,坚持质量为先士泄敦,推出精品车型婪榷缓,提升产品质量墨浇獭,加快自主品牌产品开发吼帕幕,提高汽车供给侧水平肚,推出符合时代的互联网化的产品冠创勺。打造消费者喜爱的精品车型蹄蘑让,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式码老,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壁。实际上汽车不管是新能源也好搞栓,产品的三大特点筹拭,一是颜值不好看别人不买频匣,第二是品质礁疚火,没品质也等于没品牌攘侨,天天出毛病心里不愉快挞,第三是性价比晾,就是靠成本行棱锹。我们的员工不需要培训就知道品质凭,因为好多从合资企业来垢盎,合资别的没培养涝插,就是对品质追求卤喀,结果就是成本搞贵了匣伪,把品质先过关疆坎,回头成本再来逐步下降乓窜。我们第一个解决的是品质稿敞,第二个解决的是颜值被,第三才是考虑成本谎份。成本晤氮撑,供应商的成本我控制不了送黄,如果今天在座还有供应商的话瞬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盗形,还是有这个机会的标。但是我建厂可以控制拾淖,我们内部的生产流程工艺细危,我会重新再造嗡握,这个我投资减少了疮,今天也披露一下陆谈,我35万的规模最多可以干到60万颠并。如果创造性一点可以干到65万套草缝,总投资50个亿款届媒,含整车加发动机少婚部,这是内部数据落碗,来给自主品牌共享承凡农。   包括一些模具加在20个亿僳拷匙、70个亿粪枫,最后的结果我都不相信鬼,实现平台化筒、公开化畴衫、可视化涣忱伤,让所有的东西全部依照规则阳光推进典梯。现在我们的供应商也很满意膊残放,社会上也很满意驳逝么。这就是在体系嘘,在这些方面的作用力贯无悄,防止一个部位一个零件哗,一个车就不同零件不同标准次团栖,那怎么做纷幕线,永远做不了好车读头。这个要感谢合资养成的规矩杀。但是自主也会给你更大的动力沟十,动力是在研发缴蹬,其他方面再有作为佳。所以我们是国企的平台参,民企的效率哄嗽,合资的流程睦菠,这三句话就是这么个意思扣墓。   第三个攀蝎,坚持智能制造打造智慧工厂磨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犊,实现占地面积的有效节约醋扰谋,我们的合资企业伞扣睦,广汽本田在推进第三期的时候具,就是根据SSC这个原则零涛。SSC的第一个S就是小型small庆,即所有资源空间最小瞎、设备小型化;第二个S是简练simple钩,就是除去浪费死漂竿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挪,complete募凹,以追求小绒歪贡、近苍、短堵袒、轻遂,最合适的自动化磺、慕伲块化米搂。所以广汽本田第三工厂运用SSC箍,它们的车间占地面积减少45.5%及炬崩,投资减少26%编,跟它的一二期比拔栏徽,能源减少了29%修,成本节约了21%镐。   第四个坚持管理创新膘,开展构造改革孙捣娄,主要就是我们广汽丰田滤,因为我原来在广汽丰田发动机拦秦,我9年就去丰田一次汗睹,去发动机只回了一次稿淬,因为当时这个地方环境太好了哀杭将,我怕一回去又不想搞自主了拣。但是鼓励我底下那些员工经常去酪,去交流捌遍来,日本人也还不错嫡慕,大家都交流川汗阿。但是技术是交流不来的电墩辅,思想文化还是可以交流的嫩蹋必。最近到丰田去了一下迁,大有感受仁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣,它从最关键驼习堵、最基础的制造环节入手承,开展生产管理创新搓,从制造轴募痉赖、供需轴辨杯、采购轴出发攀内骗,深入开展构造改革氮哭瞥,实现全员参与乡峭努,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勒函,充分调动员工的积极性讳、创造力峰,取得了良好的成果精程贰。经营绩效方面揪勃,今年的销量增长不多桥筏黎,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高溅。人力绩效方面假屡绷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洼禄卡,管理体系与生产流程更为完善随同、合理典下炮。   通过改构造改革男,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徐嫡,根据他们的预计理蒙席,已有的数据沛隘弟,2017年单台不良率预计会降到0.01%椽并幂,就是万分之一史裴。而且现有的工人总数减少1600人磨侩。就是现有的存量也可以变化矾董,他们现在不到一万人邓股蹦,要减1600人长敌箱,它新建的工厂椽颇,员工还是要招的巷,但有的还是要走草郊。就是用减下来的人把他投放到这个地方欺垒。   第五诽朵,坚持体制增效阶方,强化体系创新麻。既然这些企业都到中国来了挥莎现,有机会为什么不学一学呢阂禄烹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骆犁担,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摹溶创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁邓裳,广汽本田精益管理圭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汀墨。为什么搞一个广汽生产方式肯?为什么不造一个丰田呢链滩?这里面要说一句杰朔椒,丰田生产方式你不能完全去学同姑,条件不一样泪辟,环境不一样沉洗,人员的基础素质不一样坍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剂涂。你学它必须要结合自己墩,连日本的企业去学它的窃,有的好多也不成功喜颗,当然我不能妄断砰佃,这是从资料摘的腾蔚,不是我说的碱外帅。   第二个饲茬,我主要员工整车从本田来饲,发动机从丰田来差鸿,也有一部分本田蠕划,两个企业不同的模式怎么办揽僳?发动机就要按丰田来颠抢,从头到尾来亩,坏的不学好的学村,整车就按本田的来坛。但是一个企业两个体系怎么运作呢耿躲评?我说干自主就不能有体系馆,要体系就是传褀的体系订驰。不管你是从哪里来甘,包括从社会上来化氮,来自五湖四海一个共同目标可甘,要干好中国自主品牌偿侥。所有最后提出了广汽生产方式搂醋,以丰田为主结合本田牵,这样把文化蹭、体系做好嘘,但是还不够巩固蘑,还要琢磨拓霓貌,现在体系已经起来渤。   我们从2013年开始策划昏悲,集团的主要领导说这个很好顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啼。   所以后面我们的产能又不够了蝎,销量又搞起来了归,整车进行改造嘉贬访、发动机进行完善暑,整车空赔投、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匣亢计,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痊,就是第一条生产线碘勺。第一条生产线上半年生产了将近16万疆,20万的能力干了16万显党铂,实际上还可以做菠郎,全如果满负荷做的话恳,估计干到35万都没问题揣噶。极大发挥舵父似,这个不进行全体系变革很难搁俏少。发动机装配线一次合格率99%粒汇,这个零部件产内库存减少70%类阮水,厂房面积提升30%桶,原来不够用辱乖,现在多了这么大的组织竭蔡。库存资金减少50%募哺,更为重要的是这一成果横向展开掏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啡射譬,它的年设计能力15万辆韩妥沫,8月份的最后一天有个数据饺切,他们双班日产已经达到了650台拦寇,它的满负荷是700台孪,估计9月份就可以满负荷捅氛。这种提升的速度舜溅,全世界都是先进的老盆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扔疗盗,它的一次合格率最高达到了93%锑,平均水平92%揭清匆,接近丰田中国国内水平娥鹊,当然追求的是丰田日本的水平瓷歼壬,广汽丰田学丰田本厂叙瘫,我们下一步也拿一个计划淀拟报,要挑战就挑战一流惦黔聚,否则没意义删炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则夯参狭,以广汽生产方式为核心掣伞恍,融合了SSC原则磐汀,运用创新思维全力发展智能制造技术守,打造智能工厂邦。我们在第二工厂通过价值流最大化阔潮、设备智能化秆杉,生产线自动化墟娃攫、物流信息化溅码、网络可视化底请、操作简单化宽疵价、安全绿色化炬泰惜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赐。这个第二个工厂是非澄谋叟樱好屯习、非常成功的一个例子垒,但是这些都实现了笔。   第六是坚持品质保障瓦,打造高端品牌轮舞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摧,高的效率提供优质有效的供给忌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苯叹,连续三年获得中国质量富釜、中国品牌第一拳,超过很多在中国的合作企业搔膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肺沙奢,所有企业里面包括外国品牌边,与广汽丰田并列第八郝笨,比2014年上升6位够。   第七渐,坚持客户至上挞,提供优质服务测聊算,不管是在任何情况下爽,用户是我们服务的对象轰,也是我们的衣食父母墓涩,尤其是作为汽车这个特殊产品马多,我们对安全娜、对生命的一种关怀廷龋孩,作为生产制造环节的改革卉帛镶,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸡绍,但服务环节的创新与改革同样必不可少冯,这还是目前我们相对比较一下羔领想。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吗淖钱,也是一个什么机构辟怜辫,我记不不太清楚翠及。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离都岸。所以在产业互联网的时代仁帮善,每一个企业不再只是产品生产者忙唇嫩、服务提供商侥亮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攻,服务以各种形式融入到了制造业塘让、研发设计丧薄亨、生产制造铂函、经营管理死螺考、销售等环节受虎。有价值创造的可能表崎,就有服务形态的出现咎螺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桥,两者相互融合度湘寝、相互依存羡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睹冉。   广汽在这个方面也展开一些工作谩,我们的整车平台将联合金融贝母、保险蒲没、物流剩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珊,车生活平台会涉及多个业务平台驹踞缅,除了常规业务平台还包括了配件商城愧、用品商城逃、社区服务连锁舰,用户使用汽车的整体生命周期溺华,产品的购买只是开始熄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒芯,这才是我们下一步发展的重点蔽牟。作为汽车服务提供商涕,我们更应当关注的是用户的体验孪位贰,以及给客户带来的价值增值感受割,汽车服务O2O的打造部,也是为了满足汽车全生命周期的需要轨叹,以及品牌和价值进一步提升的需要康。   第八泌完趣,就是通过这些改革嘉,整个广汽集团范围内的成果拈锑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜜酶掇,同比增长28.8%坊权、29.7%截,比行业高出20个百分点疙姥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峨底,同比创下历史新高氛客唤。当然传褀在这个里面那是贡献更大特些,1—7月份销量已经突破19万绷崇潦,超过去年全年陶,加上8月份最近的数据钳琶,今年全年的任务22万已经完成了呵解鬼,同比大幅增长143%骋蟹锭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沤借,位居第303名刃,比去年排名上升了59位伺,整体实力大幅提升涟瞪圣。   第九盆陪昂,就是广汽集团的发展十三五战略锭。简单地就是一个内部协同创新貉篇港,外部开放合作窃,这是总的原则舰鼓,全面实施结构性改革镐,实施一五一三的战略躺巳功,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔡,这是一个保守的数据痊,因为传褀搞不好就过100万衡昧玛,前几年说传褀100万涵韶,别人说吴总叭鼗,你是不是在吹牛牌埔,现在领导嫌我100万都少了躺呈阀,拼命把产能都整合过来了取芜澈,成为先进的汽车集团窝颁,做强做实研发整车零部件介、商贸服务和金融服务五大板块钮染暖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卞鹅,实现自主品牌事业的跨越式发展残舌撬,全面实现一个“三”变,就是电动化蜗、国际化榷特、网联化三个方面的重大破弄菩炒。   各位嘉宾己坪、各位朋友偏偏路,女士们高厕凉、先生们跑洁,在需求持续升级柯槐茸,资源消耗的情况下层骏娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颓粮巨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端报、品质优先度翟侥、创新驱动的发展路径龋舒,坚持正向开发秆,提供优质产品拧偶,坚持智能制造爆谦,开展管理创新釜枚峡,保证服务水平稗迷,注重品牌高端化九汇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擂,共同推动中国汽车迈向新的台阶伤丹税,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壕静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝牌:李芳" "  今年3月藏报,借百年庆典之际呜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杏教忍,即“智能互联”宦、“绿色出行”和“自动驾驶”醛醇皇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牌匡评。随着战略的提出妒罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开儒凭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湾奔。在这其中嘲劝,“人才”就成为关键问题粟究。为此丘写,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笑。   根据沈燕的介绍可以发现疟恋肯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖潍兼,涵盖计算机侨靛、工程学骇缆输、自动化蔷讲、金融等多个方面猴妙浑。她坦言通,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袍庆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芹。因此惰柑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍蛙。”这其中包括互联时代的在线招聘显,“例如我们利用自己的招聘平台荤、Linkedin驴诫董、智联招聘等在线平台鞭酵伙,以及大学招聘沥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欠爱编。”除社会招聘外羚返,宝马也会通过与院胁廖仗保合作揣,提前把学生引入到企业中骨氏举,专门为宝马培养人才旅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作办,举行“宝马同济日”这样的活动诡朴腥。“去年我们就以互联驾驶为主题古镀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龄纯受,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爸。”沈燕说道艰。另一个重要渠道就狡,就是内部员工的推荐颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裳谰瘁,让每一位员工都变成职位大使绥特,在朋友圈进行转发传递卡。   “我们对人才的要求畔昧璃,在能力方面最重要的是对业务的了解论笺。这不仅包括对业务今天的了解很,还有对业务未来的了解亮纫悼。要知道未来战略方向是什么酣傻,需要什么样的技能蹿难。 ”沈燕告诉记者巢谢兢,“此外蜂泉,我们对人才的要求是不仅要了解中国叛磕付,还要对全球化有所认知败揪歉。随着技术的发展颠答,我们对人才的需求呈现‘复合秒,跨界’的特点弥玻。但是收欢,这类综合性人才很难直接从市场上获得害瞎,需要我们进行入职后的培训漏问咕。 ”据了解抬晃聚,宝马(中国)每年都会根据员工表现行,提供给员工出国培训以及交流的机会科聘挛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钞寂磐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换禽,以拓展视野蛔舌,提升能力邻粳局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜕坊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粕,吸引并拥有了一批充满抱负撇篇、专业的本土化人才烘。而面对未来戒刷,本土化人才也将承担重要职责楷,“这包括为‘在中国伪损戮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘛逻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窃瑰详。”沈燕表示评鹤磷。2012年袜溪烈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题干,并在上海组建人工智能团队父茧扒,承担电动化和智能化的相关工作扇。另外婚八校,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咆缄镀。 这个团队将研究和紧贴中国市臣凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地接忌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中融筷改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽父:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上噬崎,用“数字捕、概率宏扣、未来”为题闭投,论述特斯拉电池的高密度锹汐、续航里程及电池的安全性窟绢。对比国内煌报夕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖诞,并预言电动汽车和智能手机一样刺柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来焦,不可逆的未来惯。 以下为原文翔匿:   关于密度和里程数酗腹。 特斯拉Model S上市已经四年多了淋维,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌横京,至今为止一个都没有兑现莱晒肮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆勿狼,里程最长的量产纯电动车尽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氯欢阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诽,忽悠消费者鞭焙锌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准獭炬,里程普遍降低10%以上)来体现里程搔逗,在有些国家辅助使用NEDC的标准皇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吐。   关于安全性和自燃率撅皑。 自从2014年初安装了底护板缸渺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逞供豆,远远低于燃油车们盾窘,各种撞的惨目忍睹事故坤姓稻,也都没有发生自燃炯。相反矮阀颊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拾宛孝,却成了全世界自燃率最高的机动车沉醋,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕊叭挽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理享,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旁粉衡,车门闭合的时候已经有点变形了)屏乘欠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业两史,几乎可以说功熔:特斯拉重新发明了电动车笺。    国内真正用心做电动车的企业期人,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搂、变速箱同陀径、油箱等围,改造成电动车的事情)肯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脓嗅囊,才会全力以赴来押注电动车敝超。当然纲,也可能是很多品牌都在蓄势待发魏锰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喘盛伸。    电动车不是什么弯道超车危几捞,而是换道竞争屯。    今天的电动车罕涩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纫们。待机时间是诺基亚的几十分之一膊,软件也没有几个蔚避,通话质量也不好镐,汉字输入也麻烦的要死焦。和智能手机一样弧斜侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来笺爸,不可逆的未来看染赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   2016年8月30日弊猾,在北京新浪总部柏摹壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江苗清麓、北京华商三优总工程师丁晓伟编、电庄总裁兼CEO先越访际拭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人风、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宪搔悼。    作为新能源汽车销售终端环节翁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哗罚淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯砻怼,更是充满了诸多困境结男市,不为外界所熟知烽丸幂。    那么炒铂,作为中国最大新能源汽车市撑衫瞎ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况迫虽,北京模式发展的瓶颈是什么个橙?有何值得借鉴的地方毒?又该如何去避免失误和纠正诞讽?政府核仇上、车企湍腹墨、消费者在这一产业链终端中缆,分别又该担任何种角色蕾精肺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翟抨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绊松:魏总唯哗菇,刚才你从用户的角度霖固驶,同时您也是媒体人的角度僻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尺泰,您发现了这些问题之后插笨蟹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题赌士?    魏士钦什:其实我们一直在琢磨这件事惮摆贤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惭,这两点是能够解决掉的麻辩。首先第一个冀柑,支付蹭屉。就像刚才先总说的孤呸肺,有个银联一样的东西但水闷,接下来有个第三方砰仟啼,或者接下来大家都使用微信支付搔群,不管是充电桩也好摊,app也好廊哺,还是当时的扫码也好赴皋防,还是微信也好艾奋缄,支付宝也好讨,能通过手机支付甸鸡茎,基本上都能解决掉疵钠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熬哦,我们把支付给它想办法统一了剧九甫。不一定统一到一个里边去嚎,大概两三个赁,大家都在用认轿,这就没问题形罐府。    第二洁,这就相对更难一些了彪边虑,应该是有一些第三方平台真正站出来魂使,能够收集所有的真正的准确的信息吐,其实当时我们自己在做app的时候酣,就是在做摸点的时候手乓,我当时就矛盾黑嘛枫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灯台盛,后来琢磨来琢磨去境蜡完,通过很多用户的反览∠橙,我定义出要摸一个最准的点郡钦谱,不要最全的喘吨既。准是什么概念篮耗堪?第一咯谅位,我找得到保骗扭,第二催,我到那去一定能用得上内。如果我找到它了虽,也到那去了女如讥,但根本没法用苦,那就没有用了酱健。所以如果站在媒体角度犯妈沟,我希望不见得是谁得惫,也许是个媒体粟面晒,也许是另外一个平台鄙涧戌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巍门,但是它也不一定是最全的唉盘卿,但是它是这些所有的里面最准的柔翱袜,每一个用户都能找到桩北,而且有百分之百的体验把电充上餐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的视帝点,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓢洗,是咱们国电的站归,是快充镜。我们编辑去那边准备充电的时候介穗桓,有六个跑快车的兄弟炒戒,霸占着那个点翠胶,就是不让你过去川,这个充完那个充济讼,还剩一个车的时候锭哭,就赶紧打电话给另外一个兄弟吩对筋,赶紧过来充电免。我们不等了敬懦。但是他们不知道聊氮,在那个点不到三公里的地方阮,快到积水潭小西天那个地方捍痴惦,还有一个充电站挂毁,好像是三个充电桩还是两个需镶钮,一个车都没有狡,而且车位都是空的痴。他们不知道那里络叫。而且那个点嘉烫,我们当时找的时候用了三个app虱帛,只有一个app上标出那个点遁贿滴,另外两个app是没标那个点晴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜜,所以准确性其实很重要溪屏。所以如果能解决这两点穆惶拉,我觉得咱们的空置退币、闲置的问题一定能解决及侗腔,肯定没问题的蓬巍汐。这是我的观点埂黑。    黄山借:关于公共充电这个领域屉,我不知道魏总在充电过程中辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韩?    魏士钦泰患:出现过阔瑟别,很多头。    黄山号赐扮:这个问题其实很有意思的问题牢,充电桩的标准是国家有统一的标准僵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电房。    魏士钦裁首:是这样捆,最典型的例子就是腾势漏,腾势在很多国电充不了锯秘道,但是在小E充电或者普天是能充上将理瓷。    黄山改埃:我们可以把时间放长一点来看猛耸孝,在2004缆炮、2005电动汽车兴起的时候悼波,很多人都不知道电动车是什么猎,充电桩是什么庭粮。随着这几年的发展膏,物业慢慢都配合了炮据吨,所以从成熟度也好洁、物业配合度也好台帛坑,应该是越来越高的焦赔夕。国家层面出台剂席寒,新建小区予以配合衬,包括老旧小区的改造僵,都会多方面来共同解决这个问题介。其实关于今天的这个话题韦卉,我不知道台下还有什么问题要提问的骆纹守。没有的话娃,我们可以做一个最后的总结擎片。    我接着丁总说的北京模式的问题弟,我们今天说的是关于北京模式护,丁总说了一个北京是纯电的市尘摇,跟其他地方都不一样溪炬,上海是极端的羌氏社,上海是混动市掣透橥摹,北京是纯电市场驼辛敞。我理解还有另外一个模式朵遂冻,就是北京的充电运营商是最多的戮,发展是最快的虚等,一开始是国家电网台甸獭、普天在推碧凳艾,后来群雄逐鹿们伐肆,特来电丸迸录、星星等等各种运营商都进来了炕动伞,包括先总这样的都进来了尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩汞。    魏士钦妹娜:现在已经不止了交洞。我们有一个数据离,说是47个运营商蟹惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巫付毖,我讲点个人思考和认识芹泻炉。    先谈思考衰。第一羡铣奶,供给侧结构性改革内涵非常丰富让,大家可能更多关注产品的结构性改革阜,其实我认为浑楼,源头是制度的供给和政策的供给洁尖,再是要素的供给论沙,三是产品的供给吴萌帽。    再把这个逻辑关系缕一缕蔬墙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脊,而制度播供斡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码。所以现行体制下绞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革献认秆?这是我思考的第一个问题菱。    第二个问题癌焊佩,是我做企业这么多年的实践和感悟诗铅,企业到最后比拼什么袒呵?其实就是资源的配置效率桅蛋平。汽车行业也如此奸媚。你拥有多少资源固然重要怒洁,比如研发队伍陕攀绣,既有一两万人的群济扁,也有六七千人的激,还有两三千人的菱,资源差异很大枢惩钡,但实践证明人多不一定成果就多涝谓横,关键是资源的配置效率波埃促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旅瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳显。而企业的决策效率和执行效率揩睬,又取决于它的机制和治理结构衰菇。    反过来娩蜗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扩。也就是说袜暴,产权结构会影响到治理结构和机制锑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轰,进而影响企业的资源配置效率坑吠备。    从逻辑关系上讲拧航,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变。    第三个问题矢俺,产权结构是前提弛革,是源头性问题久,多年实践浅案,有以下一些体会瘟。    关于股权帕。股东应该优质化畏,股比应该合理化醋篮鸥。近期也好江嗽啃,远期也好摔,你不能把那些对企业治理殿丢达、技术袜、管理顽,以及市场拓展没有任何贡献扮篙倍,反过来可能还会添麻烦者碘认蜕,当股东努功副。这样的股东不能要老。    股比结构这块单朝,不同行业垫芦,不同企业聚,它的结构模式必须符合市场规则嵌。若是竞争性行业舷岸,不管是央企曹干,还是地方国有控股企业仟撬滤,做第一大股东绝对控股款融杉,很难实现建立混合所有制的初衷蘑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”田很放,竞争性行业混合所有制要深混输惯,不能简单地浅混疏九。什么概念蓝筋维?国有可以是第一大股东鼻穗歌,但不宜绝对控股妙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乖毙馁、国内竞争国际化这么一个概念海推填。既然是全球化乏激瓣,如果你这个竞争主体潜丢,你的治理结构心赡,你的产权结构晚去衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话独,你如何参与竞争荒插块?道理非常浅显明白剿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残酚。    江汽集团公司制定十一五规划前钝纳,我们就有一个想法裙嘘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚坊。围绕这个思路黑脓示,于是就有一个叫三步走的战略规划首募。    第一步酬,把国有企业员工身份置换掉僚,从根本上说晃惊轻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姥尚,对职工也有好处棘宿安,是多方共赢的一件事情存蛾。我们知道其罚奢,国有企业这条船不管怎样诫懂,开得好伴高溺,开得不好灭,哪怕再破再旧另奇闺,只要不沉下去酸题路,国企员工都会抓住船板距铂霜,不愿意下船碍。    如何把员工这些观念转变过来泊寺氖?只有让他们从企业人转变为社会人臼。因此拧幂,第一步是2006年湃刨屉,江汽集团公司所有员工进行身份置换杆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会护抢扛,作为每个子公司的投资主体税,共同组成投资公司平。    这样竿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纺蛾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪揪宽。    第二步劳磺哭,我退休后寂巳鸵,引进中国建设投资集团有限公司凄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秋绒朽。初步实现产权多元化嗽。    第三步乳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产取,包括安凯客车的控股股权孤泻,整体运作上市陇橇。去年1月获得证监会批准青桥,上市公司已挂牌苦吞谅。    通过这三步走——置换身份莽桑,初步股权多元化快,整体上市乔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泵损,对留人起到了较好作用撩袍。在工业化岸船、信息化烧徒醋、网络化尤其是移动互联网时代笨风匿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代避汲布,股东或雇主和雇员之间的搏弈兢,更多体现在决策权和分红权领域嫉蹈。    为什么IT产业嚷态,特别是互联网企业发展如此迅速蠕?正因为它有这样的产权结构陈狭,这样的体制机制腹膘舜。做得好的互联网企业坑哇痘,股权都比较分散拇泌柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎摆锻,可能这是大趋势惶棘。    互联网行业资源的竞争和协同稼,最终体现在人力资本价值上次,他们要参与公司的决策和分红佳皇。这个问题如果不突破鲜笨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臀绥凳。   存量是稳定剂摹捕埃,增量是兴奋剂    那么疾墙,内部机制如何变革屁淖?    1990年我接任江淮汽车厂长良褥,当时非常困难上,留不住人岔赌。有些人选择离开铃,人往高处走庐奥藕,完全可以理解率挫烂。留下来守摊子的这些人不容易弯,到我2012年3月退休第瑟诉,这22年时间里棱掣膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绩商凛。    第一阶段是2000年以前耗募潜。可用两句话概括礁哎,第一句叫做存量相对稳定锤工抖,增量拉开差距痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腹签,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缅蹦,可能就有问题完。因效益提高而增加工资憨讽姐,贡献大的就多增蔷,贡献少的就少增胯拇。即便没有贡献厩白渭,原有的存量工资也不会减少蔡辆,即存量是稳定剂埂吕酵,增量是兴奋剂犊卵。    第二句是有计划按比例增长工资芭亥舅。也就是说粳谓,企业效益再好帕绰,效益翻番工资绝不能翻番别。效益不是很好挞,工资也要涨艰。为什么阶秆?因为国家年改革开放30多年挂,经济20多年高速发展骇皋捶,物价一直在上涨陷,生活成本在提高性嫁驶,降工资就是降生活水平炊段。所以我们有计划按比例增长工资忌,以建立工资蓄水池挟,以丰补欠妈撬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乾。    第二阶段是2000年后塑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搐劲。    第一部分是烯烧,区域领先的现金收入玛料。和北上广深不好比溃,但在安徽及其他城市的同行业者中瞪犀,我们的薪资收入是高的特狭森,员工及其消费能力比其他企业稍高悼。但现金不可过度发放木划骋,这是心理学弟娜。人就这样逞盼,口袋里现钞多了后烘牡辖, 像一线工人拦草豹,包括技师在内藩,他腰包丰实了伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寝。    第二部分是大福利嫉。我在任期间埂说,江汽集团公司解决万余套集资建房耪晃烷,还有大学生公寓猜、廉租房等;自营的物业管理做得非撤溃好汉,很便宜拇隶定,还有免费午餐方熬凭,包括洗衣房等烘。有大福利母瓮,有小福利时干康,五险一金都取上限提稼染辫。    第三部分有限的股权激励墒。    区域性领先的现金收入户、大福利排闹全,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卵碎扫,这使江淮汽车员工享受收入不低刨冬、生活成本不高的待遇纲俩。也使人才无序流动降到最低协井。我在任22年奸塘捍,江淮的人才蟹谈,不管是管理人才还是技术人才兽蝎圈,几乎没有怎么流失同宦。    外人都觉得很奇怪我。当时有个汽车企业派人力资源副部长授覆,在江淮附近找了家酒店刷,一住就是一个月遁驹葡,每天晚上打电话找人晚凌,但没有人为之所动艾奢省。    究其原因菠尺,当然也不仅仅是待遇和福利汰沫巳,重要的是文化留人百,怎么能留住人心涂卵士,这是其一尸。    其二诽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酗,使员工的成长速度可能更快胯。    其三提蓟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡龚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赖愁姓,但我们有三条路径抚鸡快。    一是管理人员成长路径登掸号:管理员烧伍吨、助理管理师钎兢铝、管理师估茸沉、二级副经理鞋、二级经理龟、一级经理俱。    二是技术人员成长路径擦誓:技术员峨、助理技术师乐募姑、技术师;设计师徐卤、主任设计师辣憾、设计总监洛、技术中心副主任抛倦互、主任等环肺潘。    三是技术工人路径晃狡:高级技工侯驶、助理技师谈、技师卸处、高级技师心。高级技师的薪酬抄,甚至比二级副经理拿得还多贝浇凯。    这三条员工成长路径宋勺,每个岗位都有岗位说明书创。你要申报这个岗位柒娃,必须经历什么培训苫,需要什么绩效巫,才有资格申报涎。上什么岗位有明确的薪资标准怕,“升官同时发财”袍,用人用工尽可能做到公开公正透明藉郡。员工们也看得很清楚邢短,只要好好干颅坑犯,就能够成长但联。    总之另昧化,在中央政府大政方针指引下貉虾,切实囱梦起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跑熬淑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革称。    尤其是产权结构改革弹,不要消极等待主管部门来安排惧,等是等不到的囊凑协。也不要对现有体制椽挛免、机制太多无意义的抱怨歌,只要动机纯正弓窗宝,对国家对企业对员工有利氖,就值得一试奶孔,这是我在江淮汽车多年的指导思想烩扩菲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沥,但一定是基于稳定性簇、权变性浩、柔韧性基础上的变革挝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通色嚎。同时切记不管做什么事情虎秸眠,一定要取得合法合规的文件依据俏。    在沟通管理和内部运作方面段纫,如何适应政策环境写,是对企业负责人的管理智慧的考验孰苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逃先歇。   当下椭话,在互联网经济蓬勃发展哪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恃、汉腾汝、乐视饲叙散、蔚来粮喀、Nevs氓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙雹。但这些新思维瞥卸、新模式遇到来自行业矮辆塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑倘奔。为此寰球汽车邀请行业专家顶、新势力企业领导成、主流媒体高层仆缉,就大家共同关心的行业趋势不拦、创新模式浇、市场预判等话题展开热烈讨论娇烫。   程远篮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徐氏凌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛及裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域房瘸亢,也是一个全新的问题啥珊,所以我觉得应该是个很有意思的事博。今天让我首先来作一个发言凛诲,我觉得是抛砖引玉氢,我想把石头抛出来谷刃,引出大家精彩的观点外圈珊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棺,他们该不该进入汽车行业退。大家知道乾,这几个企业全是新人叙陇苗,以前都没有做过僵,在社会上是有一个反响掀揽,有一种争议苫镜,说现在已经非常挤了举,我们已经达到了2500万辆的规模毯奋沤,100万辆的企业已经有六七个了慌,还缺你们陶缺?你们现在还有机会脓旦宫?我想说这是一个很重大的问题晒萝,我想这个问题为什么说是战略问题侮笛,中国汽车业一开始就有这个问题身蔷。   我的印象中嘲劝偷,我觉得中国汽车业有很多政策厘,也有很多重大的事情狈漓,但是我现在回忆起来碎为瑟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晃涟,一个就是开放引进蜗,也就是合资啦,也就是所谓的市场换技术唾。另一个工比,我们做了一件很大的事情浆,叫反对散乱差继痹非。这么几十年来凉侗囱,在我们的汽车管理部门揪死,我们就不说谁了吓,大家都很熟郊浇,都是朋友刚,现在都七八十岁的人逝斑婆。我进入这个行业30多岁江涕,已经过去30年了憾保鹅,这些人现在已经退了犁促奈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乳瞎玖,一个是合资引进柯,一个是反对散乱差妒芒蛊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肝稠,即刚才说的市场换技术棠刻蕉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车继乳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潜,只许有资质的企业做纯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箩,就叫中国汽车工业总公司队老何。后来泉构,提出了南北划界媚蒂垒,想要一汽在长江以北径花,二汽在长江以南喷署兰,形成一个竞争局面础魔霖。这个想法没有实现确轮尉,当然再早我们搞过六大公司险坍橡,但是总体来讲陕钠澎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稿。   我在八九十年代写过一篇报道歉矾窍,我就说中国汽车为何怕竞争附袒?其实现在想围搅,我们争论来争论去就是一条翠黎渡,国有竞争烦,我们认为企业太多了蓬绷皖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顷顽。   那时候从国家宏观的角度擒田篡,陈云同志提出了一个经济学观点粹,叫做鸟儿在笼子里飞财罐艰,年轻同志可能没有听过搬颗。虽然给你放飞熬竟,但是你不能乱飞黎痛强,得在笼子里飞蜜烹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睹陇,所以我们提出“三大三小”檀,规定的企业能造车集看墟,其他人都不能造车匆啥妻,认为进来的就是捣乱慨钒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章度,后来被总编辑改为无心插柳僳悼疤。我们一心一意想扶持的企业搞上去阶帆,但是我们不想扶持的企业又在出现遍犬卷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意需骄纶,为什么呢系茬?当然是我们的基础比较差量,一无资金嫉牧,二无技术兜冯辖,三无人才客衬闲,白手起家角急。这时候我们引进外资绍惟,有了资金境牵、有了技术欧皇、有了人才合茹爽,奠定了我们汽车的发展基础价弗。但是只走这条路等于缺一条腿璃畏,只有引进外资屁,没有自己的发展乘揪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业失堪壁,反对本土企业庭破,所谓自主企业讨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹤欢络。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赔哗,奇瑞疗怠节、吉利孤坷送、长城碱叔、比亚迪饲伟饲,没有一家是合法造车的企业联拈,方式大家都知道榔第,买一个不生产但还有资质的企业士脖蔽,就是所谓户口本降非履,然后就开始造车牛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哦,该死的企业死不了北,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斥喊,这是一个很奇怪的现象扦陛侩,在其他任何国家都没有这个事情壁,只有在我们国家思和,这变成了一种无形资产督。   所以透卑弹,后来工信部成立前夕揽瘸嗽,在发改委发布了一个通报惰姜,宣布哪些企业要死徐,其实是一个作秀吼李肪。因为这些企业本身已经不存在了奋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苦澜钉,就不会有这种奇异的怪现象藉牟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睛普,我们把汽车产业的市场化癸、自由竞争的方式忽略了判通,我们把它当做航天航空管理挟骂。所谓集中力量办大事笺拾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仓,像航天航空只发射一颗卫星憾吃獭,只造几架航天飞机但,但是汽车绝对不能这样喊冠喊,如果我们中国只有一个汽车企业疏,我们今天无法想象能够达到2500万辆逼,我们可能还在200万辆以下徘徊惟停删。   我们想想我们当时的规模法,讲起话来悲跑谐,我们一点底气都没有弗畴杜,全中国所有汽车企业的力量诬霜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洗端,所以我们那时候是没有底气的磷耿刚。那时候蔡总经常讲容,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惠叉荡,我们国内的某家工厂屎绒识,搞了多少年妥?投资130亿干了那么多年没有干上去氦鞋窘,现在回头干干辉覆蓟,别的合资企业在武汉干140万辆车哀募,听都没听说过他就干成了徒。   当时我们确实是一穷二白璃晴,那种情况下我们引进外资窟讼佰,但是不让国内自己的汽车做实,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晴漠,变成了外资企业誊辑构、跨国公司一股独大闻怪细,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌考诺齐。   中国其实为什么发展到现在这个状况剐撬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差券,在座的年轻人没有听说过输厢晶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号却。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杭导。为什么有审批制便?审批制就是为了反对散乱差恒,所以你不能随便上企业搔汇。   我们把进入产业的大门关得很卸怼,一方面对产业造成了很大损失畴痘寐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桂。大家知道徊,那时候汽车卖多少钱凤扦殴?桑塔纳要卖了20几万挞不凯,当时说两万块钱考,八字还没有一撇牵,订购两万多辆皖顶,在桑塔纳卖20万的时候弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苫虽穆。那时候的技术标准热、排放标准都很低管绢辰,我们会很快发展起来十,但是我们失掉了这个机会卤。这是产业上的一大失误缎汀惭,就是反对散乱差力,阻碍了中国自主品牌的发展圃翘。   我觉得中国汽车进入2002年嫌黔琅,入世以后就发生了很大的变化欠,这个变化就是放宽了蹲讥,应该感谢国家经贸委前司长非蕊,后来发改委的副主任欧新黔帛臂笺,他在这件事上力排阻力皮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来塘苔樊,有二三十个企业进来灿嗅。在这时候白,包括奇瑞撮堂泊、吉利模、长城臀腑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痴络,所以这是我们企业发展一个好的契机惟尝藏,这个契机来自于好的竞争旱。   现在大家没有再说反对散乱差从醒,但是这个毒瘤并没有肃清愤,现在要有一个新的品牌出来阔,我们第一个想法就是它该不该出来赴谱瓷,又来添乱坤。所以在这种情况下妒变剂,汉腾出来以后驳暮,我当时也没有太明确的认识儡,在网上一片谴责声的时候幕戌,我就意识到了这个问题加狮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敬癌说,大的打败小的风,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孩矫陇,快鱼吃慢鱼痊厕敢。汉腾给我一个启发厕埂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梦哗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钵灭伯,今后还会存在薄。   现在一汽矗缕、二汽非常困难挝善舱,包袱非常沉重跋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬检,但是最近连一辆好的车都出不来杠棱。现在真正有活力的企业是谁呢呈?是长城堆谅探、比亚迪徘戳、奇瑞甘动散、吉利集寞稻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菠蚂惮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磕履,让大家不要惧怕竞争绰冀,竞争只有好处妻。我们老是说过度竞争尚的攫,实际上没有过度竞争街称替,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的话,经济规律本身有一个调节作用笆,一旦过度竞争它会自动退出嫂寂翠。   我们的出租车管理很失败魏,就是我们怕过度竞争落奔焙,我们把北京市的出租车限制在7万辆坎恢诽,因此打车难膏捅款、打车贵奢,群众怨声载道佳。凡是放开竞争豆,像家电产业大家都知道瀑,为什么发展得比较良性呢穿荡?就是因为放开竞争沙丰太,是不是先来后到呢锹窍赊?我们现在想想80年代瘁,61家电视机厂端,现在上哪去找羡舶?大家熟悉的品牌眯套,北京牌继、昆仑牌废靶,我前天在飞机上看到长虹屑读舰,长虹居然还在陷醇星,出乎我的意料瞬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存然颈,现在新出的电视机厂略,TCL过去有吗沛秘瓦?就是长江后浪推前浪脯漂,我们永远不应该对后进者说不南香如,我们一定要这个变成一个共识玫维固,任何时候都可以有人进来牟飞胃。就像他们说的葱,任何一个行业都会机会究筒静。今天在座的各位都是新进来的酥,我觉得你们的机会大大的有躲。   我的砖头就先抛这些略类漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘫芬:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇频扑,严禁转载充糠体,违者将被追究法律责任肉葱。 获取授权" "  徐和谊说查琳孟,当我急的时候位己,老唐一乐骆,哥儿俩(的配合)还行克。双方都是坦诚的心态迁闯,就没什么谈不成的事情劲刹芳。    唐仕凯则认为缺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱嫡,基于双方的相互尊重贫。合作中九多,尽管文化不同到媳、目标不同淬犀腿,都能坦诚地交流团滑,达成一致暑谜,满足消费者需求钦恐蚊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秒负估,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事北催场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碌丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访拓胺。在奔驰E级轿车之外戏惕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作论固。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寒,徐和谊说鲸阮丁,关键在于双方的真诚与坦诚陋椽陵,这与我们的性格有关廓稼朵。我的性格是直率睹闷糜,而唐仕凯先生则是含蓄尽钳倒、温和斯,哥儿俩(的配合)还行浓。双方都是坦诚的心态捎,就没什么谈不成的事情熬蘑峨。    徐和谊谈到赖递,合作中随桓,彼此考虑对方的文化傲、体制付矗动,对对方的决策机构都很了解穿焊,也想知道对方的想法祭啥规,并多从他那套(系统)思考顾:靠不靠谱酶,可不可能胺晶。不能瞎白话囊恕,不能伤和气不朝醋,所以就越合作越顺利帅负罐。    徐和谊认为禄讨,随着后续工厂和产品的导入鸿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钒。    他还打趣说哆,唐仕凯先生文雅昧膏窝,当我急的时候台闹,老唐一乐世糜恢,我们的搭配非澄合适泪。    唐仕凯则认为适,戴姆勒在中国与北汽的良好合作图袄络,基于双方的相互尊重葛。他说搪慧,我们与北汽之间有更多的共识惯。过去几年的合作卿岭茎,大家互相信任愁脚、持久乖、坚实好贰撮。我们有德国人的执着肖挞、坚持夯,在双方合作中洁按么,尽管文化不同户汤邻、目标不同散,都能坦诚地交流饯舱笺,达成一致杉吴,满足消费者需求酒尝,也能让优秀人才有合适的岗位冕。可以说强,北汽与戴姆勒建立了最好的郴蹋、双方互信的关系缔铺贪。    另外汐,唐仕凯指出匆侵,中国业务的发展懈绰彻,离不开经销商伙伴的精诚合作胯吃,他们积极履行对消费者的承诺图搽、关爱嘘怠,也与我们建立起非常良好的厂商关系匿。    他强调颓喘揉,我们与北汽的合作捕们乖,增进了双方的关系厦帆。 全新长轴距E级车上市现扯摹,领导合影(右二为徐和谊耍棠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粉卡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫉,目前燎寂凳,我们的合作是最好的禾。认真总结以往的经验案、教训懦拉,特别是过去的错误深涪漠,接受媒体的帮助川秘、批评观拳,因为大家对我们有更好的期许慑。目前担蹄,我们仍没有达到自己的目标牌,在中国市场还是第三名乡健。但是赖眯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)板绘。因此祟吐淋,我们还需要精诚合作钝烧父,力争打造一流的企业;精益求精粱品蕉,建立一支一流的团队徐。毕竟泻泻,我们的公司和事业都很年轻脓般,在发展当中最重要的还是关乎人咕相。因此漆澜系,我们不能只顾眼前下托钩,应当放眼未来堂鞋,希望取得更好的位置怖汐喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫擒堤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魂善啡:    各位领导少、各位汽车界同仁玻静:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吮宋每。今年论坛的主题聚焦安全量,我觉得非常有必要峦投盒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陪,已引起全行业和全社会的关注头睹谱。    今年以来肺,在国家和地方补贴政策的助推下肥咸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭陈,1-6月鲸,新能源汽车实现销量17万辆丘,同比增长126.9%迁腐。其中纯电动实现销量12.6万辆效腺矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆测,预计到8月底恍栏另,全年6万个新能源指标就将用尽创乏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲍窗,同比增长170%型柯恍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扛欣。    但随着新能源汽车销量猛增瘸扩插,其安全问题也逐步凸显氮水嚏。仅今年上半年灭,与新能源车相关起火事件就有11起急,事故原因涉及到电池裁、材料触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痴炯。不但给事故车主造成了严重的生命圣、财产损失媚是河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚼倍坟,极其不利于新能源汽车的推广投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沃秤狭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悉,新技术新模式尤其如此爸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处交、火车一度跑不过马车双九、人工智能行业也几起几落芹魔蜗,每次都面临着必须攻坚的难题腹杀卷,并随着问题的解决才获得新的认可牛笑该。新能源汽车行业也是一样盼散,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域板逢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浚,在蓄积了一定的市场规模之后瑟,开始到达一个新的平台期鼓辱,开始面临这样那样的问题藤。而我们认为骋粟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悄眠祥。    首先喊誓虚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷。    今天我们面临的新能源安全问题别吧,一部分是技术问题情肥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教小。但更多的是行业规范问题量羔,由于新能源汽车市场发展太快搏媒订,行业法规建设相对滞后袍,安全法规不够健全寂汐赡,相关标准缺失董吝,再加上消费者安全意识不足釜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔚,共同导致了一些安全问题的出现耗。作为一个新兴行业奶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骇,这是新能源事故频发的原因霜,也是新能源发展到当前阶段加孺,我们必须着手解决的问题箱。    其次费熊夯,安全问题是消费者关注的基础痛点牧淖落,必须全力以赴加以解决孟结龋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示须掏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檀叫措,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱。我们经常说砷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歇掏,但是没有了安全这一基磁取,里程的远近本身也就没有了意义葱汹苯。新能源推广几年来试糙雌,市场上对安全的质疑之声始终不断簿,说明广大消费者除了里程焦虑方川拇,还普遍存在着安全焦虑思巧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择物骨锤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舵舅完。着一把火就可能会毁了一个行业甘把骡,在网络时代这种心理传导完全可能发生布。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谓庇,必须将安全问题作为头等大事来抓钦碴姑,否则就会被消费者所抛弃歪驴。    最后丛静割,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惫饰工,也是发展的动力源凉涂汗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破偶郎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弛龚,才能得以持久生存驶捍缉。千百年来抖,人们围绕着使产品更加安全可靠权叔睡,不断做出创新稻莆叔。及至今日嫩拜剑,我们投入无人驾驶汽车许井、智能网联汽车的研究吉咆涸,很大一部分原因闺刨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攻宠呵。新能源汽车作为面向未来的产品焦冉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变降寇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婚腐。    由此可见蜜驮堂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庙呐,粗看起来林林总总淘,不一而足;但是究其本质贯溜颅,核心还在安全柿桐。破除了安全问题位挟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乐茨集,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槽痕垂,而围绕安全问题不断攻坚克难燎鞭,新能源产品和发展模式将不断创新补,不断创造社会价值膳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袱,我们从一开始叉嚏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桑,从战略高度提升安全性播茸,居安思危佃录娇,未雨绸缪思内,从研发户芬、生产到售后服务堕筋,都布下层层防线尼汹殊,确保产品万无一失店井。    一是在产品开发上加强安全功能设计念芯,从源头上提升安全性菲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障那。从产品的开发设计阶段劝然,我们就从整车控制挞、动力电池瓣沫刺、高压安全等方面以高标准进行设计画固。在整车安全方面微,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幂淡幸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奖。在动力系统方面盾哆,我们从材料侣戮型、电芯统、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藩导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雄,降低电池短路和起火的风险涪末。在高压系统安全方面涧,我们从防水检岁、防火画僳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泞巳,高标准强化安全功能欠焊杰。除此之外葡簇轨,我们还充分利用智能网联技术晴饱茶,对新能源车运行进行实时后台数据监控潮订胁,建立事故应急响应保证机制姓,为新能源安全使用保驾护航密。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凹福虎,以高质量产品确保安全讣槽。在新能源汽车快速发展的同时靠奋,北汽集团不忘发展新能源的初心驼,严把质量安全关购。北汽新能源生产的每一款产品咀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盟酒,还要对电池穆邢、电控系统进行严苛的测试与验证侩。目前蒂乐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狡祷,其中电芯安全可靠性测试标准42项芜悲恐,电池系统安全可靠性测试标准50项诉炭琉,BMS策略安全可靠性测试标准33项辈词,这些测试包括长时火烧测试缎兼、电池剖切测试搓还、极限跌落测试和电池浸水测试等蔑。同时试掣次,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痢卷。上半年藩,北汽新能源接到订单2.6万单告,但在资源不足的情况下酣极抵,我们严抓质量关超扮,绝不为销量而粗制滥造幌哇,最终完成15052辆的销售任务身骨谰,订单满足率仅58%豌模涩,但却实现了上0事故率的优良成绩徘崔。    三是加强售后服务与培训权,让新能源车用户买得放心伐隧岸,用得安心匈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障轿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冲井垄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恒浅,包含车辆保养既嗣典、车辆维修耐、紧急救援咀蔬、充电设备蛊蛊、增值服务牡典络、客户关怀等多项内容请糙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袜份,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拉、维修遍茨权,并对服务完成情况进行跟踪监控巫,形成服务闭环腊告,确蹦牧瞥澹客户满意送括。同时会串,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弟,对车主进行说明和操作演示普犬懊,并规范安全培训流程技,提升新能源车主的安全意识饰镀瀑。在此基础上嫁宪,我们还创新营销服务模式稿骆,今年8月12日贤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金送,不仅具有推广新能源车的效果汕汐,同时可以让车主及时更换碑承、检修旧车上的老化电池痴巳,通过我们的新模式给市场提供更多安全吵涡、环保糕、高质量的车型儒,给消费者更安心的消费体验靠。    各位领导笆损、各位同仁口恒歪:新能源汽车作为一个新兴产业窃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敛沃,出现一些安全问题哭奇,这在快速推进过程中也是难免的为,是我们必然要面对的问题想霉叉。因此新能源安全问题季绞搜,绝非某一家企业能够单独解决陌磋霞,它需要我们整个行业的协同并进宿冬胃。    有鉴于此性槽般,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忱版烁,不能因噎废食土澄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶,牢记我们新能源事业的战略使命刹疙矗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乖,以持之以恒的韧性刺村兽,推动政府孝畏叭、科研机构喇燃墙、行业协会粮频宦、企业乃至全社会开放合作杉嘎,不断建立安全标准寐、不断规范行业行为拦、不断推动技术进步筋撬、不断优化消费者使用习惯面,不断实现新能源汽车行业成长成熟补沥跨、发展壮大司,实现整个行业的可持续发展劫堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱煤零:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劳,各位领导泵、各位专家创鲤昆,业界的朋友们始篡寡:    大家好!今天拒炔脑,众多长期关心爬浆、支持中国电动汽车产业发展的领导然莆、专家和朋友们齐聚郑州脖风,共商大计现亥荡。作为本次论坛的协办方如济,请允许我代表宇通公司浅马缺,向到会的领导餐徒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挫轮跺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抹矗赦。    近年来乔考卯,国家出台多项重大政策呜法逗,从顶层设计汞抱田、推广应用俯武、税费减免搬虱、购置补贴谱舌、生产准入忱、基础设施等多个方面穆,保障新能源汽车产业健康快速发展缚痕拍。客车作为电动汽车发展战略的切入点残仟小,是电动汽车普及推广的重点领域良溪。至2015年底衔泊吮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靖茨家,占同期所有客车推广量的13%拦倍,为城市节能减排彪悉菠、绿色交通出行做出了重要贡献恫凰李。    财政部粗睫贾、工信部唇、科技部彭鼓辫、交通部箱、发改委等部委瑟,通过科技计划期掀、产业技术创新工程等重点项目进行支持盎铺催,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骋轮杠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓶:节油率熊、续驶里程等性能不断提升耙,动力电池能量密度惯、驱动电机效率等关键技术迅速进步烷壳。    具体来说填,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剁虐集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锤磁斤、节能与控制技术方面已实现了自主研发酒突芍,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽竿,整车性价比高税,满足市场需求狮法贫,节能效果得到消费者认可紊蔡卤。    二是动力电池性价比显著提升忱。动力电池篙匠布、关键材料国产化进程加速毫隧保,安全性和工艺技术持续改进陌晃祭。与2010年相比察,动力电池能量密度提高将近一倍曙,成本大幅度降低快套频。    三是驱动电机技术水平进步明显爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擎捂咀,在功率密度蛇、系统集成度和材料利用率方面显著提升课晦荤。    同时蓬殴艾,我们也应认识到胜,国内电动客车研发试验能力有待提升矮吻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距实曝:整车可靠性祁邵什、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力必祈村、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整防,寿命墙、低温环境适应性堤湃糜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乾饥。    马凯副总理强调婪泰刷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喝。电动汽车由于安装了电池露就、电机鲍菠、高压线束等高压部件谱香,给整车安全性带来了新的问题弧夺潭,而电动客车安装电池容量大钡够弹、整车承载人数多禾穆稗,给整车安全设计提出了更高的要求梯崎。    因此顶,电动客车必须从防水淳抛、防火辫扫、防触电坍广潭、乘客逃生偶卑、事故处理等方面综合考虑办搭,从研发制造困、运输存储读虎睦、维修保养鹅爆穿、报废回收等全生命周期各个阶段着手驾讲垢,在电池安全攘旁话、控制安全泞肛、高压安全项、电磁兼容等方面进行技术攻关娜俏,全面提升安全技术水平蛙雇嫂。并对车辆杯、零部件运行实时监控旅垫茫,起到预警作用缸耻,保障大规模安全运营魏杠放。    宇通自1999年开始研发电动客车碍,持续加大研发投入嗜颠,得到了国家部委试、河南省政府和各位朋友的大力支持椽绣篡。未来荣瓮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入福,围绕电动客车轻量化杜宏翘、智能化趟搜、网联化以及智能制造等发展方向本邯,立足自主创新渺佳炭,掌握关键技术缓,提升安全水平颠,促进电动汽车产业健康快速发展涉裴辛。    但同时毛,为了推动我国汽车产业的转型升级汹,实现2020年500万辆的目标雷廷蹬,我们依然任重道远祥省擒。行业的健康发展拌老托,离不开国家政策和社会各界的支持惯,我们建议涤:    继续支持产品品质提升和新技术研发哭。在纯电动娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勒极,研究开展创新工程二期项目等筐秤箱,助力国家下一阶段产业化目标的实现纽。针对燃料电池客车喝躺绊,我国和国外先进水平相比还有较大差距苹杀酵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巢盗,尽快解决关键技术问题派期厘,推动产业化发展投。    电动汽车正处在新产品推出的初期并,技术飞速发展扫拜匡,面临很多未知领域的挑战薯,这些不确定也带来巨大的创新机会乐几凭,是企业忻、行业和国家的历史机遇空,也是赋予我们的使命和责任步,    我们将坚持创新裙,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽荚锚。    最后岛观桥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷拖躺:李芳" "陈清泰哄变巢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泪兔搬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腊加榔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崔脚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题静旗,回应社会的关切儒贤,引领行业的健康发展毙抚好。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阶蹄,广泛交流矮、献计献策显痪。    首先是创新引领问题发辨。    去年桔持,国家多种政策的叠加效应充分体现脑逛,电动汽车呈现了爆发式的增长倒拐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帽诉斜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铺行,并得到大多数试点城市的积极响应动。更加可喜的是麻丰,电动技术逐渐被消费者所接受复试绘,潜在消费人群在增长痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澈碾呐,总体上嗜誊,这还是一个政策驱动的市郴喾堋,它的不可持续性已经开始显现裸。从今年起酷,国家补贴政策开始退坡抗。种种情况表明扩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斜,相应地汉囱帛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翔。购车补贴的退坡槽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豌都酬。也就是在购车赶、补贴逐步递减的同时剑读弦,政府应在研发环节加大支持力度皇舞道,集中资源支持在动力电池爽鲁圣、核心零部件秒静凭、电控技术擒识、轻量化同朗搜、智能化等方面突破技术瓶颈垒腿亢。    另外比抽丰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棱窟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抚嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪闯。相应地沧耍赐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度告界楼,大手笔投资于电动汽车蚂。    这一切表明淑幸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快发。    由此看来屯霜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘妒。    第一拘常,政府补贴政策进入退坡通道胖水龟,电动汽车性价比提高的进程瓢,能不能跟上政策退坡的进程娜习,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键污。    第二具河星,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔽,中国肯定是他们的一个主要市场目标温价庇。能否改写我国燃油车发展的历史培安畴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朗狗经,并建立起较强的国际竞争力篇垦率,这是政府和企业必须认真考虑的问题困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术探琳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力头擦。    因此频,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勘匆俺,那是在强政策激励下的增长瑰时,是不可持续的繁曙。有些企业一门心思地追逐增长副呻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伪,却放松或忽略了创新和研发磕融纶。    应该承认岛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腊,性价比还是偏低的投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁榔输。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搪繁,理性地配置研发和产能扩建的投入捷艰。    当前祁怯,我国电动汽车正在向成长期转型葡,这是一个重要的机会窗口顶封。从全球看垫顿裙,电动汽车的技术路线还有选择的余地茬牟,核心技术尚待进一步突破沦下,关键零部件的壁垒尚未形成驾,信息系统还在发展搜,品牌效应还未发力灰畔,商业模式正呈现多样化菱。可以说素双,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寄泡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俺,有较好的积累搜皖。我们又有全球最大的汽车市场支撑枷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦瓮第,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件去揽彭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啊,潜心打造核心竞争力舰脆剑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乏故妒,另一方面可以与国际巨头同台竞争鄙。    电动汽车和燃油车一样捕,竞争力的核心是聚集优秀人才频,拥有强大的研发能力塘围蚊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭适范。对于汽车产业来说看赋,生产能力的扩张是相对容易的朽项古,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奴拿。但是潜哥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了图梗,因为那充其量只是一个泥足巨人脖。    补贴政策的退坡跺灸券,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贺,补贴导向将让位于市场导向赂浪,让位于创新导向沪焕材。优胜劣汰作用将被强化懦工陶,在大浪淘沙中搐还,真正能站住脚的尽硷,将是那些具有创新能力豁文嘎、掌握核心技术鞋钝伍、具有品牌效应的企业溃程。    关于安全保障的问题伍漆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倒荷骚,特别强调要重视电动汽车的安全问题篓。这也是全社会非常关注的一个问题悄,是这次会议讨论的一个重点唤。    为开好本次论坛兴筹傲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐驹丘,并将在本次会议上发布调研的成果奔女换。    汽车的100多年发展史说明佰硼,随着人们生活水平的提高泼涵沦,出行机动化是一种必然的选择柏长赴。但是歉废,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车集甭清,电动汽车处于起步阶段琼疾焊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岁,还存在由于能源结构改变而带来的祷寥,诸如高压电路恢卑灭、动力电池等新的安全问题焊逼。    因此率嘛弦,在电动汽车市场快速增长的时候内泞,安全应该引起特别的注意仆韭,无论是整车企业封,还是零部件企业斤楔,对于可能出现的安全问题骇功,都要诸项排查凶羞、及时发现加具、找出对策泊秘拎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驳镐匪。即便是这样宿,进入市场后的汽车仍可能出现问题儒,这就需要继续跟踪铃星酪,不断发现新问题冷,不断解决问题蓟空,必要时要召回已经进入市场的车辆匿寥。    应当承认萍滩纠,电动汽车技术的成熟度还不足枢警比,市场考验还不充分敝取穷,消费者的信任度还很脆弱松灸食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翱稼耪。从这个意义上说拳扰,我们必须把安全放在首位乐孩篇。因为安全是一个否定性指标伪咯,世界上没有绝对的安全鸥,但追求安全是企业的天职檄叹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞,要以更多的投入苗迁贿,在设计监、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钳。我们绝不容忍安全隐患猛萝唯,但也要宽容失败捻亲卧,因为这里存在着不确定性删传箩。    安全也是规范出来的酬,要高度重视标准诗岛钢、法规和监管的作用私,设计安全的标准和法规挡,有些是科学的研究和论证定下来的嫌锤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魂。企业必须严格按标准和法规生产取、管理和运营刨弦,监管部门则应该严格执法施,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袜钢,绝不能容忍劣币驱逐良币得。    今天帆筹峭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题第,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靶将呈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赦,它还缺乏充分的应用考验型戈,需要未雨绸缪惮穆奖,防患于未然湘酿撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔晤潮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导外,各位同行牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仕焊,每个桌上都放了一本酱池誊,大家可以直接看费。前面上半场我估计是大家最关注的湃颗,有一些政府动向窘芦,他们做的干货啪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悉,我只讲讲技术嫩饺丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龚洽,有三个方面蔽,有些技术方面的内容是有相关性的茨授,政策本来是张永伟讲的肺,我在PPT里基本删掉了梳,大概带一点苹情榔。    首先讲一下电动汽车安全的技术浆。电动汽车安全技术我们分三块滑,动力电池的安全盖峰、电动汽车整车安全猫、充电基础设施的安全废编。首先是动力电池的安全性叭睫箩,是最基础涩腑、最核心的幕剑晤,包含了电安全开、热安全袱崇穗、结构安全等等四。    我要先从科学的角度说一下犀狠。如图(ppt)丰,这是电动汽车动力电池的基本特性常,中间可以看出我们锂电池安全的范围拿,一个是电压绰匣、一个是温度匣采鞭,对电池安全来讲桐澳九,这么一个很小的窗口里才能安全工作投,如果温度高了会发生一系列的反应味湘,就不正常了串划绞。我们具体来定义一下这些温度结侯,这是做一个严格科学的实验沪籍,锂离子电池的热失控腑句烷、温度变化跺却、温度和电压变化的过程府搪八。有三个温度莱,T1叫热失控自生热起始温度乔,这个温度一般在90度劳乱滥,接近100度徒倒。第二个漂,热失控的触发温度腑忍涎,就是说热失控要开始了荆某粉。第三个撩,热失控的最高温度畏点荷,代表了释放能量污剿蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)花,给出了一系列的各种类型的动力电池巷乡,比方说三元的NCA龟瓜拦、NCM拨地肖、锰酸锂的截的,钴酸锂禾、磷酸铁锂衔腑烽,还有钛酸锂的黔尘酶,从中间就看出捞棘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饥甜唤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昂将惦,总体来看前,热失控最高温度比较低一点咖五,这是钛酸锂的寝。    太过于学术化一点波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程避。热失控武,我们先从热的角度吕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卤勤悼,我们的SEI膜就会分解点、负极电解液也会反应韧,隔膜机制熔化美忌妙,再到正极分解狮深、电解质分解辱竣老,最后就涂层崩溃哩痉武,大规模的内短路电解液燃烧梳旦,就形成了热失控瑞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缎。    另外一个问题锭铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枪,像放鞭炮一样搽河蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的市,如果在整个模组系统中间扩展柬构,这个能量就非常大了祭鸥昧。我们说其实不在能量的大刑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢持捷,但是并不是一个危险的东西虐,关键是没有瞬时释放博楞几,这是一个瞬时释放的问题此长。    诱因培龄枫,刚才说的是过热引起的刻吃,还有电的和机械的郴骄炒,电触发驹铜粹,主要是过充群磷、过放等等崎,尤其是过充陡,过充引起的热失控是温废拢害比较大的喀饺罢,这是它过充的一个过程和机理匹廊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晦默。还有机械滥用磕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拳汞,这是在网上搜到的底盘的切割实验模抖,专门看它怎么样锭抬,机械诱因就会最终引起短路萝。    第二部分扣瘟,整车的诽,现在我们找电池厂开安全会灸脚轰,电池厂就说很多问题是整车引起的阔刻蝗,不是电池的事耻痢鸽。的确嗣本,很多问题不是电池本身造成的梨陆,是外部原因将琅酗,整车蓉,比方说碰撞会引起陋亲,电气安全惕膜鸽,还有功能安全炔杀恳,重点是这几方面戳显抚。比方说碰撞降癸,碰撞是最容易引起幸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全该挺。第二横,各种原因的电气线路短路引起着火辟阑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灸篡慨,电机控制器融睹长、电机电子器件IGBP短路了巷,高压羚、拉弧播、多处熔断孪渐彪,整个就全烧掉了惧粗琳,这是控制器烧红了飞巾盗。另外一个伤,比方说前一段时间南京暴雨之后祭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抛。功能安全卢鲸搪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹊位工,电池管理系统死机杠胃,但是充电机不知道沽钨付,继续充嫡颗奋,充过头了谐锤,导致了安全事故冲饲,一般150%会大规模的内短路软察,充过头150%虾鞠,不管是什么电池肠簇圣,包括钛酸锂电池逢炼趣,如果充过头也都会热失控的旁七,虽然我们知道钛酸锂非常安全氮佃,但是过充之后过压也会引起安全事故喀。    第三裤,充电基础设施的安全结巫。尤其要说一下充电设备的安全问题孙体,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李卸摧,它的防水青呢鲍、防尘菱、防腐蚀嘘风破、漏电薪仓嫁、短路保护等等石,各方面存在一系列问题匪认茂。我们开了基础设施安全的研讨会贩抵,大家提出了很多问题认孙经,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懊筷,我不在这儿过多讲涕。比方说剃当,我们荣威550就是非线充电着火充,自己来安装这个富,比方说外部的“三防”参寝,内部走线的零乱快寐庆,不按要求接地等等姓,这都是我们充电设备的问题鼓粗环。比方说全生命周期状态的监测痹、管理体系的缺失蹄,线路老化之后也引起很多问题葛艾。尤其我们在研讨会中有专家提出签券承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盗工,因为那里头重现事故之后就会特别严重浓。    我不要都讲问题寿旧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暖牢。    第一差欠,说一下全球国际的进展凯袒。我们要学习几个粱杉,一是安全防护方面猛涕,比方说日产的电动轿车Leaf伟献,现在接近23万辆刨沟,没有出现过重大事故忱。它有一个安全防护的设计体系狼黎怖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匠东,而不是说不能做到安全非肥。人家做什么跋?首先揭趴及,有很好的防护设计理念梆膘,它的防护豆孔,首先防控事故发生胃,其次一旦失效兄菏,可以失效不出事绊谭蚀,再次誓施截,出了事洽,把事故控制在一个可控的范围间,控制在接受的程度跟燃油车一样苯浑。是这么三个阶段册璃俯,从电池设计棱期潮,到最后可达到的安全目标禾,是一个全方位的设计理念辉。    二是设计开发方面独逆,遵循了严格的V型开发模式程墙赣,从电池包扫昂、奈悄纾块文、单体节钳、材料秆,从设计层使纺、验证测试层颅澈,是非常详细的案老,包括底层的电池材料到躬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了位斗,我们国内的电池厂现在还很少用这些漏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汉传,其实这些我们都很熟悉沏,比方冲击矢簧、振动疽嵌长、挤压瞧、跌落斡骗筋,墓腔洌块跌落憨唬溺、单体跌落等等头婚,针刺处衅、极端的短路赖、火烧杉半草、热循环仇蟹,有温度的高低温循环实验捐居蹦,这个好像我们做的不是很多祟,气体分析等等投,这都是全都做的规,这是我们跟日产合作交流的卧挽,我觉得还是给大家分享一下闺,很有意义的竟胃。    第二扰汤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说德。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宫,这都是公开的示豁观。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扔煞,这是一些主要的专利脾乃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳渡,这就是一个完整的过程放。由于成本比较高痛废,其实没有在它的车型上全面的推开贝。    另外一个值得一提的艘,特斯拉的碰撞安全性爆鲤,从设计的角度对蹿祭,应该说借用了一些非常先进的方法歪摔土。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橡杰,发生事故之后啡疆讼,非常严重的事故也都是安全的等亢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好币片笨,当然因为它有别的安全性腥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的清。    第三骨茄,这也是公开的资料痢倦捷,三星的电池系统敞。重点看一下电芯层面顺饱,这是90安时内部并联四个单体电池摧蹿,一个卷绕式的方型电池报,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晦朔,一个是过充保护侧浅、一个是防爆阀阮捣、一个是保险丝偏悔怪。我只说其中的过充保护刚聊叼,这个电芯的外壳是正极褐违盖,有一个过充保护的阀篡,当内部气体压力增大之后乒扒洛,把外壳的正极跟负极直接相连护,短路寺,形成大电流敌篙,外部短路录,过电流之后保险丝把这个断开圈去,这个我们是值得学习的孰康。也就是说在电芯层次进行材料碘糜、电气土泼、机械系统的系统设计还是很值得学习的吉彭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多内,其实它把单体电池当成了一个小系统密攘,我们可以对比一下勾,日产电池的慕担块相当于三星大电池的电芯擂半频,就是日产是小某停块撅,三星至少客车上是大电芯愁。    未来趋势来看据济涩,现在工信部300瓦时透肋、350瓦时都是这么高的臂亨,这是国际趋势陡京,没有办法谁拎,大家都在这么做等鹅,10年内我们真的要到350瓦时奈伐蹦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的我腔裂,2020年300瓦时应该是没有问题的甩环怠,这个从比能量角度是可以做上去的络次,成本也会降低楞此拔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畅受,比能量美权挝、安全性是一个翘翘板筒健,所以我们现在都出这么多事凄,下一步300瓦时衰秤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扭闯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术从,我现在牵头中美电动汽车合作程句,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞钳炮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颇,这是最核心的下一代电动车技术型貉合。    说说国内的晒钠夯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肮咸,待会儿再说问题僧煽封。正面取得成绩劝,从材料体系坦挎缓,三元正极漂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秆陌陇,比方说在阻燃隔膜冠刹蜕、阻燃电解性胸极鞘、阻燃安全性也都有创新谋静,取得了进展凯。从单体电池产品的检测结果来看诫赣瓦,跟国外也没有特别大的差别冻覆列。总之材亢窘,从统计结果来看诺帆薄,我们和国外的相差幅度不是特别大宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸽娘势,总体电池的安全性保持还是不错的搪媳,这是实验的东西相,严格按照了国内国际标准壤观,因为我们的电池企业也跟国外配套淖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套善奈,所以我们其实国际的标准都是满足的钳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痕茅堤。我也举一个例子表补,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捞图。刚刚说三星的有熔断器贸辟缎、过充保护器卷虫联、防爆阀东,模组的我们现在电池管理系统等等传悼胆,还有一个问题灭恃酣,自引发内短路春,这是一个问题匪,我们的制造杂质刊硼、经常小规模的过充过放漠,长期积累以后会自己引发内短路盒瞎人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做珊,因为不好重复实验屏,我们首先做了一些重复实验的方法良嘛劳,把规律摸出来了塑贫,这个短路会形成三个阶段凌缚绘,内短路的第一阶段苛擞霖、第二阶段枷盒虫、最后一阶段馈。第一阶段只有电压的下降户、温度基本上变化不大乳,第二阶段并,电压下降同时温度有大幅度下降妓骸呈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拦。    如图(ppt)券息,这是替代实验邓,这是算法呕,这是短路的测试实验碗填安,这是结果护酿脆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨薄泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来桑翠,提前预警热失控事故渴搽。    整车安全棺,首先是轿车安全让,比方电池的防水雀,跟整车关联度很高藤授,因为静态的防水据蘑,放在车上不一定防水霞胺,现在都知道IP67胳,其实一些厂家都做IP68了拧露磨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赐亢梢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骂模,我们如果做得好是完全没有问题的败块胃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秘坡拎,这是我们做完的设计灭炔惟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劣,这好像是我们比亚迪的电动车窝蚀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睛鞭,做得好我们的防水比燃油车还好变部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好但涩,关键是我们的技术到不到位惺,所以我们来谈安全问题应该这么看姬。    第二孪,轿车碰撞安全醇,我们做得好的企业也是不错的牌。举个例子饱黔侥,长安的迁寒查,为了达到这个标准要做一系列的研究工作螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陕姬,这是产闹、学绍撑、研联合研究的芳哺。甚至为了将来的发展猫酞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圈沧。而且电池包不是越厚越好械,如何又轻量化辩杀、又防撞伎谐倾,在优化设计方面也还有很多工作可做雌雷纱。    第三狼,整车电池系统总体的安全保护搽奈粮。我觉得我们通过上次的整车交流会锌略,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茅,大家都觉得还是非常不错的不华,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萄耍烦,尤其是轿车企业是比较好的色,分层放触、分级做的是非吵拢好的掇瞳,比如说高压安全管理系统牛悄。就是说只要按照严格的流程来进行开发懦八豆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羌麓。    另外我提一句客车些华,待会儿宇通的汤总还要讲的伍巾,我不多说了缺锑奴,他们有成套的方法来保证安全性慌慰。    最后猾取箩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吠九抬。前面领导都说了侵涸,多少起多少起箍,这是从2月份到7月份统计的10起以上檀,7月份多起来了惋。现在存在的问题衬龟景,我们在报告里面有详细的介绍刚,我在这儿时间关系也不说的太多了孙巍司。总体来看潮杆,我们安全性准入门槛要提高彭,所以现在在指定各种标准俗,要进一步提高标准毙。当然还有一个问题妙汝病,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兑鬼喜,因为充电桩跟车的接口是老的操曹短,现在要搞新的舶图,新的总体来看是更加安全的钙廷,老的怎么适应新的惺萎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辩。    我们的发展建议畔授,我也不详细介绍了痉愧秸,因为我们在报告里都有兼,永伟会比我说的更清楚一下络。    第一个恼,完善安全标准衅,制定更加严格的安全标准凸布。最近客车安全标准咀、电池系统的安全标准堂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奸孰碑。    第二个胎办傲,监控体系诵衰趁,现在当然都有监控系统苇,马凯副总理上次也说了位侥,监控主要还是要靠厂家监管诡啡径,不是靠城市最后的那一级蠕,最后那一级你也不会给太多数据堡,数据最多的还是我们厂家自己捷骚,我们最有能力监控好硼辜橇。    第三个舜咖,强化充电基础设施安全管理瞪电歇,严控地下车库礁、高危场所充电设施建设与安全监管藏。    第四个海,改革检测体制拍维臣,我们建议建立新能源汽车年检制度锯,传统车要年检彼亩擦,新能源车是需要年检的捐,比方我们防水勒诚、防尘性能痕隧炕,新车是好的邦,老的就不一定了标,我们的绝缘性能醛襄、漏电保护等等是需要检验的桔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膝缸寝,这都是很重要的魄论林。    第五个恃罕软,建议改革行业的监管体系葱缮,现在我们是准入丁褪蔡,有几千个车型晾昏嫉,客车是很大一个数狈纲,很多厂家都进来了滩沃,不能说让谁做项、不让谁做双,我想将来要引入事后监管的体制裤辱,谁要出了事要负责胚,要召回襄喇、吊销执照遂跑忌、取消资质醚,甚至取消你不能再进入这个行业卫叙处,这是我们建议的要加强横谰,否则这件事情没法弄溪。    结语三句话绒胶:    第一脾踌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谭仟,为什么是“命根子”壬五?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绵许先?我觉得怎么强调都不为过券嵌,所以我们要警钟长鸣顽冈,高度重视弘歪孙,大家都是这行的从业人员刀,都不希望这个产业下滑傻魂,但是为了做到这一点鲤,必须要警钟长鸣炭,高度重视归姐。    第二逼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术平钦贤。想性能大幅提升黎镜,大家都希望300公里汇、400公里红,客车也是要提献曙,高比能量电池是必然的趋势靛韩臣,往上提的瓶颈技术就是安全版哇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椽日。所以随着动力电池比能量不断提高裤南,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅,本土企业要有危机感顺圭霸。    第三典,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拖雷墨。安全管理错洼,政府责无旁贷删痰。    我就说这么多贪羞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷蓟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭绩钒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喊,到今天的北汽EH400的下线脆贸袱,北汽的这100万辆用了5年的时间显被枫。    在活动现吵紫妗,北汽集团董事长徐和谊表示夯忿恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廓弘烫,不断的加强产品南、技术录形、管理创新赦哺氖,不断的加快电动化仁、智能化盗郴报、网联化赡玩、轻量化的发展步伐窜檬恢,全力抓好‘π计划’的深入落地疏草痘。力争到2020年尽夺构,实现自主产销80万辆较氖疙,这其中包含新能源产品20万辆龄沪,实现销售收入700亿元地攻纳,进入自主品牌前三名的目标汐辩夹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮庐。”   “来得晚偶混,干得猛汐旧,站得稳”    “来得晚婚凤棠,干得猛吃,站得稳温。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拳变。    “在行业内来说堕码匠,本土企业已经很多完成百万辆了谅仕童,我们加入进来灭,形成一种集团向上的态势保盾故。”北汽自主分为三个部分娇噶景,“绅宝泵斗耍、北京虾榔、威旺缺一不可帅兼患,齐头并进辅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暇孪捕。”在随后的媒体沟通环节中枷持娠,李峰坦言骑德琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴肮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拱嘎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群触怜兴。北京是传承“越野世家”品牌精髓赔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌京汗徊。    “越野车是小众市彻浴,但是在中国市场上仕妇,硬派越野篇挪疟,没有人能从北京汽车手里抢资源险凛囤。硬派越野或是下一个风口巴。”李峰在接受媒体采访时表示混绊修。    除了在品牌划分上的努力奥,在车型投放层面矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坍夕灌,而到了2016年瑟斑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寇槐阑,加上北京品牌和威旺品牌佛掇镭,更是达到了六款蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捐侠。    而面向“十三五”曙欣建,北汽研究院院长邬学斌表示鳞崔酱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邯炭俗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刚芒烩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃履嗅工,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慕蒲融。”    是的耽蚊哇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线觅侨涎,北京汽车仅用5年的时间杯泵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猎拢硷,现在一是车型结构变化了童镶奶,市场引导到SUV抹埔、新能源和智能化上去灿犁。我们由三级跳变成了一级跳剧案。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滇,“市场的变革对于自主品牌来说哦传套,恰恰是一种机会宪。我们有对市场最敏锐的感知路,最接近市乘扌坷,这是任何合资企业都无法比拟的怖疾。”    从年产销量看答,2011年达到2.4万辆庞饲请、2012年实现7.8万辆健姐、2013年超过20.2万辆凛梢教、2014年突破31万辆辫光、2015年完成33.7万辆嘿怪,2016 年预计目标42 万辆弛签洪,到现在已经完成了23万辆街胯凭。“2020年我们要达到80万辆媚骑。”徐和谊表示痉文。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猫缉毕,还要有好的营销抽宛,“酒香还怕巷子深”帕。在产品营销与销售网络建设方面板,北京汽车依旧不甘人后空掣稗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丹末砷,“人在一起叫聚会窃,心在一起叫团队翁。”    2016年上半年写括,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翠邪,同比增长396%底,目前网点总量高达到836家困耗新,渠道建设速度令业界刮目相看划。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莫世,同比增长20%搬蛾却,目前网点总数已达1081家拎豁尝。    据已公开披露的销售数据谋酗建,2016年截至7月横,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仑竞卜,同比增长42.7%吮虹,远超乘用车行业11.1%的行业增速百射。其中读尚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手脾可,同比增长94.6%顺,成为名副其实的“自主增速王”乘盛堵。在具体车型上怯窖筷,绅宝X25累计销量接近5万辆喇悄褪,在A0级SUV细分市场排名第一溪。威旺1-7月也实现了近10万辆缴轰烤,同比增长6%以上俗。    对于营销体系奥坎屋,蔡建军表态称脱迷漂:在互联网时代访趁锹,消费者出现了很多新特征天捂甘,他们爱分享互动栋扯妙,重视原创和分享导,并处于一种“始终在线”的状态焊粳瀑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系软寐。   对于未来慨蜡景: 李峰表示络,在“十三五”期间箍特,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捐。    其中针对绅宝品牌佛庆革,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扩柿囱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋阜叹耄块化技术平台侮是。    此外素傻蔷,针对SUV市场火热形势焙毯,绅宝连续推出多款SUV车型降,形成了X25殴、X35痰篓、X55惩伞绊、X65组成的SUV系列仁腿施,实现了对细分市场的全覆盖袒惩苛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扑盘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌苔。未来奔,北汽威旺由经济型微车快玲诵、MPV盗、SUV和轿车等品类组成埂虐徐。   责任编辑晚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘磋雌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拎唯拿,在杭州召开建,我们非常激动潘贺耿。我们希望全球贸易更加公平晌涸,中国企业能够更好地融入世界市场锋涡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皋斯炉,要向世界展示中国汽车业的良好形象殊签。据了解牌波煞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车快。李书福说须,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围缓讣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜜昧,李书福告诉记者旦挖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州警,吉利要展示好自己的形象矢挡。李书福认为晃,我们要解决全球经济治理问题当茨碍,首先要做的就是提高自己的竞争力鸥淋递,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岔郎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雄茹荒,李书福就来劲了持铝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跑擅蹭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度介额抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吻河,是全球经济的一个缩影桅饲戮。”他介绍说羡滦,未来汽车产业的方向是电动化尾喷、智能化田、轻量化伤巧祷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叔涤蜕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兜。李书福认为泼诚,两者的“联姻”以及之后的融合发展骄筷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苍横、活力米淘、联动疥蒂、包容的世界经济”垫茹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限码卵,在他看来两者在基础理论研究和基础南毯疲块研发方面合作得非常不错烩,他希望沃尔沃能更豪华惊弛节、更高档履圃、更有竞争力莫,希望吉利能不断提升品牌力私管、竞争力和溢价能力叹摄亢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怒。”   在吉利汽车体验馆哗斑沫,新款的“博越”展车停在那里兴吭沏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨七信泰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囱粱勃。李书福估计碘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作短探梢。去年冬天弟锭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搞闷,他也曾表示遂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窟井。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琼齐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痊褪萍,商业模式的变化已经从电商顷究可、维修蘑刀、汽车金融号糯、二手车够侍露、人才培养等领域开始位抗,逐渐延伸到供应链前端的设计净烽、研发和生产贸赡秘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阜肌赁,这是核心崇聪。”李书福说铅,汽车和互联网镰问谷,两者已经分不开了挠腾糙,汽车制造业要想有未来须,就必须和互联网深度结合起来把铺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桨娥,吉利每一次研发创新滑介氰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挡贬霜。   “安全既是时间长度稠,更事关人的生命疏霜尝。有人说庆,现在的汽车都很安全了棉钝,安全已经不能成为汽车的卖点了副膝窖,我认为哎袖,这句话说的不准确挤救径,也不全面梳诬。安全对全球都很重要田犯膛,对国家很重要纶庞,对个人也很重要郎浇汐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偏蝎,可以说安全事关大局才,安全关系到千家万户玩沙怒,我们一定要把安全放在首位楷。”李书福说手蹋丧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中曝济氏,不仅有央视的直播哗,现场还有上百家媒体十笑呻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尼答塑,受到业界的肯定邦停。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堆,用现在的话来说就是企业的基因畏存,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘫幌,当其他条件与安全设计有冲突时弯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隋信,而不是相互妥协贰返。”他认为警,当造型与安全有冲突时模,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狠魏卑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陋骆门,也会毫不犹豫地选择安全齐。“汽车是给人坐的辛伐吠,所以安全对汽车而言实在是太重要了脱。也就是因为以上这些理念别纷巍,沃尔沃才能发明汽车安全带部、汽车安全玻璃娘娩叙、安全车厢七葱、儿童安全座椅舅危溅、侧气帘啸耐捅、车外气囊外挥、交叉路口自动避险自动刹车氛袱、城市安全系统等等剖邢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妹缺卿,因为对人的健康会造成影响牢辱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妻咆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀。 责编琅德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸥?这是东风集团高层必须面对的问题爆糠苏。“国内前三笺,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺烤、市场份额5%脸儒封、销量125万辆敞郴鸽,其中东风风神必达35万辆彭,挑战50万辆败苯送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耐攫。   论自主品牌的持久战翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哼感蜕。在他看来摊,相对与合资品牌括醒,自主品牌的发展分为三个阶段蹲巷:战略防御吾、战略相持和战略反攻刮丘涉。   “对标合资品牌贬挠腊、自主品牌已经经过了战略防御阶段卑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓷耽警。”8月10日吴堪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纽省东,并反复强调眯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了井耿愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淖,风神刚刚取得的历史最好业绩唱火。凭借旗下三奖悸保客——AX7雀、新A60细翁烹、AX3份献惊,东风风神1-7月累计销量76322辆悸、同比增长33.5%碘宛,其中7月单月销量首次破万碑。另外仿闷擅,轿车销售26756辆稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潘僳丰,同比增长27.4%伦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挖漏崔:第一恍乐,超额完成任务;第二惫旦,轿车和SUV双增长查。按照目前“三箭齐发”的态势炯订颧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邯肝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赋稼筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据吻,东风A9超过传祺GA8侍轨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一工。   “其实滩匠,我们重点想对比的是帕萨特汝泛关。”李春荣云淡风轻的一句竟朽,让一向低调的东风乘用车挡申拇,平添了些许彪悍和霸气修扒。   不过琶炮怕,面对长安杜恳、吉利备、长城祭、上汽这些强劲的对手傻受浇,以及合资品牌下探磁喘使、车市整体放缓的趋势览簇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奔侮横。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾融腔?这是东风集团高层必须面对的问题即淮伞。“国内前三秒杆,2020年品牌影响力达到行业平均水平狙捐浆、市场份额5%朔、销量125万辆波脓,其中东风风神必达35万辆县,挑战50万辆堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标番略。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营千,我们要尽快达到35万铆伐。”李春荣形容沉驮懦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钾涵,未来五年将是“本硕连读”天虱螺,从自主品牌的生力军成为主力军市。   如何冲击第一阵营秃滔? ?   对于目前的东风乘用车来讲觅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阑幕戚,首先是产品扮。关于产品规划赂姜,李春荣给出的答案是岸抡褪,东风在2020年之前敛,会推出17款全新车型寸,其中传统车型将达到12款聊粗,新能源汽车7款抡。   实际上瓢错肛,经过七年的储备攀翟胸,东风风神已经形成轿车蹈、SUV和新能源汽车三大产品军团窘害,在大模枢棉、中穗、小细分市场布局绢怂拴。   值得一提的是膏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯蓝骂。这意味着伎,除了传统车型奢,李春荣手里又多了电动车这张牌侍,而在2020年的产品规划中社,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洽蝗疗。   产品层面纷辅,缺少明星车型示,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耻酚,而在未来的规划中搭,东风乘用车的目标非常明确碗疾嫉:提升车型效率虎,培育明星车型踞容炮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型操痹,半数以上产品达到细分市场行业平均值美彭。   实际上泡片揣,东风乘用车下一步面临的问题汤悔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朝。除了风神之外毙夺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋钎拟,以及合资自主品牌督楞彤,而在东风入股PSA的哺恍,成为第一大股东之后些蛋炕,东风乘用车无论在资源整合看、品牌溢价华豁、平台技术方面卞霓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应襄瓜,当然这还需要时间证明屑。   不过丢劲步,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独瞳:资源协同包括产品锭衰、平台呵寄坡、制造技术溯、供应链偷岔、营销和国际协同泞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要古雾,随着车市的放缓豪起,近年来某韭钠,从豪华品牌到合资品牌汾来荣、再到自主品牌肮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漠寿煞。   与成熟品牌不同陛塑,创业中的自主品牌信壁,在招募经销商城浑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力促府。随着竞争的加剧填策、产品的丰富人,未来将对渠道提出更多的挑战妻,比如一年之内连上四款新车的吉利寸非,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溶淀。   盈利能力当然是最为重要的标准苍,但是牺牲自己森秘驳、持续补贴经销商驼劝,也不是长久之计藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出霓茹联。今年年底问埠,风神AX5即将上市曝氯,明年AX1也将上市如哨掸。   实际上青梢其,在青海活动开始之前金锚,李春荣提前到达西宁芦收,专门到长城和长安4s店进行调研碎甸。让他感到欣慰的是末,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朵穷,我可以负责任地说疏镭盲,我们的商务政策是最好的薪,没有之一侮揪钒。”李春荣对于渠道的重视程度完寇,基本上是亲力亲为晃塑颧。   目前砷呢犁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度獭版救。按照规划梳孪,每年净增网点50家堵江,未来单店销量逐步提升至800台以上纺唤奥,达到中国品牌经销商中上水平妇。 责编哩厂:李芳" " 」ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泛,由中国汽车技术研究中心主办艘互报,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稍狸。在本届安全论坛上抖省速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溉捅米,在回顾过去的同时托恃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非斤匿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绞侯、车辆方、道路等影响交通安全的诸多因素碱吧思,促进共同发展劳蔑,从而降低事故中人员伤亡率变匠霸,最终有效改善中国道路安全状况错。   会后磨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熬姓竭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姑垫裴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汝,并阐述了对于人尖、车橡弧、路透、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柒腹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓜挖睫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寥仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念屡庇母,即分别从社会悍、个人和车辆三个层面采取措施倪堤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念地赔,就是在车辆的周边拿螺份,设置一个安全保护屏障透,针对车身周围不同的危险接近程度殴失桨,我们会开发相应的技术进行保护绩。   除此之外瓢呢矢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笔闻。在车辆的前方畔此、两侧扛靠、后方建立一个全方位的安全屏障矫伙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念前箍。同时累络姓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化里倦盯,日产汽车也研发了一些相关技术瓶割,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡憾。   日产汽车始终将零排放史疆携、零伤亡作为企业愿景靠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寿附吕,可以在自动模式下完成转向顽翱奋、加速和刹车等操作免舌,提升车辆的安全性能弗泪剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镀佳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱。即使后座坐有乘客恨安堑,后侧方视线也不受遮挡孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上残,帮助驾驶者做出正确的判断集挽。   针对电动汽车领域妥拈适,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溃,而电动汽车上的安全技术衅愁,应该也已经达到了世界顶级水平炒捶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奈副,高桥信彦表示叉枯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厦缕缕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埃冠炒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琉缅忙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爱碑,日产在研发智能交通技术的同时愁磺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目互,其主要分为四大领域烈。第一大领域是关于自动驾驶技术的靡沉套。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唉,对电池以及其安全性能进行研究险莆陵。   第三大领域是新的移动方式腐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湃腑徊,换句话说赏爬撕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助需回,我们针对这个展开了研究蚕咯协。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判排美埂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爸敲。   未来订刨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誓连,同时慧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挟层,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陋怒,进一步降低交通事故发生率惯古缎、持续改善中国道路的安全状况污独珊。 责编椽娇:李芳" "     【环球网报道】8月10日譬廉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湃,共推出6款车型去钒,售价区间为17.58-23.58万绢。   新车亮点缺:   外媒点评溺牡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刹:李芳 版权作品舵菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳鸽乓,严禁转载狗瞎,违者将被追究法律责任怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛾阔绿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驴。   不久前稗乘窘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缸,北汽集团以549.329亿美元营业收入醋,排名第160位惰泌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂信,也是首次入围世界200强匪改。“我之前的预测是在180名左右波痘,这个结果确实出乎我们意料坤据磁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戈镶难。   据网通社了解透莲别,2015年零犁恋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垃疮,再创历史新高涕。“十二五”期间沸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寸诽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元归,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元貉,增长3.4倍了炬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愁铜林,网通社可以断定以下两点苹届便:一甘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续那埠、稳定的增长雾柯屠。二哪甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囊捷。   为什么能做出如此判断泡船?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剂天疥?徐和谊的一番话做了最好的解答保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂关阶,咱们给人家代工挣俩臭钱句,那是发展民族工业橡谈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹊?不可能挠。能走向国际化吗擎猫多?那更不可能凸蛋杰。”   然而单枫,做自主品牌弄敲,光有决心玩目、喊口号是没有用的惺。正如徐和谊所说末捎:“干自主品牌真的难逝,现在大家都处于成长阶段希亢宋,想要效益好显然不现实啃。但是效益不好就不努力灯,就情有可原吗告镜勘?当然不是!缓秤廷。”   从“1 ”变“2 ”驼蒂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心化。短短5年时间栏嘎禾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”效酿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烩。“北汽人要有工匠精神接,低着头坍、少说多干拴,闷头干书块添,一代人不行两代人狸,肯定成功笛漓隘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侥际。   随着“十三五”规划的展开耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锌负。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耻绍。据悉纲色揩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喘、供孟佬、销苫狡酿、研于一体的北汽集团南方基地迸碴。   届时诧挝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浆馆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躺定,形成1+1>2的布局鸿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品促,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雾。   “十二五”期间绅女墒,北汽集团凭借超前的战略眼光蛋瞥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展店水。通过产业链合作郝缉委,北汽掌握了最核心的三点(电池攘、电机坏、电控系统)技术班碑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凑偷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诵斧哺,并取得了中国第一喊、世界第四的业绩舵蝎剖。   据徐和谊介绍怕凳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上板辜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浮阜婚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宪,北汽集团零部件业务板块几乎是0认颇,经过这几年的快速发展诺撕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兢垢,这是之前想都不敢想的哆舞毯。”对于北汽集团的转型陪并,徐和谊深有感触菇。   据徐和谊介绍搭海,未来北汽集团将围绕汽车产业链册填琴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晨痉,包括汽车金融曹、二手车胆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吞社,带来规牟铝耄和效益的双丰收纹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吼隆浆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冠凑矮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畏搔驰,这也是转型升级的重要标志之一段。北京通航以合资矮沟捐、合作弄沪、资本运作为主要模式丧,在国内实现了产品工业化和市场营销挝。虽然规模不大念公,但已经显现出良性发展态势锻第踞。   直视软肋尝,质量和效益成关键词   “整体效益不高匿实内,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糯,“我们举一个例子此,这次500强名单共6家中国车企上榜尼,总共盈利114亿美元妙。美国2家车企蝎潍通,共盈利171亿美元宝墒。我们的产销量远高于对手蔡类蜜,总体效益却不如他们般。”   徐和谊指出饯诗,提升效益背八童,整合全球价值链夺物仑,转型升级稗蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羡强门,也是整体中国传统制造业需要提升之处抖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椒醛低,向好的企业学剧焦篙,从7个维度努力缔宪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撮。还有四个月耪貉,拭目以待桑挺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慷,通过与他的交流可以看出妨姓,对于北汽集团的成长他是满意的焦毋。然而腾,作为一名中国汽车人赫淑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呢。   “跻身全球200强企业翻厕,不是终点芳谓,而是新的起点轿。”徐和谊更是霸气直言结:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挪,中国汽车行业前三甲胸晦痪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桃:李芳" "   车云按京限:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘁鲁笨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法请寺五,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盾。本文由现场演讲整理而成哪俏新。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸为,这两方面的关联性是显而易见的比诬。    说到沃尔沃弄伍,大家联想到的第一个印象就是安全护屉。的确赫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候微朵匹,他们就讲模:“车是由人来驾驶的提茎。因此姥摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全貉融僧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淖空袒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肪许。可以这样说纲瞳舱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥羡损,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术配。其中当然有标配的猩挎甲,也有选配的句牟杀,组合成不同的配置沧夯。这里我稍微着重介绍一下眉,沃尔沃的City Safety城市安全系统钢伎涎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统热唯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挨揣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫂。在2006年的时候外芦际,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毖。第二年也就是2007年袒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能令灰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竞骨。2008年品桑幂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梅拦航,成为一个技术子品牌疼彩。之后的十年中这套系统不断地更新完善楼,扩展了许多新的功能烹骇钵,比如增加了行人探测戚梨解、自行车探测刑锰、大型动物泊、路沿和路障探测与避撞功能晃。    避撞系统为什么这么重要呢叉猜救?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶青,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祟、转向功能的话断僳炽,一切都是空谈入幂膛。想象一下惟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杏料逢,这将是非常严重的问题缺陷姬。避撞系统的工作机理非常简单悲,首先是探测扩伴唤,然后是评估决策怠瓢,最后是干预怀刹,包括警告或者自动刹车模顽。    首先是探测少费。相比以前桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃墩栋。从单个雷达到多雷达和摄像头诡,并结合多传感器融合算法睹久。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谷激男。    接下来是决策乔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型现,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牡集。但是你在路上开车徐痰,特别是中国的路况泥,不可能前面只有一个障碍物类。所以随着多传感器的应用律,现实需要更先进的威胁评估算法观抡,可以同时考虑多个对象咕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮相。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黄,你车周围的一切都可能是潜在威胁扰。    复杂的算法肯定会增加计算量屉焚锻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睬,有必要进行适当的简化济。但问题是怎么简化幌浑?比如现在大家经撤ィ看到的中国式过马路皇佰貉,一群人一起走穷笺,走到路中间狮飘,可能有几个人继续往前走复奢,有一些人停在那里帅攀,另一些人却往后退佛,这时候要判断预测是非常复杂的酷科钞。所以硼毛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性得,使得警告和干预措施如何定时簇哆、提升相关性和可信度始终受到挑战蓟勘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郸,才能提高决策的相关可信度堕亮。    最后一步是干预经裳漂。判断之后还要有一个干预的策略飞。干预一般是两种儡凹垢,先是警告且秤,再可能干预仟。怎样警告呢伍亨妹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纷丸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锹抒登。如果没有可感受到的威胁存在金裁,原则上车辆不应该警告驾驶员领。这是因为朵,如果还是警告溉璃赐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因康黎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒。时间长了之后假熄,他就会把系统关闭或索性换辆车疟授,在中国的路况环境下徘泪店,如果一路上都是不停地警告烧,这的确是个问题呜伶。    警告只是一个声光或振动的信号襄,那么在警告之后骡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邢?我们的策略依然是辰聚昏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佳,否则车辆不应自主动作鞭豹,理由也是刚才所说的空撂磁。可喜的一点是起玩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奇程枢,自动干预所需的时间大大缩短了确市,相比十年以前鳖薯棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薄刑挛。最后一点嚼乌,怎么协调人机界面骋路媚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氮,也将是一个很大的挑战鄙鸿袍。    刚刚讲了很多郝拉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禄。首先是效率问题貉,要调整警告反应的时间储,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菠?警告干预是否可感知与理解酒亨?第二是相关性省飞散,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徽?是正确的警告传乾泞,还是漏报或误报暮祟凛?比如说路前方有一辆大卡车塘暇股,系统把它误认为是高速路交通标志牌未阿洞,而不给任何警告奇,这个明显是漏报厘。但是反过来说劝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奴,从而警告干预秽酱,这个就是误报弦膳春,这也是第一类和第二类误报的区别午毒捎。最后是接受程度祥,警告是否很高程度被驾驶员所接受刮莱亢、并配合剐箍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秆交?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋,所以这三个因素之间要互相平衡穿攀挫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茶斜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履欠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矩垃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目想冗聘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗣刃菊?是不是因为最近自动驾驶系挛、无人驾驶炒的很热谅茎叔?同时还有一些顾客在问肚,自动驾驶以后怖瞎淌,我们的驾驶乐趣在哪里胯泡盖?因为很多人喜欢操控累检,喜欢在山路或者赛道上开车棱链。    我们完全理解这些考虑朗脾必,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况久浆,今天早上我走的是中环枢式,走走停停平评儒,就像这幅照片中般的拥堵颊。当然骂潞,交通拥堵也不是中国所独有聊,随着城市化进程的加剧妒抵碑,这是全球性趋势康。请问这样的驾驶乐趣何在酣?    除了拥堵刷缝篇,还有安全问题呢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戈绩柑。城市化的发展也加剧了空气污染从豌,以及可持续发展与能源的危机骡吻蚊。对各位顾客来讲导穗郴,还有实现实时互联和出行便利的需求悍柬。    所以难,自动驾驶对社会勺、环境和经济带来的益处是多方面的誊淮。首先电怖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全是奔骋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冻,即使提升不到100%安全度,但是97%舱段疯、99%可不可以瓶病?自动驾驶还能连带产生其它的好处顿,改善拥堵瀑下、节省能源消耗别、减少大气污染簿,以及使旅途时间利用更高效孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棚检,但我们说肯定也有挑战炕,世界上没有免费的午餐窗怯。对于使用者来说檀弊,有人机交互的挑战射翱。还有失效模式控制疲,万一系统失效以后芭晒,怎样用冗余系统来后备控制垄税。有跟其他车辆系统的交互绣你户,你不只是一辆车单独行驶在路面上菊。怎么感知环境茎骸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鄙昂。还有最后一个吮浮抛,再好的系统篓僳,当顾客不当使用的时候概处,怎么做这方面的技术应对处理闷粒。对于车辆设计来说镶冉弘,还需要各种各样的冗余系统做后备抹蜗,确保自动驾驶安全荷拉磊。    其实颈完,自动驾驶不光是技术问题萄,更重要的是对社会和伦理的挑战涸,大家是不是能接受枪烧碱?首先秒叔辣,什么样的商业模式弛,是我们现在继续卖车的模式饲粮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式累轻。基础设施的改变闭掇,比如说车道线虫受、公路标识的统一臣呜茫,这也是非常重要的宛忻。还有保险公司是否接受僳段森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任说搂挛。最后是公众的接受程度猴绷,法律和法规的约束颅迷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孔啤授,从而也引发了很多相关的讨论奢胚仕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慈姬牛?我们非常明确慧,这也是一贯的战略矢爸耪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幕骆。    这里举个最近的例子皋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丢涵,已经在欧洲量产上市磋借,今年下半年也将在中国投放市场欧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统农堑靡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尼段,而无需跟随前车郸。要知道行邵漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的科妙访。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冀乔,那就是到2020年草盒人,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡排。这是沃尔沃汽车庄重的声明混,也是一个非常具有挑战性的目标迫看签,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膳天堕?    我们认为首先要充分研究洼瓜,通过真实用户与真实交通胁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梗。还要多方的合作缉戎,沃尔沃汽车通过与包括供应商禄捅、大学研究机构狮,以及政府部门在内的强强联合控,来应对全球挑战男。自动驾驶之路没有捷径惋诚,就像练马拉松一样旗宝耗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到氏、循序渐进的恕帮燃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缚观,我们走的每一步也都要以安全为核心尘汇慑。我们要以客户为导向寿,通过提炼典型路况内,悉心定义测试所用的通勤道路题秒痴,同时尽量控制风险炕奥挝。在技术成熟之前捕姑幢,必须反复的测试孟,以保证安全与可靠谰特。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秋陛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剖:要验证对社会和经济带来的好处截,是不是适合当前的交通环境都氖尸,顾客虚眠、社会公众的接受程度堪含,还有道路基础设施的支持是不是充分颗,与其它车辆和道路使用者的互动两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侠挟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骏,真正的大规模测试将在2017到18年线,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车署佛髓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炭。    上图右边是哥德堡市区的地图侩,这条环路相当于上海的内环或中环凡涤限,即城市高速交通路闺餐迹,是没有行人么淋、自行车朵常,也没有交通信号灯溪。自动驾驶测试者是租赁顾客啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊。在驾驶过程中洼,允许处理其它事务呸,从驾驶员监控到不监控垛缝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾担惯。    这里我要讲个非常重要的概念谐高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沙娠墙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苦寂篮,驾驶员还是负责监控和指令避,必要时变导,还应尽快接管人工干预峨钨,所以还有不少局限性瘦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纯蚀,车辆负责监控交通环境存汀,根据路况决策和反应蛋憨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翟巴啦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穗察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酬安。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚参肖,驾驶员需要对驾驶负责结。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抬芳量,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶封闲陪,或者SAE第4级的程度北居牛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顿。可以看出痰都,这是两个阶段之间非常明显的分界线冯河畅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜可,简单地讲禽晤,是通过多传感器融合福,包括单个或数个摄像头矾、毫米波雷达从充私、激光雷达嫁算菱、超声波传感器等携,加上云端和高精度地图丸忻,来感知周围环境硅扇坞,评估路况和交通状况嘘妒性,相应决策与控制檬庙,最后通过制动标蜂烘、转向和发动机系统来执行干预祈氛虐。处于安全和可靠的考虑收蔬,我们有备份系统典等哗,冗余的执行机构倦斡淀,万一其中一套系统有问题法,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶记。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅查尸叼。2017年倦删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凯糜,随后我们将在中国韧诽沃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证食构。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割谎悼,自动驾驶的远景又如何眯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堑吗涝。如果大多数车辆有自动驾驶功能零许吉,车辆可以与人摔工、车粒弹颓、路互相沟通借滩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龄妨默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挎蔫欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赋拓匿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槐撵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挤翘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感残究,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秀。 责编控揉:李芳" "   从很多角度来讲帕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匿闯林。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牢,国产化是必须的道路帝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控,能够接触到更多的消费群体渡吗。在网络发展策略方面怪车,我们会更加看重网络的构成形式撮,像城市快修店但、售后维修中心纬、维修工厂等棘澈,主要目的是增加服务的便利性单昧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迪苗睛。    上周末(7月29日)涟袖,在接受采访时尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圣尚,回答了中国经济网等媒体的提问棺,内容涉及国内高档车市巢疑唷,宝马在中国市场的发展战略奠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容码。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士残苯淬,年轻兜、专注踢,富有亲和力;与媒体的沟通自然策、坦诚心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刀景。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿娟烧,刘智说撬诉,中国经济发展已经进入一个新常态比韭假,就是从高速增长进入一个健康呈晶哇、可持续性的增长回寺其。但是式澳,随着经济运行质量的提高味,每一个百分点的增长凯搂,都是一个不容小觑的数量石变。把这个结论放到豪华车领域逝挝袖,我们所存在的这个行业陈第蜂,应该不会有前几年爆发性的增长讹,市场会以一个比较稳定佰、健康掠、可持续的态势继续发展滦贤剩。就宝马而言丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茸枚。比如母叫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售储龟隙,而是把新车樊识隋、二手车措翘长,技术保险剐梅亮,国际式售后服务一起发展擎敬,我们叫“利润四驱”劝残炬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睦鼻衫。    今年谱膏疆,在集团诞生100周年之际蝗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凹勿精。那么汾桔锭,这些战略在中国市场怎样“落地”似刀郸?刘智谈到诗,宝马集团刚推出新的第一战略骑揣,其中的很多元素不仅是契合中国市撑⒓涓痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎副喉。他举例说挽,宝马提出的智能互联概念林隆磨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巳,领先欧洲10年以上橡粪夯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眯泼煤。再比如新能源方面绩钱。中国政府强调淳裙,到2020年新能源车要达到500万辆叛皑使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膳,包括纯电动和插电式混合动力车型讲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诉。所以在新能源车领域圃戮,宝马会加大对中国市场的投入嘉犯。因此箩兄闹,“从很多角度来讲叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”排弯社,刘智说粉需袖。 BMW i3    随着本土化战略的实施阀绦挝,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛腥编。那么龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的射?刘智介绍说肥糯,目前坡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉恳。在几大豪华车品牌里面享需,就进口车的销量来讲工,宝马应该是最大的辑菠。我们对目前的状况还是满意的仟。因为这本身就是在我们的商业计划内特惮。    至于将来此难,刘智强调栓速:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功督季秃,必须在中国取得成功倡谷沧,在中国取得成功集搬文,国产化是必须的道路”烦临。所以氓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挛罚教。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沤。不久前违,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违。从长远来讲祈,国产车型的占比会越来越高窜。 全新BMW X1    近年来挖,高档车市场经销商层面的动向备受关注肌逞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祥硼?刘智认为褥庭,应该说奖,这是一个行业性话题拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力览鳞骆,在厂商给予经销商更多的支持配合后胯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乌。就今年上半年的情况而言降毁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敖。对比去年的数据俄,我们发现姑伐,不管是在新车毛利骋,还是其他业务板块矛盖律,尤其是在售后凹、二手车阀怖、金融保险等等几个业务板块屎,我们都有了明显的进步拎。因此酚锤,他觉得潘:“目前裂,宝马的经销商网络是非常健康的”僚颠叫。因为柬妹,随着中国市场的不断成熟娄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨娜毋。从厂家的角度来讲吨苇鼓,我们也不断调整新车的供求关系筹俺,调整车型的配比脆,调整商务政策纤。综合下来技,应该说目前宝马经销商网络玻,处于一个非常健康的可持续发展状态辫。 全新BMW 7系    那么逢,比较以往挥嘘,宝马在经销商网络的拓展上泰侧楼,节奏会不会放缓一些紊?刘智表示可,在经销商网络上肝,我们仍在稳健进行拓展惺,一步一个脚印地往前走尸供。从绝对速度来讲同涟磁,或者是从增幅来讲论蹬,因为基数变的越来越大岭纳,所以这个百分比是越来越低的湍,这是很正常的砷逻激。目前毛,我们全国的零售网点超过了五百家叭,覆盖了全国所有的省市自治区酷哇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课钒,覆盖了很多中小城市袭厕乳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缺金授。在网络的发展策略方面恢吾,我们会更加看重网络的构成形式费蚀簧,并不只关注于网络的数量瑰莱厘。所谓的“形式”就是像城市快修店妨、售后维修中心建畴、维修工厂等等一系列的体系概念裁。主要目的是增加服务的便利性笆嫂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疆魂潦。对于经销商崇艘穆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撩,让他们有一个非常健康良性的发展蕉箩盯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传